CN101209725B - 跨骑型车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一跨骑型车辆，它使用简单结构使座位弹起。摩托车(10)设置有骑乘者和/或乘客坐在上面的串座组件(100)，并具有由座位连接构件(71)闭锁的前端区域(100a)。该串座组件(100)能够在摩托车(10)的向上向下方向上弹性变形。串座组件(100)由座位锁(150)闭锁，从而串座组件(100)在闭锁状态下在向上向下方向上弯曲。

Description

跨骑型车辆

技术领域

本发明涉及一种跨骑型车辆，其中当骑乘者坐在上面的座位的闭锁机构释放时，座位的末端区域弹起。

背景技术

行李存储箱设置在骑乘者和/或乘客坐的座位下面的方法广泛用于跨骑型车辆，如摩托车，尤其是踏板型摩托车，下弯架型摩托车等。在这种跨骑型车辆中，通常可翻转地支承在其一个末端区域处的座位翻转成允许接触设置在座位下面的行李存储箱。

为了使上述类型的翻转操作更容易，和使驾驶员意识到座位的闭锁机构(锁定机构)释放，座位的锁定机构侧处的末端区域在锁定机构释放的同时弹起的结构是已知的。例如，设置在锁定机构中的舌片形构件的反作用力用于弹起座位的锁定机构侧处的末端区域的方法是已知的(参照专利文件1)。

[专利文件1]JP-A-2001-130465(第2至3页，附图2)

发明内容

然而，上述座位弹起方法具有下述问题。更特别地，需要将座位弹起功能合并到锁定机构中，从而锁定机构的结构变得更为复杂。

由此，已经根据上述情况设计了本发明，并且其目的是提供使用简单结构导致座位弹起的跨骑型车辆。

为了处理上述问题，本发明具有如下方面。首先，本发明的第一方面提供跨骑型车辆(摩托车10)，它包括使至少一个骑乘者就座的座位(串座组件100)，该座位具有一个末端区域(第一末端区域100a)，该末端区域由形成在车辆主体侧上的保持构件(座位连接构件71)闭锁，并且还包括闭锁机构(座位锁150)，它将座位的另一末端区域(后端区域100b)保持在闭锁状态，并在进行特定操作时能够释放该闭锁状态。在该跨骑型车辆中，该座位整体上可在跨骑型车辆的向上向下方向上弹性变形，并由闭锁机构闭锁，使得当座位处于闭锁状态时，该座位整体上在向上向下方向上弯曲。

在上述跨骑型车辆中，在座位由闭锁机构闭锁的情况下，座位整体上在向上向下方向上弯曲。于是，当进行特定操作释放由闭锁机构闭锁的座位，在因反作用力而变形之前，弹性变形的座位返回到其形状。结果，当释放由闭锁机构闭锁的座位时，座位的另一末端区域能够弹起。

更具体地，上述跨骑型车辆使用简单结构使座位弹起。

本发明的第二方面包括，在本发明的第一方面中，抵靠在座位上并接受来自座位的载荷的载荷接受构件(座位支承构件73，后支柱41)。在该结构中，该载荷接受构件设置在一个末端区域和另一末端区域之间，并且该座位由闭锁机构闭锁，使得座位在载荷接受构件和另一末端区域之间处于弯曲状态。

本发明的第三方面包括，在本发明的第一方面中，可翻转地支承该一个末端区域的翻转支承构件(座位连接构件71，轴72)。其中所述翻转支承构件由所述保持构件(座位连接构件71)和轴(72)形成。

本发明的第四方面构造使得，在本发明的第二方面中，该座位具有骑乘者坐在其上的骑乘者座位构件(骑乘者座位构件S1)，和乘客坐在其上的乘客座位构件(乘客座位构件S2)，该乘客座位构件设置在骑乘者座位构件后面。在本结构中，该载荷接受构件设置在骑乘者座位构件和乘客座位构件之间。

本发明的第五方面包括，在本发明的第三方面中，行李存储箱(行李存储箱70)，它设置在座位下面用于存储物体。在该结构中，该行李存储箱设置到翻转支承构件侧面，并且该行李存储箱包括载荷接受构件。而且，该载荷接受构件设置在行李存储箱在闭锁机构侧面的末端区域(座位支承构件73)处。

