CN105365969A - 摩托车的收容箱安装结构 - Google Patents

Abstract

一种摩托车的收容箱安装结构包括：收容箱，该收容箱配置在驾驶员座位的下方；和车身框架，该车身框架包括第一桥接管，该第一桥接管支撑收容箱的前侧下方部分：第一桥接管具有一个前支架且位于车辆宽度方向上的中央部；并且收容箱包括：前侧安装部，该前侧安装部形成在前侧下方部分，位于车辆宽度方向上的中央处，并且通过紧固构件固定到前支架；和一对前肋，该一对前肋部形成在车辆宽度方向上的外侧，从前侧下方部分突出并且与第一桥接管接触。

Description

摩托车的收容箱安装结构

技术领域

本发明涉及一种适合用于踏板型车辆等的摩托车收容箱安装结构。

背景技术

通常，收容箱可以安装在摩托车的骑座下方以在其中存储头盔等。

例如，JP-A-11-139371公开了一种摩托车的物品收容箱安装结构，该摩托车配备有配置在座位下方的头盔收容箱和支撑头盔收容箱的底壁的车身框架。车身框架具有主框架、一对(左右)后框架、放置在后框架上从而桥接它们的三角形交叉板和配置在交叉板的后方并桥接一对(左右)后框架的交叉管。头盔收容箱的底壁形成为具有四个安装部分，该四个安装部分在前后和左右方向上彼此隔开。头盔收容箱的前安装部分放置在交叉板上，并且后安装部分放置在交叉管的一对(左右)支撑支架上。插入各个安装部分中的四个螺栓贯穿交叉板和支撑支架，并且与各个螺母螺纹接合。因此，头盔收容箱固定到交叉板和交叉管(支撑支架)。

支撑燃料罐的子框架配置在一对后框架的后方。挡板部分从头盔收容箱的后壁的上部分向后延伸。挡板部分从上方和左右侧覆盖燃料罐的前部分并且安装到燃料罐的凸缘。头盔收容箱的后部分以这种方式被支撑。

发明内容

然而，在上述JP-A-11-139371的技术中，交叉板需要放置在一对后框架上从而桥接它们以支撑设置在左右方向上的两端位置的独立的前侧安装构件。在做安装头盔收容箱的工作时，工人需要相对于设置在交叉板上的左右螺母准确地定位左右安装部分。这意味着不能容易和快速执行安装头盔收容箱的工作的问题。

一个措施是分别为一对后框架设置板，代替交叉板。然而，即使这样，因为必须相对于各个板定位安装部分，安装头盔收容箱的工作的效率是低的。

此外，在JP-A-11-139371公开的头盔收容箱中，由于它经由设置在其下罩上的四个安装部分被固定到车身框架，头盔收容箱利用作为支撑点的这些固定部分在左右方向上摆动。在JP-A-11-139371公开的头盔收容箱中，作为克服该力矩的措施，必须设置具有挡板部分的后壁的上部分并且将其安装到燃料罐的凸缘。即，仅将头盔收容箱固定到车身框架不能给予头盔收容箱安装结构足够的刚性。

本发明已经解决上述问题，并且本发明的目的是提供一种摩托车的收容箱安装结构，该收容箱安装结构能够提高收容箱安装工作的效率并且给予足够的刚性。

本发明的摩托车的收容箱安装结构的特征在于包括：收容箱，该收容箱配置在驾驶员座位的下方；和车身框架，该车身框架包含第一桥接管，该第一桥接管支撑收容箱的前侧下方部分，该收容箱安装结构进一步特征在于：第一桥接管具有一个前支架且位于车辆宽度方向上的中央部；并且收容箱具有：前侧安装部，该前侧安装部形成在前侧下方部分，位于车辆宽度方向上的中央处，并且通过紧固构件固定到前支架；和一对前肋，该前肋形成在车辆宽度方向上的外侧，从前侧下方部分突出并且与第一桥接管接触。

在该构造中，一个前支架在车辆宽度方向上的中央处安装到第一桥接管从而对应于从收容箱的在车辆宽度方向上的中央突出的前侧安装部。在做将收容箱安装到车身框架的工作中，仅要求工人将前侧安装部定位到单个前支架并且通过紧固构件将前者固定到后者。这使容易和快速地执行收容箱安装工作成为可能。

