JP2003214473A - 車両用懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ユーザにより、簡単に車高調整できる高さの
範囲を変更することが可能な車両用懸架装置を提供す
る。 【解決手段】 スプリング受部材７とラバースプリング
２の下側に設けらた下側エンド体９ｂとの間に、下側エ
ンド体９ｂの高さ位置を変更することができる調整部材
２６を挿入可能に構成する。この調整部材２６の高さを
変更することにより、ラバースプリング２の下部の高さ
位置を変更することができる。そのため、ユーザは、既
に取付けられている調整部材２６を高さが異なる調整部
材２６に取換えるだけで、容易に車高調整できる高さの
範囲を変更することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ショックアブソー
バ軸に装着されて車体の高さを調整するために用いられ
る車両用懸架装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用懸架装置は、例えば、図６
に示すように、車体１５０に取り付けられたアッパーマ
ウントユニット１６０と、該アッパーマウントユニット
１６０に装着されたショックアブソーバ１７０と、該シ
ョックアブソーバ１７０の上下に配された上部側スプリ
ング受皿１８０ａおよび下部側スプリング受皿１８０ｂ
と、両受皿１８０ａ，１８０ｂの間に圧縮して挟持され
たコイルスプリング９０とから構成されている。

【０００３】また、近年、クッション性が良好であるこ
とから、コイルスプリングの代わりに、図７に示すよう
なラバースプリングを用いた構造の車両用懸架装置が用
いられている。図７に示す車両用懸架装置は、伸縮可能
な略筒状のラバースプリング１０２と、該ラバースプリ
ング１０２の両端部の開口部を閉塞すべく配された第１
エンド体１０３および第２エンド体１０４とを有するベ
ローズ式ラバースプリングを備えたものである。

【０００４】また、前記第１エンド体１０３は、ショッ
クアブソーバ１０６のショックアブソーバ本体１０６ａ
の挿通孔１０３ａを有するとともに、前記第２エンド体
１０４は、前記ショックアブソーバ１０６の伸縮ロッド
１０６ｂの挿通孔１０４ａを有している。

【０００５】そのため、図７に示す車両用懸架装置によ
れば、現在使用している車両に装着されている車両用懸
架装置がコイルスプリングとショックアブソーバとの組
合せであった場合に、コイルスプリングとベローズ式ラ
バースプリングとを入れ替えるだけで車両自体の基本構
造に一切手を加えることなく、また、現在の車両に装着
されている車両用懸架装置のアッパーマウントユニット
やショックアブソーバ等の部材を有効利用して変更する
ことができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、空気圧
による反発力をショックアブソーバ本体１０６ａへ伝達
するためのスプリング受部材１０７が、ショックアブソ
ーバ本体１０６ａにより溶接されて固定されていたため
に、コイルバネ式の懸架装置をエアースプリング式の懸
架装置に変更するにおいては、このスプリング受部材１
０７の溶接作業が不可欠となる。その結果、変更作業に
ある程度の技術が必要となり、変更作業が簡単にはでき
ないという不都合があった。

【０００７】なお、エアースプリング式の懸架装置に変
更するとともに、いわゆる、アクティブサスペンション
を採用して、エアーチャンバン内の空気の量を変更調整
することにより、ある程度の範囲内で車高の変更調整を
することが可能となる。ところが、この空気量の調整に
よる車高の変更調整を行なった場合には、たとえば、空
気量を増やして車高を高くした際には、クッションが柔
らかくなり過ぎる一方、空気量を減少させて車高を低く
した場合には、逆にクッションが硬くなり過ぎるという
不都合が生じる。

【０００８】そこで、このエアークッション式懸架装置
に変更する際に、普段比較的低い車高で運転する車両の
場合には、スプリング受部材１０７の溶接位置を比較的
低い位置にして取付ける。一方、普段比較的高い車高で
運転する車両の場合には、スプリング受部材１０７を比
較的高い位置に溶接して取り付けるようにする。

