ES2293938T3 - Vehiculo tipo scooter. - Google Patents
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Abstract
Vehículo de tipo scooter (1), que comprende: un motor de tipo de unidad basculante (10) dotado de un cuerpo de motor (13) que tiene un conjunto de cilindro (39) inclinado hacia adelante en una dirección sustancialmente horizontal y que tiene un eje central (Z-Z) dispuesto a lo largo de una dirección longitudinal de una carrocería del vehículo y de un cárter de transmisión (14) que se extiende hacia atrás desde un lado del cuerpo de motor (13) y que soporta una rueda posterior (16) en un extremo posterior del mismo, articulado de manera oscilante a un bastidor de carrocería del vehículo (2) y soportado de manera flexible en el bastidor de carrocería del vehículo (2) por una unidad de amortiguación (15); un dispositivo de admisión de tipo de inyección de combustible (47) que comprende un cuerpo de acelerador (49) conectado a un orificio de admisión del conjunto de cilindro, un filtro de aire (48) conectado al cuerpo de acelerador (49), medios de inyección de combustible (50) y un controlador(58) para controlar una cantidad de inyección de combustible de los medios de inyección de combustible (50); y un compartimiento porta-objetos (7) dispuesto sobre el motor de tipo de unidad basculante (10), caracterizado porque dicho controlador (58) está dispuesto adyacente a un depósito de combustible (9) que está dispuesto en la dirección longitudinal de la carrocería del vehículo, detrás del compartimiento porta-objetos (7), y (a) en el que una superficie inferior de dicho compartimiento porta-objetos (7) está conformada de manera descendente oblicuamente hacia adelante, a efectos de quedar sustancialmente paralela con respecto a una línea (X-X, X''-X'') que conecta la posición más alta de dicho motor de tipo de unidad basculante (10) en un estado en el que dicha unidad de amortiguación (15) está más comprimida y la posición más alta de dichos medios de inyección de combustible (50) o de dicho filtro de aire (48), o (b) en el que dichos medios de inyección de combustible (50) están dispuestos adyacentes a dicho compartimiento porta-objetos (7), y la parte más alta de dichos medios de inyección de combustible (50) está dispuesta en una posición más alta que una superficie inferior de dicho compartimiento porta-objetos (7), o (c) en el que dichos medios de inyección de combustible (50) están dispuestos adyacentes a dicho compartimiento porta-objetos (7), y una parte extrema de un cable de acelerador (53) para accionar una válvula de acelerador (52) dispuesta en el interior de dicho cuerpo de acelerador (49) y ajustar una cantidad de flujo de aire de admisión está dispuesta adyacente a dicho compartimiento porta-objetos (7).
Description
Vehículo tipo scooter.
La presente invención se refiere a un vehículo
de tipo scooter y, de manera más específica, a un vehículo de tipo
scooter dotado de un dispositivo de admisión de tipo de inyección de
combustible.
En la técnica anterior, se ha dado a conocer una
estructura que utiliza un carburador como medios de suministro de
una mezcla de aire y combustible a un motor (EP 0 806 557 A1). De
manera general, el carburador tiene una estructura que permite
obtener la mejor configuración combinando varios tipos de
surtidores, a efectos de responder a las necesidades durante un
desplazamiento. No obstante, resulta imposible su adaptación eficaz
a cambios en las condiciones de conducción, entorno y similares.
De acuerdo con ello, en los últimos años se ha
propuesto de manera general un motor dotado de un dispositivo de
admisión de tipo de inyección de combustible que detecta el grado de
apertura del acelerador, el número de revoluciones del motor, la
temperatura del motor, la temperatura exterior del aire, la presión
exterior del aire y similares mediante un detector y, a
continuación, procesa la información mencionada anteriormente
mediante un ordenador, a efectos de inyectar directamente el
combustible necesario, en una cantidad que resulta más adecuada en
ese instante, en un conducto de admisión del motor.
El dispositivo de admisión de tipo de inyección
de combustible presenta ventajas tales como la mejora en la
eficacia de la combustión y la posible mejora de la potencia. No
obstante, se produce una reducción del consumo de combustible, ya
que solamente se inyecta una cantidad mínima de combustible
necesario, una reducción de la cantidad de componentes nocivos en
los gases de escape y similares, de modo que el dispositivo de
admisión de tipo de inyección de combustible se ha utilizado de
manera general en automóviles.
Sin embargo, en el caso de un vehículo compacto,
tal como un vehículo de tipo scooter, debido a que muchas piezas
están dispuestas en un espacio estrecho y limitado, resulta
necesario considerar suficientemente la disposición de un
controlador que tiene un ordenador instalado, de una bomba de
combustible y de varios tipos de detectores, en el caso de que se
instale un nuevo dispositivo de admisión de tipo de inyección de
combustible.
De manera específica, debido a que la mayoría de
vehículos de tipo scooter tienen estructuras que quedan expuestas
al entorno exterior, resulta especialmente importante, si se desea
un control preciso, disponer un controlador que es vulnerable en lo
que respecta a calor, agua, polvo o similares, con el máximo
cuidado.
El vehículo de tipo scooter está dotado
normalmente de un motor de tipo de unidad basculante que pivota de
manera vertical conjuntamente con una rueda posterior de
transmisión, y el dispositivo de admisión de tipo de inyección de
combustible está dispuesto en muchos casos en una superficie
superior del motor de tipo de unidad basculante, a efectos de
pivotar conjuntamente con el mismo. De acuerdo con ello, la posición
de una superficie inferior de un compartimiento
porta-objetos (almacén) dispuesto sobre el motor de
tipo de unidad basculante queda limitada.
