JPH10297504A - 緩衝スペーサー - Google Patents
緩衝スペーサーInfo
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- JPH10297504A JPH10297504A JP10470597A JP10470597A JPH10297504A JP H10297504 A JPH10297504 A JP H10297504A JP 10470597 A JP10470597 A JP 10470597A JP 10470597 A JP10470597 A JP 10470597A JP H10297504 A JPH10297504 A JP H10297504A
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- spacer
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量、低コストを実現し、さらにステアリン
グ装置に取り付けて使用した際にブーツに干渉するのを
防止する。 【解決手段】 緩衝スペーサー２１の金属環部２２を円
板状に形成するとともに、この金属環部２２の少なくと
も一方の側面に円周方向に複数の凹陥部２３を設け、そ
の部分に金属環部２２の側面よりも突出して緩衝部材２
４を設ける。これにより、金属環部２２の径を小さくす
ることができるので、軽量、低コストを実現でき、また
ステアリング装置に取り付けて使用した際にブーツに干
渉するのを防止することができる。
グ装置に取り付けて使用した際にブーツに干渉するのを
防止する。 【解決手段】 緩衝スペーサー２１の金属環部２２を円
板状に形成するとともに、この金属環部２２の少なくと
も一方の側面に円周方向に複数の凹陥部２３を設け、そ
の部分に金属環部２２の側面よりも突出して緩衝部材２
４を設ける。これにより、金属環部２２の径を小さくす
ることができるので、軽量、低コストを実現でき、また
ステアリング装置に取り付けて使用した際にブーツに干
渉するのを防止することができる。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、自動車のラックア
ンドピニオン式ステアリング装置のラック軸のストロー
ク量を規制するための緩衝スペーサーに関する。
ンドピニオン式ステアリング装置のラック軸のストロー
ク量を規制するための緩衝スペーサーに関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来のこの種の緩衝スペーサーを
示している。自動車のラックアンドピニオン式ステアリ
ング装置においては、ラック軸１の端部はボールジョイ
ント２を介してタイロッド３に連結されている。ボール
ジョイント２は、タイロッド３の端部に一体に成形され
たボール４と、このボール４に傾動可能に嵌装されるソ
ケット５とからなる。ソケット５の端部にはねじ棒６が
一体に成形され、このねじ棒６がラック軸１の端部に形
成されたねじ穴７にねじ込まれて両者が連結されてい
る。ソケット５のラック軸１側の端部外周面には、環状
ロックプレート８の大径装着部８ａが嵌装されている。
環状ロックプレート８の小径装着部８ｂの外周面には、
緩衝スペーサー９が装着されている。ラック軸１はラッ
クチューブ１０の中を通され、ラックチューブ１０の端
部とタイロッド３のボールジョイント２側の端部との間
にはゴム様弾性体からなるブーツ１１が被せられてい
る。
示している。自動車のラックアンドピニオン式ステアリ
ング装置においては、ラック軸１の端部はボールジョイ
ント２を介してタイロッド３に連結されている。ボール
ジョイント２は、タイロッド３の端部に一体に成形され
たボール４と、このボール４に傾動可能に嵌装されるソ
ケット５とからなる。ソケット５の端部にはねじ棒６が
一体に成形され、このねじ棒６がラック軸１の端部に形
成されたねじ穴７にねじ込まれて両者が連結されてい
る。ソケット５のラック軸１側の端部外周面には、環状
ロックプレート８の大径装着部８ａが嵌装されている。
環状ロックプレート８の小径装着部８ｂの外周面には、
緩衝スペーサー９が装着されている。ラック軸１はラッ
クチューブ１０の中を通され、ラックチューブ１０の端
部とタイロッド３のボールジョイント２側の端部との間
にはゴム様弾性体からなるブーツ１１が被せられてい
る。
【０００３】緩衝スペーサー９は、図４に示すように、
円筒部１２ａとこの円筒部１２ａの環状ロックプレート
８側の側面から半径方向外側に延びるフランジ部１２ｂ
からなる金属環部１２と、フランジ部１２ｂのラックチ
ューブ側の側面に、円筒部１２ａよりも突出して一体に
成形されたゴム様弾性体からなる緩衝部材１３と、円筒
部１２ａの内周面に一体に成形されたゴム様弾性体から
なる嵌合部１４とからなる。嵌合部１４は、環状ロック
プレート８の小径装着部８ｂに嵌装されたときに折り返
されて、常態では半径方向内側に突出するリップ部１４
ａを有する。このリップ部１４ａは、万一緩衝スペーサ
ー９が環状ロックプレート８から外れた場合に、緩衝ス
ペーサー９をラック軸１に対してセンタリングして、ラ
ック軸１がラックチューブ１０に接近してラックチュー
ブ１０の端部壁面１０ａに当たった時に、緩衝スペーサ
