JP5345413B2 - フィラーキャップの拘束部構造 - Google Patents

Description

この発明は、燃料タンクの給油口に脱着可能に取り付けられるフィラーキャップの拘束部構造に関するものである。

自動車における燃料タンクは、通常、車両の低位置に配置され、タンク本体に延設されたフィラーチューブの先端部にフィラーキャプが脱着可能に取り付けられている。
この種の燃料タンクのフィラーキャップ部分の構造として、フィラーキャップとフィラーチューブをコード部材によって連結することにより、燃料給油時等にフィラーキャプが燃料タンクに対して所定範囲から離れないようにしたものが案出されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平１１−４３１７１号公報

しかし、この従来の構造は、自動車のように燃料タンクがフィラーチューブを備え、給油口の周囲にある程度以上の空間が存在する場合には、コード部材の取り回しに不都合は生じないが、燃料タンクの上方にシートが開閉可能に配置される自動二輪車等の小型車両においては、コード部材の取り回し空間の確保が難しく、充分な取り回し空間を確保しようとすると車両の大型化を招く結果となる。

そこでこの発明は、燃料タンクの上方にシートが開閉可能に配置される車両においても、車両の大型化を招くことなくコード部材の良好な取り回しを確保することのできるフィラーキャップの拘束部構造を提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、燃料タンク（例えば、後述の実施形態における燃料タンク２５）の給油口（例えば、後述の実施形態における給油口２９）にフィラーキャップ（例えば、後述の実施形態におけるフィラーキャップ３１）が脱着可能に取り付けられるとともに、前記フィラーキャプが、前記給油口から一定範囲以上離れないように、コード部材（例えば、後述の実施形態におけるコード部材３３）によって拘束されている車両のフィラーキャップの拘束部構造であって、前記燃料タンクの上方にシート（例えば、後述の実施形態におけるシート２２）が配置され、このシートが前記燃料タンクの一端部にシートヒンジ（例えば、後述の実施形態におけるシートヒンジ２６）を介して開閉可能に取り付けられ、前記コード部材の一端部に前記フィラーキャップが取り付けられるとともに、前記コード部材の他端部が前記シートヒンジに取り付けられ、前記燃料タンクの上部のうちの、前記給油口を挟むヒンジ回転中心（例えば、後述の実施形態におけるヒンジ軸５１）と反対側位置に、前記シートの下面を支持するシート支持部（例えば、後述の実施形態におけるシート支持部５８）が設けられ、前記コード部材の長さは、前記フィラーキャップを前記シート支持部上に置くことのできない長さに設定されていることを特徴とする。
シートヒンジは、給油口と同様に燃料タンクの上面側に配置されているため、フィラーキャップを給油口に取り付けた状態でコード部材が燃料タンクの上面に沿うように配置され、大きなスペースを占有することなくコード部材の充分な長さが確保されるようになる。
また、フィラーキャップは、コード部材に拘束されてシート支持部上に置くことができなくなるとともに、シートを閉じた状態でのコード部材の弛みが抑制される。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のフィラーキャップの拘束部構造において、前記シートヒンジの燃料タンク側の固定部に線状部材から成る略Ｓ字状のステー（例えば、後述の実施形態における支持ステー５６）の一端側が固定されて、このステーの他端側が上方に向けて延出し、この他端側を通して前記ステーに前記コード部材の他端部が取り付けられることを特徴とする。
コード部材の他端部をシートヒンジの燃料タンク側の固定部に取り付ける場合には、略Ｓ字状のステーの上方側に向く他端側からコード部材を係合させ、ステーの湾曲した中間領域にコード部材を係止させる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のフィラーキャップの拘束部構造において、前記ステーは、前記他端側が前記シートヒンジの回動中心側に位置されるように前記シートヒンジの固定部に取り付けられ、前記コード部材の他端部には、前記ステーに他端側から係合されるリング状の連結部（例えば、後述の実施形態における連結部４３）が形成されていることを特徴とする。
コード部材の他端部はリング状の連結部をステーの他端側から係合し、ステーの略Ｓ字状の湾曲形状に沿わせて移動させることによってステーの中間領域に係止されるようになる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のフィラーキャップの拘束部構造において、前記シートヒンジの燃料タンク側の固定部には、上方側に開口する略Ｕ字状のヘルメットホルダー（例えば、後述の実施形態におけるヘルメットホルダー５９）が設けられていることを特徴とする。
シートを開いてフィラーキャップを給油口から外したときには、ヘルメットホルダーによってフィラーキャップが保持されるとともに、コード部材の変位がヘルメットホルダーによってガイドされるようになる。