Aunque la capacidad del compartimiento
porta-objetos puede aumentar en cierta medida
reduciendo el recorrido de la unidad de amortiguación posterior que
soporta elásticamente el motor de tipo de unidad basculante, el
agrado de conducción del conductor se deteriora.
La presente invención se ha realizado teniendo
en cuenta lo descrito anteriormente, y un objetivo de la misma es
dar a conocer un vehículo de tipo scooter dotado de un controlador
dispuesto a efectos de controlar de manera precisa un dispositivo
de admisión de tipo de inyección de combustible.
Otro objetivo de la presente invención es dar a
conocer un vehículo de tipo scooter capaz de asegurar de manera
suficiente la capacidad o volumen interior de un compartimiento o
cámara de transporte de objetos sin deteriorar la conducción del
conductor.
Estos y otros objetivos pueden obtenerse según
la presente invención, tal como se define en la reivindicación 1,
dando a conocer los siguientes aspectos de las realizaciones.
A saber, el vehículo de tipo scooter
comprende:
un motor de tipo de unidad basculante dotado de
un cuerpo de motor que tiene un conjunto de cilindro inclinado
hacia adelante en una dirección sustancialmente horizontal y que
tiene un eje central dispuesto a lo largo de una dirección
longitudinal de la carrocería del vehículo, y de un cárter de
transmisión que se extiende hacia atrás desde un lado del cuerpo
del motor y que soporta una rueda posterior en un extremo posterior
del mismo, articulado de manera oscilante al bastidor de la
carrocería del vehículo y soportado de manera flexible en el
bastidor de carrocería del vehículo por una unidad de
amortiguación;
un dispositivo de admisión de tipo de inyección
de combustible que comprende un cuerpo de acelerador conectado a un
orificio de admisión del conjunto de cilindro, un filtro de aire
conectado al cuerpo de acelerador, medios de inyección de
combustible y un controlador para controlar una cantidad de
inyección de combustible de los medios de inyección de combustible;
y
un compartimiento porta-objetos
dispuesto sobre el motor de tipo de unidad basculante, y en dicho
vehículo de tipo scooter:
una superficie inferior del compartimiento
porta-objetos está conformada de manera descendente
oblicuamente hacia adelante, a efectos de quedar sustancialmente
paralela con respecto a una línea que conecta la posición más alta
del motor de tipo de unidad basculante, en un estado en el que dicha
unidad de amortiguación está más comprimida, y la posición más alta
de los medios de inyección de combustible o del filtro de aire, y el
controlador está dispuesto adyacente a un depósito de combustible
que está dispuesto en la dirección longitudinal de la carrocería
del vehículo detrás del compartimiento
porta-objetos.
Según este aspecto, es posible asegurar
suficientemente la capacidad del compartimiento
porta-objetos, y también resulta posible proteger
al controlador del calor procedente del motor de tipo de unidad
basculante o del radiador, y del agua, polvo y similares.
En otro aspecto del vehículo de tipo scooter
mencionado anteriormente, los medios de inyección de combustible
están dispuestos adyacentes al compartimiento
porta-objetos, la parte más alta de los medios de
inyección de combustible está dispuesta en una posición más alta
que una superficie inferior del compartimiento
porta-objetos, y el controlador permanece dispuesto
adyacente al depósito de combustible dispuesto en la dirección
longitudinal de la carrocería del vehículo, detrás del
compartimiento porta-objetos.
Según este aspecto, es posible alojar un objeto
largo y seguir protegiendo el controlador del calor procedente del
motor de tipo de unidad basculante o del radiador, y del agua, polvo
y similares.
En otro aspecto del vehículo de tipo scooter
mencionado anteriormente, los medios de inyección de combustible
están dispuestos adyacentes al compartimiento
porta-objetos, una parte extrema del cable del
acelerador para accionar la válvula de acelerador dispuesta en el
interior del cuerpo de acelerador y ajustar una cantidad de flujo
de aire de admisión está dispuesta adyacente al compartimiento
porta-objetos, y el controlador permanece dispuesto
adyacente al depósito de combustible dispuesto en la dirección
longitudinal de la carrocería del vehículo, detrás del
compartimiento porta-objetos.
Según este aspecto, se produce una mejora en el
funcionamiento del cable de acelerador, y sigue siendo posible
proteger el controlador del calor procedente del motor o del
radiador, y del agua, polvo y similares.
Además, en los aspectos anteriores, puede
disponerse un saliente para fijar el controlador en el depósito de
combustible, a efectos de acortar la longitud del cable entre ambos
elementos. Asimismo, también puede disponerse una batería adyacente
al controlador, en paralelo con respecto al mismo, a efectos de
facilitar su fijación.
La naturaleza y otras características
adicionales de la presente invención resultarán más claras a partir
de las siguientes descripciones, realizadas haciendo referencia a
los dibujos adjuntos.