ー９が自動的に環状ロックプレート８に嵌装されるよう
に働く。
円筒部１２ａとこの円筒部１２ａの環状ロックプレート
８側の側面から半径方向外側に延びるフランジ部１２ｂ
からなる金属環部１２と、フランジ部１２ｂのラックチ
ューブ側の側面に、円筒部１２ａよりも突出して一体に
成形されたゴム様弾性体からなる緩衝部材１３と、円筒
部１２ａの内周面に一体に成形されたゴム様弾性体から
なる嵌合部１４とからなる。嵌合部１４は、環状ロック
プレート８の小径装着部８ｂに嵌装されたときに折り返
されて、常態では半径方向内側に突出するリップ部１４
ａを有する。このリップ部１４ａは、万一緩衝スペーサ
ー９が環状ロックプレート８から外れた場合に、緩衝ス
ペーサー９をラック軸１に対してセンタリングして、ラ
ック軸１がラックチューブ１０に接近してラックチュー
ブ１０の端部壁面１０ａに当たった時に、緩衝スペーサ
ー９が自動的に環状ロックプレート８に嵌装されるよう
に働く。
【０００４】ステアリング操作により、ラック軸１が図
３において左側にいっぱいに移動すると、緩衝スペーサ
ー９の緩衝部材１３がラックチューブ１０の端部壁面１
０ａに当たって、ステアリング操作時のショックを吸収
する。次いで緩衝スペーサー９の緩衝部材１３が圧縮さ
れて、金属環部１２の円筒部１２ａがラックチューブ１
０の端部壁面１０ａに当たることにより、それ以上の移
動が阻止され、ラック軸１のストローク量が規制され
る。
３において左側にいっぱいに移動すると、緩衝スペーサ
ー９の緩衝部材１３がラックチューブ１０の端部壁面１
０ａに当たって、ステアリング操作時のショックを吸収
する。次いで緩衝スペーサー９の緩衝部材１３が圧縮さ
れて、金属環部１２の円筒部１２ａがラックチューブ１
０の端部壁面１０ａに当たることにより、それ以上の移
動が阻止され、ラック軸１のストローク量が規制され
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の緩衝スペーサーでは、図４に示すように、金属環部
１２が円筒部１２ａとフランジ部１２ｂとで構成されて
いるため、全体的に重量がかさむとともにコストアップ
になり、また半径方向外側の寸法が大きくなるため、ス
テアリング装置の構造によっては、角度が付いた時に緩
衝スペーサー９がその外側のブーツ１１に接触して、ブ
ーツ１１を破損させる恐れがある。
来の緩衝スペーサーでは、図４に示すように、金属環部
１２が円筒部１２ａとフランジ部１２ｂとで構成されて
いるため、全体的に重量がかさむとともにコストアップ
になり、また半径方向外側の寸法が大きくなるため、ス
テアリング装置の構造によっては、角度が付いた時に緩
衝スペーサー９がその外側のブーツ１１に接触して、ブ
ーツ１１を破損させる恐れがある。
【０００６】本発明は、このような従来の問題を解決す
るものであり、軽量で低コスト、しかもステアリング装
置に取り付けて使用した際にブーツに干渉することのな
い緩衝スペーサーを提供することを目的とする。
るものであり、軽量で低コスト、しかもステアリング装
置に取り付けて使用した際にブーツに干渉することのな
い緩衝スペーサーを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、緩衝スペーサーの金属環部を円板状に形
成するとともに、この金属環部の少なくとも一方の側面
に円周方向に複数の凹陥部を設け、その部分に金属環部
の側面よりも突出して緩衝部材を設けたものである。こ
れにより、金属環部の径を小さくできるので、軽量で低
コスト、しかもステアリング装置に取り付けて使用した
際にブーツに干渉することのない緩衝スペーサーを実現
することができる。
成するために、緩衝スペーサーの金属環部を円板状に形
成するとともに、この金属環部の少なくとも一方の側面
に円周方向に複数の凹陥部を設け、その部分に金属環部
の側面よりも突出して緩衝部材を設けたものである。こ
れにより、金属環部の径を小さくできるので、軽量で低
コスト、しかもステアリング装置に取り付けて使用した
際にブーツに干渉することのない緩衝スペーサーを実現
することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。ステアリング装置全体の構成については図
３に示したものと同様なので、ここでは緩衝スペーサー
のみについて説明する。図１は緩衝スペーサー２１を示
し、（ａ）は緩衝スペーサー２１の左半分を示す部分正
面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は（ａ）
のＢ−Ｂ断面図である。緩衝スペーサー２１は、ラック
軸側部材とラックチューブ側部材との間に設けられ、ラ
ック軸のストローク量を規制するとともに荷重を受ける
円板状の金属環部２２と、この金属環部２２のラックチ
ューブ側の側面に円周方向に４カ所設けられた凹陥部２
３に一体に成形されたゴム様弾性体からなる緩衝部材２
４とからなる。緩衝部材２４は、凹陥部２３に収まる大
きさで金属環部２２の側面よりもラックチューブ側に突
出する緩衝部２４ａと、金属環部２２の内周面に環状ロ
ックプレート側の一部を残して形成された嵌合部２４ｂ
と、嵌合部２４ｂから半径方向内側に延びるリップ部２
４ｃからなる。
て説明する。ステアリング装置全体の構成については図
