KR100350058B1 - 안장식 차량용 짐받이 - Google Patents

Abstract

본 발명은 후미 짐받이(rear carrier)를 후방으로 많이 연장시키지 않고서 적재면을 크게 하고자 하는 것이다.

탠덤 시트(tandem seat)(16)의 후방에 후미 짐받이(17)를 설치하고, 그 본체 파이프(20)의 좌우의 앞쪽 끝을 적재면 연장부(23a)로서 뒷좌석(16b)의 측방으로 연장시키고, 또한 그 위쪽 면 높이를 뒷좌석(16b)의 무부하 시의 위쪽 면 높이보다 d만큼 약간 낮게 한다. 이 치수 d는 뒷좌석(16b)에 짐을 적재함에 의해 휘어질 때의 위쪽 면이 내려가는 양과 대략 일치한다. 이에 의해 뒷좌석(16b)에 적재한 짐을 적재면 연장부(23a)로 지지할 수 있다.

Description

안장식 차량용 짐받이{Carrier for a saddle typed vehicle}

본 발명은 자동 2륜차 등의 적재면을 넓게한 안장식 차량용 짐받이에 관한 것이다.

자동 2륜차 등의 차량에서 시트의 후방에 후미 짐받이를 설치하는 것은 일반적으로 알려져 있다. 예를 들면 일본 특허 공개공보 평5-270463호와 같이, 후미 짐받이를 구성하는 좌우의 차체 장착용 스테이를 시트 뒤쪽의 양측으로 뒤쪽으로부터 연장시킴과 아울러 시트 뒤쪽에 설치한 적재면을 좌우의 스테이 폭보다 넓게 한 것이 개시되어 있다. 또한, 일본 실용신안 공개공보 평 3-15288호에는 적재면의 전단부 좌우를 시트의 후부 측방까지 연장시킨 후미 짐받이가 개시되어 있다.

그런데, 상기 일본 특허 공개공보 평 5-270463호와 같이, 시트 뒤쪽에만 적재면을 확대한 형식에서는 당연히 한계가 있고, 그만큼 큰 적재면을 확보할 수 없어서 충분한 면적을 확보하려면 시트 뒤쪽까지 길게 연장시키지 않으면 안되므로, 그 결과 차체의 전체길이가 길어진다.

또한, 특개평 3-15288호와 같이, 적재면의 전단부 좌우를 시트의 뒤쪽 측방까지 연장시켜도 이 부분은 시트의 상면보다 훨씬 낮기 때문에, 차체 장착용으로서 기능할 뿐, 적재면의 확대에는 기여할 수 없다. 또한, 적재면을 확대함으로써 탑승자에게 방해가 되는 일이 있어서는 안된다. 그래서, 본원 발명은 이러한 문제점을 해결할 수 있는 후미 짐받이를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 1은 실시예에 관련된 자동 2륜차 측면의 뒤쪽을 확대한 도면,

도 2는 상기 자동 2륜차의 전체 측면도,

도 3은 상기 자동 2륜차의 전체 평면도,

도 4는 후미 짐받이의 측면도,

도 5는 후미 짐받이의 평면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

12 : 시트 레일 16 : 탠덤 시트

16b : 뒷좌석 17 : 후미 짐받이

20 : 본체 파이프 21: 서브 파이프

23 : 적재부 23a : 적재면 연장부

상기 과제를 해결하기 위해, 본원 발명의 안장식 차량용 짐받이에 관한 제1발명은 시트의 후방에 후미 짐받이를 구비한 안장식 차량에 있어서, 상기 후미 짐받이는 그 적재면의 일부가 시트의 뒤쪽으로 연장되는 적재면 연장부를 이룸과 아울러, 이 적재면 연장부를 짐을 적재하지 않았을 때의 시트의 위쪽보다 아래쪽으로배치되도록 구성한 것을 특징으로 한다.

제2발명은 상기 제1발명에서 상기 시트가 전후 2인승용 탠덤 시트이고, 상기 적재면 연장부가 뒷좌석의 측방에 위치하는 것을 특징으로 한다.

이하, 도면에 근거하여, 자동 2륜차에 적용되는 본원 발명의 일실시예를 설명한다. 도1은 자동 2륜차 뒤쪽 부분의 진행방향 좌측면을 확대하여 나타낸 도면, 도2는 그 측면의 전체도, 도3은 그 평면도, 도4는 후미 짐받이의 좌측면도, 도5는 그 평면도이다.