En los dibujos adjuntos:
la figura 1 es una vista, en alzado, desde el
lado izquierdo, que muestra un primer ejemplo de una primera
realización de un vehículo de tipo scooter según la presente
invención;
la figura 2 es una vista, en alzado, desde el
lado izquierdo, que muestra una estructura interna del vehículo de
tipo scooter mostrado en la figura 1;
la figura 3 es una vista, en planta,
esquemática, del vehículo de tipo scooter mostrado en las figuras 1
y 2;
la figura 4 es una vista, esquemática, de un
sistema de inyección de combustible para el vehículo de tipo
scooter de la figura 1;
la figura 5 es una vista, en alzado, desde el
lado izquierdo, a mayor escala, de un depósito de combustible del
vehículo de tipo scooter de la figura 1;
la figura 6 es una vista, en planta, a mayor
escala, del depósito de combustible;
la figura 7 es una vista, en alzado, desde el
lado izquierdo, que muestra una estructura interna de un segundo
ejemplo de la primera realización del vehículo de tipo scooter al
que puede aplicarse la presente invención;
la figura 8 es una vista, en planta,
esquemática, del vehículo de tipo scooter mostrado en la figura
7;
la figura 9 es una vista, en alzado, desde el
lado izquierdo, que muestra una estructura interna de un tercer
ejemplo de la primera realización del vehículo de tipo scooter al
que puede aplicarse la presente invención;
la figura 10 es una vista, en planta,
esquemática, del vehículo de tipo scooter mostrado en la figura
9;
la figura 11 es una vista, en alzado, desde el
lado izquierdo, que muestra una estructura interna de un primer
ejemplo de una segunda realización del vehículo de tipo scooter al
que puede aplicarse la presente invención;
la figura 12 es una vista, en planta,
esquemática, del vehículo de tipo scooter mostrado en la figura
11;
la figura 13 es una vista, en alzado, desde el
lado izquierdo, que muestra una estructura interna de un segundo
ejemplo de la segunda realización del vehículo de tipo scooter al
que puede aplicarse la presente invención;
la figura 14 es una vista, en planta,
esquemática, del vehículo de tipo scooter mostrado en la figura
13;
la figura 15 es una vista, en alzado, desde el
lado izquierdo, que muestra una estructura interna de un tercer
ejemplo de la segunda realización del vehículo de tipo scooter al
que puede aplicarse la presente invención;
la figura 16 es una vista, en planta,
esquemática, del vehículo de tipo scooter mostrado en la figura
15;
la figura 17 es una vista, en alzado, desde el
lado izquierdo, que muestra una estructura interna de un cuarto
ejemplo de la segunda realización del vehículo de tipo scooter al
que puede aplicarse la presente invención;
la figura 18 es una vista, en planta,
esquemática, del vehículo de tipo scooter mostrado en la figura
17;
la figura 19 es una vista, en alzado, desde el
lado izquierdo, que muestra una estructura interna de un primer
ejemplo de una tercera realización del vehículo de tipo scooter al
que puede aplicarse la presente invención;
la figura 20 es una vista, en alzado, desde el
lado derecho, esquemática, del vehículo de tipo scooter mostrado en
la figura 19;
la figura 21 es una vista, en planta,
esquemática, del vehículo de tipo scooter mostrado en las figuras 19
y 20;
la figura 22 es una vista, en alzado, desde el
lado izquierdo, que muestra una estructura interna de un segundo
ejemplo de la tercera realización del vehículo de tipo scooter al
que puede aplicarse la presente invención;
la figura 23 es una vista, en planta,
esquemática, del vehículo de tipo scooter mostrado en la figura
22;
la figura 24 es una vista, esquemática, que
muestra una estructura en la que un inyector está dispuesto entre
un cuerpo de acelerador y un orificio de admisión, y un conducto de
admisión se extiende desde una parte posterior de un cuerpo
principal de motor; y
la figura 25 es una vista, esquemática, que
muestra una estructura en la que el inyector está dispuesto entre
el cuerpo de acelerador y el orificio de admisión, y el conducto de
admisión se extiende desde una parte frontal del cuerpo principal
de motor.
A continuación, se describirán realizaciones
preferentes de la presente invención, haciendo referencia a varios
ejemplos mostrados en los dibujos adjuntos.
En primer lugar, se describirá un primer ejemplo
de una primera realización haciendo referencia a las figuras 1 a
6.
Tal como se muestra en las figuras 1 a 3, un
vehículo de tipo scooter (1A) tiene un bastidor de carrocería de
vehículo (2). El bastidor de carrocería de vehículo (2) está dotado
de un tubo frontal (3) en una parte frontal del mismo, y está
constituido por un tubo inferior (4) que se extiende desde una parte
inferior posterior del tubo frontal (3) hacia una parte inferior
posterior, y se extiende en una dirección sustancialmente horizontal
hacia una parte posterior desde una parte intermedia del mismo, y
por un par de bastidores posteriores derecho e izquierdo (5) que se
extienden hacia una parte superior posterior desde un lado extremo
posterior del tubo inferior (4).
Un compartimiento porta-objetos
(almacén) (7A) para guardar (almacenar) objetos, tal como un casco
(6), está dispuesto sobre los bastidores posteriores (5). Además,
un asiento de conductor (8), que normalmente sirve como tapa del
compartimiento porta-objetos (7A), está situado
sobre el compartimiento porta-objetos (7A) de modo
que puede abrirse y cerrarse libremente, y un depósito de
combustible (9A) está dispuesto en una parte posterior del
compartimiento porta-objetos (7A).