【０００９】ところが、エアースプリング式懸架装置に
変更した後において、走行場所の変更やユーザの好みの
変更等に起因してユーザ等が自ら車高調整の高さの範囲
を変更したいという要望が生じる場合がある。そのよう
な場合には、スプリング受部材１０７をショックアブソ
ーバ本体１０６ａに溶接している溶接部１２２を除去
し、再度適切な位置にスプリング受部材１０７を溶接し
直すという作業が必要であった。したがって、車のユー
ザが自ら車高調整できる範囲を変更することは容易なも
のではなかった。

【００１０】また、図８には、図７に示すコイルスプリ
ングを有した車両用懸架装置の欠点と図７に示すラバー
スプリングがショックアブソーバ本体１０６ａに固定さ
れている車両用懸架装置の欠点とを補うべく開発された
車両用懸架装置が示されている。図８に示す車両用懸架
装置は、ショックアブソーバ本体に雄螺子部２００が設
けられている。また、下側エンド体１０３の内周面に雌
螺子部が設けられている。

【００１１】したがって、下側エンド体１０３をねじ回
すことにより、雄螺子部２００に沿ってラバースプリン
グ１０２の下端部の高さ位置を変更することができる。
これにより、ユーザは自ら車高調整をすることが可能な
高さの範囲を変更することができるが、このような構造
の車両用懸架装置を設けるためには、車体の製造当初か
ら、ショックアブソーバ本体に雄螺子部２００が設けら
れていることが条件となる。したがって、このような雄
螺子部２００がショックアブソーバ本体に設けられてい
ない既存の自動車においては、ユーザは車高調整の範囲
を変更可能にする車両用懸架装置を装着することが困難
であった。

【００１２】本発明は、上述のような問題に鑑みてなさ
れたものであり、いかなる車種の既存の自動車にも使用
可能であり、かつ、自動車のユーザが、簡単に車高調整
できる高さの範囲を変更することが可能な車両用懸架装
置を提供することである。

【００１３】

【課題を解決するための手段の具体例およびその効果】
本発明の一の局面の車両用懸架装置は、既存の懸架装置
におけるショックアブソーバ軸（６）に沿って装着され
たクッション用のコイルバネを取外した後、ショックア
ブソーバ軸（６）に沿って装着されるエアースプリング
式の車両用懸架装置（図２および図３参照）であって、
前記コイルバネの代わりに用いられて空気圧によりクッ
ション機能を奏するエアーチャンバ（２，９ａ，９ｂ）
と、前記コイルバネの端部に溶接していたバネストッパ
（７）と前記エアーチャンバとの間に介在することによ
り、前記エアーチャンバ（２，９ａ，９ｂ）の空気圧に
よる反発力を前記バネストッパ（７）に伝達する高さ調
整用スペーサ（２６）とを備えている。

【００１４】上記の構成によれば、バネストッパとエア
ーチャンバとの間に介在する高さ調整用スペーサを、シ
ョックアブソーバ軸に沿う方向の大きさが異なるものに
取換えることにより、エアーチャンバの下端のショック
アブソーバ軸に沿う方向の取付位置を調整することが可
能となる。その結果、ユーザは、高さ調整用スペーサを
ショックアブソーバ軸に沿う方向の大きさが異なるもの
に取換えるだけで、簡単に車高調整することができる高
さの範囲を変更することが可能となる。

【００１５】また、高さ調整用スペーサは、バネストッ
パとエアーチャンバとの間に装着することができるた
め、既にショックアブソーバに固定されているバネスト
ッパを取外すことなく、車高調整することができる高さ
の範囲を変更することができるため、既存の車への車両
用懸架装置の取付が簡単となる。

【００１６】本発明の一の局面の車両用懸架装置は、ま
た、前記エアーチャンバ（２，９ａ，９ｂ）が、可撓性
を有する袋状部（２）と、該袋状部（２）の一方端に固
定され、該袋状部（２）からの反力により前記車体側に
押圧されるように装着される車体側エンド部材（９ａ）
と、前記袋状部（２）の他方端に固定され、前記ショッ
クアブソーバ軸（６）に沿って進退可能に取付られる進
退エンド部材（９ｂ）とを含み、前記高さ調整用スペー
サ（２６）が、前記進退エンド部材(９ｂ）および前記
バネストッパ（７）それぞれに面接触する形状であって
もよい。

