CN203157643U - 电动高尔夫球车的前车桥及其车架提升系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动车产品领域，具体涉及一种电动高尔夫球车的前车桥及其车架提升系统，该前车桥主要包括：通过前减震器与车架相连接的前桥架体，所述前桥架体的两末端向下弯曲，且该前桥架体的两末端分别活动设有第一转向节臂和第二转向节臂；通过在现有的高尔夫球车上使用本实用新型的电动高尔夫球车的前车桥以及其车架提升系统，使得该高尔夫球车能在不对其车架进行改造的情况下，提升高尔夫球车车架的整体离地距离，使得应用本实用新型的高尔夫球车能安装各种尺寸的车轮，其对场地适应性较高。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车产品领域，具体涉及一种电动高尔夫球车的前车桥及其车架提升系统。
背景技术
目前，随着人们生活水平的日益提高，高尔夫球运动也逐渐的走入人们的生活中，电动高尔夫球车也开始得到广泛的应用；而在现有的电动高尔夫球车中，由于其车轮的尺寸不大，因此使得其只能行驶于一些较为平坦的路面，对场地适应性较差。
发明内容
为克服上述缺陷，本实用新型的目的即在于提供一种电动高尔夫球车的前车桥及应用其的车架提升系统。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
本实用新型是一种电动高尔夫球车的前车桥，其设置于车架的前端，主要包括：通过前减震器与车架相连接的前桥架体，所述前桥架体的两末端向下弯曲，且该前桥架体的两末端分别活动设有第一转向节臂和第二转向节臂，所述第一、第二转向节臂上均与外部的前车轮连接，所述第一转向节臂与第二转向节臂之间设有平衡杆，所述第一转向节臂通过转向拉杆与车架上的方向控制装置连接。
进一步，所述前减震器的数量为两根，其分别设置于前桥架体的两端。
进一步，所述第一转向节臂和第二转向节臂均通过转动轴承活动设置于前桥架体的两末端。
进一步，所述前桥架体的两末端向下弯曲的角度相一致。
进一步，所述前桥架体的后端设有前桥钢板。
本实用新型一种电动高尔夫球车的车架提升系统，主要包括：后车桥和如上所述的前车桥；
所述后车桥设置于车架的后端，其包括：后桥车轴、后减震器和提升固定件，所述提升固定件设置于后桥车轴上，且其与车架上的车架钢板相固定，所述提升固定件的上端通过后减震器与车架相固定；
所述车架上的车架钢板末端通过提升车架钢板吊耳与车架相固定。
进一步，所述前车桥的第一、第二转向节臂上接有前车轮，所述后车桥的后桥车轴上接有后车轮。
进一步，所述前车轮与后车轮的直径相一致。
通过在现有的高尔夫球车上使用本实用新型的电动高尔夫球车的前车桥以及其车架提升系统，使得该高尔夫球车能在不对其车架进行改造的情况下，提升高尔夫球车车架的整体离地距离，使得应用本实用新型的高尔夫球车能安装各种尺寸的车轮，其对场地适应性较高。
附图说明
为了易于说明，本实用新型由下述的较佳实施例及附图作详细描述。
图1为本实用新型的前车桥的整体结构示意图；
图2为本实用新型的前车桥的分解结构示意图；
图3为本实用新型的后车桥的分解结构示意图；
图4为本实用新型的后车桥的剖面结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1与图2，本实用新型是一种电动高尔夫球车的前车桥，其设置于车架的前端，主要包括：通过前减震器1与车架相连接的前桥架体2，所述前桥架体2的两末端向下弯曲，且该前桥架体2的两末端分别活动设有第一转向节臂3和第二转向节臂4，所述第一、第二转向节臂上均与外部的前车轮16连接，所述第一转向节臂3与第二转向节臂4之间设有平衡杆5，所述第一转向节臂3通过转向拉杆6与车架上的方向控制装置（未图示）连接，该第一转向节臂3和第二转向节臂4均可在前桥架体2的两末端上自由摆动，当车架上的方向控制装置拉动转向拉杆6，使得第一转向节臂3向一侧摆动，而平衡杆5将拉动第二转向节臂4向相同的方向摆动，从而实现了车辆的转向控制。
进一步，所述前减震器1的数量为两根，其分别设置于前桥架体2的两端。
进一步，所述第一转向节臂3和第二转向节臂4均通过转动轴承7活动设置于前桥架体2的两末端。
进一步，所述前桥架体2的两末端向下弯曲的角度相一致。
进一步，所述前桥架体2的后端设有前桥钢板15。
请参阅图3与图4，本实用新型一种电动高尔夫球车的车架提升系统，主要包括：后车桥和如上所述的前车桥；
所述后车桥设置于车架8的后端，其包括：后桥车轴9、后减震器10和提升固定件11，所述提升固定件11设置于后桥车轴9上，且其与车架上的车架钢板12相固定，所述提升固定件11的上端通过后减震器10与车架8相固定；