此外，由于一对前肋从上方与第一桥接管的在车辆宽度方向上的外侧部分接触，头盔箱稳定地放置在第一桥接管上。例如，这允许工人顺利地做调整前侧安装部在前支架上的位置并且紧固紧固构件的工作。即，能够提高安装收容箱的工作效率。

优选地，车身框架包含第二桥接管，该第二桥接管支撑收容箱的后侧上部；第二桥接管具有在车辆宽度方向上的外侧位置的一对后支架；并且收容箱具有一对后侧安装部，该后侧安装部在车辆宽度方向上的外侧位置从后侧上部突出并且分别通过紧固构件固定到一对后支架。

在该构造中，一对从收容箱的后侧上部突出的后侧安装部固定到安装到第二桥接管的一对后支架。因此，能够提高克服绕着在前支架和前侧安装部之间的固定部分(支撑点)的水平力矩的刚性。即，能够给予收容箱的安装结构足够的刚性。

优选地，收容箱具有后肋，该后肋在车辆宽度方向上的中间从后侧上部突出并且与第二桥接管接触。

在该构造中，从收容箱的后侧上部突出的后肋从上方与第二桥接管在车辆宽度方向上的中间部分接触。这使第二桥接管承受收容箱的负荷(包括其中存储的物品重量)成为可能。

本发明能够提高收容箱安装工作的效率并且给予收容箱安装结构足够的刚性。

附图说明

图1是根据本发明的实施例的摩托车的侧视图；

图2是显示根据本实施例的摩托车的车身框架和头盔箱的立体图；

图3是显示根据本实施例的摩托车的车身框架、车身盖、头盔箱等的立体图；

图4是显示根据本实施例的摩托车的车身框架的第一桥接管等的立体图；

图5是显示根据本实施例的摩托车的车身框架的第二桥接管等的立体图；

图6是根据本实施例的头盔箱的立体图；

图7是从另一个方向看根据本实施例的头盔箱的立体图；

图8是显示根据本实施例的头盔箱的前部分的立体图；

图9是显示根据本实施例的头盔箱的后部分的立体图；

图10是显示，在其它构件之中，支撑根据本实施例的头盔箱的前侧下方部分的第一桥接管的立体图；

图11是显示，在其它构件之中，支撑根据本实施例的头盔箱的后侧上部的第二桥接管的立体图；

图12是显示如何安装根据本实施例的头盔箱的前侧下方部分的截面图；

图13是显示如何安装根据本实施例的头盔箱的后侧上部的截面图。

符号的描述

1：摩托车(踏板型车辆)

2：车身框架

13a：第一桥接管

13b：第二桥接管

20：驾驶员座位

21：头盔箱(收容箱)

44：前侧安装部

45：前肋

45a：凹表面

54：后侧安装部

55：后肋

60：前支架

63：后支架

B1，B2：螺钉(紧固构件)

具体实施方式

以下将参考附图描述本发明的较优实施例。

以下参考图1-3描述根据本实施例的摩托车1(踏板型车辆)。图1是摩托车1的侧视图。图2是显示摩托车1的车身框架2和头盔箱21的立体图。图3是显示摩托车1的车身框架2、车身盖4、头盔箱21等的立体图。以下描述将使用参考骑摩托车1的驾驶员而设置的在附图所示的各个方向。

如图1所示，至于踏板型摩托车1的一般构造，其配备有车身框架2、引擎3和车身盖4。

车身框架2以钢、铝合金等制成的多个空心柱形管彼此焊接的方式构造。车身框架2具有头管10、下管11、主管12和一对或(左右)侧管13。

头管10支撑一对(左右)前叉14从而能够向左/向右转向。前轮15被前叉14的下部分可旋转地支撑。把手16安装到头管10的上部分。

如图1和2所示，下管11从头管10大致向下延伸并且其下端部分向后弯曲。主管12从下管11的弯曲下端部分向后延伸。在左右方向(车辆宽度方向)上延伸的交叉管12a连接到主管12的后端部分。主管12形成为与下管11一体。

一对(左右)侧管13分别从交叉管12a的左右端部分向后上方延伸。安装各个后座踏板17a(见图1)的一对(左右)踏板支柱17分别安装到侧管13的前侧下方部分。踏板支柱17形成为具有各个支柱支架18，该支柱支架18配置在各个后座踏板17a的前方。螺丝孔18a形成在每一个支柱支架18中。