【００１７】上記の構成によれば、調整用スペーサによ
り進退エンド部材およびバネストッパそれぞれに局所的
に大きな力がかかることを防止することができる。その
結果、車両用懸架装置の耐久性が向上する。

【００１８】本発明の他の局面の車両用懸架装置は、シ
ョックアブソーバ軸（６）に沿って装着されるエアース
プリング式の車両用懸架装置（図４および図５参照）で
あって、前記ショックアブソーバ軸（６）に沿って装着
され、空気圧によりクッション機能を奏するエアーチャ
ンバ（２，９ａ，９ｂ）と、該エアーチャンバ（２，９
ａ，９ｂ）の空気圧による前記ショックアブソーバ軸
（６）に沿った方向の反発力を該ショックアブソーバ軸
（６）側に伝達するための伝達部（７，９ｂ）とを備
え、該伝達部（７，９ｂ）が、前記ショックアブソーバ
軸（６）とは別の部材で構成されているとともに、前記
エアーチャンバ（２，９ａ，９ｂ）の端部の位置を前記
ショックアブソーバ軸（６）に沿った方向に変更調整す
るための螺子部が形成されている。

【００１９】上記の構成によれば、螺子部を捩じること
により、エアーチャンバの下端のショックアブソーバ軸
に沿う方向の取付位置を調整することが可能となる。そ
の結果、ユーザは、螺子部をショックアブソーバ軸に沿
って捩じるだけで、簡単に車高調整することができる高
さの範囲を変更することが可能となる。

【００２０】また、伝達部が、ショックアブソーバ軸と
は別の部材で構成されているため、ショックアブソーバ
軸に螺子部が設けられていない車種であっても、簡単に
車高調整することができる高さの範囲を変更可能にする
ことができる。

【００２１】本発明の他の局面の車両懸架装置は、前記
エアーチャンバ（２，９ａ，９ｂ）が、既存の懸架装置
におけるショックアブソーバ軸（６）に沿って装着され
たクッション用のコイルバネを取外した後該コイルバネ
の代わりとして装着され、前記伝達部（７，９ｂ）が、
前記エアーチャンバ（６）の装着に際して前記ショック
アブソーバ軸（６）に装着される後付部材で構成されて
いる。

【００２２】上記の構成によれば、伝達部が、エアーチ
ャンバの装着に際してショックアブソーバ軸に装着され
る後付部材で構成されているため、ショックアブソーバ
軸に螺子部が設けられていない車種であっても、後付け
により簡単に車高調整することができる高さの範囲を変
更可能にすることができる。

【００２３】本発明の他の局面の車両用懸架装置は、前
記エアーチャンバ（２，９ａ，９ｂ）が、可撓性を有す
る袋状部（２）と、該袋状部（２）の一方端に固定さ
れ、該袋状部（２）からの反力により前記車体側に押圧
されるように装着される車体側エンド部材（９ａ）と、
前記袋状部（２）の他方端に固定され、前記ショックア
ブソーバ軸（６）に沿って進退するための雌螺子部が形
成された進退エンド部材（９ｂ）とを含み、前記伝達部
(７，９ｂ）が、前記雌螺子部と螺合する雄螺子部を有
するスプリング受部材（７）を含み、前記雌螺子部と螺
合する雄螺子部を有し、前記進退エンド部材（９ｂ）の
開放端側に設けられて、前記スプリング受部材（７）の
雄螺子部と前記進退エンド部材（９ｂ）の雌螺子部との
螺着の緩みを抑制する緩み抑制部材（２８）をさらに備
えていてもよい。

【００２４】上記の構成によれば、緩み抑制部材により
車の走行によって生じる振動などに起因した進退エンド
部材の螺着の緩みを抑制することができる。

【００２５】本発明の一の局面または他の局面の車両用
懸架装置は、前記車体側エンド部材（９ａ）および前記
進退エンド部材（９ｂ）のうち少なくともいずれか一方
が、前記ショックアブソーバ軸（６）と接触するする接
触部を有し、該接触部には、Ｏリングを嵌め込むための
Ｏリング用溝（１６ａ）が設けられていてもよい。