３に示したものと同様なので、ここでは緩衝スペーサー
のみについて説明する。図１は緩衝スペーサー２１を示
し、（ａ）は緩衝スペーサー２１の左半分を示す部分正
面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は（ａ）
のＢ−Ｂ断面図である。緩衝スペーサー２１は、ラック
軸側部材とラックチューブ側部材との間に設けられ、ラ
ック軸のストローク量を規制するとともに荷重を受ける
円板状の金属環部２２と、この金属環部２２のラックチ
ューブ側の側面に円周方向に４カ所設けられた凹陥部２
３に一体に成形されたゴム様弾性体からなる緩衝部材２
４とからなる。緩衝部材２４は、凹陥部２３に収まる大
きさで金属環部２２の側面よりもラックチューブ側に突
出する緩衝部２４ａと、金属環部２２の内周面に環状ロ
ックプレート側の一部を残して形成された嵌合部２４ｂ
と、嵌合部２４ｂから半径方向内側に延びるリップ部２
４ｃからなる。
【０００９】この緩衝スペーサー２１も、従来例と同様
に、図３の環状ロックプレート８の小径装着部８ｂに嵌
装され、そのときにリップ部２４ｃが折り返されて嵌装
される。リップ部２４ａは、万一緩衝スペーサー２１が
環状ロックプレート８から外れた場合に、緩衝スペーサ
ー２１をラック軸１に対してセンタリングして、ラック
軸１がラックチューブ１０に接近した時に、緩衝スペー
サー２１が自動的に環状ロックプレート８に嵌装される
ように働く。また、ラック軸側部材の端部とラックチュ
ーブ側部材の端部が最も接近して緩衝部材２４の緩衝部
２４ａが潰された時に、金属環部２２の側面がそれぞれ
ラック軸側部材とラックチューブ側部材の両方に接触す
ることにより、ラック軸のストローク量を確実に設定す
るとともに、ラック軸にかかる荷重を確実に受け止める
ことができる。
に、図３の環状ロックプレート８の小径装着部８ｂに嵌
装され、そのときにリップ部２４ｃが折り返されて嵌装
される。リップ部２４ａは、万一緩衝スペーサー２１が
環状ロックプレート８から外れた場合に、緩衝スペーサ
ー２１をラック軸１に対してセンタリングして、ラック
軸１がラックチューブ１０に接近した時に、緩衝スペー
サー２１が自動的に環状ロックプレート８に嵌装される
ように働く。また、ラック軸側部材の端部とラックチュ
ーブ側部材の端部が最も接近して緩衝部材２４の緩衝部
２４ａが潰された時に、金属環部２２の側面がそれぞれ
ラック軸側部材とラックチューブ側部材の両方に接触す
ることにより、ラック軸のストローク量を確実に設定す
るとともに、ラック軸にかかる荷重を確実に受け止める
ことができる。
【００１０】本実施の形態における緩衝スペーサー２１
は、上記のように構成されているため、金属環部２２の
径を小さくできるので、軽量で低コスト、しかもステア
リング装置に取り付けて使用した際にブーツに干渉する
ことのない緩衝スペーサーを実現することができる。
は、上記のように構成されているため、金属環部２２の
径を小さくできるので、軽量で低コスト、しかもステア
リング装置に取り付けて使用した際にブーツに干渉する
ことのない緩衝スペーサーを実現することができる。
【００１１】なお、本実施の形態においては、緩衝スペ
ーサー２１を環状ロックプレート８を介してソケット５
に取り付けるのではなく、緩衝スペーサー２１を直接ソ
ケット５に固定するようにしてもよい。
ーサー２１を環状ロックプレート８を介してソケット５
に取り付けるのではなく、緩衝スペーサー２１を直接ソ
ケット５に固定するようにしてもよい。
【００１２】図２は本実施の形態における別の緩衝スペ
ーサー３１の例を示す図１と同様な図であり、金属環部
３２の両側面に円周方向に互い違いに凹陥部３３を設
け、それぞれの凹陥部３３に緩衝部材３４を設けたもの
である。各緩衝部材３４は、上記実施の形態と同様に、
緩衝部３４ａと嵌合部３４ｂとリップ部３４ｃとを有す
る。本実施の形態における緩衝スペーサー３１も同様
に、図３の環状ロックプレート８に嵌装されるものであ
り、環状ロックプレート８側にも突出した緩衝部３４ａ
を有するので、環状ロックプレート８の小径装着部８ｂ
の軸方向の寸法を長くする必要があるが、金属環部３３
の両側面に凹陥部３３を設けたので、金属環部３２の重
量を一層軽減できる利点がある。
ーサー３１の例を示す図１と同様な図であり、金属環部
３２の両側面に円周方向に互い違いに凹陥部３３を設
け、それぞれの凹陥部３３に緩衝部材３４を設けたもの
である。各緩衝部材３４は、上記実施の形態と同様に、
緩衝部３４ａと嵌合部３４ｂとリップ部３４ｃとを有す
る。本実施の形態における緩衝スペーサー３１も同様
に、図３の環状ロックプレート８に嵌装されるものであ
り、環状ロックプレート８側にも突出した緩衝部３４ａ
を有するので、環状ロックプレート８の小径装着部８ｂ
の軸方向の寸法を長くする必要があるが、金属環部３３
の両側面に凹陥部３３を設けたので、金属環部３２の重
量を一層軽減できる利点がある。
【００１３】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、緩衝ス
ペーサーの金属環部を円板状に形成するとともに、その
金属環部の少なくとも一方の側面に円周方向に複数の凹
陥部を設け、その部分に金属環部の側面よりも突出して
緩衝部材を設けたので、金属環部の径を小さくすること