Un motor de tipo de unidad basculante (10) está
dispuesto sustancialmente en una parte inferior central de los
bastidores posteriores (5). Un par de protuberancias de soporte de
motor derecha e izquierda (11a), situadas en paralelo, en la
dirección de la anchura de la carrocería del vehículo, están
dispuestas en una superficie superior del motor de tipo de unidad
basculante (10), y dichas protuberancias de soporte (11a) del motor
están articuladas a un par de soportes de motor derecho e izquierdo
(12a), dispuestos sustancialmente en una parte inferior central de
los bastidores inferiores (5), de modo que el motor de tipo de
unidad basculante (10) queda soportado de manera pivotante. En este
caso, tal como se muestra mediante una línea de rayas y puntos
dobles en la figura 2, la estructura puede estar realizada de modo
que unas protuberancias de soporte de motor (11b) estén dispuestas
en una superficie inferior del motor de tipo de unidad basculante
(10), y dicho motor de tipo de unidad basculante (10) pivote con
respecto a unos soportes de motor (12b) dispuestos en una parte
inferior extrema posterior del tubo inferior (4).
El motor de tipo de unidad basculante (10) está
dotado de manera integral de un cuerpo principal de motor (13) y
de un cárter de transmisión (14), que se extiende hacia atrás desde
un lado izquierdo hacia un lado del cuerpo principal de motor (13),
es decir, en una dirección de avance del vehículo en la presente
realización. El cárter de transmisión (14) sirve normalmente como
brazo basculante y está soportado elásticamente en el bastidor
posterior (5) por una unidad de amortiguación posterior (15). Una
rueda posterior (16) como rueda motriz está articulada a un extremo
posterior del cárter de transmisión (14).
Una horquilla frontal (18), que soporta con
capacidad de giro una rueda delantera (17), un manillar (19) y
similares están dispuestos en el tubo frontal (3). Unas empuñaduras
(20a) y (20b) están dispuestas en ambos extremos del manillar (19),
sirviendo la empuñadura derecha (20a), en la dirección de
desplazamiento del vehículo, como empuñadura del acelerador.
Además, unas palancas de freno (21a) y (21b) están dispuestas en los
lados frontales de ambas empuñaduras (20a) y (20b), y están
conectadas, respectivamente, a unos dispositivos de freno (22) y
(23) dispuestos en la rueda delantera (17) y en la rueda posterior
(16), a través de unos cables de freno (24) y (25). La rueda
delantera (17) gira hacia la derecha y hacia la izquierda mediante
el manillar (19).
Asimismo, el bastidor de vehículo (2) está
rodeado por una cubierta de carrocería de vehículo (26) que
constituye el aspecto exterior de la carrocería del vehículo. La
cubierta de carrocería de vehículo (26) está estructurada mediante
la combinación de una serie de elementos de cubierta. De manera
específica, los elementos de cubierta están constituidos, por
ejemplo, por un carenado frontal para las piernas (27), un carenado
posterior para las piernas (28), un carenado inferior para las
piernas (29), una cubierta de bastidor posterior (30) y otros.
Una parte entre el asiento del conductor (8) y
el tubo frontal (3) está curvada ampliamente hacia abajo, y el
carenado posterior para las piernas (28), dotado de un piso (31)
sobre el que el conductor pone ambos pies, está dispuesto en una
parte inferior de la misma. El carenado posterior para las piernas
(28) está dispuesto a efectos de cubrir una parte horizontal del
tubo inferior (4) desde arriba, y está fijado a dicho tubo inferior
(4). Asimismo, el carenado inferior para las piernas (29) está
dispuesto por debajo del carenado posterior para las piernas (28),
a efectos de cubrir la parte horizontal del tubo inferior (4) desde
abajo. Una cámara de alojamiento de la parte inferior del piso (32)
está dispuesta en un espacio formado entre el carenado posterior
para las piernas (28) y el carenado inferior para las piernas (29),
de modo que es posible acceder a una parte interior de la misma
abriendo y cerrando libremente una tapa (33) dispuesta en el piso
(31). Además, el carenado frontal para las piernas (27), dispuesto
verticalmente partiendo desde una parte frontal del carenado
posterior para las piernas (28), está dispuesto a efectos de cubrir
las partes frontal y posterior del tubo frontal (3) y está fijado
a una parte vertical del tubo inferior (4), y una luz delantera
(34) está dispuesta en una parte inferior frontal del carenado
frontal para las piernas (27).
En cambio, la cubierta de bastidor posterior
(30), conformada, por ejemplo, de manera separada lateralmente o de
manera integral, está dispuesta en la periferia del bastidor
posterior (5), a efectos de rodear las partes izquierda y derecha
del bastidor posterior (5). Además, un faro combinado (35) está
dispuesto en el extremo posterior de la cubierta de bastidor
posterior (30). Un soporte o parrilla posterior (36) está dispuesto
sobre el faro combinado (35). En este caso, el elemento de cubierta
está moldeado mediante un material de resina de plástico, por
ejemplo, resina de PP, resina de ABS o similares.
El motor de tipo de unidad basculante (10) del
vehículo de tipo scooter (1A) del primer ejemplo está dotado de un
cuerpo principal de motor (13) convencional, de un cilindro, de
cuatro tiempos, de tipo refrigerado por aire forzado. El cuerpo
principal de motor (13) está constituido por un cárter de cigüeñal
(37) dotado de un cigüeñal, no mostrado, que se extiende
principalmente en la dirección de la anchura de la carrocería del
vehículo, y de un conjunto de cilindro (39) inclinado hacia
adelante, en una dirección sustancialmente horizontal, hacia un
lado frontal del cárter de cigüeñal (37), y que tiene un eje central
(Z-Z) dispuesto a lo largo de una dirección de
avance del vehículo.
Además, el conjunto de cilindro (39) tiene un
bloque de cilindro (40) dispuesto en un lado frontal del cárter de
cigüeñal (37), y una culata (41) dispuesta en un lado frontal del
bloque de cilindro (40). Un pistón, no mostrado, está instalado de
manera deslizante en el interior del bloque de cilindro (40), y un
dispositivo de accionamiento de válvulas, no mostrado, está
instalado en la culata (41).