請求項１に記載の発明によれば、フィラーキャップを給油口に取り付けた状態でコード部材が燃料タンクの上面に沿うように配置されるため、燃料タンクの上方にシートが開閉可能に配置される車両においても、大きなスペースを占有することなくコード部材の充分な長さを確保でき、車両の大型化を招くことなくコード部材の良好な取り回しを確保することができる
また、この発明においては、コード部材の他端部がシートヒンジに取り付けられることから、密閉管理の厳しい燃料タンクにコード部材を取り付けるための構造を別途設ける必要がなく、製造コストを抑制することができる。
さらに、請求項１に記載の発明によれば、フィラーキャップがコード部材に拘束されてシート支持部上に置くことができなくなるため、フィラーキャップを外した状態でシートが閉じられてもフィラーキャップがシートとシート支持部に挟まれることがなくなり、また、シートを閉じた状態でのコード部材の弛みが抑制されることから、コード部材のシート下方の収納スペースを低減して、コンパクト化を図ることが可能になる。

請求項２に記載の発明によれば、線状部材から成る略Ｓ字状のステーの他端側からコード部材を係合し、ステーの湾曲した中間領域にコード部材を係止させることができるため、簡単な構造でありながらコード部材をシートヒンジの固定部に容易に取り付けることができる。したがって、製造コストのさらなる低減を図ることができる。

請求項３に記載の発明によれば、コード部材のリング状の連結部をステーの他端側から係合させ、そのままステーの中間領域まで移動させるだけでコード部材をステーの中間領域に容易に係止させることができるうえ、ステーの他端側がシートヒンジの回転中心側に位置されることから、不意な取り扱いによってコード部材がステーの他端部から外れにくいという利点がある。

請求項４に記載の発明によれば、シートヒンジの燃料タンク側の固定部に設けたヘルメットホルダーによってフィラーキャップを安定的に保持することができるとともに、そのヘルメットホルダーによってコード部材の変位をガイドすることができるため、フィラーキャップを給油作業者に見えやすく取り扱いの容易な位置に留めることが可能になる。

この発明の一実施形態の自動二輪車の全体側面図である。 この発明の一実施形態の自動二輪車のシートを閉じたときの燃料タンク部分の部分断面側面図である。 この発明の一実施形態の自動二輪車のシートを開いたときの燃料タンク部分の平面図である。 この発明の一実施形態の自動二輪車のシートを開いたときの燃料タンク部分の部分断面側面図である。 この発明の一実施形態の自動二輪車のシートを開いたときの燃料タンク部分の斜視図である。 この発明の一実施形態のフィラーキップ拘束部を示す斜視図である。 この発明の一実施形態のフィラーキップの取付部の分解斜視図である。 この発明の一実施形態のコード部材の取付工程を示す説明図であり、（ａ），（ｂ）は図７のＡ−Ａ断面に対応する断面図、（ｃ）は（ｂ）のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。

次に、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。以下では車両進行方向を前、車両進行方向と逆方向を後として説明する。
図１は、この実施形態のフィラーキャップの拘束部構造が採用される自動二輪車の側面図である。
同図に示すように、自動二輪車１０は、フロントフォーク１３を旋回可能に支持するヘッドパイプ１２に、車両の下部後方側に向かって延出するメインパイプ２３が取り付けられ、メインパイプ２３の下部側にエンジン１７とトランスミッション１８とから成るパワーユニット１６が取り付けられている。フロントフォーク１３の上端部にはハンドル１４が取り付けられ、下端側には前輪１５が回転自在に支持されている。

メインパイプ２３とパワーユニット１６の後部側にはスイングアーム１９の一端が揺動可能に取り付けられ、スイングアーム１９の他端には後輪２０が回転自在に支持されている。後輪２０は図示しないチェーンを介してパワーユニット１６から駆動力を伝達される。