【００２６】上記の構成によれば、Ｏリング用溝にＯリ
ングを設けて使用することにより、使用時に密閉空間内
のエアーが接触部の隙間から漏れることを抑制すること
ができる。

【００２７】本発明の一の局面または他の局面の車両用
懸架装置は、前記車体側エンド部材（９ａ）および前記
進退エンド部材（９ｂ）のうちいずれか一方には、前記
密閉空間内にエアーを充填するためのバルブを挿入する
ことが可能なエアーバルブ用貫通孔（３０）が設けられ
ていてもよい。

【００２８】上記の構成によれば、車両用懸架装置の部
品点数を増加させることなく、密閉空間内にエアーを充
填することが可能となる。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、図を用いて本発明の実施の
形態の車両用懸架装置を説明する。

【００３０】（実施の形態１）図１は、本実施の形態の
車両用懸架装置の外観斜視図である。本実施の形態の車
両用懸架装置は、従来技術と同様に、車体に対して装着
されるアッパーマウント８と、そのアッパーマウント８
とラバースプリング２との間において、それぞれの装着
状態を適合させる上側エンド体９ａと、ラバースプリン
グ２の下側に設けられた下側エンド体９ｂと、ラバース
プリング２の下側に設けられた下側エンド体９ｂのさら
に下側に設けられたラバースプリング受部材７と、ラバ
ースプリング受部材７、上側エンド体９ａ、ラバースプ
リング２、下側エンド体９ｂおよびアッパーマウント８
のそれぞれの中央部に設けられた挿入孔を貫通するショ
ックアブソーバ軸６とを備えている。

【００３１】また、ラバースプリング受部材７には、ラ
バースプリング２内に空気を導入するための空気導入孔
３０が設けられており、その空気導入孔３０には、エア
ポンプ５０から導かれてきたエアーを導入すためのエア
チューブ４０の先端に取付けられたエアバルブ４５が挿
入可能となっている。

【００３２】次に、図２を用いて、本実施の形態の車両
用懸架装置の断面構造を説明する。本実施の形態の車両
用懸架装置は、ショックアブソーバ６は、伸縮ロッド６
ａと、伸縮ロッド６ａの外径よりもの大きな内径を有
し、その内径内において伸縮ロッド６ａが進退するショ
ックアブソーバ本体６ｂとから構成されている。また、
ショックアブソーバ本体６ｂの外周面には、スプリング
受部材７が溶接部２２により固定されている。

【００３３】また、プリング受部材７の上には、ショッ
クアブソーバ本体６ｂの外周面に沿うように環状の調整
部材２６が挿入されている。この環状の調整部材２６を
高さが異なる他の環状の調整部材２６に変更することに
より、車のユーザが、下側エンド体９ｂの上面の位置を
変更して、車高調整することができる高さの範囲を変更
することが可能に構成されている。

【００３４】また、下側エンド体９ｂの内周面には、ラ
バースプリング２内に充填された空気が漏れることを防
止するＯリング１６を挿入するためのＯリング用溝１６
ａが複数設けられている。なお、ラバースプリング２の
一方端を固定するための上側エンド体９ａの内周面に
も、ラバースプリング２内に充填された空気が漏れるこ
とを防止するためのＯリング１６を挿入するためのＯリ
ング用溝１６ａが複数設けられている。

【００３５】また、下側エンド体９ｂには、外部からエ
アバルブを挿入するための空気導入孔３０が設けられ、
そのエアバルブから導入される空気量により、ラバース
プリング２内に充填された空気の圧力が調整される。こ
の空気の圧力の調整により、本実施の形態の車両用懸架
装置は、高さ調整できる範囲内で車体の高さを調整する
ことが可能となっている。