En este ejemplo, el cuerpo principal de motor
(13) puede ser un motor de dos tiempos, un motor de varios cilindros
o un motor refrigerado por agua. Asimismo, en el caso del motor
refrigerado por agua, resulta deseable que el radiador esté
dispuesto en una posición con la que la corriente de viento entre
fácilmente en contacto, por ejemplo, una parte delantera (42a) del
tubo frontal (3) y una parte frontal (42b) del tubo inferior (4),
debajo del tubo frontal (3).
Se dispone un dispositivo de escape de tipo
convencional (43) para el motor de tipo de unidad basculante (10),
y dicho dispositivo de escape (43) está compuesto por un tubo de
escape (45) y un silenciador (46) conectado a un extremo del tubo
de escape (45) dispuesto corriente abajo. El tubo de escape (45)
tiene una parte extrema de base conectada a un orificio de escape
(44) en un lado inferior dentro de la culata (41), y se extiende
hacia una parte inferior opuesta al cárter de transmisión (14) del
motor de tipo de unidad basculante (10), es decir, hacia atrás, a
lo largo de una parte inferior derecha, hacia una dirección de
desplazamiento del vehículo en la presente realización. El
silenciador (46) se extiende hacia una parte superior, oblicua,
posterior.
También se dispone un dispositivo de admisión de
tipo de inyección de combustible (47) en el motor de tipo de
unidad basculante (10). El dispositivo de admisión (47) está dotado,
como elementos principales, de un filtro de aire (48A) que succiona
el aire exterior a efectos de dejarlo limpio, un cuerpo de
acelerador (49) que ajusta el caudal de aire exterior succionado
(al que se hace referencia a continuación como aire de admisión),
un inyector (50), tal como unos medios de inyección de combustible,
para inyectar un combustible en un conducto de admisión (49a) del
cuerpo de acelerador (49), una bomba de combustible (51) que
suministra, bajo presión, el combustible del depósito de
combustible (9A) al inyector (50), y otros.
El caudal del aire de admisión se ajusta
abriendo y cerrando la válvula del acelerador (52) dispuesta en el
conducto de admisión (49a), y la operación de apertura y cierre de
la misma se lleva a cabo mediante la empuñadura de acelerador
(20a), conectada a través de un cable de acelerador (53) que se
extiende desde el cuerpo del acelerador (49).
Además, el filtro de aire (48A) y el cuerpo de
acelerador (49) están conectados por un tubo de succión (54), y el
cuerpo de acelerador (49) y un orificio de admisión (55) en un lado
superior en el interior de la culata (41) están conectados por un
tubo de admisión (56). De este modo, el tubo de succión (54) y el
tubo de admisión (56) constituyen un conducto de admisión que
conecta el orificio de admisión (55) y el filtro de aire (48). El
depósito de combustible (9A) y la bomba de combustible (51), así
como la bomba de combustible (51) y el inyector (50), están
conectados entre sí mediante unos manguitos de combustible (57).
Asimismo, la cantidad, sincronización y
similares de la inyección de combustible realizada por el inyector
(50) son controladas electrónicamente por un controlador (58). A
continuación, se explicará un sistema de inyección de combustible,
haciendo referencia a la figura 4.
Haciendo referencia a la figura 4, el sistema de
inyección de combustible está compuesto por una unidad de
detección, una unidad de control y una unidad de inyección. La
unidad de detección está dispuesta para obtener los datos
necesarios para determinar y corregir una cantidad de inyección
básica de combustible, y está dotada de un detector de presión de
admisión (59) para detectar una presión de admisión en el conducto
de admisión (49a) del cuerpo de acelerador (49), un generador de
señal (60) (un detector del número de revoluciones del motor) para
detectar el número de revoluciones del cigüeñal, un detector de
posición de leva (62) para detectar la posición (sincronización de
la válvula) de un árbol de levas (61) en la culata (41) y un
detector de posición de acelerador (63) para detectar el grado de
apertura de la válvula de acelerador (52) en el conducto de
admisión (49a), a efectos de determinar una cantidad de
inyección.
Además, a efectos de corregir la cantidad de
inyección, se disponen un detector de presión atmosférica (64) para
detectar la presión atmosférica, un detector de temperatura de
admisión (65) montado en el filtro de aire (48A) y que detecta la
temperatura del aire de admisión, un detector de temperatura de
asiento de bujía (66) para detectar la temperatura de un asiento
de montaje de la bujía de ignición en el caso de que el cuerpo
principal de motor (13) sea de tipo refrigerado por aire, y un
detector de temperatura de agua (67) montado en el radiador (42) y
que detecta la temperatura del agua de refrigeración en el caso de
que el cuerpo principal de motor (13) sea de tipo refrigerado por
agua. De este modo, los datos obtenidos por las unidades de
detección son transmitidos al controlador (58) como una parte de
control, determinándose de esta manera la cantidad y la
sincronización de la inyección de combustible.
Asimismo, los datos sobre la cantidad y la
sincronización de la inyección de combustible determinados por el
controlador (58) se transmiten a la unidad de inyección para
controlar cada uno de los aparatos o dispositivos. La unidad de
inyección está compuesta por la bomba de combustible (51), el
inyector (50) y similares mencionados anteriormente. Además, se
dispone un filtro de combustible (68) para eliminar objetos extraños
en el combustible, en un lado de arriba con respecto a la bomba de
combustible (51). En esta realización, haciendo referencia a la
figura 4, la bomba de combustible (51) y el filtro de combustible
(68) están dispuestos en el exterior del depósito de combustible
(9A). Sin embargo, la estructura puede ser tal que el dispositivo
esté instalado en el interior del depósito de combustible (9A).