第一桥接管13a、第二桥接管13b和第三桥接管13c桥接一对侧管13。

第一桥接管13a桥接一对侧管13的前侧下方部分，并且在平面图中大致是U形的从而其中间部分向前突出。第二桥接管13b桥接一对侧管13在前后方向上的中间部分(即，它配置在第一桥接管13a的后上方)，并且第三桥接管13c桥接一对侧管13的后端部分(即，它配置在第二桥接管13b的后上方)。第二桥接管13b和第三桥接管13c在左右方向上大致笔直地延伸。

如图1所示，驾驶员座位20配置在一对侧管13的上方。头盔箱21和燃料罐22配置在一对侧管13之间。头盔箱21放置在驾驶员座位20下方，该头盔箱为用于存储诸如头盔H和所属物的物品的收容箱。稍后描述用于安装头盔箱21的结构的细节。燃料罐22配置在第二桥接管13b和第三桥接管13c之间头盔箱21的后方并且被拧紧到安装到侧管13或桥接管13b和13c的多个支架(未显示)。即，第二桥接管13b配置在头盔箱21和燃料罐22之间。

引擎3配备有气缸(未显示)、曲柄箱25和变速箱26。

引擎3(曲柄箱25)通过摆动枢轴(未显示)联接到主管12的后端部分从而能够在竖直方向上摆动。动力传输装置(未显示)比如带式无级变速器设置在变速箱26的内侧。作为驱动轮的后轮22被变速箱26的后端部分可旋转地支撑。减震器28配置在变速箱26和左手侧管13之间。引擎3为所谓的单元摆动型引擎，在其中变速箱26起摆动臂的作用。

如图1所示，车身盖4安装到车身框架2并且给予摩托车1的外观的主要部分。车身盖4具有把手盖30、前罩31、踏板32和座位罩33。例如，车身盖4的独立部件通过用树脂材料注入模制形成。

把手盖30配置成覆盖把手16。前罩31配置成覆盖头管10和下管11。前罩31设置成保护坐在驾驶员座位20上的驾驶员的腿。

踏板32具有近似平的上表面，并且从前罩31的下端向后延伸。踏板32具有踏板底面32a和下盖32b。

如图3所示，踏板底面32a固定到主管12的上部。坐在驾驶员座位20上的驾驶员将他或她的腿放在踏板底面32a上。下盖32b固定到主管12的下部。下盖32c和从下盖32c的左右端向上延伸的一对(左右)侧盖32d结合在一起以形成在前视图中近似U形的下盖32b。一对侧盖32d的部分远离踏板底面32a向后上方延伸。更具体地，侧盖32d的后侧上部分别位于后座踏板17a的前方(见图1)。

座位罩33配置成包围配置在一对侧管13之间的头盔箱21。座位罩33具有座位前盖33a、一对(左右)侧下盖33b和一对(左右)侧上盖33c。

座位前盖33a配置成覆盖头盔箱21的前表面(和第一桥接管13a)。座位前盖33a具有向前突出的近似U形的水平截面，从而与头盔箱21和第一桥接管13a的形状一致，并且呈现向前下方延长的近似盘形。在前视图中座位前盖33a的左右宽度随着位置向上而增加。

座位前盖33a具有从其下端向前延伸的底片34。一对(左右)通孔34a在竖直方向上贯穿底片34。座位前盖33a还具有：支承开口35，该支承开口通过切掉座位前盖33a的近似矩形的上端部分形成；并且一对(左右)顶片36位于支承开口35(在其左右的)的外侧从而从座位前盖33a的上边缘向后延伸。通孔36a在竖直方向上贯穿各个顶片36。顶片36从上方放置在头盔箱21的各个保持支撑部分46a(稍后描述)上并且利用通孔36a紧固到保持支撑部分46a。

一对侧下盖33b连接到座位前盖33a的外侧(左右)下部分并且向后延伸。一对侧上盖33c分别连接到座位前盖33a的(左右)外侧上部分，并且分别连接到侧下盖33b的上端部分，并且向后延伸。即，一对侧上盖33c覆盖头盔箱21的左右侧表面。