また、メインパイプ２３には、車両の上部後方側に向かって延出するリヤフレーム２１が接続され、リヤフレーム２１には、燃料を貯留するための燃料タンク２５と、乗員の着座するシート２２が支持されている。具体的には、燃料タンク２５はリヤフレーム２１の前部側領域の上部に図示しないステーを介して固定設置され、シート２２は、燃料タンク２５の前端部にシートヒンジ２６を介して開閉可能に取り付けられている。シート２２は、燃料タンク２５の前端側を回動支点として上下に開閉され、閉状態で燃料タンク２５の上方を覆っており、また、図３〜図５に示すように、開状態ではシート２２が略直立した状態で保持される。なお、燃料タンク２５の前部と両側部は車体カバー２７によって覆われており、車体カバー２７の上方の開口はシート２２の下縁部によって閉塞される。

図２は、シート２２を閉じた状態の車体略中央部を示す図であり、図３〜図５はシート２２を開いた状態の車体略中央部を示す図である。
燃料タンク２５の前部寄りの上面には、車幅方向に亙って上方に膨出する膨出部２８が設けられ、その膨出部２８の中央部に上方に突出する略円筒状の給油口２９が設けられている。給油口２９には、上面に把持突起３０を備えたフィラーキャップ３１が脱着可能に取り付けられている。フィラーキャップ３１は左右の回転操作によって給油口２９に対して係脱される。

フィラーキャップ３１には、相対回転可能にキャップ係合部材３２が取り付けられ、このキャップ係合部材３２に、樹脂等から成る所定長さのコード部材３３の一端部が取り付けられている。コード部材３３の他端部は、シートヒンジ２６の燃料タンク２５の上面側に接合される下部ヒンジプレート３４（固定部材）に係止されている。なお、図２中５０は、シート２２の前端部裏面に接合されるシートヒンジ２６の上部ヒンジプレートであり、５１は、上部ヒンジプレート５０と下部ヒンジプレート３４を連結するヒンジ軸（ヒンジ回転中心）である。

図６は、コード部材３３を中心とするフィラーキャップ３１の拘束部を示す斜視図であり、図７は、キャップ係合部材３２とフィラーキャップ３１の組付け状態を示す分解斜視図、図８は、キャップ係合部材３２に対するコード部材３３の組付工程図である。
図７に示すように、フィラーキャップ３１は有底円筒状のキャップ本体３５の内側に、給油口２９内に挿入されるガイド凸部３６が設けられ、キャップ本体３５の頂部上面に上記の把持突起３０が設けられている。

キャップ係合部材３２は、フィラーキャップ３１のキャップ本体３５の外周面に相対回転可能に嵌合される円筒状の周壁３７を備え、周壁３７の上下の内周縁部に、それぞれ上部係止爪３８と下部係止爪３９が複数設けられている。上部係止爪３８と下部係止爪３９はいずれも周壁３７の円周方向に離間して複数配置され、周壁３７の中心に向かって突出している。これらの上部係止爪３８と下部係止爪３９は、周壁３７がキャップ本体３５の外周面に係合されたときに、キャップ本体３５の上下の端縁に当接することにより、フィラーキャップ３１とキャップ係合部材３５の軸方向の変位を規制する。また、周壁３７の外周面には略台形状の係止フランジ４０が突設され、その係止フランジ４０にコード部材３３の一端部が係止されるようになっている。この係止フランジ４０部分の構造については後に詳述する。

一方、コード部材３３は、円形断面のコード本体部４１の一端側に略Ｔ字状の係止ブロック４２（図７参照）が一体に設けられるとともに、コード本体部４１の他端側にリング状の連結部４３が一体に設けられている。ここで、係止ブロック４２の成すＴ字の交差部から下方に下ろされる部分を脚部４２ａと呼び、交差部から両側に張り出す部分を頭部４２ｂと呼ぶものとすると、コード本体部４１の一端部は脚部４２ｂの延出端部分に一体に連結されており、頭部４２ｂはキャップ係合部材３２に係止されるようになっている。

