JPS60169313A - 自動車用車輪懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、少なくとも１つの車輪案内部側と、コイルば
ねをもつ懸架ばね機構と、このコイルばねの周囲範囲に
設けられる少なくとも１つの車両構造部分とを有する、
自励車用車輪懸架装置に関する。

この種の車輪懸架装置では、しばしば非常ニ狭い空間状
態がある。しかし機能上の理由から車輪懸架装置の個々
の部分に対しては、たいていの場合完全にきまった配置
が望ましい。

車両の計画により規定されるその他の構造条件に関連し
て、これはしばしば妥協を余儀なくされる。

例えば仏画特許第１５７３２７３号明細書は、最初にあ
げた種類の車輪懸架装置を示しているが、そのコイルば
ねが車軸のじゃまになり、したがって車軸をまたぐ特別
な支持部を介して車輪案内部材上に支えられている。し
たがってこの構造は特別なまたぎ部材を必要とし、この
またき部材の製造および組豆により余分な費用が生ずる
。

別の公知の車輪懸架装置（ドイツ連邦共和国特許出願公
開第２４３１６７５号明細書）では、伸縮支柱のコイル
ばねがその緩衝雅に車輪より上で支持されるようになっ
ている。この構造的な解決策はもちろん伸縮支柱の全高
を大きくし、この大きい全高は例えば前車軸では機関覆
いの輪郭をもつと低い所に位置させる傾向を妨げる。

したがって構造的な観、点からも機能的な観点からも（
例えばはね変竺−比に関して）多様な妥協がなされ、コ
イルばねに必要な大きい空間のためこれらコイルばねの
配置に関連してそれに応じた問題が生ずる。

既に計画された車両を例えば後輪駆動から前輪駆動また
は全輪駆動に改造するか、または道路用と原野用とに異
なる大きさのコイルばねを装備する場合、特別な困難が
当然ある。

したがって本発明の基礎になっている課題は、種々の要
条に特に適切に合わせることのできる構造を可能にする
ような最初にあげた種類の車輪懸架装置を提供すること
である。

この課題は特許請求の範囲第１項の特徴によって解決さ
れる。

本発明によりコイルばねを直列接続される２つの個別ば
ねに分割することによって、車両構造部分がコイルばね
の包絡面を貫通する範囲において、これら個別ばねが車
両構造部分からそれぞれ離れた所で終るように、両方の
個別ばねの長さを設計することができる。車両構造部分
の側方に配置される連絡部材によって、両方の個別ばね
は互いに支えられる。それによりコイルはねはタンデム
ばねを形成する。

車両構造部分は、その一部のみまたは全断面が両方の個
別ばねの間にはまるようにすることができる。この場合
両方の個別ばねの相互間隔の大きさは、最大の撓みでは
ね端部と車両構造部分との接触が回避されるような間隔
だけ車両構造部分がばね端部から離れているように選ぶ
ことができる。

本発明は、こじんまりした構造を可能にするにもかかわ
らず、撓む巻回のためにできるだけ多くの空間を使用す
るのを可能にする。さらに後＠記動用に計画された車両
に全輪駆動装置を設けるか、または後輪駆動から前輪駆
動に改造し、または前車軸のコイルばねの車体側支持部
を変更する必要なしに大きい直径のコイルはねに改造す
ることが可能となる。

この場合車両構造部分として、車輪懸架装置の範囲に設
けられる各部分したがって例えば車輪懸架装置の一部は
、例えば支柱または懸架腕、車軸、車体部分または車輪
とすることができる。

さらに種々の車両構造部分は同時に両方の個別ばねの間
にはまるか、これらの間を通ることができ、コイルばね
を豆てた位置にも横にした位置にも設けることができる
。

本発明の構成において、特許請求の範囲第２項の特徴を
実現するのが有利である。

この場合はね端部巻回を連絡部材上に保持するのをやめ
ることができる。はね端部巻回が連絡部拐に自動心出し
して保持されているのがよく、これは特許請求の範囲第
３項により有利に実現される。

有利に使用される本発明の構成が特許請求の範囲第４項
の対象である。この構造はＵ字状連絡部拐の特に簡単な
取付けを可能にし、この連絡部材は車両構造部分を包囲
し、その０脚辺を両方の個別ばねのはね端部の間へ押込
むことができる。この場合この構造を特許請求の範囲第
５項により構成するのが有利である。

