JP6051186B2 - ハンドルカバー構造 - Google Patents

Description

本発明は、ハンドルカバー構造に関する。

従来、鞍乗型車両のハンドルカバー構造において、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、ハンドルの周囲をハンドルカバーで覆う構造において、バックミラーを所望の位置でハンドルに固定するミラー位置調節機構を、ハンドルカバーの内側に配置したものである。

特許文献１では、ハンドルカバーの表面よりも凹んだ凹部の奥面に、ミラー位置調整機構の操作用の治具を挿入する治具挿入孔を形成して治具挿入孔を目立ちにくくし、ハンドルカバーの外観性を向上しつつ、バックミラーの取付位置の調整を容易にしている。

特開２００８−１６２５１５号公報

しかしながら特許文献１では、ブレーキレバーなどのレバーが取り付けられるレバー取り付け部がハンドルカバーで覆われるため、レバーを交換する際などにハンドルカバーを取り外す必要があり、整備性が低下することがあった。

そこで本発明は、ハンドルカバー構造において、ハンドルカバーの外観性を向上しつつ、整備性を向上することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ハンドル（２）の周囲を覆うハンドルカバー（２０）を備えるハンドルカバー構造において、前記ハンドルカバー（２０）の前部には、レバーブラケット（５０）のレバー取り付け部（５２）を配置する切り欠き部（２１）が設けられ、前記切り欠き部（２１）の上部には、前記レバー取り付け部（５２）の少なくとも一部と、ミラー（１６）を支持するミラーボス（５３）とを上方から覆うミラー台座部（３２）が設けられ、前記切り欠き部（２１）の下部には、車両前方に開口する開口部（２２）が形成され、前記レバー取り付け部（５２）は、前記開口部（２２）から前記ハンドルカバー（２０）の外部に露出し、上面視及び下面視で目視可能とされ、前記ミラー台座部（３２）は、上面視で円弧状に形成される外周縁部（３２ｂ）を有し、前記ミラー台座部（３２）には、前記レバー取り付け部（５２）を上面視で目視可能とするように前記外周縁部（３２ｂ）よりも内側に凹む凹部（３２ｃ）が形成されることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記ハンドルカバー（２０）は、上下に分割される上部カバー（３０）と下部カバー（４０）とで構成され、前記切り欠き部（２１）は、前記上部カバー（３０）に配置される上部切り欠き部（３１）と、前記下部カバー（４０）に配置される下部切り欠き部（４１）とを有し、前記ミラー台座部（３２）は、前記上部切り欠き部（３１）に配置され、前記開口部（２２）は、前記下部切り欠き部（４１）に配置されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記ミラー台座部（３２）は、曲面形状を有し、且つ、前記ハンドルカバー（２０）の上面に形成される平面部（３０ａ）よりも低い位置に配置されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記切り欠き部（２１）における前記開口部（２２）の前方には、ウインカ（１５）が配置され、前記ウインカ（１５）は、前面視で、前記開口部（２２）の少なくとも一部と重なることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、ハンドル（２）の周囲を覆うハンドルカバー（２０）を備えるハンドルカバー構造において、前記ハンドルカバー（２０）は、上下に分割される上部カバー（３０）と下部カバー（４０）とで構成され、前記ハンドルカバー（２０）の車両前後方向で前部には、レバーブラケット（５０）のレバー取り付け部（５２）を配置する切り欠き部（２１）が設けられ、前記切り欠き部（２１）は、前記上部カバー（３０）に配置される上部切り欠き部（３１）と、前記下部カバー（４０）に車両前面視で下方にＵ字状に凹んで配置される下部切り欠き部（４１）とを有し、前記上部切り欠き部（３１）には、前記レバー取り付け部（５２）の少なくとも一部と、ミラー（１６）を支持するミラーボス（５３）とを上方から覆うミラー台座部（３２）が設けられ、前記下部切り欠き部（４１）には、車両前面視で前面に開口する開口部（２２）が形成され、前記上部カバー（３０）の左右端部と前記下部カバー（４０）の左右端部とは、前記上部切り欠き部（３１）よりも車幅方向外側の係止部（３９ｅ）により、取り付けられる形状であって、前記レバー取り付け部（５２）は、前記開口部（２２）から前記ハンドルカバー（２０）の外部に露出し、上面視及び下面視で目視可能とされることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記ミラー台座部（３２）は、曲面形状を有し、且つ、前記ハンドルカバー（２０）の上面に形成される平面部（３０ａ）よりも低い位置に配置されることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記ミラーボス（５３）は、前記レバーブラケット（５０）に一体に形成されることを特徴とする。

