CN204955973U - 一种汽车悬架系统及电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车悬架系统及电动汽车。该汽车悬架系统包括前悬架(10)和后悬架(20)。其中，前悬架(10)包括上横臂(14)、下横臂(15)、第一螺旋弹簧(16)及第一减震器(17)。上横臂(14)的一端与车架(11)弹性连接，上横臂(14)的另一端与转向节(13)铰接。下横臂(15)的一端与车架(11)弹性连接，下横臂(15)的另一端与转向节(13)铰接。第一减震器(17)的一端与车架(11)弹性连接，第一减震器(17)的另一端与下横臂(15)弹性连接，第一螺旋弹簧(16)套在第一减震器(17)上。本实用新型的汽车悬架系统结构简单、成本较低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车悬架系统及电动汽车，尤其是电动汽车悬架系统。
背景技术
悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。目前，汽车采用的独立悬架系统结构复杂，成本较高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种汽车悬架系统，其结构简单、成本较低。
本实用新型通过如下技术方案实现：一种汽车悬架系统，所述汽车悬架系统包括前悬架和后悬架，其中，所述前悬架包括上横臂、下横臂、第一螺旋弹簧及第一减震器，所述上横臂的一端与车架弹性连接，所述上横臂的另一端与转向节铰接，所述下横臂的一端与车架弹性连接，所述下横臂的另一端与转向节铰接，所述第一减震器的一端与车架弹性连接，所述第一减震器的另一端与所述下横臂弹性连接，所述第一螺旋弹簧套在所述第一减震器上。
作为上述技术方案的进一步改进，所述第一减震器的一端通过橡胶衬套与车架弹性连接，所述第一减震器的另一端通过橡胶衬套与所述下横臂弹性连接。
作为上述技术方案的进一步改进，所述上横臂的一端通过橡胶衬套与车架弹性连接，所述下横臂的一端通过橡胶衬套与车架弹性连接。
作为上述技术方案的进一步改进，所述后悬架包括后纵臂、第二螺旋弹簧、第二减震器，其中，所述后纵臂的一侧与车架弹性连接，所述后纵臂的另一侧与后桥壳体连接，所述第二减震器的一端与车架弹性连接，所述第二减震器的另一端与所述后桥壳体弹性连接，所述第二螺旋弹簧套在所述第二减震器上。
作为上述技术方案的进一步改进，所述第二减震器的一端通过橡胶衬套与车架弹性连接，所述第二减震器的另一端通过橡胶衬套与所述后桥壳体弹性连接。
作为上述技术方案的进一步改进，所述橡胶衬套从内到外依次包括中心孔、内衬套、连接橡胶及外衬套，所述连接橡胶连接在所述内衬套与所述外衬套之间。
作为上述技术方案的进一步改进，所述后纵臂的一侧通过橡胶衬套与车架弹性连接，所述后纵臂的另一侧通过U形螺栓与后桥壳体连接。
作为上述技术方案的进一步改进，所述后纵臂包括连接直方通、折弯方通和固定座，所述连接直方通的一端和所述折弯方通的一端均固定连接在所述固定座上，所述固定座通过U形螺栓与后桥壳体连接，所述连接直方通的另一端和所述折弯方通的另一端均设置有连接衬套，所述橡胶衬套容纳在该连接衬套内，所述连接直方通的另一端和所述折弯方通的另一端通过该连接衬套和所述橡胶衬套与车架弹性连接。
作为上述技术方案的进一步改进，所述后纵臂还包括加强板和定位销，所述加强板设置在连接直方通和固定座上，所述定位销设置在固定座上。
本实用新型还提供一种电动汽车，其包括上述的汽车悬架系统。
实施本实用新型的有益效果是：该汽车悬架系统采用双横臂独立前悬架，结构简单，成本较低，而且可以改善汽车的平顺性，提高动汽车的行驶稳定性。
附图说明
图1是根据本实用新型的一个具体实施例的汽车悬架系统的俯视示意图；
图2是图1的汽车悬架系统的前悬架的示意图；
图3是图1的汽车悬架系统的后悬架的示意图；
图4是图1的汽车悬架系统上采用的橡胶衬套的立体示意图；
图5是图1的汽车悬架系统上采用的后纵臂的示意图；
图6是图1的汽车悬架系统上采用的U形螺栓的示意图；
标号含义如下：10-前悬架；14-上横臂；15-下横臂；16-第一螺旋弹簧；11-车架；12-车轮；13-转向节；17-第一减震器；18-悬架球头；19-橡胶衬套；20-后悬架；21-第二螺旋弹簧；22-第二减震器；24-后纵臂；30-后桥壳体；23-U形螺栓；242-直方通；243-折弯方通；244-固定座；241-连接衬套；245-加强板；246-定位销。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行进一步的说明。