覆盖燃料罐22的上表面的箱盖37配置在一对侧上盖33c的上端后表面上。箱盖37形成为具有加燃料开口37a，该加燃料开口37a与燃料罐22的燃料进口(未显示)连通。

接下来，将描述头盔箱21及其安装结构。首先，参考图2、4和5描述车身框架2的关于头盔箱21的安装的部分的细节。图4是显示第一桥接管13a等的立体图。图5是显示第二桥接管13b等的立体图。

如图2所示，头盔箱21被配置在车身框架2的一对侧管13之间。更具体地，第一桥接管13a支撑头盔箱21的前侧下方部分，而第二桥接管13b支撑头盔箱21的后侧上部。

如图4所示，第一桥接管13a具有在左右方向上的中间的单个前支架60。前支架60位于侧管13的前方，并且在平面图中形状近似为板从而沿着第一桥接管13a弯曲。前支架60在左右方向上的中间部分的前部分焊接到第一桥接管13a的后侧上部从而如图12所示向后(稍向下)延伸。即，前支架60从第一桥接管13a的中间部分向后延伸。前支架60的上表面作为向后(稍向下)延伸的安装表面。前支架60的左右端部分向下弯曲并且焊接到第一桥接管13a的后表面。

一对(左右)前螺丝孔61和一对(左右)前通孔62形成为通过前支架60。一对前螺丝孔61形成为在左右端部位置通过前支架60。每一个前螺丝孔61由前松插入孔61a和前螺母61b组成。前松插入孔61a在竖直方向上贯穿前支架60。前螺母61b在对应于前松插入孔61a的位置固定到前支架60的下表面(见图12)。

一对前通孔62在各个前螺丝孔61(在其左右的)内侧在竖直方向上贯穿前支架60。前通孔62是用于将前支架60焊接到第一桥接管13a的定位夹具孔。前通孔62还可以被用于头盔箱21的定位。由于该目的，头盔箱21的底板40a(稍后描述)形成为具有向下突出的突出部，并且头盔箱21通过将突出部插入各个前通孔62中而被定位。

如图5所示，第二桥接管13b具有在左右端部位置的一对后支架63。每一个后支架63是所谓的导槽构件，该导槽构件已经截短并且在侧视图中呈现具有底部开口的近似U形(凹槽形状)。每一个后支架63的开口侧在从其上部稍向前偏离的位置焊接到第二桥接管13b。因此，每一个后支架63的上表面倾斜从而随着位置向前而向下。即，每一个后支架63从第二桥接管13b的左或右部分向前上方突出，并且设置安装表面，该安装表面倾斜从而随着位置向前而稍向下。更进一步，在左右方向上彼此隔开的一对后支架63设置在左右方向上相对宽的安装间隔。

后螺丝孔64形成为在中间穿过每一个后支架63的顶壁。后螺丝孔64由后松插入孔64a和前螺母64b组成。后松插入孔64a在竖直方向上贯穿后支架63的顶壁。后螺母64b在对应于后松插入孔64a的位置固定到后支架63的顶壁的下表面(见图13)。排出口65在对应于各个后螺丝孔64的位置贯穿第二桥接管13b(见图13)。

接下来，将参考图6-9描述头盔箱21。图6是头盔箱21的立体图。图7是从另一个方向看头盔箱21的立体图。图8是显示头盔箱21的前部分的立体图。图9是显示头盔箱21的后部分的立体图。以下描述将使用车身框架2支撑的头盔箱21的状态作为参考。

如图6和7所示，头盔箱21配备有主箱部分40和子箱部分57。主箱部分40呈现具有上开口41和闭合底部的箱形。子箱部分57从主箱部分40的后壁的下端向后鼓起。头盔箱21通过合成树脂等注入模制而模制成一个整体箱。由于从主箱部分40鼓起的子箱部分57产生底切形状，头盔箱21利用诸如滑芯技术的现有压膜技术模制成整体箱。注意防止形成所谓的模制缩痕(即，模制之后收缩产生的凹陷)，头盔箱21形成为具有近似均匀的厚度分布。