請求項１，５に記載した発明によれば、ハンドルカバー前部の切り欠き部の上部に、レバー取り付け部の少なくとも一部と、ミラーボスとを上方から覆うミラー台座部を配置することで、レバー取り付け部の少なくとも一部とミラーボスとを意匠の一部とすることができ、ハンドルカバーの外観性を向上することができる。又、ハンドルカバー前部の切り欠き部の下部に開口部を形成し、レバー取り付け部を開口部からハンドルカバーの外部に露出し、上面視及び下面視で目視可能とすることで、レバー取り付け部に工具などでアクセス可能となるため、レバーの交換などの整備性を向上することができる。従って、ハンドルカバーの外観性を向上しつつ、整備性を向上することができる。又、切り欠き部の上部にミラー台座部を設け、且つ、切り欠き部の下部に開口部を形成することで、ミラー台座部が開口部を上方から覆う傘のように機能するため、雨などがハンドルカバーの内部に浸入することを抑制することができる。加えて、請求項１に記載した発明によれば、ミラー台座部の外周縁部を上面視で円弧状に形成し、且つ、レバー取り付け部を上面視で目視可能とするように、外周縁部よりも内側に凹む凹部をミラー台座部に形成することで、ミラー台座部とレバー取り付け部との一体感が高まるため、ハンドルカバーの外観性を向上することができる。又、レバー取り付け部に工具などでアクセスする際に、ミラー台座部の凹部がアクセスの目印となるため、整備性を向上することができる。
請求項２，５に記載した発明によれば、ハンドルカバーを上下に分割される上部カバーと下部カバーとで構成し、ミラー台座部を上部カバーの上部切り欠き部に配置し、且つ、開口部を下部カバーの下部切り欠き部に配置することで、ミラー台座部が開口部を上方から覆う傘のように機能するため、ハンドルカバーを上下に分割した構成において、雨などがハンドルカバーの内部に浸入することを抑制することができる。
請求項３，６に記載した発明によれば、ミラー台座部を、曲面形状とし、且つ、ハンドルカバーの上面に形成される平面部よりも低い位置に配置することで、曲面形状のミラー台座部と、ハンドルカバーの上面の平面部とで段差が形成されるので、ハンドルカバーの上部切り欠き部に開口部を形成する場合と比較して、切り欠き部の剛性を高めることができる。
請求項４に記載した発明によれば、切り欠き部における開口部の前方にウインカを配置し、且つ、ウインカを前面視で開口部の少なくとも一部と重ねることで、開口部の少なくとも一部が前方からウインカで遮られるため、雨や走行風などがフロントカバーの内部に浸入することを抑制することができる。
請求項７に記載した発明によれば、ミラーボスをレバーブラケットに一体に形成することで、ミラーボスとレバーブラケットとを別体に形成する場合と比較して、組み付け工数を低減することができ、整備性を向上することができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の前部の前面図である。 上記自動二輪車の前部の上面図である。 上記自動二輪車の前部の下面図である。 上記自動二輪車のハンドルカバーの要部を右上前方から見た斜視図である。 上記ハンドルカバーの上部カバーの前面図である。 上記上部カバーの上面図である。 上記ハンドルカバーの下部カバーの前面図である。 上記下部カバーの上面図である。 上記自動二輪車の右ブレーキレバーブラケットを右上前方から見た斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。尚、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。図中線ＣＬは車体左右中心線を示す。

図１は、実施形態に係る自動二輪車１（鞍乗型車両）の左側面図である。
図１に示すように、スクータ型の自動二輪車１は、バーハンドル２（ハンドル）と、バーハンドル２によって操向される前輪３と、スイング式のパワーユニット１０によって駆動される後輪４とを備える。
バーハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム５前端のヘッドパイプ５ａに操向可能に枢支される。車体フレーム５の下部後側にはパワーユニット１０の前部下側が上下揺動可能に枢支される。

例えば、車体フレーム５は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成される。車体フレーム５は、ヘッドパイプ５ａと、ヘッドパイプ５ａから斜め下後方に延びた後に後方に延びるメインフレーム５ｂと、メインフレーム５ｂの後端に直交して結合されるクロスパイプ５ｃと、クロスパイプ５ｃの左右端部に前端が結合されると共にクロスパイプ５ｃの左右端部から斜め上後方に延びた後に緩やかに傾斜して斜め上後方に延びる左右リヤフレーム５ｄとを備える。

左右リヤフレーム５ｄの前端部には、パワーユニット１０の前部下側がリンク１１を介して上下揺動可能に支持される。
パワーユニット１０は、前部に配置されるエンジン１０ａと、後部左側に配置される変速機１０ｂとを一体化したスイング式動力ユニットである。パワーユニット１０と車体フレーム５の後部との間にはリヤサスペンション６が介装され、車体後部にユニットスイング式のリヤサスペンション構造が構成される。

パワーユニット１０の上方には、エアクリーナユニット７が取付けられる。エアクリーナユニット７の前端には、エンジン１０ａに連結されるスロットルボディ７ａが取付けられる。

前輪３と後輪４との間には、運転者が足を置くステップフロア８が設けられる。ステップフロア８の前方にはレッグシールド１２ｂが設けられ、ステップフロア８の後方でレッグシールド１２ｂに対向する位置には運転者が座るシート９が設けられる。バーハンドル２とシート９との間であってステップフロア８の上方空間は、跨ぎ部９ｓとして構成される。