所述车架8上的车架钢板12末端通过提升车架钢板吊耳13与车架8相固定。
进一步，所述前车桥的第一、第二转向节臂上接有前车轮16，所述后车桥的后桥车轴9上接有后车轮14。
进一步，所述前车轮16与后车轮14的直径相一致。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种电动高尔夫球车的前车桥，其设置于车架的前端，其特征在于，包括：通过前减震器与车架相连接的前桥架体，所述前桥架体的两末端向下弯曲，且该前桥架体的两末端分别活动设有第一转向节臂和第二转向节臂，所述第一、第二转向节臂上均与外部的前车轮连接，所述第一转向节臂与第二转向节臂之间设有平衡杆，所述第一转向节臂通过转向拉杆与车架上的方向控制装置连接。
2.根据权利要求1所述的电动高尔夫球车的前车桥，其特征在于，所述前减震器的数量为两根，其分别设置于前桥架体的两端。
3.根据权利要求2所述的电动高尔夫球车的前车桥，其特征在于，所述第一转向节臂和第二转向节臂均通过转动轴承活动设置于前桥架体的两末端。
4.根据权利要求3所述的电动高尔夫球车的前车桥，其特征在于，所述前桥架体的两末端向下弯曲的角度相一致。
5.根据权利要求4所述的电动高尔夫球车的前车桥，其特征在于，所述前桥架体的后端设有前桥钢板。
6.一种电动高尔夫球车的车架提升系统，其特征在于，包括：后车桥和如权利要求1至5任一项所述的前车桥；
所述后车桥设置于车架的后端，其包括：后桥车轴、后减震器和提升固定件，所述提升固定件设置于后桥车轴上，且其与车架上的车架钢板相固定，所述提升固定件的上端通过后减震器与车架相固定；
所述车架上的车架钢板末端通过提升车架钢板吊耳与车架相固定。
7.根据权利要求6所述电动高尔夫球车的车架提升系统，其特征在于，所述前车桥的第一、第二转向节臂上接有前车轮，所述后车桥的后桥车轴上接有后车轮。
8.根据权利要求7所述电动高尔夫球车的车架提升系统，其特征在于，所述前车轮与后车轮的直径相一致。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201320200160 CN203157643U (zh) | 2013-04-19 | 2013-04-19 | 电动高尔夫球车的前车桥及其车架提升系统 |
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| CN 201320200160 CN203157643U (zh) | 2013-04-19 | 2013-04-19 | 电动高尔夫球车的前车桥及其车架提升系统 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN203157643U true CN203157643U (zh) | 2013-08-28 |
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Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107336765A (zh) * | 2017-06-07 | 2017-11-10 | 浙江科力车辆控制系统有限公司 | 一种商用车及其前转向桥提升装置 |
| CN111660725A (zh) * | 2020-07-06 | 2020-09-15 | 金文应 | 一种减震车桥总成 |
| CN112896305A (zh) * | 2021-03-25 | 2021-06-04 | 东风商用车有限公司 | 液压驱动转向桥总成 |
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2013
- 2013-04-19 CN CN 201320200160 patent/CN203157643U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107336765A (zh) * | 2017-06-07 | 2017-11-10 | 浙江科力车辆控制系统有限公司 | 一种商用车及其前转向桥提升装置 |
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| CN111660725B (zh) * | 2020-07-06 | 2021-07-09 | 十堰精密新动力科技股份有限公司 | 一种减震车桥总成 |
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