ができ、軽量で低コスト、しかもステアリング装置に取
り付けて使用した際にブーツに干渉することのない緩衝
スペーサーを実現することができる。
ペーサーの金属環部を円板状に形成するとともに、その
金属環部の少なくとも一方の側面に円周方向に複数の凹
陥部を設け、その部分に金属環部の側面よりも突出して
緩衝部材を設けたので、金属環部の径を小さくすること
ができ、軽量で低コスト、しかもステアリング装置に取
り付けて使用した際にブーツに干渉することのない緩衝
スペーサーを実現することができる。
【図１】本発明の実施の形態における緩衝スペーサーを
示し、（ａ）は緩衝スペーサーの左半分を示す部分正面
図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は（ａ）の
Ｂ−Ｂ断面図である。
示し、（ａ）は緩衝スペーサーの左半分を示す部分正面
図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は（ａ）の
Ｂ−Ｂ断面図である。
【図２】本発明の別の実施の形態における緩衝スペーサ
ーを示し、（ａ）は緩衝スペーサーの左半分を示す部分
正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は
（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
ーを示し、（ａ）は緩衝スペーサーの左半分を示す部分
正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は
（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】従来のラックアンドピニオン式ステアリング装
置を示す断面図である。
置を示す断面図である。
【図４】従来のラックアンドピニオン式ステアリング装
置における緩衝スペーサー部分の拡大断面図である。
置における緩衝スペーサー部分の拡大断面図である。
２１、３１ 緩衝スペーサー ２２、３２ 金属環部 ２３、３３ 凹陥部 ２４、３４ 緩衝部材
Claims (2)
- 【請求項１】 ラックアンドピニオン式のステアリング
装置において、ラック軸側部材とラックチューブ側部材
との間に設けられ、ラック軸のストローク量を規制する
とともに荷重を受ける円板状の金属環部と、前記金属環
部の少なくとも一方の側面に円周方向に複数の凹陥部を
設け、この凹陥部に前記金属環部よりも軸方向に突出す
るゴム様弾性体からなる緩衝部材を設けた緩衝スペーサ
ー。 - 【請求項２】 ラック軸側部材の端部とラックチューブ
側部材の端部が最も接近して緩衝部材が潰された時に、
金属環部の側面がそれぞれラック軸側部材とラックチュ
ーブ側部材の両方に接触することを特徴とする請求項１
記載の緩衝スペーサー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10470597A JP3802967B2 (ja) | 1997-04-22 | 1997-04-22 | 緩衝スペーサー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10470597A JP3802967B2 (ja) | 1997-04-22 | 1997-04-22 | 緩衝スペーサー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10297504A true JPH10297504A (ja) | 1998-11-10 |
| JP3802967B2 JP3802967B2 (ja) | 2006-08-02 |
Family
ID=14387907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10470597A Expired - Lifetime JP3802967B2 (ja) | 1997-04-22 | 1997-04-22 | 緩衝スペーサー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3802967B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1500573A1 (en) * | 2002-04-25 | 2005-01-26 | Nsk Ltd., | Electric power steering device |
| WO2005028284A1 (ja) * | 2003-09-18 | 2005-03-31 | Nsk Ltd. | ストロークエンド緩衝装置 |
| WO2005123484A1 (ja) * | 2004-06-21 | 2005-12-29 | Nsk Ltd. | ラックストロークエンドの衝撃緩和装置 |
| EP1818240A1 (de) * | 2006-02-10 | 2007-08-15 | ThyssenKrupp Presta SteerTec GmbH | Druckstück für ein Lenkgetriebe |
| US7461571B2 (en) | 2003-07-31 | 2008-12-09 | Jtekt Corporation | Vehicle steering apparatus |