如图1所示，本实施例的汽车悬架系统包括前悬架10和后悬架20。前悬架10和后悬架20通过车架11连接起来，构成整车的悬架系统。
其中，如图2所示，所述前悬架10包括上横臂14、下横臂15、第一螺旋弹簧16及第一减震器17。第一螺旋弹簧16与第一减震器17装配成一体构成前悬架的减震机构。所述上横臂14的一端与车架11弹性连接，所述上横臂14的另一端通过悬架球头18与转向节13铰接。所述下横臂15的一端与车架11弹性连接，所述下横臂15的另一端与转向节13铰接。所述第一减震器17的一端与车架11弹性连接。所述第一减震器17的另一端与所述下横臂15弹性连接。所述第一螺旋弹簧16套在所述第一减震器17上。上横臂14与下横臂15构成双横臂导向机构。
在本实施例中，所述第一减震器17的一端通过橡胶衬套19与车架11弹性连接，所述第一减震器17的另一端通过橡胶衬套19与所述下横臂15弹性连接。橡胶衬套19的结构后面结合图4进行说明。
在本实施例中，所述上横臂14的一端通过橡胶衬套19与车架11弹性连接，所述下横臂15的一端通过橡胶衬套19与车架11弹性连接。
如图3所示，在本实施例中，所述后悬架20包括后纵臂24、第二螺旋弹簧21、第二减震器22。第二螺旋弹簧21、第二减震器22装配成一体构成后悬架的减震机构。其中，所述后纵臂24的一侧与车架11弹性连接，所述后纵臂24的另一侧与后桥壳体30连接。所述第二减震器22的一端与车架11弹性连接，所述第二减震器22的另一端与所述后桥壳体30弹性连接，所述第二螺旋弹簧21套在所述第二减震器22上。
在本实施例中，所述第二减震器22的一端通过橡胶衬套19与车架11弹性连接，所述第二减震器22的另一端通过橡胶衬套19与所述后桥壳体30弹性连接。
如图4所示，所述橡胶衬套19从内到外依次包括中心孔194、内衬套191、连接橡胶192及外衬套193。所述连接橡胶192连接在所述内衬套191与所述外衬套193之间。
在本实施例中，所述后纵臂24的一侧通过橡胶衬套19与车架11弹性连接，所述后纵臂24的另一侧通过U形螺栓23与后桥壳体30连接。
需要说明的是，前后悬架所使用的橡胶衬套的结构完全相同，但由于后悬架刚度大于前悬架，所以后悬架所使用的橡胶衬套比前悬架橡胶衬套尺寸大。
结合图1至图5所示，在本实施例中，所述后纵臂24包括连接直方通242、折弯方通243和固定座244。所述连接直方通242的一端和所述折弯方通243的一端均固定连接在所述固定座244上。所述固定座244通过U形螺栓23与后桥壳体30连接。所述连接直方通242的另一端和所述折弯方通243的另一端均设置有连接衬套241。所述橡胶衬套19容纳在该连接衬套241内。所述连接直方通242的另一端和所述折弯方通243的另一端通过该连接衬套241和所述橡胶衬套19与车架11弹性连接。
在本实施例中，所述后纵臂24还包括加强板245和定位销246。所述加强板245设置在连接直方通242和固定座244上。所述定位销246设置在固定座244上。
本实用新型还提供一种电动汽车，其包括上述的汽车悬架系统。
本实用新型的汽车悬架系统结构简单、成本较低，采用双横臂独立前悬架和单纵臂半独立后悬架系统，尤其可以改善汽车的平顺性，提高汽车的行驶稳定性。本实用新型的汽车悬架系统尤其适用于电动汽车。
以上具体实施方式对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用新型的限制。本实用新型的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本实用新型所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。
Claims (10)
1.一种汽车悬架系统，其特征在于，所述汽车悬架系统包括前悬架(10)和后悬架(20)，其中，所述前悬架(10)包括上横臂(14)、下横臂(15)、第一螺旋弹簧(16)及第一减震器(17)，所述上横臂(14)的一端与车架(11)弹性连接，所述上横臂(14)的另一端与转向节(13)铰接，所述下横臂(15)的一端与车架(11)弹性连接，所述下横臂(15)的另一端与转向节(13)铰接，所述第一减震器(17)的一端与车架(11)弹性连接，所述第一减震器(17)的另一端与所述下横臂(15)弹性连接，所述第一螺旋弹簧(16)套在所述第一减震器(17)上。
2.根据权利要求1所述的汽车悬架系统，其特征在于，所述第一减震器(17)的一端通过橡胶衬套(19)与车架(11)弹性连接，所述第一减震器(17)的另一端通过橡胶衬套(19)与所述下横臂(15)弹性连接。