【００３６】また、下側エンド体９ｂの外周部の近傍に
は、下側にボルト挿入孔が設けられ、そのボルト挿入孔
にはボルト１４が挿入されている。このボルト１４の先
端が、ラバースプリング２を係止するための係止部１９
に螺合されている。そして、係止部１９は、ラバースプ
リング２の下側端部の周囲を取巻くように環状に設けら
れ、その環状に設けられた係止部１９により、ラバース
プリング２の下側端が係止されている。

【００３７】なお、ラバースプリング２の下側端部のラ
バー内には、係止部１９により係止される環状のワイヤ
１３が設けられている。また、ラバースプリング２の上
側端にも、係止部１９と同様の係止部２０が設けられ、
係止部２０は、ラバースプリング２のラバー内の上側端
に設けられた環状のワイヤ１３を係止するための形状と
なっている。

【００３８】さらに、係止部２０には、上側エンド体９
ａの外周近傍に設けられたボルト挿入孔にボルト１４が
挿入され、該ボルト１４の先端が係止部２０に螺合され
ている。そして、前述の係止部１９と係止部２０とによ
り、上下からラバースプリング２が固定されることにな
る。

【００３９】なお、エンド体９ａの上側には、アッパー
マウント８を構成するベアリング１１、ベアリング１１
を固定するナット１０、ベアリングの周囲に設けられた
取付基板１５および取付基板１５の上に設けられ、車体
に車両用懸架装置を固定するためのスタッドボルト１８
とが設けられている。

【００４０】上記のような構成の本実施の形態の車体懸
架装置によれば、前述のように、調整部材２６がスプリ
ング受部材７と下側エンド体９ｂとの間に設けられ、ま
た、下側エンド体９ｂがいずれの部材にも固定されず、
ショックアブソーバ本体６ｂの軸まわりに回転可能であ
るとともに、ショックアブソーバ本体６ｂの軸に沿う高
さ方向にも進退自在である。そのため、調整部材２６の
上面の高さ位置を変化させることにより、下側エンド体
９ｂの高さ位置を変えることができる。その結果、下側
エンド体９ｂの高さ位置を変えることにより、制御装置
を用いた車内からのラバースプリング２内の圧力調整に
より車体の高さを変化させることができる範囲を変更す
ることができる。したがって、本実施の形態の車体の車
両用懸架装置によれば、ユーザの好みに応じて、簡単に
車体調整の高さの範囲を変更することができる。

【００４１】また、ラバースプリング受部材７が予めシ
ョックアブソーバ本体６ｂに固定されている車種におい
ても、ラバースプリング受部材７を取外すことなく、上
側エンド体９ａ、ラバースプリング２、下側エンド体９
ｂおよび調整部材２６をショックアブソーバ軸６に挿入
するだけで、車高調整することができる高さの範囲を変
更することができる。

【００４２】また、本実施の形態の車両用懸架装置によ
れば、下側エンド体９ｂがショックアブソーバ本体６ｂ
の外周に何ら固定されていないため、車高調整をするに
あたって調整部材２６を挿入するだけで何ら溶接器具を
用いることなく車高調整が可能である。そのため、車の
ユーザは、そのような溶接器具を有する業者に車高調整
できる高さの範囲の変更を依頼しなくても自ら容易に車
高調整の範囲を変更することができる。

【００４３】図３は、本実施の形態の車両用懸架装置の
変形例を説明するための図である。図２に示した本実施
の形態の車両用懸架装置と図３に示した車両用懸架装置
とは、ラバースプリング２の形状が異なっている。ま
た、図３に示すラバースプリング２は、釣鐘状であり、
釣鐘状の上下端部において、止め具２３により外側から
締付け固定されている。

【００４４】また、図３に示す下側エンド体９ｂの高さ
が図２に示す下側エンド体９ｂの高さよりも高くなって
いる。すなわち、図３に示す下側エンド体９ｂは、図２
に示す下側エンド体９ｂがショックアブソーバ本体６ｂ
の軸方向に沿って上側に長く延びたような構成となって
いる。そのため、エアバルブが挿入される空気導入孔３
０からラバースプリング２までの距離が長くなってい
る。