シート９は、燃料タンク及び物品収納ボックス（何れも不図示）の上に載置される。燃料タンク及び物品収納ボックスは、左右リヤフレーム５ｄによって支持される。

車体フレーム５は、車体カバー１２で覆われる。車体カバー１２は、車体フレーム５の前部を覆うフロントカバー１２ａと、運転者の脚の前方を覆うレッグシールド１２ｂと、ステップフロア８の側方を覆うアンダカバー１２ｃと、アンダカバー１２ｃに連なると共に車体フレーム５の前後中央部側方を覆うサイドカバー１２ｄと、サイドカバー１２ｄに連なると共に車体フレーム５の後部を覆う左右リヤサイドカバー１２ｅと、左右リヤサイドカバー１２ｅの後部上縁部間を渡すように配置されてシート９の後端部下側を斜め上後方から覆うリヤセンターカバー１２ｆとを備える。

尚、符号１３はフロントフェンダ、符号１４はリヤフェンダ、符号１５は左右リヤウインカ、符号１６は左右バックミラー（ミラー）、符号１７はブレーキレバー、符号１８はヘッドライト、符号１９はエンジン１０ａからの排気管に接続されるマフラ、符号２０はバーハンドル２の周囲を覆うハンドルカバーをそれぞれ示す。

次に、ハンドルカバー２０の構成について図２〜図５を用いて説明する。
図２は、上記自動二輪車１の前部の前面図である。
図２に示すように、ハンドルカバー２０は、車幅方向中央の卵形状と、車幅方向両側及び下方の筒形状とを組み合わせた形状を有する。ハンドルカバー２０は、上下に分割される上部カバー３０と、下部カバー４０とで構成される。ハンドルカバー２０の前部には、車両前方に開口する開口部２２を有する切り欠き部２１が形成される。開口部２２は、図２の前面視で矩形状に形成される。

ハンドルカバー２０の切り欠き部２１には、レバー取り付け部として、ブレーキレバー取り付け部５２が配置される。ブレーキレバー取り付け部５２は、左右ブレーキレバー１７Ｌ，１７Ｒを支持する左右ブレーキレバーブラケット５０（レバーブラケット）のうち左右ブレーキレバー１７Ｌ，１７Ｒが取り付けられる部分をいう。左ブレーキレバー１７Ｌは後ブレーキ用の操作子として機能し、右ブレーキレバー１７Ｒは前ブレーキ用の操作子として機能する。左右ブレーキレバー取り付け部５２は、開口部２２からハンドルカバー２２の外部に露出する。
尚、以下の説明においては、左右ブレーキレバー１７Ｌ，１７Ｒを、単に「ブレーキレバー１７」と称することがある。

切り欠き部２１は、上部カバー３０に配置される上部切り欠き部３１と、下部カバー４０に配置される下部切り欠き部４１とを有する。開口部２２は、ハンドルカバー２０の下部切り欠き部４１に配置される。ハンドルカバー２０の上部切り欠き部３１には、バックミラー１６が設けられるミラー台座部３２が配置される。

上部カバー３０の上面には、図２の前面視で車幅方向外側に緩やかに傾斜する平面部３０ａが形成される。ミラー台座部３２は、曲面形状を有し、且つ、上部カバー３０の平面部３０ａよりも低い位置に配置される。

ミラー台座部３２には、バックミラー１６が取り付けられるミラーボス５３が配置される。ミラーボス５３は、ブレーキレバーブラケット５０に一体に形成される。

左右ウインカ１５は、左右切り欠き部２１の前方に配置される。左右ウインカ１５は、図２の前面視で、円形状に形成される。左右ウインカ１５は、図２の前面視で、開口部２２の車幅方向内側部と重なる。

尚、左右ウインカ１５は、図２の前面視で、開口部２２の車幅方向外側部と重なってもよい。又、左右ウインカ１５は、図２の前面視で、開口部２２と重ならなくてもよい。但し、雨や走行風などがハンドルカバー２０の内部に浸入することを抑制する観点からは、左右ウインカ１５は、図２の前面視で、開口部２２の少なくとも一部と重なることが好ましい。

図３は、上記自動二輪車１の前部の上面図である。図４は、上記自動二輪車１の前部の下面図である。
図３に示すように、ハンドルカバー２０の車幅方向中央部には、メーターパネル６０が配置される。メーターパネル６０の後部には、速度メーター等の各種メーター類を収容する円形状のメータユニット６１が設けられる。

ハンドルカバー２０の車幅方向左端部には、左スイッチパネル６２が配置される。左スイッチパネル６２において左側グリップ２Ｌ寄りには、ディマスイッチ６３、ホーンスイッチ６４及びウインカスイッチ６５（図３及び図４参照）が設けられる。

ハンドルカバー２０の車幅方向右端部には、右スイッチパネル６６が配置される。右スイッチパネル６６において右側グリップ２Ｒ寄りには、アイドリングストップスイッチ６７及びスタータスイッチ６８（図３及び図４参照）が設けられる。

左右切り欠き部２１は、ハンドルカバー２０において左右スイッチパネル６２，６６の前方に配置される。ブレーキレバーブラケット５０のブレーキレバー取り付け部５２は、開口部２２（図４参照）からハンドルカバー２２の外部に露出し、図３の上面視及び図４の下面視で目視可能とされる。ブレーキレバー取り付け部５２を図３の上面視及び図４の下面視で目視可能とすることで、ブレーキレバー取り付け部５２に工具などでアクセス可能となる。