Además, una parte en exceso del combustible
suministrado al inyector (50) a través de la bomba de combustible
(50) es devuelta al depósito de combustible (9A) mediante un
regulador de empujador (69). Asimismo, como dispositivos
auxiliares para controlar la unidad de inyección, se disponen, por
ejemplo, un detector de corte (70), un interruptor de bomba de
combustible (71) y similares, a efectos de conectarla al controlador
(58).
Además, una batería (72) está conectada al
controlador (58) y suministra energía eléctrica al mismo y, además,
el controlador (58) también está conectado a un indicador múltiple
(73), a efectos de indicar la cantidad de combustible restante, y a
una alarma asociada al sistema de inyección de combustible y
similares, dispuestos en el panel del indicador (73a).
A continuación, se describirá una disposición
del dispositivo de admisión (47). Tal como se muestra en las
figuras 2 y 3, el filtro de aire (48A) que constituye el dispositivo
de admisión (47) está dispuesto en el cárter de transmisión (14)
del motor de tipo de unidad basculante (10), y el cuerpo de
acelerador (49) dotado del inyector (50) está dispuesto en el
bloque de cilindro (40) dispuesto en una parte frontal del mismo, de
manera oblicua. En este caso, el filtro de aire (48A), el cuerpo de
acelerador (49), y el tubo de succión (54) y el tubo de admisión
(56) que conectan estos elementos están conformados de manera
integral con respecto a la superficie superior del motor (10) y
fijados a la misma, a efectos de pivotar conjuntamente.
Además, la bomba de combustible (51) está
dispuesta sobre el tubo de succión (54) y fijada al bastidor
posterior (5), y el manguito de combustible (57), que es elástico
o flexible, se extiende desde la bomba de combustible (51) al
depósito de combustible (9A) y al inyector (50). Asimismo, el
manguito de combustible (57) está fijado a una superficie inferior
del compartimiento porta-objetos (7A), por ejemplo,
mediante una abrazadera (74) junto al inyector (50), evitando de
este modo que el manguito de combustible (57) se desprenda del
inyector (50) cuando dicho inyector (50) pivota conjuntamente con
el motor (10).
Además, el controlador (58) y la batería (72)
están situados en la parte lateral del depósito de combustible (9A),
dispuesto en la parte posterior del compartimiento
porta-objetos (7A), adyacentes al depósito de
combustible (9) de manera paralela. Debido a que la parte lateral
del depósito de combustible (9A) en la parte posterior del
compartimiento porta-objetos (7A) está separada
del motor (10) y la periferia de la misma está rodeada por la
cubierta de bastidor posterior (30), es difícil que el calor
generado por el motor de tipo de unidad basculante (10) se
transmita al controlador (58) si dicho controlador (58) está
dispuesto en esa posición, y las características de estanqueidad al
agua y al polvo son excelentes, de modo que resulta preferente
situar el controlador (58) en dicha posición. Asimismo, si el motor
de tipo de unidad basculante (10) está dotado de un cuerpo principal
de motor de tipo refrigerado por agua, el motor se dispone en una
posición alejada de los radiadores (42a) y (42b), de modo que el
controlador (58) resulta menos afectado por el calor desprendido
por el radiador.
La figura 5 es una vista, en alzado, desde el
lado izquierdo, a mayor escala, del depósito de combustible (9A),
y la figura 6 es una vista, en planta, a mayor escala, del depósito
de combustible (9A). Tal como se muestra en las figuras 5 y 6, una
parte de escalón (9a) está conformada, por ejemplo, en una
superficie del lado izquierdo del depósito de combustible (9A),
para formar de este modo el espacio para situar el controlador
(58) y la batería (72). Además, se dispone un saliente de fijación
(75) en el espacio que se corresponde con la forma de la superficie
inferior del controlador (58) y la batería (72) para posicionarlos y
fijarlos.
El controlador (58) y la batería (72) están
dispuestos en paralelo entre sí para acortar la longitud de un
cable (76) entre ambos elementos (58) y (72). Un cable de control
(77) se extiende hacia el inyector (50) desde el controlador (58).
En este caso, la cámara de alojamiento de la parte inferior del piso
(32), conformada entre el carenado posterior para las piernas (28)
y el carenado inferior para las piernas (29), puede utilizarse como
otra ubicación en la que resulta difícil que se transmita el calor
procedente del motor de tipo de unidad basculante (10) y de los
radiadores (42a) y (42b), y en la que se cumplen las condiciones
para disponer el controlador (58) con unas características de
estanqueidad al agua y al polvo excelentes. En el ejemplo mostrado
en las figuras 2 y 3, con una línea de rayas y puntos dobles, el
controlador (78) está dispuesto en el interior de la cámara de
alojamiento (32) de la parte inferior del piso.
En este caso, es necesaria una gran capacidad de
almacenamiento (volumen interior) para el compartimiento
porta-objetos (7A) dispuesto sobre el motor de tipo
de unidad basculante (10). Además, el dispositivo de admisión (47)
está dispuesto entre el motor de tipo de unidad basculante (10) y el
compartimiento porta-objetos (7A), y la superficie
inferior del mismo está conformada a efectos de obtener una forma
tal que la unidad de amortiguación posterior (15) no entre en
contacto con el motor de tipo de unidad basculante (10) o el
dispositivo de admisión (47) en un estado de máxima compresión,
debido a un movimiento pivotante vertical de los mismos.