図面には本発明の実施例が示されている。

ｇｔ図に示す独立車１！１ＩＩｖ＋架装置は、例えば駆
動可能な自動産後輪１０を支持かつ案内するのに用いら
れ、この後輪１０は全体を１２で示す車体に公知のよう
に例えば下部横置き懸架腕１４と公知の緩衝支柱１６と
により案内されている。

この目的のため後輪ｌＯを保持する車輪保持体１８は、
公知のように緩衝支柱１６の外管２０の下端に回らない
ように保持され、この緩衝支柱Ｉ６のピストン棒２２は
車体１２に弾性的に支えられている。

横置き懸架腕１４は、一方ではなるべくゴムを介して車
体１２に設けられた継手２４に揺動可能に支持され、他
方では玉継手２６により車輪保持体１８に枢着されてい
る。

後輪１０の駆動は、横置き懸架腕１４の上方に間隔をお
いて設けられて車両縦軸線に交差して延びる車軸２８を
介して行なわれ、この車軸２８は公知のように車輪側お
よび歯車装置側に継手３０および３２をもっている。

全体を３４で示されるコイルはねは、車両縦方向に見て
緩衝支柱１６と横置き懸架腕１４の車体側継手２４との
間に設けられて、平面図において車軸２８を覆っている
。このコイルはね３４は互いに支えられる２つの個別ば
ね３４ａおよび３４ｂにより形成され、これについては
さらに以下に詳述する。

コイルはね３４の下端は、横置き懸架腕１４により形成
される車輪案内部相上に支えられ、その上端は車体１２
に支えられ、このため車体１２には、例えばばね受状に
構成されて場合によっては関節状に保持される支持部側
３６が設けられている。横置き懸架腕１４には、図示し
てないが、コイルはね３４の下端が例えば林状凹所内に
半径方向に固定されるようにすること力Ｓできる。しか
しコイルはね３４は上端を直接車体１２に支持されるよ
うにすることもできる。フィルばね３４の誦述した配置
のため、コイルはね３４に交差する車軸２８の形の車両
構造部分を考慮して、付加的な補助手段なしにコイルは
ね３４を横置きｌ１ｖｌ架腕１４に有利に支持すること
ができる手段を必要とする。

この目的のためコイルはね３４は、直列に接続される２
つの個別ばね３４ａおよび３４ｂにより形成され、これ
ら個別ばねのう筒軸２８に近い方のはね端部はこの車軸
２８から半径方向に離れて配置され、車軸２８の側方で
両方の個別はね３４ａと３４ｂとの間に設けられる連絡
部側３８により互いに支持されている。

第２図から明らかにわかるように、連絡部拐３８は穴４
０の貫通するスリーブのように構成されている。この穴
４０は両方の端部４０′および４０′で外方へ円錐状に
広がっている。スリーブ３８は適当な曲げ強さをもつよ
うに構成されている。

それぞれ車軸２８に近い方にある両方の個別ばね端部巻
回４６および４８の端部片４２および４４はほば直角に
曲げられて、それらが互いに向き合い、円錐状の大端部
４０′および４０“へ予荷重を受けてはまっている。こ
のため連絡部材３８の長さを適当に合わせることが必要
である。

適当な予荷重を得るために、連絡部材を２つの互いにね
じはめ可能な部片から製造し、これらの部片を互いにね
じることにより連絡片の軸線方向長さを変化することが
できる。

第３図によるコイルばねの実施例は、連絡部側５０の構
成において前述のコイルはね構造とは相違している。こ
の連絡部側５０はＵ字状に形成され、適当な半径方向間
隔をおいて車軸２８を包囲して、その０脚辺５２および
５４で両方の個別ばね３４ａおよび３４ｂの端部巻回４
６および４８を支えている。

第４図かられかるように、Ｕ１１１］辺５２および５４
は、その周縁に沿って外方へ向く突片５６および５８を
もっているので、ばね端部巻回４６および４８は、０脚
辺５２および５４を互いに結合する結合辺６０の方向を
除いて、連絡部材５０の所で半径方向に止められている
。０脚辺５２および５４が互いに近づくようにわずか傾
斜して、結合片６０の方向にも半径方向に出められてい
ると有利である。