【００４５】上述のような図３に示す本実施の形態の変
形例の車両用懸架装置においても、図２において示した
車両用懸架装置によって得られる効果と同様の効果を得
ることが可能である。

【００４６】（実施の形態２）図４は、本実施の形態の
車両用懸架装置の断面構造を説明するための図である。
なお、本実施の形態の車両用懸架装置が、図２に示す実
施の形態１の車両用懸架装置と異なる点は、下側エンド
体９ｂの下部構造およびスプリング受部材７の構造にあ
る。

【００４７】本実施の形態の車両用懸架装置のスプリン
グ受部材７が、ショックアブソーバ本体６ｂの外周面に
溶接部２９により固定されていることは実施の形態１の
車両用懸架装置と同様であるが、本実施の形態の車両用
懸架装置のラバースプリング受部材７の外周面には雄螺
子部が形成されている。

【００４８】また、本実施の形態の車両用懸架装置の下
側エンド体９ｂは、その下方部において内周面に、ラバ
ースプリング受部材７の外周面に形成された雄螺子部と
螺合する雌螺子部が形成されている。また、さらに、下
側エンド体９ｂの外周面には、下側エンド体９ｂが螺子
溝に沿って下がってくることを防止するための受止部材
２８が設けられている。受止部材２８は、内周面に雌螺
子部を有し、この雌螺子部が前述の下側エンド体９ｂの
外周面の雄螺子部に螺着することにより、下側エンド体
９ｂを受け止めている。

【００４９】このような構成の本実施の形態の車両用懸
架装置によれば、受止部材２８を螺子回すことにより、
下側エンド体９ｂの螺子止めの高さ位置を調節すること
ができる。そのため、本実施の形態の車両用懸架装置に
よれば、実施の形態１で示した車両用懸架装置と同様
に、ラバースプリング２の下端部の位置を変化させるこ
とができる。それにより、実施の形態１の車両用懸架装
置と同様に、ユーザ自らが車高調整できる高さの範囲を
変更することが可能となる。

【００５０】なお、図５には、本実施の形態の車両用懸
架装置の変形例が示されている。図４に示す本実施の形
態の車両用懸架装置と図５に示す変形例の車両用懸架装
置とが異なる点は、ラバースプリング２が釣鐘状となっ
ていることである。このような本実施の形態の変形例の
車両用懸架装置においは、実施の形態１の変形例の車両
用懸架装置と同様に、エアバルブを挿入する空気導入孔
３０からラバースプリング２の下部までの長さが長くな
っている。

【００５１】なお、上述の実施の形態１および２におい
ては、ラバースプリングを用いて本発明の特徴を説明し
たが、ユーザが容易に車高調整の高さの範囲を変更する
ことができるものであれば、コイルスプリングを用いて
もよい。

【００５２】また、今回開示された実施の形態はすべて
の点で例示であって制限的なものではないと考えられる
べきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特
許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の
意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意
図される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施の形態の車両用懸架装置の外観斜視図で
ある。