De manera específica, la superficie inferior del
compartimiento porta-objetos (7A) está conformada en
una dirección descendente oblicuamente hacia adelante, a efectos de
quedar dispuesta sustancialmente en paralelo con respecto a una
línea que conecta dos puntos en la posición más alta de un perfil
superior (79) del motor de tipo de unidad basculante (10) y del
dispositivo de admisión (47), en un estado en el que la unidad de
amortiguación posterior (15) está más comprimida, es decir, en la
presente realización, una línea (X-X) que conecta
una parte superior de la culata (41) y una parte superior del cuerpo
de acelerador (49), o una línea (X'-X') que
conecta una parte superior de la culata (41) y una parte superior
del filtro (48).
Las figuras 7 y 8 muestran un segundo ejemplo de
la primera realización de un vehículo de tipo scooter (1B) al que
puede aplicarse la presente invención, en el que la figura 7 es una
vista, en alzado, desde el lado izquierdo, que muestra una
estructura interna del vehículo de tipo scooter (1B), y la figura 8
es una vista, en planta, esquemática, del vehículo de tipo scooter
(1B) mostrado en la figura 7.
En este segundo ejemplo, se utilizan los mismos
numerales de referencia para indicar los mismos elementos que en el
vehículo de tipo scooter (1A) mostrado en el primer ejemplo, y la
descripción de los mismos se omitirá a continuación de forma
correspondiente.
Tal como se muestra en las figuras 7 y 8, el
vehículo de tipo scooter (1B) se diferencia del vehículo de tipo
scooter (1A) mostrado en el primer ejemplo en la forma del
compartimiento porta-objetos (7A). Un compartimiento
porta-objetos (7B) del vehículo de tipo scooter
(1B) mostrado en el segundo ejemplo tiene una estructura tal que se
forma un espacio de extracción de un casco (80) en una parte
posterior y en una parte inferior posterior del mismo, de modo que,
cuando el usuario extrae el casco (6), resulta fácil extraer dicho
casco (6) introduciendo una mano (81) en el espacio de extracción
(80) del casco. Además, el compartimiento
porta-objetos (7B) tiene una forma tal que puede
aplicarse a una estructura convencional del vehículo que utiliza un
carburador.
Asimismo, en el primer ejemplo, se mencionó que
la cámara de alojamiento de la parte inferior del piso (32),
conformada entre el carenado posterior para las piernas (28) y el
carenado inferior para las piernas (29), puede utilizarse como otra
ubicación en la que resulta difícil que se transmita el calor
procedente del motor de tipo de unidad basculante (10) y de los
radiadores (42a) y (42b), y en la que se cumplen las condiciones
para disponer el controlador (58) con unas características de
estanqueidad al agua y al polvo excelentes. Sin embargo, en este
segundo ejemplo un controlador (82) puede disponerse en un espacio
en la parte posterior del casco (6) en el compartimiento
porta-objetos (7B), tal como se muestra mediante una
línea de rayas y puntos dobles.
Las figuras 9 y 10 representan un tercer ejemplo
de la primera realización de un vehículo de tipo scooter (1C) al
que puede aplicarse la presente invención, en el que la figura 9 es
una vista, en alzado, desde el lado izquierdo, que muestra una
estructura interna del vehículo de tipo scooter (1C), y la figura
10 es una vista, en planta, esquemática, del mismo.
Haciendo referencia a las figuras 9 y 10, se
utilizan los mismos numerales de referencia para indicar los mismos
elementos que en el vehículo de tipo scooter (1A) del primer
ejemplo, y la descripción de los mismos se omitirá en la presente
descripción de forma correspondiente.
Tal como se muestra en las figuras 9 y 10, el
vehículo de tipo scooter (1C) se diferencia del vehículo (1A) del
primer ejemplo en la disposición del filtro de aire (48A). Un filtro
de aire (48C) del vehículo de tipo scooter (1C) del tercer ejemplo
está dispuesto sobre el silenciador (46). De acuerdo con ello, el
cuerpo de acelerador (49) queda dispuesto en un lado (lado derecho)
opuesto al del primer ejemplo.
A continuación, se describirá con mayor detalle
una segunda realización del vehículo de tipo scooter según la
presente invención.
Las figuras 11 y 12 muestran un primer ejemplo
de una segunda realización de un vehículo de tipo scooter (1D) al
que puede aplicarse la presente invención. En este ejemplo, se
utilizan los mismos numerales de referencia para indicar los mismos
elementos que en el vehículo de tipo scooter (1A) mostrado en el
primer ejemplo, y la descripción de los mismos se omitirá en la
presente descripción de forma correspondiente.
Tal como se muestra en las figuras 11 y 12, el
vehículo de tipo scooter (1D) tiene básicamente la misma estructura
que el vehículo de tipo scooter (1A) del primer ejemplo de la
primera realización. No obstante, presenta las siguientes
diferencias.
En primer lugar, una superficie inferior de un
compartimiento porta-objetos (7D) tiene una parte
que se extiende en un espacio conformado entre la protuberancia de
soporte de motor (11a), dispuesta en la superficie superior del
motor (10), y el cuerpo de acelerador (49) dispuesto frente a la
misma, a efectos de formar una parte más profunda (83) del
compartimiento porta-objetos (7D). De acuerdo con
ello, es posible alojar un objeto de gran longitud en la parte más
profunda (83). Además, la parte más alta del inyector (50) montado
en el cuerpo de acelerador (49) está dispuesta sobre la parte más
profunda (83). De acuerdo con ello, el manguito de combustible
(57), que se extiende desde la bomba de combustible (51) hasta el
inyector (50), y el cable de control (77), que se extiende desde el
controlador (58) hasta el inyector (50), están fijados a la parte
más profunda (83) del compartimiento porta-objetos
(7D), por ejemplo, mediante una abrazadera (74).
