JPH0543242Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はエンジンと補機との支持構造に係り、
特にエンジンと補機との相互間で発生される振動
を緩衝し騒音を低減できるエンジンと補機との支
持構造に関する。

［従来の技術］ 従来、噴射ポンプ等の補機はエンジンにリジツ
ドに支持されているためエンジン及び補機間で発
生される振動は相互に伝達されこれによる騒音が
大きなものとなつていた。

これを解消すべく本出願人は先にエンジンの騒
音防止装置（実開昭52−25655号公報）の提案を
行つている。

第１０図に示すこの提案はエンジンａの支持部
ｂと噴射ポンプｃとの接続部に緩衝部材ｅを介設
させて接続し、相互間で発生する振動を減衰させ
ようとするものである。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、上記提案は、エンジンａと補機即ち
噴射ポンプｃとの接続に関し緩衝部材ｅの振動方
向を十分考慮していないため、狙いとする振動が
減衰されない問題点を残している。緩衝部材ｅは
圧力方向がせん断方向よりも３〜５倍のバネ定数
をもつており、上記の提案ではこの特性を十分に
生かしていなかつた。即ち提案の緩衝部材ｅは、
ドリブン軸ｆに対するスラスト荷重を圧縮方向の
荷重として緩衝し、ラジアル荷重、回転方向の荷
重はボルトｇを介して副次的に緩衝させるもので
あるため、ボルトｇの締付具合の調整によつて緩
衝部材ｅの剛性（硬度）が変化し、期待する周波
数での減衰効果に対して支障を期す虞れがある。

［考案の目的］ 本考案は上記問題点を解消すべく創案されたも
ので、本考案の目的は、エンジンと補機との接続
に際し、それら相互間に発生する振動を緩衝し且
つ駆動力の伝達を良好に行わせることのできるエ
ンジンと補機との支持構造を提供するにある。

［考案の概要］ 本考案は上記目的を達成するために、噴射ポン
プ等の補機の取付部を緩衝継手を介してエンジン
の取付部に接続するようにしたエンジンと補機と
の支持構造において、上記緩衝継手を、軸芯に補
機のドリブン軸を収容するための嵌合穴を有し補
機の取付部とエンジンの取付部との間に介設され
る継手本体と、軸芯に上記ドリブン軸を嵌合させ
るための穴を有し上記嵌合穴に遊嵌されるインサ
ート部材と、ゴム等の弾性材料から構成され上記
インサート部材の外周面と上記嵌合穴の内周面と
の間に設けられた緩衝部材とから形成し、上記嵌
合穴の内周面を半径方向外方へ窪ませてその内周
面に窪み部を形成すると共に上記インサート部材
の外周面を半径方向外方へ突出させてその外周面
に上記窪み部に遊嵌される突出部を形成し、上記
嵌合穴の内周面と上記インサート部材の外周面と
の間にその全周に亙つて上記緩衝部材を設けたも
のである。

［実施例］ 以下に本考案のエンジンと補機との支持構造の
好適一実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図に示す１はエンジン、２は補機の一例を
示す噴射ポンプである。

図示されるように、エンジン１のフロント側３
には、エンジン１の側部に向つて延びた支持プレ
ート４が一体的に接続されている。第６図に示す
ように支持プレート４の延出側には、補機である
噴射ポンプ２のドリブン軸５を包囲する挿通穴６
が形成されると共に、その挿通穴６の外側にはこ
れと軸心が一致する円周上にその周方向に沿つて
間隔をおいてボルト穴７ａが形成されている。一
方、噴射ポンプ２のドリブン軸５側には、フラン
ジ状の基部（取付部）８が一体に形成され、その
フランジ状の基部８にはその周方向に間隔をおい
てボルト穴７ａが形成されている。

さて、本実施例にあつては補機である噴射ポン
プ２のラジアル・スラスト荷重の変化を夫々、圧
縮・せん断で支持し相互の衝撃や振動を緩衝させ
るために以下のように構成される。

第１図に示すように支持プレート４と基部８と
はスペーサ（緩衝継手）９によつて接続される。
第２図、第３図に示すようにスペーサ９は、円板
状のスペーサ本体１０とこれに収容されるインサ
ート部材１１及び第４図に示される緩衝部材１７
とから形成される。スペーサ本体１０には、その
軸芯を中心として半径方向に花びら状、または多
角形状等に開口された嵌合穴１２が形成されてお
り、上記の花びら状に半径方向に延出された嵌合
穴１２の窪み部（以下、「延出部」という。）１６
は、その内周面１３が圧力面として形成される。
一方、インサート部材１１は上記嵌合穴１２に対
して相似に縮小された形状に形成され、これが上
記嵌合穴１２の内周面１３に対して第４図に示す
ように所定の間隔ｄを残して収容される。すなわ
ち、インサート部材１１は、その外周面に上記延
出部１６に遊嵌される突出部を有している。ま
た、インサート部材１１の軸芯には、上記ドリブ
ン軸５の差し込みを可能にする開口穴１４が形成
されている。インサート部材１１及びスペーサ本
体１０の夫々には、支持プレート４と基部８とに
設けられたボルト穴７ａ，７ｂに対応する位置に
ねじ部が形成されており、上記間隔ｄを保持して
基部８、スペーサ９、支持プレート４が同軸上に
接続される。