また、図７，図８に示すように、キャップ係合部材３２の周壁３７には、コード部材３３の係止ブロック４２の頭部４２ｂを挿入可能な幅の略長方形状の挿入孔４４が形成されるとともに、挿入孔４４の直下位置に、周壁３７の内周面から係止フランジ４０の先端部方向に向かって延出するガイドスリット４５が形成されている。また、ガイドスリット４５の下方には係止フランジ４０の先端部方向に向かって延出し、係止ブロック４２の頭部４２ｂと脚部４２ａが最終的に嵌合状態で係止される係止溝４６が形成されている。ガイドスリット４５は、大半の部分がコード本体４１の直径よりも若干広い一定幅に形成されているが、ガイドスリット４５の終端部の近傍には一対の支持突起４７，４７が設けられ、これらの係止突起４７，４７によってガイドスリット４５にコード本体４１の直径よりも狭い部分が局部的に設けられている。

ここで、キャップ係合部材３２に対するコード部材３３の取り付けについて図８を参照して説明する。
コード部材３３は、キャップ係合部材３２をフィラーキャップ３１に装着する前の段階でキャップ係合部材３２に対して取り付ける。
最初に、図８（ａ）に示すように、コード部材３３の略Ｔ字状の係止ブロック４２をキャップ係合部材３２の周壁３７の挿入孔４４を通して周壁３７の内側に挿入する。次に、この状態から図８（ｂ）に示すように係止ブロック４２の姿勢を変化させ、コード本体部４１をガイドスリット４５部分から引き出すとともに、コード本体部４１をガイドスリット４５に沿わせて移動させることにより、係止ブロック４２を係止溝４６内にスライドさせて挿入する。こうして、コード本体部４１が所定量ガイドスリット４５内を移動すると、コード本体部４１が支持突起４７，４７を乗り越えてガイドスリット４５の終端部に嵌合されるとともに、係止ブロック４２が係止溝４６の所定位置に固定される。なお、このとき係止ブロック４２は完全に係止溝４６内に嵌合され、周壁３７の内周面方向には突出しなくなる。
こうしてコード部材３３が取り付けられた後にキャップ係合部材３２がフィラーキャップ３１に装着されると、コード部材３３の係止ブロック４２が周壁３７の内周方向に抜けようとしても、係止ブロック４２の移動がフィラーキャップ３１の外周面によって阻止されることになる。

ところで、下部ヒンジプレート３４は燃料タンク２５の前端部の上面に突設されたスタッドボルト５２，５２にプレート本体部５３が締結固定され、プレート本体部５３の両側部には略直角に屈曲した側部フランジ５４が一体に形成されている。また、プレート本体部５３の幅方向の略中央部（スタッドボルト５２による２箇所の締結部の中間位置）には、隆起部分が前後方向に延出して成るビーム壁５５が設けられている。そして、ビーム壁５５の上面中央には、略Ｓ字状の金属棒から成る支持ステー５６が溶接固定されている。

支持ステー５６は、Ｓ字の一端側の縁部５６ａがビーム壁５５の上面に溶接固定され、Ｓ字の他端側の縁部５６ｂが上方に向けて立ち上がり、この他端側の立ち上がり基部とビーム壁５５の上面の間には隙間が設けられている。なお、支持ステー５６の他端側（開放側）の縁部５６ｂは、一端側の縁部５６ａに対してヒンジ軸５１側に配置されている。
そして、支持ステー５６にはコード部材３３の他端部のリング状の連結部４３が係止されている。コード部材３３の連結部４３は、支持ステー５６の他端側の上方に立ち上がった端部から係合され、上述の立ち上がり基部を潜らせて支持ステー３３の湾曲した中間領域に係止されるようになっている。

また、シート２２は、前端部側のシートヒンジ２６を中心として上下に開閉操作されるが、シート２２の裏面の略中央の左右両側には、図１，図２に示すように、クッション部材５７が取り付けられ、シート２２の閉操作時にそのクッション部材５７が燃料タンク２５上のシート支持部５８に当接するようになっている。シート支持部５８は、燃料タンク２５の上面の給油口２９の設けられる膨出部２８の後方側の左右両側位置に配置されている。