本发明的第六方面构造使得，在本发明的第五方面中，该翻转支承构件设置在行李存储箱处。

本发明的各个方面提供了使用简单结构使得座椅弹起的跨骑型车辆。

附图说明

附图1是本发明的实施例所述的摩托车的左侧视图。

附图2是当已经去除车辆主体盖时本发明的实施例所述的摩托车的左侧视图。

附图3是本发明的实施例所述的座位的透视图。

附图4是本发明的实施例所述座位的正视图。

附图5是本发明的实施例所述座位的后侧视图。

附图6是座位沿着附图4中所示的线F6-F6的剖视图。

附图7是座位沿着附图5中所示的线F7-F7的剖视图。

附图8是本发明的实施例所述的座位的整体轮廓的左侧视图。

附图标记描述

10…摩托车、20…前轮、30…车辆主体盖、40…车辆主体框架、41…后支柱、50…发动机、60…油箱、61…油箱盖、70…行李存储箱、71…座位连接构件、72…轴、73…座位支承构件、90…后轮、92…后挡泥板、100…串座组件、100a…前端区域、100b…后端区域、110…座垫、120…底板、121L，121R，122L，122R…座位衬垫、123…连接支柱、124…拱形区域、130…座位锁杆、150…座位锁、S1…骑乘者座位构件、S2…乘客座位构件

具体实施方式

下文，将参照附图描述本发明所述跨骑型车辆的实施例。注意，在下述附图中，相同或类似的结构构件用相同或类似附图标记表示。还应当注意的是，附图是示意性的，从而读者应当清楚的是，尺寸的相对比例等可能与实际物体不同。

然而，特定尺寸等应当根据下面的描述确定。另外，各附图包括相应尺寸等的关系和比例不同的区域。

(跨骑型车辆的整体结构)

附图1是摩托车10的左视图，该摩托车是本实施例所述的跨骑型车辆。附图2是已经去除车辆主体罩30的摩托车10的左侧视图。

如附图1和2中所示，摩托车10是下弯架型摩托车，它具有车辆主体框架40，与标准跨骑型摩托车相比，该主体框架40设置得更靠下。该摩托车10具有前轮20和后轮90。发动机50产生的驱动力驱动后轮90。

该摩托车10设置有串座组件100，骑乘者(驾驶员)和串座成员(乘客)坐在该串座组件上。行李存储箱70设置在该串座组件100下面，像骑乘者的行李之类的物品存储在该行李存储箱中。

该串座组件100由座位连接构件71闭锁，从而前端区域100a(一个末端区域)可翻转，该座位连接构件形成在其车辆主体侧处，即形成在行李存储箱70处。在本实施例中，该座位连接构件71形成闭锁构件。

另外，串座组件100的后端区域100b(另一末端区域)由形成在车辆主体框架40上的后支柱41支承。而且，该后端区域100b由设置在后挡泥板92的上部区域中的座位锁150闭锁。

座位锁150将后端区域100b保持在闭锁状态。另外，座位锁150的闭锁状态可由进行确定操作的骑乘者释放。在本实施例中，该座位锁150形成闭锁机构。当座位锁150的闭锁状态释放时，串座组件100能够以前端区域100a为中心翻转，即能够以后端区域100b为自由末端翻转。当串座组件100翻转时，可接触设置在油箱60的上部区域中的油箱盖61和行李存储箱70。

另外，当进行把座位锁150从闭锁状态释放的操作时，串座组件100的后端区域100b向上弹出大约10毫米。更为特别地，串座组件100可在向上向下方向上弹性变形，从而当释放座位锁150的闭锁状态时，串座组件100自身的反作用力导致串座组件100弹起。注意，将在后面描述关于串座组件100的弹起的结构。

油箱60设置在串座组件100下面，并设置到行李存储箱70的后面。油箱60存储供给到发动机50的燃油。

(座位的结构)

接下来，将解释形成本实施例中座位的串座组件100的结构。

(1)外观

附图3是串座组件100的透视图，如附图3中所示，该串座组件100包括骑乘者(驾驶员)坐在上面的骑乘者座位构件S1，和设置到骑乘者座位构件S1后面并且乘客坐在上面的乘客座位构件S2。

另外，串座组件100具有座位衬垫121L、121R。该座位衬垫121L、121R设置在骑乘者座位构件S1下面。座位衬垫121L、121R抵靠在行李存储箱70上，更具体地是抵靠在座位支承构件73上(在附图3中未示出，但可参照附图5)。

另外，串座组件100具有座位衬垫122L、122R。该座位衬垫122L、122R设置在乘客座位构件S2下面。座位衬垫122L、122R抵靠在车辆主体框架40上，更具体地是抵靠在后支柱41上(附图3中未示出，但可参照附图5)。

更具体地是，串座组件100支承在车辆主体侧处，并且更具体地是除了由座位连接构件71连接的前端区域100a之外，还由行李存储箱70和车辆主体框架40经由四个点(座位衬垫121L、121R、122L、122R)来支承。

(2)详细结构

附图4是该串座组件100的前部区域的侧视图。注意，在附图4中还示出了连接到串座组件100上的行李存储箱70。附图5是该串座组件100的后部区域的侧视图。注意，附图5中还示出了设置在该串座组件100下面的油箱60。