主箱部分40具有底板40a、前壁40b、左壁40c、右壁40d和后壁40e。底板40a是近似箱形结构的底壁。前壁40b、左壁40c和右壁40d分别从底板40a的前端、左端和右端竖起。左壁40c和右壁40d的前端连接到前壁40b的各个侧端。后壁40e设置并连接到左壁40c和右壁40d的各个后上端之间。因此，顶部开口的主存储空间S1形成在主箱部分40中，即，由底板40a和另一壁40b-40e限定。

底板40a在平面图中呈现在前后方向上长并且具有圆角的近似矩形形状，并且在侧视图中倾斜从而随着位置向前而向下。底板40a的前端部分的下表面形成为具有一对(左右)前侧安装部44和一对(左右)前肋45。

一对前侧安装部44布置在底板40a的前端部分的下表面上在左右方向上绕着左右方向上的中间。每一个前侧安装部44的形状近似为类似底部闭合的柱体并且从底板40a的下表面向前下方突出(鼓起)，因此，底板40a的上表面(内表面)向下凹陷成类似前侧安装部44的形状的形状(见图8)。通孔44a在竖直方向上的近似中间贯穿每一个前侧安装部44(见图12)。前侧安装部44的下表面作为放置在前支架60(前螺丝孔61穿过其形成)的安装表面上并且通过螺钉固定到该前支架60的接触表面。

一对前肋45形成在各个前侧安装部44(左右的)外侧。一对前肋45布置成以它们的距离随着位置向前而增大的方式在仰视图中左右对称。每一个前肋45形成为近似垂直于第一桥接管13a的轴线延伸。每一个前肋45形状近似类似板并且从底板40a的下表面向前下方突出。每一个前肋45的前边缘从底板40a和前壁40b彼此连接的关联弯曲部分向前下方延伸。每一个前肋45的末端表面(下表面)具有向上凹陷成近似半圆形的凹表面45a。凹表面45a形状近似与第一桥接管13a的外围表面一致。当前侧安装部44的下表面与前支架60的安装表面接触时，凹表面45a分别与第一桥接管13a的外围表面接触。

前壁40b在平面图中向前鼓起从而呈现圆弧形状。前壁40b在侧视图中倾斜成随着位置向下而向前。

前凸缘46从前壁40b的上端部分的前表面向前突出。前凸缘46具有在一对(左右)保持支撑部分46a之间的支承部分46b，该轴支承部分46b在前视图中近似U形。支承部分46b枢轴地支撑安装到驾驶员座位20的前端下部分的旋转轴(未显示)。根据该结构，驾驶员座位20在驾驶员座位位置(见图1)和用于露出头盔箱21的开口41和箱罩37的加燃料开口37a的打开位置之间旋转。因此，驾驶员座位20作为头盔箱21等的盖子。

每一个保持支撑部分46a形成为具有头盔保持部47和螺丝孔48。头盔保持部47呈现近似柱形形状并且从保持支撑部分46a的上表面竖起。螺丝孔48凹陷在头盔保持部47的外侧。多个加固肋46c形成在前凸缘46的下方从而连接前凸缘46的下表面和前壁40b的前表面。

左壁40c和右壁40d彼此近似平行地从前壁40b的左右端向后延伸。左壁40c和右壁40d近似左右对称。左壁40c和右壁40d中的每一个的上表面从其前端在水平面上近似地延伸到其在前后方向上的中间周围，然后随着位置向后而上升(见图7)。左凸缘50从左壁40c的上端部分的倾斜部分的左表面向外(向左)突出。同样地，右凸缘51从右壁40d突出。通孔50a和51a分别在近似竖直方向上贯穿凸缘50和51的后端部分。凹面壁52和53分别形成为左壁40c和右壁40d的后侧下部分(见图2)。当头盔箱21被车身框架支撑时，凹面壁52和53分别形成为与侧管13的形状一致(见图2)。

后壁40e分别与左壁40c和右壁40d的后端部分的近似上半部相连。即，后壁40e是主箱部分40的后壁的近似上半部。后壁40e在侧视图中倾斜成随着位置向下而向前。后壁40e形成为具有一对(左右)后侧安装部54和一对(左右)后肋55。