| JP2014024493A (ja) * | 2012-07-28 | 2014-02-06 | Yamada Seisakusho Co Ltd | ステアリング装置 |
| CN103818459A (zh) * | 2012-11-16 | 2014-05-28 | 株式会社捷太格特 | 转向装置 |
| WO2016071038A1 (de) * | 2014-11-05 | 2016-05-12 | Thyssenkrupp Presta Ag | Anschlagdämpfer |
| JP2018525261A (ja) * | 2015-06-25 | 2018-09-06 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトＺｆ Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ Ａｇ | アキシャルボールジョイント |
| JP2021154891A (ja) * | 2020-03-27 | 2021-10-07 | Nok株式会社 | 衝撃吸収部材およびダンパ装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012019228B4 (de) * | 2012-10-01 | 2022-05-12 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Zahnstangen-Lenkgetriebe mit Dämpfung an der Spurstangeneinheit |
-
1997
- 1997-04-22 JP JP10470597A patent/JP3802967B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7275618B2 (en) | 2002-04-25 | 2007-10-02 | Nsk Ltd. | Electric power steering device |
| EP1500573A1 (en) * | 2002-04-25 | 2005-01-26 | Nsk Ltd., | Electric power steering device |
| EP1500573A4 (en) * | 2002-04-25 | 2006-05-17 | Nsk Ltd | ELECTRIC POWER STEERING DEVICE |
| US7461571B2 (en) | 2003-07-31 | 2008-12-09 | Jtekt Corporation | Vehicle steering apparatus |
| WO2005028284A1 (ja) * | 2003-09-18 | 2005-03-31 | Nsk Ltd. | ストロークエンド緩衝装置 |
| JP4696483B2 (ja) * | 2004-06-21 | 2011-06-08 | 日本精工株式会社 | ラックストロークエンドの衝撃緩和装置 |
| JP2006001510A (ja) * | 2004-06-21 | 2006-01-05 | Nsk Ltd | ラックストロークエンドの衝撃緩和装置 |
| WO2005123484A1 (ja) * | 2004-06-21 | 2005-12-29 | Nsk Ltd. | ラックストロークエンドの衝撃緩和装置 |
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| JP2014024493A (ja) * | 2012-07-28 | 2014-02-06 | Yamada Seisakusho Co Ltd | ステアリング装置 |
| CN103693098A (zh) * | 2012-07-28 | 2014-04-02 | 株式会社山田制作所 | 转向装置 |
| CN103818459A (zh) * | 2012-11-16 | 2014-05-28 | 株式会社捷太格特 | 转向装置 |
| EP2733048A3 (en) * | 2012-11-16 | 2015-09-09 | Jtekt Corporation | Steering System |
| CN103818459B (zh) * | 2012-11-16 | 2018-03-16 | 株式会社捷太格特 | 转向装置 |
| WO2016071038A1 (de) * | 2014-11-05 | 2016-05-12 | Thyssenkrupp Presta Ag | Anschlagdämpfer |
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| JP2021154891A (ja) * | 2020-03-27 | 2021-10-07 | Nok株式会社 | 衝撃吸収部材およびダンパ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3802967B2 (ja) | 2006-08-02 |
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