コード部材５５は、支持ステー５６に係止された状態において、少なくとも給油口２９に対するフィラーキャップ３１の開閉操作が可能である長さである必要があるが、図３中の仮想線（Ａ），（Ｂ）で示すように、フィラーキャップ３１を給油口２９から取り外して最大に伸ばしてもシート支持部５８上に置けない長さに設定されている。

また、下部ヒンジプレート３４の両側の側部フランジ５４には、上方側に開口する略Ｕ字状の板状部材から成るヘルメットホルダー５９がそれぞれ溶接によって一体に固定されている。各ヘルメットホルダー５９のＵ字に湾曲した先端部５９ａは、閉じられたシート２２の周縁部の上部斜め内側方向に延出し、屈曲部５９ｂにヘルメットのリング部を係合した状態でシート２２をロックすることにより、ヘルメットを車体に対してロックできるようになっている。また、各ヘルメットホルダー５９は下部ヒンジプレート３４上の後部寄りの位置（給油口２９に近接する位置）に配置され、各ヘルメットホルダー５９の先端部５９ａは、下部ヒンジプレート３４よりも充分に高い位置まで延出している。

以上の構成において、自動二輪車１０の燃料タンク２５に給油を行う場合には、シート２２のロックを解除した後にシートヒンジ２６を中心としてシート２２を上方に持ち上げ（図２参照）、その状態でフィラーキャップ３１を所定方向に回転させてフィラーキャップ３１を給油口２９から取り外す。なお、フィラーキャップ３１を回転させて給油口２９から取り外すときには、フィラーキャップ３１はキャップ係合部材３２に対して相対回転する。

給油口から取り外したフィラーキャップ３１は、例えば、ガイド突起３５を上向きにして、図３中の仮想線（Ｃ）で示すように、燃料タンク２５の膨出部２８と一方のヘルメットホルダー５９に引っ掛かるようにフィラーキャップ３１の一部をヘルメットホルダー５９に当接させて燃料タンク２５に傾斜させて置き、その状態で給油ノズルを給油口２９に挿入して燃料タンク２５に対して給油を行う。この間、フィラーキャップ３１は、コード部材３３を介して燃料タンク２５の前部の下部ヒンジプレート３４部分に連結されているため、仮に、膨出部２８とヘルメットホルダー５９の上に載せ置くことができない場合であっも、給油口２９に近接する一定範囲内に拘束されることになる。
こうして給油を完了した後には給油口２９をフィラーキャップ３１によって閉塞し、シート２２を閉じて作業を完了する。

以上のように、この実施形態のフィラーキャップ３１の拘束部構造においては、フィラーキャップ３１に係止されたコード部材３３の他端部が燃料タンク２５上の下部ヒンジプレート３４に支持ステー５６を介して取り付けられているため、フィラーキャップ３１を給油口２９に取り付けた状態でコード部材３３が燃料タンク２５の上面にほぼ沿うように配置されることになる。
したがって、燃料タンク２５の上方にシート２２が開閉可能に配置される自動二輪車であるにも拘わらず、高さ方向に大きなスペースを占有することなくコード部材３３の充分な長さを確保することができる。このため、車両の大型化を招くことなく、コード部材３３の良好な取り回しを確保することができる。

さらに、この拘束部構造においては、コード部材３３の他端側の支持部を燃料タンク２５の上面に直接設置するのではなく、シートヒンジ２６の下部ヒンジプレート３４の上に設置するようにしているため、厳しい密閉管理の必要な燃料タンク２５上にコード部材３３を係止させるための専用の構造を別途設ける必要がない。したがって、製造コストの高騰を抑制することができる。

また、この実施形態の拘束部構造においては、下部ヒンジプレート３４上に略Ｓ字状の金属棒から成る支持ステー５６の一端側を溶接固定し、他端部側を上方側に向けて延出させて、その他端部側からコード部材３３の連結部４３を係合させるようにしているため、簡単な構造でありながらコート部材３３を下部ヒンジプレート３４に容易に取り付けることができ、しかも、一度取り付けたコード部材３３は支持ステー５６から外れにくくなる。したがって、この構造によって製造コストのさらなる低減を図ることができる。