図４に示すように、ハンドルカバー２０の車幅方向中央後部には、カバーパネル６９が配置される。カバーパネル６９は、図４の下面視で、Ｍ字状に形成される。カバーパネル６９は、下部カバー４０と左右スイッチパネル６２，６６との間を渡すと共に、ハンドルカバー２０の後部を覆う。

図５は、上記自動二輪車１のハンドルカバー２０の要部を右上前方から見た斜視図である。
図５に示すように、右ミラー台座部３２は、ハンドルカバー２０の上部カバー３０の車幅方向右端部において、右スイッチパネル６６の前方に配置される。右ミラー台座部３２には、上下に延びるミラーボス５３を挿通する挿通孔３２ａが形成される。右ミラー台座部３２は、図３の上面視で円弧状に形成される外周縁部３２ｂと、図３の上面視で外周縁部３２ｂよりも挿通孔３２ａ側に凹むＵ字状に形成される凹部３２ｃとを有する。右ブレーキレバーブラケット５０の右ブレーキレバー取り付け部５２は、右ミラー台座部３２の凹部３２ｃから外部に露出する。
尚、左右ミラー台座部３２は、中心線ＣＬを挟んで左右対称形状を有し、左ミラー台座部３２は、右ミラー台座部３２と同様の構成を有するため、その詳細な説明を省略する。

次に、ハンドルカバー２０における上部カバー３０の構成について図６及び図７を用いて説明する。
図６は、上記ハンドルカバー２０の上部カバー３０の前面図である。図７は、上記上部カバー３０の上面図である。
図６及び図７に示すように、上部カバー３０は、車幅方向中央上部に位置するセンター部３５と、車幅方向左側に位置する左サイド部３６と、車幅方向右側に位置する右サイド部３７と、車幅方向中央後部に位置するリヤ部３８とを有する。

上部カバー３０のセンター部３５には、図７の上面視で円形状の開口３５ａが形成される。上部カバー３０のセンター部３５の前部には、第一挿通孔３５ｂ、第二挿通孔３５ｃ及びリブ３５ｄが形成される。上部カバー３０のセンター部３５には、第一挿通孔３５ｂ及び第二挿通孔３５ｃなどを介してメーターパネル６０（図３参照）が取り付けられる。

第一挿通孔３５ｂは、中心線ＣＬと重なる位置に配置されると共に、図７の上面視で円形状に形成される。第二挿通孔３５ｃは、中心線ＣＬを挟んで前後に二つずつ合計四つ配置されると共に、図７の上面視で前後に長手を有する長方形状に形成される。リブ３５ｄは、中心線ＣＬを挟んで第一挿通孔３５ｂと第二挿通孔３５ｃとの間に一つずつ合計二つ配置されると共に、図７の上面視で車幅方向に延びる楕円形状に形成されて下方に凹む。リブ３５ｄは、図６の前面視で車幅方向外側ほど下方に位置するように緩やかに傾斜する。

上部カバー３０の左右サイド部３６，３７の上部には、図６の前面視で車幅方向外側に緩やかに傾斜する円みを帯びた平面部３０ａが形成される。上部カバー３０の左右サイド部３６，３７の前部３６ａ，３７ａにおいて車幅方向外端部には、図６の前面視で後上方に山形に凹む上部切り欠き部３１が形成される。

図６の前面視で、上部カバー３０の左右サイド部３６，３７の前部３６ａ，３７ａには、下方に突出する第一係止部３９ｄ及び第二係止部３９ｅが形成される。第一係止部３９ｄは、上部切り欠き部３１よりも車幅方向内側に配置される。第二係止部３９ｅは、上部切り欠き部３１よりも車幅方向外側に配置される。上部カバー３０の左右サイド部３６，３７の前部３６ａ，３７ａには、第一係止部３９ｄ及び第二係止部３９ｅなどを介して下部カバー４０の左右サイド部４６，４７の前部４６ａ，４７ａ（図８参照）が取り付けられる。

図７の上面視で、上部カバー３０の左サイド部３６の前部３６ａは、センター部３５の左前端から左後方に延びて左上部切り欠き部３１に至り、その後、左ミラー台座部３２を経て左後方に緩やかに延びた後、後方に湾曲して左サイド部３６の後部３６ｂの左端に至る。上部カバー３０の左サイド部３６の後部３６ｂは、リヤ部３８の左端から左後方に緩やかに延びた後、前方に凸の湾曲形状をなすように屈曲して延びて左サイド部３６の前部３６ａの左端に至る。図７の上面視で、上部カバー３０の左サイド部３６の後部３６ｂにおいて左ミラー台座部３２と車幅方向で重なる位置には、後方に突出する係止部３６ｃが形成される。上部カバー３０の左サイド部３６の後部３６ｂには、係止部３６ｃなどを介して左スイッチパネル６２（図３参照）が取り付けられる。

図７の上面視で、上部カバー３０の右サイド部３７の前部３７ａは、センター部３５の右前端から右後方に延びて右上部切り欠き部３１に至り、その後、右ミラー台座部３２を経て右後方に緩やかに延びた後、後方に湾曲して右サイド部３７の後部３７ｂの右端に至る。上部カバー３０の右サイド部３７の後部３７ｂは、リヤ部３８の右端から右後方に緩やかに延びた後、前方に凸の湾曲形状をなすように屈曲して延びて右サイド部３７の前部３７ａの右端に至る。図７の上面視で、上部カバー３０の右サイド部３７の後部３７ｂにおいて右端部には、後方に突出する係止部３７ｃが形成される。上部カバー３０の右サイド部３７の後部３７ｂには、係止部３７ｃなどを介して右スイッチパネル６６（図３参照）が取り付けられる。