如从附图4和附图5中可看出的那样，该串座组件100包括座垫110、底板120和座位锁定杆130。

该底板120是由聚丙烯制成的构件，设置在骑乘者和/或乘客坐在上面的座垫110的底表面处。

而且，如附图4中所示，底板120具有连接支柱123。该连接支柱123可翻转地连接到形成在行李存储箱70的前端处的座位连接构件71上。轴72插过其中的插入孔(附图中未示出)形成在座位连接构件71和连接支柱123中。

轴72插过形成在座位连接构件71和连接支柱123中的插入孔。更特别地，轴72在车辆宽度方向上插入到座位连接构件71和连接支柱123上。在本实施例中，座位连接构件71和轴72形成可翻转地支承串座构件100的前端区域100a的翻转支承构件。另外，在本实施例中，该座位连接构件71(和轴72)设置在行李存储箱70处。

当轴72插过其中的连接支柱123翻转时，串座组件100的后端区域100b以轴72为中心并沿着弧形路径朝摩托车10的前面移动。

而且，在本实施例中，行李存储箱70设置在串座组件100的前端区域100a的侧面处，即设置在由座位连接构件71和轴72形成的翻转支承构件的侧面处。

如可从附图5中看到的那样，座位支承构件73设置在行李存储箱70的后端处。座位支承构件73抵靠在串座组件100上，并接受来自串座组件100的载荷。另外，后支柱41设置在面对座位锁定杆130的位置处，并抵靠串座组件100，并且接受来自串座组件100的载荷。在本实施例中，座位支承构件73和后支柱41形成载荷承载构件。

座位支承构件73和后支柱41设置在前端区域100a和后端区域100b之间。而且，座位支承构件73设置在骑乘者座位构件S1和乘客座位构件S2之间。座位支承构件73设置在行李存储箱70的后端处，即设置在行李存储箱70的座位锁150侧上的末端区域处。

串座组件100具有允许在摩托车10的向上向下方向上弹性变形的结构。更具体的是，底板120具有拱形区域124，当从侧面观察串座组件100时该区域具有拱形。由座位支承构件73支承的该底板120抵靠后支柱41，使得该拱形区域124主要处于弯曲状态，并且座位锁杆130由座位锁150闭锁。注意，后面将解释串座组件100的弹起功能。

附图6是该串座组件100沿着附图4中所示的线F6-F6的剖视图。附图7是该串座组件100沿着附图5中所示的线F7-F7的剖视图。

如可从附图4和附图6中看到的那样，座位衬垫121L、121R设置在串座组件100中面对座位支承构件73的位置处。换句话说，座位支承构件73从行李存储箱70的左侧区域延伸到右侧区域。

如附图5和附图7中所示，座位衬垫122L、122R设置在串座组件100中面对后支柱41的位置处。换句话说，后支柱41在车辆宽度方向上延伸。

注意，座位衬垫121L、121R、122L、122R具有圆柱形，如附图3、附图6和附图7中所示。

(3)弹起机构

附图8是整个串座组件100的左侧视图。该串座组件100由座位锁150闭锁，使得座位衬垫122L抵靠在后支柱41上，即处于串座组件100由座位锁150闭锁，同时在向上向下方向弯曲的状态。

更具体地，该串座组件100由座位锁150闭锁，同时在座位支承构件73和后端区域100b之间弯曲。甚至更特别地，形成在座位支承构件73和后端区域100b之间的拱形区域124主要弹性变形，使得可将串座组件100弯曲。

多个肋板形成在拱形区域124中，如附图8中所示。结果，确保了串座组件100(底板120)的刚性，同时串座组件100可弹性变形。

当座位锁150的闭锁释放时，串座组件100，尤其是串座组件100的后端区域100b在向下弹性变形的拱形区域124的反作用力作用下在方向D1上弹起。在本实施例中，串座组件100的后端区域100b的弹起所导致的升高量为大约10毫米。

(操作及优点)

在摩托车10中，在串座组件100由座位锁150闭锁的情况下，串座组件100在沿向上向下方向弯曲。于是，当进行特定操作，释放由座位锁150闭锁的串座组件100时，在反作用力的作用下变形之前，弹性变形的串座组件100返回其形状。结果，当释放由座位锁150闭锁的串座组件100时，串座组件100的后端区域100b能够弹起。