連絡部側５０の両方の０脚辺５２と５４の間隔は、最大
の垂直方向振動でも車軸２８がこれら脚辺５２および５
４に接触しないように選ぶことができる。

連絡部材５０はなるべく鍛造された成形体からなり、そ
の結合辺６０を先にして個別ばね３４ａおよび３４ｂの
両方の端部巻回４６および４８の間へ押込むことによっ
て有利に取付けられる。

前述したばね構造の有利な変形例では、構造上の与えら
れた条件に応じて、両方の個別ばねにおける巻回の数お
よび（または）その巻回直径および（または）そのはね
ピッチを異なる大きさにすることができる。同様に両方
の個別ばねの撓み軟らかさにも相違させることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は例えば独立車輪懸架装置として構成されてコイ
ルばねの第１実施例を備えた車輪懸架装置の車輪を断面
でボす背面図、第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ線に沿うコ
イルばねの側面図、第３図は朧輸懸架装置用コイルばね
の第２実施例の第２図に対応する側面図、第４図は第３
図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。 １０・・・後輪、１２・・・車体、１４・・・車輪案内
部側（横置き懸架腕）、２８・・・車両構造部分（車軸
）、３４・・・コイルばね、３４ａ、　３４ｂ・・・個
別ばね、３８．５０・・・連絡部材、４６．４８・・・
はね端部。 特許出願人　ダイムラー−ベンツ・アクチェンゲゼルシ
ャフト

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　少なくとも１つの車輪案内部材と、コイルばねをも
   つ懸架ばね機構と、このコイルばねの周囲範囲に設けら
   れる少なくとも１つの車両構造部分とを有するものにお
   いて、コイルはね（３４）が直列に接続される２つの個
   別はね（３４ａおよび３４ｂ）により形成され、これら
   個別ばねの互いに向き合いかつ連絡部材（３８；　５０
   　）を介して互いに支えられるはね端部（４６および４
   ８）が車両構造部分（２８）に対して離れて配置されて
   いることを特徴とする、自動車用車輪懸架装置。 ２　車両構造部分（２８）に近い方にある個別はね（３
   ４ａおよび３４ｂ）のはね端部の端部巻回（４６または
   ４８）が、ばね軸線に対してほぼ平行に他の個別ばねの
   方へ曲げられた巻回端部片（４２または４４）をもち、
   両方の巻回端部片（４２および４４）が互いに一直線を
   なして、車両構造部分（２８）の側方でこれら巻回端部
   片の間に設けられる連絡部ｆｌ’（３８）内に予荷重を
   受けて保持されていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載の車輪懸架装置。 ３　互いに向き合う巻回端部片（４２および４４）が円
   錐状に終り、かつスリーブのように構成された連絡部材
   （３８）の対応する円錐状凹所（４０’、４０”）には
   まっていることを特徴とする特許請求の範囲第２項に記
   載の車輪懸架装置。 ４　連絡部材（５０）がＵ字状に構成され、両方の個別
   はね（３４ａおよび３４ｂ）のうち車両構造部分（２８
   ）に近い方にある各ばね端部の端部巻回（４６または４
   ８）が車両構造部分（２８）を半径方向に離れて包囲す
   る連絡部材（５０）の両方の０脚辺（５２および５４）
   のそれぞれ１つに支えられていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項に記載の車輪懸架装置。 ５　車両構造部分（２８）に近い方にある両方のはね端
   部のうちそれぞれ個別はね（３４ａおよび３４ｂ）に押
   付けられる端部巻回（４６および４８）が、連絡部材（
   ５０）のＵ脚辺（５２および５４）の所で少なくとも半
   径方向に固定されていることを特徴とする特許請求の範
   囲第４項に記載の車輪懸架装置。 ６　両方の個別はね（３４ａおよび３４ｂ）の撓み軟ら
   かさが異なる大きさであることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項、第２項、第４項および第５項のいずれか１
   つに記載の車輪懸架装置。 ７　両方の個別はね（３４ａおよび３４ｂ）の巻回の巻
   回直径および（または）数が興なる大きさであることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項、第２項、第４項ない
   し第６項のいずれか１つに記載の車輪懸架装置。 ８　両方の個別はね（３４ａおよび３４ｂ）のピッチが
   異なる大きさであることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項、第２項、第４項ないし第７項のいずれか１つに記
   載の車輪懸架装置。