上部カバー３０のリヤ部３８は、図６の前面視で下方に凸の円弧状に形成される。上部カバー３０のリヤ部３８には、下方に突出する係止部３８ａが形成される。係止部３８ａは、中心線ＣＬを挟んで左右に一つずつ合計二つ配置される。上部カバー３０のリヤ部３８は、係止部３８ａなどを介してカバーパネル６９（図５参照）の上部が取り付けられる。

図７の上面視で、上部カバー３０の左右サイド部３６，３７における符号３９ａは下部カバー４０との取り付け部、符号３９ｂ，３９ｃはカバーパネル６９（図５参照）の上部との取り付け部を示す。

尚、上部カバー３０において、センター部３５における第一挿通孔３５ｂ、第二挿通孔３５ｃ及びリブ３５ｄ、並びに、左右サイド部３６，３７における第一係止部３９ｄ、第二係止部３９ｅ、係止部３６ｃ、係止部３７ｃ、係止部３８ａ及び取り付け部３９ａ，３９ｂ，３９ｃの形状や配置数、配置位置などは、上記に限らず、適宜必要に応じて変更してもよい。

次に、ハンドルカバー２０における下部カバー４０の構成について図８及び図９を用いて説明する。
図８は、上記ハンドルカバー２０の下部カバー４０の前面図である。図９は、上記下部カバー４０の上面図である。
下部カバー４０は、図８の前面視でＹ字状をなすと共に、図９の上面視でＶ字状をなすように形成される。
図８及び図９に示すように、下部カバー４０は、車幅方向中央に位置するセンター部４５と、車幅方向左側に位置する左サイド部４６と、車幅方向右側に位置する右サイド部４７とを有する。

下部カバー４０のセンター部４５の前部には、第一凹部４５ａ、挿通孔４５ｂ及び第一係止部４５ｃが形成される。下部カバー４０のセンター部４５の前部には、第一凹部４５ａ、挿通孔４５ｂ及び第一係止部４５ｃなどを介してヘッドライト１８（図３参照）が取り付けられる。

第一凹部４５ａは、図８の前面視で下方に凹む円弧状に形成される。挿通孔４５ｂ（エイミング孔）は、中心線ＣＬと重なる位置に配置されると共に、図９の上面視で前後に長手を有して形成される。第一係止部４５ｃは、中心線ＣＬを挟んで左右に一つずつ合計二つ配置されると共に、円弧状の第一凹部４５ａに沿うように形成されて前方に突出する。

下部カバー４０のセンター部４５の下部には、第二凹部４５ｄ及び第二係止部４５ｅが形成される。下部カバー４０のセンター部４５の下部には、第二係止部４５ｅなどを介してカバーパネル６９（図５参照）の下部が取り付けられる。

第二凹部４５ｄは、図８の前面視で前上方に凹む円弧状に形成される。第二凹部４５ｄは、カバーパネル６９の凹部６９ｄ（図４参照）に滑らかに繋がる。第二係止部４５ｅは、中心線ＣＬを挟んで左右に一つずつ合計二つ配置されると共に、円弧状の第二凹部４５ｄに沿うように形成されて後下方に突出する。

下部カバー４０の左右サイド部４６，４７の前部４６ａ，４７ａにおいて車幅方向外側部には、図８の前面視で下方にＵ字状に凹む下部切り欠き部４１が形成される。Ｕ字状の下部切り欠き部４１の輪郭は、図２の前面視で矩形状をなす開口部２２の輪郭の一部（下辺部及び側辺部）を構成する。

下部カバー４０の左右サイド部４６，４７の前部４６ａ，４７ａにおいて車幅方向内側部には、図８の前面視で下方にＵ字状に凹む第二切り欠き部４２が形成される。第二切り欠き部４２の幅（車幅方向の長さ）は、下部切り欠き部４１の幅（車幅方向の長さ）よりも小さい。下部カバー４０の第二切り欠き部４２には、左右ウインカ１５（図２参照）のステイが挿通される。

図９の上面視で、下部カバー４０の左右サイド部４６，４７の前部４６ａ，４７ａには、後方に突出する第一係止爪４９ｄ及び第二係止爪４９ｅが形成される。第一係止爪４９ｄは、下部切り欠き部４１と第二切り欠き部４２との間であって第二切り欠き部４２寄りに配置される。第二係止爪４９ｅは、下部切り欠き部４１よりも車幅方向外側に配置される。下部カバー４０の第一係止爪４９ｄ及び第二係止爪４９ｅを、上部カバー３０の第一係止部３９ｄ及び第二係止部３９ｅのそれぞれの係止孔（図６参照）に係止させることにより、上部カバー３０の左右サイド部３６，３７の前部３６ａ，３７ａ（図６参照）と、下部カバー４０の左右サイド部４６，４７の前部４６ａ，４７ａとが取り付けられる。