后壁40e的左右端部分形成为分别具有一对后侧安装部54。每一个后侧安装部54形状为近似类似底部闭合的柱体并且从后壁40e的后表面向后下方鼓起(见图7)，因此，后壁40e的前表面(内表面)向后下方凹陷成类似后侧安装部54的形状的形状(见图9)。每一个后侧安装部54的下表面倾斜从而随着位置向前而向下。通孔54a在中间向后下方贯穿每一个后侧安装部54。后侧安装部54的下表面分别作为放置在后支架63的安装表面上并且通过螺钉固定到后支架63的接触表面。

如图7所示，一对后肋55布置在左右方向上在后壁40e的后表面上左右方向的中间。每一个后肋55形状为在竖直方向上长的近似板，并且从后壁40e的后表面向后突出。每一个后肋55的下表面具有弯曲表面55a，该弯曲表面55a从其后肋55的下端开始向上凹陷从而成近似半圆形。弯曲表面55a形状为与第二桥接管13b的外围表面近似一致，并且当后侧安装部54的下表面分别与后支架63的安装表面接触时弯曲表面55a与第二桥接管13b的外围表面接触。联接肋56联接在左右方向上彼此隔开的一对后肋55的上端。联接肋56从后壁40e的后表面向后突出。

如图7和9所示，子箱部分57近似箱形状并且连接到底板40a的后端、左壁40c和右壁40d的后侧下端和后壁40e的下端。子箱部分57形成为近似向后鼓起的主箱部分40的后壁的下半部。前开口的子存储空间82形成在子箱部分57中。用于保持诸如螺丝刀或扳手的车辆工具T(见图6)的安装单元58形成在子箱部分57的内侧。省略安装单元58的详细说明。

主箱部分40的前壁40b倾斜从而随着位置向下而向前，并且子箱部分57形成在主箱部分40的后侧下部中。因此，头盔箱21的底壁在前后方向上比主箱部分40的开口41长。

接下来，将参考图2和10-13描述根据本实施例的摩托车1的头盔箱21的安装结构(安装步骤)。图10是显示，在其它构件之中，支撑头盔箱21的前侧下方部分的第一桥接管13a的立体图。图11是显示，在其它构件之中，支撑头盔箱21的后侧上部的第二桥接管13b的立体图。图12是显示如何安装头盔箱21的前侧下方部分的截面图。图13是显示如何安装头盔箱21的后侧上部的截面图。

首先，如图2所示，工人将头盔箱21从前侧插入一对(左右)侧管13之间。分别从头盔箱21的左壁40c和右壁40d凹陷的凹面壁52和53设置在一对侧管13之间。在该状态下，头盔箱21设置在第一桥接管13a和第二桥接管13b之间从而桥接它们。

更具体地，如图10所示，从主箱部分40的底板40a的前端部分突出的前侧安装部44放置在安装到第一桥接管13a的前支架60上。从主箱部分40的底板40a的前端部分突出的前肋45与第一桥接管13a的圆周表面的上部分接触。此时，各个前肋45的凹面45a以与它们一致的方式与第一桥接管13a的圆周表面的上部分接触。以这种方式，头盔箱21的(前部分)稳定地放置在具有圆形截面的第一桥接管13a上。因此，能够提高安装头盔箱21的工作效率。

另一方面，如图11所示，从主箱部分40的后壁40e突出的后侧安装部54分别放置在安装到第二桥接管13b的一对(左右)后支架63上。从主箱部分40的后壁40e突出的后肋55与第二桥接管13b的圆周表面的上部分接触。此时，后肋55的弯曲表面55a以与它们一致的方式与第二桥接管13b的圆周表面的上部分接触。头盔箱21的子箱部分57位于在第二桥接管13b的下方。即，第二桥接管13b位于后肋55和子箱部分57之间。

随后，如图12所示，工人将螺栓B1(紧固构件)从主存储空间S1插入前侧安装部44的通孔44a中。工人将已经贯穿通孔44a的螺钉B1拧紧到形成为通过前支架60的前螺丝孔61(前螺母61b)。因此，前侧安装部44经由螺钉B1固定到前支架60。

如图13所示，工人还将螺钉B2从主存储空间S1插入后侧安装部54的通孔54a中。已经贯穿通孔54a的螺钉B2与形成为通过后支架63的后螺丝孔64(后螺母64b)螺纹接合。因此，后侧安装部54经由螺钉B2固定到后支架63。螺钉B2的末端部分插入第二桥接管13b的排出口65中。