【図２】 実施の形態１の車両用懸架装置の断面構造を
示す図である。

【図３】 実施の形態１の車両用懸架装置の変形例の断
面構造を示す図である。

【図４】 実施の形態２の車両用懸架装置の断面構造を
示す図である。

【図５】 実施の形態２の車両用懸架装置の変形例の断
面構造を示す図である。

【図６】 従来のコイルスプリングを用いた車両用懸架
装置を説明するための図である。

【図７】 従来の下側エンド体とショックアブソーバ本
体とが固定されたラバー式車両用懸架装置を説明するた
めの図である。

【図８】 従来のショックアブソーバ本体に雄螺子部が
切られたラバー式車両用懸架装置を説明するための図で
ある。

【符号の説明】

２ ラバースプリング、６ ショックアブソーバ軸、６
ａ 伸縮ロッド、６ｂショックアブソーバ本体、７ ラ
バースプリング受部材、９ａ 上側エンド体、９ｂ 下
側エンド体、８ アッパーマウント、１０ ナット、１
１ ベアリング、１３ ワイヤ、１５ 取付基板、１
９，２０ 係止部、１４ ボルト、１６Ｏリング、１６
ａ Ｏリング用溝、１８ スタッドボルト、２２，２９
溶接部、２６ 調整部材、２８ 受止部材、３０ 挿
入孔。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 既存の懸架装置におけるショックアブソ
   ーバ軸に沿って装着されたクッション用のコイルバネを
   取外した後、ショックアブソーバ軸に沿って装着される
   エアースプリング式の車両用懸架装置であって、 前記コイルバネの代わりに用いられて空気圧によりクッ
   ション機能を奏するエアーチャンバと、 前記コイルバネの端部に溶接していたバネストッパと前
   記エアーチャンバとの間に介在することにより、前記エ
   アーチャンバの空気圧による反発力を前記バネストッパ
   に伝達する高さ調整用スペーサとを備えた、車両用懸架
   装置。
2. 【請求項２】 前記エアーチャンバは、 可撓性を有する袋状部と、 該袋状部の一方端に固定され、該袋状部からの反力によ
   り前記車体側に押圧されるように装着される車体側エン
   ド部材と、 前記袋状部の他方端に固定され、前記ショックアブソー
   バ軸に沿って進退可能に取付られる進退エンド部材とを
   含み、 前記高さ調整用スペーサは、前記進退エンド部材および
   前記バネストッパそれぞれに面接触する形状である、請
   求項１に記載の車両用懸架装置。
3. 【請求項３】 ショックアブソーバ軸に沿って装着され
   るエアースプリング式の車両用懸架装置であって、 前記ショックアブソーバ軸に沿って装着され、空気圧に
   よりクッション機能を奏するエアーチャンバと、 該エアーチャンバの空気圧による前記ショックアブソー
   バ軸に沿った方向の反発力を該ショックアブソーバ軸側
   に伝達するための伝達部とを備え、 該伝達部は、前記ショックアブソーバ軸とは別の部材で
   構成されているとともに、前記エアーチャンバの端部の
   位置を前記ショックアブソーバ軸に沿った方向に変更調
   整するための螺子部が形成されている、車両用懸架装
   置。
4. 【請求項４】 前記エアーチャンバは、既存の懸架装置
   におけるショックアブソーバ軸に沿って装着されたクッ
   ション用のコイルバネを取外した後該コイルバネの代わ
   りとして装着され、 前記伝達部は、前記エアーチャンバの装着に際して前記
   ショックアブソーバ軸に装着される後付部材で構成され
   ている、請求項３に記載の車両用懸架装置。
5. 【請求項５】 前記エアーチャンバは、 可撓性を有する袋状部と、 該袋状部の一方端に固定され、該袋状部からの反力によ
   り前記車体側に押圧されるように装着される車体側エン
   ド部材と、 前記袋状部の他方端に固定され、前記ショックアブソー
   バ軸に沿って進退するための雌螺子部が形成された進退
   エンド部材とを含み、 前記伝達部は、前記雌螺子部と螺合する雄螺子部を有す
   るスプリング受部材を含み、 前記雌螺子部と螺合する雄螺子部を有し、前記進退エン
   ド部材の開放端側に設けられて、前記スプリング受部材
   の雄螺子部と前記進退エンド部材の雌螺子部との螺着の
   緩みを抑制する緩み抑制部材をさらに備えた、請求項３
   または４に記載の車両用懸架装置。
6. 【請求項６】 前記車体側エンド部材および前記進退エ
   ンド部材のうち少なくともいずれか一方は、前記ショッ
   クアブソーバ軸と接触するする接触部を有し、 該接触部には、Ｏリングを嵌め込むためのＯリング用溝
   が設けられている、請求項２または５に記載の車両用懸
   架装置。
7. 【請求項７】 前記車体側エンド部材および前記進退エ
   ンド部材のうちいずれか一方には、前記密閉空間内にエ
   アーを充填するためのバルブを挿入することが可能なエ
   アーバルブ用貫通孔が設けられている、請求項２、５ま
   たは６のいずれかに記載の車両用懸架装置。