下部カバー４０の左サイド部４６の前部４６ａは、図９の上面視で、センター部４５の左前端から左後方に延びて左第二切り欠き部４２に至り、その後、左第二切り欠き部４２を経て左後方に緩やかに傾斜して左下部切り欠き部４１に至り、その後、左下部切り欠き部４１を経て左後方に延びて左サイド部４６の側部４６ｃの前端に至る。
左サイド部４６の側部４６ｃは、図９の上面視で、右後方に傾斜して屈曲しつつ延びて左サイド部４６の後部４６ｂの左端に至る。
下部カバー４０の左サイド部４６の後部４６ｂは、図９の上面視で、センター部４５の左後端から左後方に緩やかに延びた後に右後方に屈曲して延び、その後、左後方に緩やかに屈曲しつつ延びて左サイド部４６の側部４６ｃの後端に至る。

下部カバー４０の右サイド部４７の前部４７ａは、図９の上面視で、センター部４５の右前端から右後方に延びて右第二切り欠き部４２に至り、その後、右第二切り欠き部４２を経て右後方に緩やかに傾斜して右下部切り欠き部４１に至り、その後、右下部切り欠き部４１を経て右後方に延びて右サイド部４７の側部４７ｃの前端に至る。
右サイド部４７の側部４７ｃは、図９の上面視で、左後方に延びた後に左前方に凸の湾曲形状をなすように屈曲して延び、その後、左後方に屈曲して延びて右サイド部４７の後部４７ｂの右端に至る。
下部カバー４０の右サイド部４７の後部４７ｂは、図９の上面視で、センター部４５の右後端から右後方に緩やかに延びた後に左後方に屈曲して延び、その後、右後方に緩やかに屈曲しつつ延びて右サイド部４７の側部４７ｃの後端に至る。

図９の上面視で、下部カバー４０の左右サイド部４６，４７における符号４９ａは上部カバー３０の取り付け部３９ａ（図７参照）と平面視で重なる位置に配置されると共に上方に突出する取り付けボス、符号４９ｂ，４９ｃはカバーパネル６９（図５参照）の上部との取り付け部を示す。

例えば、上部カバー３０と下部カバー４０とを平面視で重なるように配置した後、ボルト７０（図４参照）を、取り付けボス４９ａの貫通孔に挿通して上部カバー３０の取り付け部３９ａに螺着することにより、下部カバー４０が上部カバー３０に固定される。
又、カバーパネル６９上部と下部カバー４０とを平面視で重なるように配置した後、ボルト７０（図４参照）を、カバーパネル６９上部の取り付けボス６９ａ（図４参照）の貫通孔に挿通して下部カバー４０の取り付け部４９ｃに螺着することにより、カバーパネル６９上部が下部カバー４０に固定される。

尚、下部カバー４０において、センター部４５における挿通孔４５ｂ、第一係止部４５ｃ及び第二係止部４５ｅ、並びに、左右サイド部４６，４７における第一係止爪４９ｄ、第二係止爪４９ｅ、取り付けボス４９ａ及び取り付け部４９ｂ，４９ｃの形状や配置数、配置位置などは、上記に限らず、適宜必要に応じて変更してもよい。

次に、ブレーキレバーブラケット５０の構成について、左右ブレーキレバーブラケット５０のうち右ブレーキレバーブラケット５０を例に挙げて、図１０を用いて説明する。
尚、左ブレーキレバーブラケット５０は、右ブレーキレバーブラケット５０と同様の構成を有するため、その詳細な説明を省略する。

図１０は、上記自動二輪車１の右ブレーキレバーブラケット５０を右上前方から見た斜視図である。
図１０に示すように、右ブレーキレバーブラケット５０は、本体部５１、ブレーキレバー取り付け部５２、ミラーボス５３、バーハンドル取り付け部５４、ブレーキレバー取り付けボス５５、前ブレーキケーブル案内部５６及びブレーキランプスイッチ設置部５７を有する。前ブレーキケーブル案内部５６は、右ブレーキレバー１７Ｒに接続される前ブレーキケーブルを案内する。ブレーキランプスイッチ設置部５７には、右ブレーキレバーブラケット５０の右側方に位置するブレーキランプスイッチ（不図示）が設置される。

本体部５１は、前後に長手を有する直方体状に形成される。ブレーキレバー取り付け部５２は、本体部５１の右側面から右方に突出して本体部５１と一体に形成される。ブレーキレバー取り付け部５２は、上壁部と、下壁部と、上壁部の後端と下壁部の後端とを繋ぐ後壁部とにより右側面視でＵ字状に形成される。

ブレーキレバー取り付け部５２の上壁部には、上下に開口する第一貫通孔５２ａが形成される。ブレーキレバー取り付け部５２の下壁部には、下方に延びる円筒状をなすブレーキレバー取り付けボス５５が一体に形成される。ブレーキレバー取り付け部５２の下壁部及びブレーキレバー取り付けボス５５には、上下に開口する第二貫通孔５２ｂが形成される。

例えば、右ブレーキレバー１７Ｒ（図５参照）の基部をブレーキレバー取り付け部５２の上下壁部の間に配置した後、ボルト７１（図５参照）を第一貫通孔５２ａ、右ブレーキレバー１７Ｒの基部の貫通孔（不図示）及び第二貫通孔５２ｂに挿通してナット７２（図４参照）に螺着することにより、右ブレーキレバー１７Ｒが右ブレーキレバー取り付け部５２に回動可能に取り付けられる。