通过上述工作，头盔箱21的前侧下方部分的中间部分通过螺钉被固定到第一桥接管13a，并且头盔箱21的后侧上部的左右端部分连结到第二桥接管13b。如图8和9所示，由于各个螺钉B1和B2紧固到的部分凹陷到能够完全容纳它们的头部的程度，能够防止存储在主存储空间S1中的物品(例如，头盔H)与螺钉B1和B2的头接触。

接下来，参考图3描述安装座位罩33的步骤。假设踏板32已经安装到主管12并且燃料罐22已经安装到侧管13。

首先，工人将一对(左右)侧下盖33b放置成分别覆盖侧管13的前侧下方部分。此时，侧下盖33b的下端部分分别与下盖32b的侧盖32d的对应部分的内表面接合。然后工人分别从外侧将螺钉B3插入形成为在后上端位置通过侧盖32d的通孔(未显示)中。螺钉B3分别贯穿侧下盖33b并且与踏板支柱17的螺丝孔18a螺纹接合。因此，侧下盖33b分别与下盖32b一起连结到踏板支柱17(侧管13)。

然后工人将一对(左右)侧上盖33c放置成覆盖头盔箱21的左右侧表面。侧上盖33c的上端部分分别与头盔箱21的左壁40c和右壁40d的凸缘50和51的下表面接触。工人分别用螺钉(未显示)将侧下盖33b的前端上部分连结到侧上盖33c的前端下部分。

随后，工人将座位前盖33a放置成覆盖头盔箱21的前表面。座位前盖33a的顶片36放置在形成为通过头盔箱21的前凸缘46的各个螺丝孔48上(见图6。此时，头盔箱21的前凸缘46的支承部分46b适配到座位前盖33a的支承开口35中。

另一方面，座位前盖33a的底片34与踏板底面32a的后端部分接触。工人将螺钉B4插入一对(左右)形成为通过座位前盖33a的底片34的通孔34a中。已经贯穿通孔34a的螺钉B4贯穿侧下盖33b并且与形成为通过踏板底面32a的螺丝孔(未显示)螺纹接合。因此，座位前盖33a和一对侧下盖33b用两个螺钉B4一起紧固到踏板底面32a。

随后，工人将箱盖37放置成覆盖头盔箱21的上表面。箱盖37闭合由头盔箱21的后端上部分和侧上盖33c限定的空间。工人将一对螺钉B5从上方插入一对(左右)形成为在后部位置通过箱盖37的通孔(未显示)中。螺钉B5分别与形成在侧上盖33c的顶端后部分中的螺丝孔(未显示)螺纹接合。因此，箱盖37连结到侧上盖33c的顶端后部分从而桥接侧上盖33c。

然后工人以下文方式将座位罩33连结到头盔箱21。

工人将螺钉B6插入形成为通过前座盖33a的顶片36的通孔36a中。已经贯穿通孔36a的螺钉B6与形成在头盔箱21的前凸缘46中的螺丝孔48螺纹接合。此外，工人将一对螺钉B7插入形成为通过头盔箱21的各个凸缘50和51的通孔50a和51a中。已经贯穿通孔50a和51a的螺钉B7分别贯穿箱盖37的前端部分并且与形成为通过侧上盖33c的上端部分的螺丝孔(未显示)螺纹接合。因此，头盔箱21紧固到箱盖37和侧上盖33c。

因此，座位盖33连结到头盔箱21。然后工人使驾驶员座位20通过头盔箱21的支承部分46b支撑。因此，驾驶员座位20放置在座位罩33上从而闭合头盔箱21的开口41。

上述用于安装头盔箱21和座位罩33的步骤只是例子，本发明不局限于那些步骤。另一个步骤是可能的，即在除去座位前盖33a的座位罩33的独立构件安装到侧管13之后，头盔箱21安装到桥接管13a和13b，并且座位前盖33a最终安装。

在根据本实施例的摩托车1的头盔箱21的安装结构中，单个的前支架60在左右方向上的中间安装到第一桥接管13a，从而对应于从头盔箱21在左右方向上的中间周围突出的前侧安装部44。在做将头盔箱21安装到车身框架2的工作中，仅要求工人将前侧安装部44定位到单个前支架60并且用螺钉B1将前者固定到后者。这使容易和快速地执行头盔箱21安装工作成为可能。