更具体地，在摩托车10中，不需要将串座组件100的弹起功能合并到座位锁150中。因此，使用简单结构就可导致串座组件100弹起。

另外，由于不需要将串座组件100的弹起功能合并到座位锁150中，所以无论座位锁的类型或形状如何，都可导致座位弹起。

在本实施例中，座位支承构件73设置在串座组件100的前端区域100a和后端区域100b之间。更具体地，串座组件100由座位锁150闭锁，从而串座组件100在座位支承构件73和后端区域100b之间弯曲。另外，座位支承构件73相对于行李存储箱70设置在行李存储箱70的后端处，即设置在行李存储箱70的座位锁150侧上的端部区域处。

于是，可根据弹起升高量等适当设置弹性变形的串座组件100的该区域的长度。

本实施例设置有可翻转地支承串座组件100的前端区域100a的翻转支承构件，更具体地是设置有座位连接构件71和轴72。结果，在串座组件100已经弹起之后，可以很容易翻转该串座组件100，从而允许接触行李存储箱70、油箱60的油箱盖61等。

另外，座位连接构件71和轴72设置在行李存储箱70处。更具体地，可翻转地支承串座组件100的翻转支承构件设置在行李存储箱70的末端区域处。于是，可能减小形成在串座组件100和行李存储箱70之间的间隙，从而可以可靠地覆盖行李存储箱70。

在本实施例中，座位支承构件73设置在骑乘者座位构件S1和乘客座位构件S2之间。于是，座位支承构件73可用于接受骑乘者(驾驶员)和串座骑乘者(乘客)的载荷。

(其它实施例)

上面，描述了本发明的一个实施例，公开了本发明的特征。然而，应理解的是，本发明不仅局限于构成该公开的一部分的描述和附图。从该公开中，本领域技术人员将很明显地认识到，本发明允许各种修改的形式。

例如，在上述实施例中，可翻转地支承串座组件100的翻转支承构件设置在行李存储箱70的末端区域处。然而，该翻转支承构件不必须设置在行李存储箱70处。例如，该翻转支承构件可设置在后支柱41处。另外，不必须设置翻转支承构件，并且串座组件100的前端区域100a可以插入到车辆主体侧。

在上述实施例中，行李存储箱70设置在翻转支承构件设置的地方，但是行李存储箱70不是必须设置在翻转支承构件设置的地方。例如，行李存储箱70和油箱60的设置位置可以交换。

另外，座位支承构件73的位置不仅局限于上述实施例中所描述的。例如，座位支承构件73不需要设置在骑乘者座位构件S1和乘客座位构件S2之间。而且，座位支承构件可以设置在油箱60处。

在上述实施例中，使用由聚丙烯制成的构件形成底板120。然而，可以使用由金属制成的构件，或树脂制成的构件和金属制成的构件的组合形成底板120。

另外，串座组件100可以具有一结构，其中通过将串座组件100的仅仅一个区域弯曲，例如仅仅是乘客座位构件S的区域，使得该串座组件100弹起。

如将清楚的那样，本发明包括此处未像上面所述那样描述的各种修改实施例。因此，本发明的技术范围由与上述描述相关的权利要求中阐述的本发明的特定特征限定。

Claims (6)

1.一种跨骑型车辆，包括

使至少一个骑乘者就座的座位，该座位具有一个末端区域，该末端区域由形成在车辆主体侧上的保持构件闭锁，及

闭锁机构，它将座位的另一末端区域保持在闭锁状态，并在进行特定操作时能够释放该闭锁状态，其中

该座位整体上可在跨骑型车辆的向上向下方向上弹性变形，并由闭锁机构闭锁，使得当座位处于闭锁状态时，该座位整体上在向上向下方向上弯曲。

2.如权利要求1所述的跨骑型车辆，包括

抵靠在座位上并接受来自座位的载荷的载荷接受构件，其中

该载荷接受构件设置在所述一个末端区域和所述另一末端区域之间，及

座位由闭锁机构闭锁，使得该座位在载荷接受构件和所述另一末端区域之间处于弯曲状态。

3.如权利要求1所述的跨骑型车辆，包括可翻转地支承所述一个末端区域的翻转支承构件，其中所述翻转支承构件由所述保持构件和轴形成。

4.如权利要求2所述的跨骑型车辆，其中

座位具有骑乘者坐在其上的骑乘者座位构件，和乘客坐在其上的乘客座位构件，该乘客座位构件设置在骑乘者座位构件后面，及

载荷接受构件设置在骑乘者座位构件和乘客座位构件之间。

5.如权利要求3所述的跨骑型车辆，包括

行李存储箱，它设置在座位下面，用于存储物体，其中

该行李存储箱设置到翻转支承构件的一侧，

该行李存储箱包括载荷接受构件，及

该载荷接受构件设置在行李存储箱位于闭锁机构一侧的末端区域处。

6.如权利要求5所述的跨骑型车辆，其中翻转支承构件设置在行李存储箱处。

Images