ミラーボス５３は、本体部５１の上面に一体に形成される。ミラーボス５３は、本体部５１の上面から上方に延びる円筒状をなす。ミラーボス５３は、右ミラー台座部３２の挿通孔３２ａ（図５参照）に挿通される。ミラーボス５３には、上方に開口する挿通孔５３ａが形成される。ミラーボス５３の挿通孔５３ａには、右バックミラー１６（図５参照）の基部が取り付けられる。

バーハンドル取り付け部５４は、本体部５１の後端に一体に形成される。バーハンドル取り付け部５４には、バーハンドル２（図５参照）の外周面と当接する円弧状の凹部５４ａが形成される。バーハンドル取り付け部５４は、ハンドルカバー２０（図５参照）の内部において、不図示のブラケット及び締結部材により、バーハンドル２に取り付けられる。

前ブレーキケーブル案内部５６は、本体部５１の前端に一体に形成される。前ブレーキケーブル案内部５６には、前方に開口する溝部５６ａが形成される。前ブレーキケーブル案内部５６の溝部５６ａには、前ブレーキケーブルが挿通される。

ブレーキランプスイッチ設置部５７は、本体部５１の前部下端に一体に形成される。ブレーキランプスイッチ設置部５７には、右方に開口する挿通孔５７ａが形成される。ブレーキランプスイッチ設置部５７の挿通孔５７ａには、ブレーキランプスイッチ（不図示）に接続されるケーブルが挿通される。

以上説明したように、本実施形態は、バーハンドル２の周囲を覆うハンドルカバー２０を備えるハンドルカバー構造において、ハンドルカバー２０の前部には、ブレーキレバーブラケット５０のブレーキレバー取り付け部５２を配置する切り欠き部２１が設けられ、切り欠き部２１の上部には、ブレーキレバー取り付け部５２の少なくとも一部と、バックミラー１６を支持するミラーボス５３とを上方から覆うミラー台座部３２が設けられ、切り欠き部２１の下部には、車両前方に開口する開口部２２が形成され、ブレーキレバー取り付け部５２は、開口部２２からハンドルカバー２２の外部に露出し、上面視及び下面視で目視可能とされる。
この構成によれば、ハンドルカバー２０前部の切り欠き部２１の上部に、ブレーキレバー取り付け部５２の少なくとも一部と、ミラーボス５３とを上方から覆うミラー台座部３２を配置することで、ブレーキレバー取り付け部５２の少なくとも一部とミラーボス５３とを意匠の一部とすることができ、ハンドルカバー２０の外観性を向上することができる。又、ハンドルカバー２０前部の切り欠き部２１の下部に開口部２２を形成し、ブレーキレバー取り付け部５２を開口部２２からハンドルカバー２０の外部に露出し、上面視及び下面視で目視可能とすることで、ブレーキレバー取り付け部５２に工具などでアクセス可能となるため、ブレーキレバー１７の交換などの整備性を向上することができる。従って、ハンドルカバー２０の外観性を向上しつつ、整備性を向上することができる。又、切り欠き部２１の上部にミラー台座部３２を設け、且つ、切り欠き部２１の下部に開口部２２を形成することで、ミラー台座部３２が開口部２２を上方から覆う傘のように機能するため、雨などがハンドルカバー２０の内部に浸入することを抑制することができる。

又、ハンドルカバー２０を上下に分割される上部カバー３０と下部カバー４０とで構成し、ミラー台座部３２を上部カバー３０の上部切り欠き部３１に配置し、且つ、開口部２２を下部カバー４０の下部切り欠き部４１に配置することで、ミラー台座部３２が開口部２２を上方から覆う傘のように機能するため、ハンドルカバー２０が上下に分割した構成において、雨などがハンドルカバー２０の内部に浸入することを抑制することができる。

又、ミラー台座部３２を、曲面形状とし、且つ、ハンドルカバー２０の上面に形成される平面部３０ａよりも低い位置に配置することで、曲面形状のミラー台座部３２と、ハンドルカバー２０の上面の平面部３０ａとで段差が形成されるので、ハンドルカバー２０の上部切り欠き部３１に開口部を形成する場合と比較して、切り欠き部２１の剛性を高めることができる。

又、ミラー台座部３２の外周縁部３２ｂを上面視で円弧状に形成し、且つ、ブレーキレバー取り付け部５２を上面視で目視可能とするように、外周縁部３２ｂよりも内側に凹む凹部３２ｃをミラー台座部３２に形成することで、ミラー台座部３２とブレーキレバー取り付け部５２との一体感が高まるため、ハンドルカバー２０の外観性を向上することができる。又、ブレーキレバー取り付け部５２に工具などでアクセスする際に、ミラー台座部３２の凹部３２ｃがアクセスの目印となるため、整備性を向上することができる。

又、切り欠き部２１における開口部２２の前方にウインカ１５を配置し、且つ、ウインカ１５を前面視で開口部２２の少なくとも一部と重ねることで、開口部２２の少なくとも一部が前方からウインカ１５で遮られるため、雨や走行風などがハンドルカバー２０の内部に浸入することを抑制することができる。