此外，由于一对(左右)前肋45从上方与第一桥接管13a的外侧(左右)部分接触，可以有力地抵消绕着在前支架60和前侧安装部44之间的固定部分的水平力矩。因此，头盔箱21稳定地放置在第一桥接管13a上并且能够提高驾驶员座位20的刚性。例如，这允许工人顺利地做调整前侧安装部44在前支架60上的位置并且拧紧螺钉B1的工作。即，能够提高安装头盔箱21的工作效率。

在根据本实施例的摩托车1的头盔箱21的安装结构中，从头盔箱21的后侧上部突出的一对后侧安装部54固定到安装到第二桥接管13b的一对后支架63。即，头盔箱21的后安装部分具有比其前安装部分宽的左右间隔。因此，能够抑制绕着在前支架60和前侧安装部44之间的固定部分的水平力矩的出现。即，能够给予头盔箱21的安装结构足够的刚性。

在根据本实施例的摩托车1的头盔箱21的安装结构中，从头盔箱21的后侧上部突出的后肋55从上方与第二桥接管13b在左右方向上的中间部分接触。这使第二桥接管13b承受头盔箱21的负荷(包含其中存储的物品重量)成为可能。

虽然在本实施例中头盔箱21具有两个前侧安装部44和两个前肋45，但是本发明不局限于这样的结构。至少一个前侧安装部44设置在左右方向上的中间或在其周围，而且至少两个前肋45设置在外侧(左右)位置就足够了。虽然在本实施例中前侧安装部44和前肋45从头盔箱21的底板40a突出，但是本发明不局限于这样的结构。例如，前侧安装部44和前肋45可以从前壁40b的前表面突出。进一步可选择，一对(左右)前肋45可以分别从左壁40c和右壁40d突出。

虽然在本实施例中头盔箱21具有两个后侧安装部54和两个后肋55，但是本发明不局限于这样的结构。至少两个后侧安装部54设置在外侧(左右)位置，而且至少一个后肋55设置在左右方向上的中间或在其周围就足够了。虽然在本实施例中后侧安装部54从头盔箱21的后壁40e突出，但是本发明不局限于这样的结构。例如，后侧安装部54可以分别从左壁40c和右壁40d突出。

虽然本实施例是本发明被应用到摩托车1的例子，但是本发明不局限于这样的例子，而是可以被应用到如四轮汽车这样的车辆。

由于上述实施例是根据本发明的摩托车的收容箱安装结构的优选实施例，它受限于各种技术上优选的约束。然而，除非另作说明，本发明的技术范畴不局限于那些模式。更进一步，在本发明的实施例中的元件能够视情况而定被现有元件等替代并且包含与其它现有元件的组合的各种变化是可能的。同样地，上述实施例不应被构造成限制权利要求保护的发明。

Claims (3)

1.一种摩托车的收容箱安装结构，其特征在于，包含：

收容箱，所述收容箱配置在驾驶员座位的下方；和

车身框架，所述车身框架包含第一桥接管，所述第一桥接管支撑所述收容箱的前侧下方部分；

其中，所述第一桥接管具有一个前支架且位于车辆宽度方向上的中央部；并且

所述收容箱包含：

前侧安装部，所述前侧安装部形成在所述前侧下方部分，位于所述车辆宽度方向上的中央处，并且通过紧固构件固定到所述前支架；和

一对前肋，所述一对前肋形成在所述车辆宽度方向上的外侧，从所述前侧下方部分突出并且与所述第一桥接管接触。

2.如权利要求1所述的摩托车的收容箱安装结构，其特征在于，其中：

所述车身框架包含第二桥接管，所述第二桥接管支撑所述收容箱的后侧上部；

所述第二桥接管在所述车辆宽度方向上的外侧位置具有一对后支架；并且

所述收容箱具有一对后侧安装部，所述后侧安装部在所述车辆宽度方向上的外侧位置从所述后侧上部突出并且分别通过紧固构件固定到所述一对后支架。

3.如权利要求2所述的摩托车的收容箱安装结构，其特征在于，其中，所述收容箱具有后肋，所述后肋在所述车辆宽度方向上的中间从所述后侧上部突出并且与所述第二桥接管接触。