さらに、この実施形態の場合、支持ステー５６の上方に延出する他端部がシートヒンジ２６のヒンジ軸５１側に位置されるように下部ヒンジプレート３４に固定されるとともに、支持ステー５６に係止されるコード部材３３の連結部４３がリング状に形成されているため、コード部材３３のリング状の連結部４３を支持ステー５６の他端側から潜らせて中間領域に容易に係止させることができる。また、支持ステー５６の他端部がシートヒンジ２６のヒンジ軸５１側に位置されることから、シート２２を開状態にしたときにシート２２が略直立状態で保持されると、コード部材３３は支持ステー５６の他端側、つまりシート２２側に引っ張り難い状態となる。このため、この自動二輪車においては、不意な取り扱いによってコード部材３３が支持ステー５６から外れにくいという利点がある。

また、この実施形態の自動二輪車においては、給油口２９を間に挟む燃料タンク２５上のヒンジ軸５１と反対側位置に、シート２２の下面を支持するシート支持部５８が設けられ、コード部材３３の長さがフィラーキャップ３１をシート支持部５８に載せ置くことのできない長さに設定されているため、フィラーキャップ３１を取り外した状態で万一シート２２が閉じられることがあっても、フィラーキャップ３１がシート２２とシート支持部５８の間に挟まれるおそれがなくなる。また、シート２２を閉じた状態でのコード部材３３の不要な弛みを抑制できることから、シート２２の下方の無駄なスペースを無くすことができる。

さらに、この実施形態の拘束部構造の場合、支持ステー５６の取り付けられる下部ヒンジプレート３４の両側部に、上方側に開口する略Ｕ字状のヘルメットホルダー５９が一体に取り付けられているため、ヘルメットホルダー５９と燃料タンク２５の膨出部２８を利用して、給油口２９から取り外したフィラーキャップ３１をこれらの上部に安定的に乗せ置くことができるとともに、ヘルメットホルダー５９の屈曲部５９ｂから先端部５９ａに亙る部位によってコード部材３３をガイドすることにより、フィラーキャップ３１を常に給油作業者に見えやすい取り扱いの容易な位置に留めることができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、この発明に係るフィラーキャップの拘束部構造を自動二輪車に適用したが、この拘束部構造の適用は、開閉可能なシートが燃料タンクの上部に配置される車両であれば、四輪バギー等の自動二輪車以外の小型車両にも適用が可能である。

２２…シート
２５…燃料タンク
２６…シートヒンジ
２９…給油口
３１…フィラーキャップ
３３…コード部材
４３…連結部
５１…ヒンジ軸（ヒンジ回転中心）
５６…支持ステー（ステー）
５８…シート支持部
５９…ヘルメットホルダー

Claims (4)

1. 燃料タンクの給油口にフィラーキャップが脱着可能に取り付けられるとともに、
   前記フィラーキャプが、前記給油口から一定範囲以上離れないように、コード部材によって拘束されている車両のフィラーキャップの拘束部構造であって、
   前記燃料タンクの上方にシートが配置され、
   このシートが前記燃料タンクの一端部にシートヒンジを介して開閉可能に取り付けられ、
   前記コード部材の一端部に前記フィラーキャップが取り付けられるとともに、
   前記コード部材の他端部が前記シートヒンジに取り付けられ、
   前記燃料タンクの上部のうちの、前記給油口を挟むヒンジ回転中心と反対側位置に、前記シートの下面を支持するシート支持部が設けられ、
   前記コード部材の長さは、前記フィラーキャップを前記シート支持部上に置くことのできない長さに設定されていることを特徴とするフィラーキャップの拘束部構造。
2. 前記シートヒンジの燃料タンク側の固定部に線状部材から成る略Ｓ字状のステーの一端側が固定されて、このステーの他端側が上方に向けて延出し、
   この他端側を通して前記ステーに前記コード部材の他端部が取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のフィラーキャップの拘束部構造。
3. 前記ステーは、前記他端側が前記シートヒンジの回動中心側に位置されるように前記シートヒンジの固定部に取り付けられ、
   前記コード部材の他端部には、前記ステーに他端側から係合されるリング状の連結部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のフィラーキャップの拘束部構造。
4. 前記シートヒンジの燃料タンク側の固定部には、上方側に開口する略Ｕ字状のヘルメットホルダーが設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のフィラーキャップの拘束部構造。

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