又、ミラーボス５３をブレーキレバーブラケット５０に一体に形成することで、ミラーボス５３とブレーキレバーブラケット５０とを別体に形成する場合と比較して、組み付け工数を低減することができ、整備性を向上することができる。

尚、上記実施形態では、開口部２２の一部が下部切り欠き部４１に配置される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、開口部２２の全部が下部切り欠き部４１に配置されてもよい。即ち、開口部２２の少なくとも一部が下部切り欠き部４１に配置されてもよい。

尚、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

２ バーハンドル（ハンドル）
１５ ウインカ
１６ バックミラー（ミラー）
１７ ブレーキレバー
２０ ハンドルカバー
２１ 切り欠き部
２２ 開口部
３０ 上部カバー
３０ａ 平面部
３１ 上部切り欠き部
３２ ミラー台座部
３２ｂ 外周縁部
３２ｃ 凹部
４０ 下部カバー
４１ 下部切り欠き部
５０ ブレーキレバーブラケット（レバーブラケット）
５２ ブレーキレバー取り付け部（レバー取り付け部）
５３ ミラーボス

Claims (7)

1. ハンドル（２）の周囲を覆うハンドルカバー（２０）を備えるハンドルカバー構造において、
   前記ハンドルカバー（２０）の前部には、レバーブラケット（５０）のレバー取り付け部（５２）を配置する切り欠き部（２１）が設けられ、
   前記切り欠き部（２１）の上部には、前記レバー取り付け部（５２）の少なくとも一部と、ミラー（１６）を支持するミラーボス（５３）とを上方から覆うミラー台座部（３２）が設けられ、
   前記切り欠き部（２１）の下部には、車両前方に開口する開口部（２２）が形成され、
   前記レバー取り付け部（５２）は、前記開口部（２２）から前記ハンドルカバー（２０）の外部に露出し、上面視及び下面視で目視可能とされ、
   前記ミラー台座部（３２）は、上面視で円弧状に形成される外周縁部（３２ｂ）を有し、
   前記ミラー台座部（３２）には、前記レバー取り付け部（５２）を上面視で目視可能とするように前記外周縁部（３２ｂ）よりも内側に凹む凹部（３２ｃ）が形成されることを特徴とするハンドルカバー構造。
2. 前記ハンドルカバー（２０）は、上下に分割される上部カバー（３０）と下部カバー（４０）とで構成され、
   前記切り欠き部（２１）は、前記上部カバー（３０）に配置される上部切り欠き部（３１）と、前記下部カバー（４０）に配置される下部切り欠き部（４１）とを有し、
   前記ミラー台座部（３２）は、前記上部切り欠き部（３１）に配置され、
   前記開口部（２２）は、前記下部切り欠き部（４１）に配置されることを特徴とする請求項１に記載のハンドルカバー構造。
3. 前記ミラー台座部（３２）は、曲面形状を有し、且つ、前記ハンドルカバー（２０）の上面に形成される平面部（３０ａ）よりも低い位置に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載のハンドルカバー構造。
4. 前記切り欠き部（２１）における前記開口部（２２）の前方には、ウインカ（１５）が配置され、
   前記ウインカ（１５）は、前面視で、前記開口部（２２）の少なくとも一部と重なることを特徴とする請求項１から３までの何れか一項に記載のハンドルカバー構造。
5. ハンドル（２）の周囲を覆うハンドルカバー（２０）を備えるハンドルカバー構造において、
   前記ハンドルカバー（２０）は、上下に分割される上部カバー（３０）と下部カバー（４０）とで構成され、
   前記ハンドルカバー（２０）の車両前後方向で前部には、レバーブラケット（５０）のレバー取り付け部（５２）を配置する切り欠き部（２１）が設けられ、
   前記切り欠き部（２１）は、前記上部カバー（３０）に配置される上部切り欠き部（３１）と、前記下部カバー（４０）に車両前面視で下方にＵ字状に凹んで配置される下部切り欠き部（４１）とを有し、
   前記上部切り欠き部（３１）には、前記レバー取り付け部（５２）の少なくとも一部と、ミラー（１６）を支持するミラーボス（５３）とを上方から覆うミラー台座部（３２）が設けられ、
   前記下部切り欠き部（４１）には、車両前面視で前面に開口する開口部（２２）が形成され、
   前記上部カバー（３０）の左右端部と前記下部カバー（４０）の左右端部とは、前記上部切り欠き部（３１）よりも車幅方向外側の係止部（３９ｅ）により、取り付けられる形状であって、
   前記レバー取り付け部（５２）は、前記開口部（２２）から前記ハンドルカバー（２０）の外部に露出し、上面視及び下面視で目視可能とされることを特徴とするハンドルカバー構造。
6. 前記ミラー台座部（３２）は、曲面形状を有し、且つ、前記ハンドルカバー（２０）の上面に形成される平面部（３０ａ）よりも低い位置に配置されることを特徴とする請求項５に記載のハンドルカバー構造。
7. 前記ミラーボス（５３）は、前記レバーブラケット（５０）に一体に形成されることを特徴とする請求項１から６までの何れか一項に記載のハンドルカバー構造。

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