우선, 도1∼도3을 참조하여 자동 2륜차의 전체구조를 개략적으로 설명한다. 부호 1은 앞바퀴, 2는 프론트 포크(front fork), 3은 핸들, 4는 헤드 파이프이고, 이 헤드 파이프(4)로부터 후방으로 대략 L자형의 메인 프레임(5)이 차체 중심을 따라 설치되고, 이 메인 프레임(5)의 하부와 다운 튜브(6)와의 사이에 엔진(7)이 지지되어 있다.

그리고, 메인 프레임(5)의 하부에는 리어 스윙 아암(8)의 전단부가 장착되어 자유자재로 요동하도록 되어 있고, 그 후단부에 뒷바퀴(9)가 지지되어 있다. 리어 스윙 아암(8)의 중간부에는 탠덤용 스텝(10)이 설치되고, 또한 후단부에는 리어 쿠션 유니트(11)의 하단부가 장착되어 있다.

리어 쿠션 유니트(11)의 상단부는 메인 프레임(5)의 굴곡부 근방으로부터 좌우 한쌍을 이루어 후방으로 연장하는 시트 레일(12)의 중간부로, 메인 프레임(5)의 하단부에서 비스듬한 상방으로 뻗은 리어 파이프(13)의 상단부가 접속하는 부분에 설치된 보강판(gusset)(14)으로 지지되어 있다.

메인 프레임(5)의 위에는 연료 탱크(15)가 지지되고, 그 뒤쪽에 탠덤 시트(16)가 설치되어 시트 레일(12)상에 지지되어 있다. 탠덤 시트(16)는 운전자용 앞좌석(16a)과 동승자용 뒷좌석(16b)으로 구성되어 있다. 이 뒷좌석(16b)의 좌우 양측부로부터 뒤쪽으로 후미 짐받이(17)가 설치되어 있다.

다음으로, 후미 짐받이(17)를 상세히 설명한다. 이 후미 짐받이(17)는 평면에서 보아 대략 U자형을 이루는 본체 파이프(20)와 서브 파이프(21)로 구성되고, 본체 파이프(20)의 후단부에는 복수의 짐받이용 파이프(22)가 좌우 방향으로 횡단하여 설치되어 있다.

본체 파이프(20)는 차체 장착시에 거의 수평의 적재면을 이루는 적재부(23)와, 그 끝으로부터 굴곡하여 비스듬하게 아래쪽으로 뻗는 장착 스테이부(24)를 가지도록 이루어지며, 장착 스테이부(24)의 끝에는 좌우 한 쌍의 편평부(25)가 형성되고, 여기에 통과 구멍(26)이 형성되어 있다(도4).

서브 파이프(21)는 좌우의 본체 파이프(20)의 각 아래쪽으로 도4에 도시한 측면에서 보았을 때, 적재부(23) 및 장착 스테이부(24)와 대략 평행사변형 형상의 공간이 형성되도록 설치되고, 이 전후 방향의 끝부분은 각각 적재부(23) 및 장착 스테이부(24)에 연결되어 있다. 도면에서 부호 27은 서브 파이프(21)의 중간부에 설치된 후부 장착 파이프이다.

서브 파이프(21)의 후단부와 적재부(23)와의 접속부(P)(도4) 근방을 경계로, 적재부(23)의 접속부인 P점 근방으로부터 앞쪽이 적재면 연장부(23a)를 이루고, 그 뒤쪽이 일반 적재부(23b)를 이룬다. 단, 적재면 연장부(23a)와 일반 적재부(23b)는 동일 평면을 이룬다.

본체 파이프(20)의 좌우 간격은 적재면 연장부(23a) 쪽이 뒤쪽의 일반 적재부(23b)보다도 넓다(도5).

도3에 도시하는 바와 같이, 후미 짐받이(17)를 차체에 장착할 때, 좌우의 적재면 연장부(23a)사이에 탠덤 시트(16) 중 뒷좌석(16b)이 깊이 들어가 있고, 좌우의 적재면 연장부(23a)는 뒷좌석(16b)의 좌우 양측으로 뒷좌석(16b)의 위쪽 면을 따라 뻗어 있다.