3.根据权利要求1所述的汽车悬架系统，其特征在于，所述上横臂(14)的一端通过橡胶衬套(19)与车架(11)弹性连接，所述下横臂(15)的一端通过橡胶衬套(19)与车架(11)弹性连接。
4.根据权利要求1所述的汽车悬架系统，其特征在于，所述后悬架(20)包括后纵臂(24)、第二螺旋弹簧(21)、第二减震器(22)，其中，所述后纵臂(24)的一侧与车架(11)弹性连接，所述后纵臂(24)的另一侧与后桥壳体(30)连接，所述第二减震器(22)的一端与车架(11)弹性连接，所述第二减震器(22)的另一端与所述后桥壳体(30)弹性连接，所述第二螺旋弹簧(21)套在所述第二减震器(22)上。
5.根据权利要求4所述的汽车悬架系统，其特征在于，所述第二减震器(22)的一端通过橡胶衬套(19)与车架(11)弹性连接，所述第二减震器(22)的另一端通过橡胶衬套(19)与所述后桥壳体(30)弹性连接。
6.根据权利要求2或5所述的汽车悬架系统，其特征在于，所述橡胶衬套(19)从内到外依次包括中心孔、内衬套、连接橡胶及外衬套，所述连接橡胶连接在所述内衬套与所述外衬套之间。
7.根据权利要求4所述的汽车悬架系统，其特征在于，所述后纵臂(24)的一侧通过橡胶衬套(19)与车架(11)弹性连接，所述后纵臂(24)的另一侧通过U形螺栓(23)与后桥壳体(30)连接。
8.根据权利要求7所述的汽车悬架系统，其特征在于，所述后纵臂(24)包括连接直方通(242)、折弯方通(243)和固定座(244)，所述连接直方通(242)的一端和所述折弯方通(243)的一端均固定连接在所述固定座(244)上，所述固定座(244)通过U形螺栓(23)与后桥壳体(30)连接，所述连接直方通(242)的另一端和所述折弯方通(243)的另一端均设置有连接衬套(241)，所述橡胶衬套(19)容纳在该连接衬套(241)内，所述连接直方通(242)的另一端和所述折弯方通(243)的另一端通过该连接衬套(241)和所述橡胶衬套(19)与车架(11)弹性连接。
9.根据权利要求8所述的汽车悬架系统，其特征在于，所述后纵臂(24)还包括加强板(245)和定位销(246)，所述加强板(245)设置在连接直方通(242)和固定座(244)上，所述定位销(246)设置在固定座(244)上。
10.一种电动汽车，其特征在于包括权利要求1至9任一项所述的汽车悬架系统。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520692294.9U CN204955973U (zh) | 2015-09-08 | 2015-09-08 | 一种汽车悬架系统及电动汽车 |
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| CN201520692294.9U CN204955973U (zh) | 2015-09-08 | 2015-09-08 | 一种汽车悬架系统及电动汽车 |
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| CN204955973U true CN204955973U (zh) | 2016-01-13 |
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| CN (1) | CN204955973U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108944329A (zh) * | 2018-08-27 | 2018-12-07 | 浙江正裕工业股份有限公司 | 一种车身高度调节系统、悬架装置、汽车 |
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2015
- 2015-09-08 CN CN201520692294.9U patent/CN204955973U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN108944329A (zh) * | 2018-08-27 | 2018-12-07 | 浙江正裕工业股份有限公司 | 一种车身高度调节系统、悬架装置、汽车 |
| CN108944329B (zh) * | 2018-08-27 | 2024-03-15 | 浙江正裕工业股份有限公司 | 一种车身高度调节系统、悬架装置、汽车 |
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