さて、第４図、第５図に示すようにスペーサ本
体１０とインサート部材１１とが形成する間隔ｄ
には、ゴム系樹脂（ウレタン、クロロプレン等）
から形成された緩衝部材１７が介設されて接合さ
れる。ゴム系樹脂のバネ定数は圧縮方向がせん断
方向に対して３〜５倍の大きな値を示すため、上
記緩衝部材１７は、噴射ポンプ２に伝達される回
転荷重、ラジアル荷重を圧縮力として緩衝し、ド
リブン軸５のスラスト方向の荷重に対してはせん
断力として緩衝することができる。したがつて緩
衝部材１７の圧縮方向、即ちドリブン軸５のラジ
アル、回転荷重に対して十分な剛性を有したバネ
定数に緩衝部材１７を形成することにより、振動
を大巾に緩衝できる。また、ドリブン軸５とエン
ジン１の出力軸（図示せず）との軸間距離を所定
の剛性により一定に保つことができるため、総合
的にエンジン１と補機間の振動を低減し、大巾な
騒音低下を図ることができる。

第７図乃至第９図は他の実施例を示しており、
第７図はスペーサ本体１０の嵌合穴１２が４方向
に延出された延出部１６を有して４枚の花びら状
に形成され、これに係合するように上述の緩衝部
材１７ａ、インサート部材１１ｂが形成された例
を示す。

第８図は、スペーサ本体１０の嵌合穴１２ｂが
多角形に形成された例を示し、この場合各コーナ
ー部１６ａが上記延出部１６に相等する。緩衝部
材１７ｃ、インサート部材１１ｃは、その嵌合穴
１２ｃに係合するように形成されている。

第９図はドリブン軸５を収容する開口穴１４の
軸芯を基準にして、嵌合穴１２ｃに、その周方向
に沿つて所定間隔を有して半径方向に延出部１６
として窪み１６ｂを形成し、これに符合させて上
記嵌合穴１２ｃに嵌合されるインサート部材１１
ｃの外周部にその窪み１６ｂに対して所定の間隔
ｄを有して嵌合する突起１８を形成した場合を示
し、この間隔ｄに係合する緩衝部材１７ｃが介設
されて接続される。この突起１８の形状は棒状ま
たは歯車状でも良い。

尚、本実施例の説明ではスペーサ９を支持プレ
ート４と基部８との間に介設することについて述
べたが、スペーサ９はいずれか一方に一体的に接
合されたものでもよく、また、エンジン１側の支
持プレート４にインサート部材１１を、基部８に
スペーサ本体１０を一体的に接合しても、あるい
はその逆でもよい。

［考案の効果］ 以上説明したことから明らかなように本考案の
エンジンと補機との支持構造によれば次の如き優
れた効果を発揮する。

ドリブン軸のラジアル荷重を圧縮で支持しスラ
スト荷重をせん断で支持することができるように
緩衝継手を構成したのでエンジンと補機との接続
部間で発生される振動騒音を大巾に低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のエンジンと補機との支持構造
の好適一実施例を示す概略取付図、第２図乃至第
６図は第１図の要部詳細図、第７図乃至第９図は
他の実施例を示す概略図、第１０図は従来例を示
す図である。 図中、１はエンジン、２は補機である噴射ポン
プ、４は支持プレート、５はドリブン軸、９はス
ペーサ、１７は緩衝部材である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 噴射ポンプ等の補機の取付部を緩衝継手を介
   してエンジンの取付部に接続するようにしたエ
   ンジンと補機との支持構造において、上記緩衝
   継手を、軸芯に補機のドリブン軸を収容するた
   めの嵌合穴を有し補機の取付部とエンジンの取
   付部との間に介設される継手本体と、軸芯に上
   記ドリブン軸を嵌合させるための穴を有し上記
   嵌合穴に遊嵌されるインサート部材と、ゴム等
   の弾性材料から構成され上記インサート部材の
   外周面と上記嵌合穴の内周面との間に設けられ
   た緩衝部材とから形成し、上記嵌合穴の内周面
   を半径方向外方へ窪ませてその内周面に窪み部
   を形成すると共に上記インサート部材の外周面
   を半径方向外方へ突出させてその外周面に上記
   窪み部に遊嵌される突出部を形成し、上記嵌合
   穴の内周面と上記インサート部材の外周面との
   間にその全周に亙つて上記緩衝部材を設けたこ
   とを特徴とするエンジンと補機との支持構造。 (2) 上記窪み部が上記嵌合穴の内周面にその円周
   方向に間隔を隔てて形成された上記実用新案登
   録請求の範囲第１項記載のエンジンと補機との
   支持構造。