또한, 도1에서 분명히 알 수 있는 바와 같이, 적재면 연장부(23a)의 위쪽 면은 무부하 상태의 뒷좌석(16b)의 위쪽 면보다 d만큼 약간 낮게 되어 있다. 이 치수 d는 뒷좌석(16b)의 위에 짐을 적재했을 때 휘어져 내려간 위쪽의 높이와의 차와 거의 같다.

또한, 적재면 연장부(23a)에 연장부용 짐 걸이 후크(28a), 일반 적재부(23b)에 일반부용 짐 걸이 후크(28b)가 각각 설치되어 있다(도4 참조).

이 후미 짐받이(17)의 차체측에 대한 장착은 도1에서 분명히 알 수 있는 바와 같이, 앞쪽을 너트(29)로써 보강판(14)에 장착하고, 뒤쪽은 후부 장착 파이프(27)를 통해 볼트(30)로써 시트 레일(12)의 후단부로 장착한다.

이 중, 앞쪽의 장착부는 편평부(25)의 통과 구멍(26)을 통해 보강판(14)으로부터 측방으로 돌출하여 리어 쿠션 유니트(11)의 상부를 지지하는 쿠션 장착 볼트를 너트(29)로 죔으로써 리어 쿠션 유니트(11)와 함께 죄어지게 된다.

또한, 도1 및 도2의 부호 31은 리어 펜더(rear fender), 32는 머드 가드(mudguard), 33은 리플렉터(reflector)이고, 머드 가드(32)는 좌우 양측이 리어 펜더(31)의 좌우 양측에 겹쳐지고, 나사(34)로 장착됨과 아울러, 후부가 리플렉터(33)에 일체화되어 있는 나사(35)로 장착되어 있다. 그 결과, 리플렉터(33)와 일체의 나사(35)에 의해 종래 필요했던 머드 가드(32)의 회전멈춤 방지 전용부재를 생략할 수 있다.

이어서, 본 실시예의 작용을 설명한다. 도1 내지 도3에서 분명히 알 수 있는 바와 같이, 후미 짐받이(17)의 적재면 일부를 이루는 적재면 연장부(23a)를 뒷좌석(16b)의 측방으로 연장시키고, 또한 적재면 연장부(23a)의 높이를 짐 적재시의 뒷좌석(16b)의 상면 높이와 거의 일치시켰기 때문에, 뒷좌석(16b) 상에 짐을 적재하면, 그 중량으로 휘어진 뒷좌석(16b) 상면의 높이가 적재면 연장부(23a)의 높이와 대략 일치하고, 짐을 적재면 연장부(23a) 위에 지지할 수 있다.

따라서, 도3에 도시한 바와 같이, 후미 짐받이(17)의 적재면의 좌우폭(W1)은 뒷좌석(16b)의 상면폭(W2)보다도 넓고, 적재면을 뒷좌석(16b)의 측방까지 확대할 수 있어, 충분한 크기의 적재면을 확보할 수 있다.

또한, 적재면 연장부(23a)는 반드시 뒷좌석(16b)이 공석일 때만 이용할 수 있는 것이 아니라, 동승자가 앞좌석(16a)측으로 가까이 착석함으로써 뒷좌석(16b)의 후부측으로 짐을 동시에 적재하는 사용 형태로도 이용할 수 있다.

게다가, 앞뒤 방향으로 긴 탠덤 시트(16)를 설치하더라도 뒷좌석(16b)의 측방에 적재면 연장부(23a)를 설치함으로써, 탠덤 시트(16)의 후방으로 보다 길게 후미 짐받이를 연장시키지 않고도 충분히 넓은 적재면 확보가 가능하다. 이 덕분에,차체를 콤팩트하게 할 수 있다.

또한, 도1에 도시한 바와 같이, 뒷좌석(16b) 탑승자의 다리부분(M)은 무릎이 앞좌석(16a)의 측방으로 오도록 굽힌 승차 자세가 되기 때문에, 뒷좌석의 측방에 적재면 연장부(23a)가 위치하여도 방해되지 않는다. 또한, 본체 파이프(20) 중, 적재면 연장부(23a)와 연속하는 부분을 차체로의 장착 스테이부(24)로서 이용할 수 있다.

게다가, 본 실시예의 후미 짐받이는 짐의 무게나 길이에 따라 적절한 지지형태가 가능하다. 즉, 무거운 짐인 경우에는 상기와 같이 시트 위에 올려 적재면 연장부(23a)로 지지함과 아울러 연장부용 짐 걸이 후크(28a)에 건 로프 등의 고정구로 확실하게 고정할 수 있다.

또한, 가벼운 짐은 일반 적재부(23b)로 일반부용 짐 걸이 후크(28b)로 로프 등의 고정구를 걸어 지지할 수 있는데, 여기서 수납할 수 없는 길이가 긴 짐을, 전그 앞쪽 끝을 공석시의 뒷좌석(16b)위 또는 적재면 연장부(23a)의 위로 내고, 여기서 연장부용 짐 걸이 후크(28a)로 건 로프 등의 고정구에 의해 전단부를 고정할 수 있음과 아울러, 길이가 긴 짐의 뒤쪽 끝을 차체 후방으로 길게 나오지 않도록 하는 등으로 적재형태에 대한 배려를 할 수 있다.

또한, 본원 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 여러가지로 변형·응용 가능하고, 예를 들면 시트는 탠덤 시트가 아닌 일인승용의 싱글 시트여도 좋다. 또한, 자동 2륜차에 한정되지 않고, 3륜 경마차(buggy) 등의 안장식 차량에 적용할 수 있다.

제1발명에 의하면, 후미 짐받이의 적재면 일부를 시트의 뒤쪽으로 연장하는 적재면 연장부로 구성하였기 때문에, 시트의 뒤쪽 위에 무거운 짐을 적재하면 그 중량으로 휘어지는 시트 후부 상면의 높이가 적재면 연장부의 높이와 거의 일치하게 되고, 짐을 시트 좌우의 적재면 연장부 위에 안정되게 지지할 수 있다. 또한, 가볍고 길이가 긴 짐은 그 앞쪽 끝을 시트후부 위나 적재면 연장부 위에 지지시킬 수 있다. 따라서, 적재면을 시트의 뒤쪽까지 확대할 수 있고, 충분한 크기의 적재면을 확보할 수 있다.

게다가 적재면 연장부에 짐 걸이용 후크를 설치하면, 로프 등의 고정구에 의해 상기 시트상에 놓인 무거운 짐이나 가볍고 긴 짐의 전단부를 적재면 연장부에 확실하게 고정할 수 있다.

제2발명에 의하면, 탠덤 시트일 때, 그 뒷좌석측으로 적재면 연장부를 위치시킴으로써 앞뒤 방향으로 긴 탠덤 시트인 경우에도 충분히 넓은 적재면을 확보할 수 있다. 그리고, 뒷좌석의 탑승자는 무릎이 앞좌석의 측방으로 오도록 다리를 굽힌 승차자세를 이루기 때문에, 뒷좌석의 측방에 적재면 연장부가 위치하더라도 방해되지 않는다.

Claims (2)

1. 시트 레일(12) 상에 지지된 시트(16)의 뒷좌석(16b)의 좌우 양측부로부터 뒤쪽으로 연장하는 동시에, 차체 장착시 앞쪽이 적재면 연장부(23a)를, 뒤쪽이 일반적재부(23b)를 수평으로 이루는 적재부(23)와, 그 끝으로부터 굴곡하여 비스듬하게 아래쪽으로 뻗은 장착 스테이부(24)로 구성되는 U자형 본체 파이프(20)와, 이 본체 파이프(20)의 아래쪽으로 적재부(23)와 장착 스테이부(24)가 대략 평행사변형 형상의 공간을 이루는 서브파이프(21)로 구성되는 후미 짐받이(17)를 구비하고, 무부하상태의 뒷좌석(16b)의 윗쪽면이 적재면 연장부(23a)의 윗쪽면보다 약간 높게 배치되고, 뒷좌석(16b) 위에 짐을 적재할 경우 뒷좌석(16b)의 윗쪽면의 높이가 적재면 연장부(23a)의 높이와 대략 일치하도록 구성한 것을 특징으로 하는 안장식 차량용 짐받이.
2. 제1항에 있어서,

   상기 시트가 전후 2인승용 탠덤 시트이고, 상기 적재면 연장부가 뒷좌석의 측방에 위치하는 것을 특징으로 하는 안장식 차량용 짐받이.