Un filtro de aire (48D) está dispuesto en un
espacio formado en una superficie en el lado izquierdo del conjunto
de cilindro (39), y frente al cárter de transmisión (14). Asimismo,
el tubo de succión (54) se extiende desde el filtro de aire (48D)
en una dirección perpendicular a la dirección de desplazamiento
hacia adelante del vehículo, visto en planta, y el cuerpo de
acelerador (49) y el tubo de admisión (56) están conectados de
manera lineal a un lado de abajo del mismo.
Tal como se ha mencionado anteriormente,
disponiendo el filtro de aire (48D), el tubo de succión (54), el
cuerpo de acelerador (49) y el tubo de admisión (56) en dirección
perpendicular con respecto a la dirección de desplazamiento hacia
adelante del vehículo, de manera sustancialmente lineal, puede
reducirse la resistencia al aire y mejorar la eficacia de la
admisión, aumentando de este modo la potencia del motor.
Asimismo, el cable de acelerador (53) está
conectado al lado frontal del vehículo, en el cuerpo de acelerador
(49), y el manguito de combustible (57) y el cable de control (77)
están conectados al lado posterior del mismo. Tal como se ha
mencionado anteriormente, debido a que no es necesario doblar de
manera forzada los manguitos en la conexión de los manguitos y los
cables, puede mejorar la durabilidad de los mismos, así como el
funcionamiento, del cable de acelerador (53).
En este primer ejemplo de la segunda
realización, se menciona un motor de cuatro tiempos. No obstante, la
presente invención puede aplicarse al cuerpo principal de un motor
de dos tiempos, en el que el tubo de admisión (84) se extiende en
la dirección del cárter de cigüeñal (37) y al que está conectado,
tal como se muestra mediante una línea de rayas y puntos dobles en
la figura 12. Asimismo, el motor de tipo de unidad basculante (10)
queda suspendido solamente por su lado superior. La forma o
estructura de dicho compartimiento porta-objetos
(7D) puede aplicarse a una estructura convencional del vehículo de
tipo scooter.
Las figuras 13 y 14 muestran un segundo ejemplo
de la segunda realización de un vehículo de tipo scooter (1E) al
que puede aplicarse la presente invención, en el que la figura 13 es
una vista, en alzado, desde el lado izquierdo, que muestra una
estructura interna del vehículo de tipo scooter (1E), y la figura 14
es una vista, en planta, esquemática, del vehículo de tipo scooter
(1E) mostrado en la figura 13. En este caso, se utilizan los mismos
numerales de referencia para indicar los mismos elementos que en el
vehículo de tipo scooter (1D) mostrado en el primer ejemplo de la
segunda realización mostrada en las figuras 11 y 12 y, de este modo,
la descripción de los mismos se omitirá en la presente descripción
de forma correspondiente.
Tal como se muestra en las figuras 13 y 14, el
vehículo de tipo scooter (1E) se diferencia del vehículo de tipo
scooter (1D) mostrado en la primera realización a la vista de la
configuración de la forma del dispositivo de admisión (47). El tubo
de succión (54) está doblado considerablemente, de modo que un eje
(Y-Y) en una dirección de inyección del combustible
del inyector (50) cruza un eje central (Z-Z) del
conjunto de cilindro (39) en el lado frontal del vehículo, a
efectos de formar un ángulo agudo (comprendido en aproximadamente
90 grados), y el tubo de admisión (56) también está doblado desde el
lado frontal de la culata (41) hacia el orificio de admisión (55).
En este ejemplo, en el caso de que el cuerpo principal de motor (13)
sea un motor de dos tiempos, el tubo de admisión (84) se extiende
hasta el cárter de cigüeñal (37), tal como se muestra mediante una
línea de rayas y puntos dobles, doblándose a continuación.
Disponiendo el inyector (50) de modo que el eje
(Y-Y) en la dirección de inyección del combustible
cruce el eje central (Z-Z) del conjunto de cilindro
(39) en el lado frontal del vehículo, a efectos de formar un ángulo
agudo, el combustible inyectado desde el inyector (50) se dirige a
una dirección tal que se forma una curvatura amplia en el interior
del orificio de admisión (55), el caudal de gas de mezcla es mayor,
y el combustible es inyectado linealmente en la cámara de
combustión. En consecuencia, puede obtenerse además un efecto de
corriente descendente del aire, puede mejorar la eficacia de la
admisión, de la carga y de la combustión, y puede obtenerse un
aumento de potencia.
En este caso, el filtro de aire (85) puede
disponerse sobre el cárter de transmisión (14), tal como se muestra
mediante una línea de rayas y puntos dobles. Además, en el caso de
que el filtro de aire (85) esté dispuesto sobre el cárter de
transmisión (14), el motor de tipo de unidad basculante (10) puede
quedar suspendido en la posición superior o inferior.
Las figuras 15 y 16 muestran un tercer ejemplo
de la segunda realización de un vehículo de tipo scooter (1F) al
que puede aplicarse la presente invención, en el que la figura 15 es
una vista, en alzado, desde el lado izquierdo, que muestra una
estructura interna del vehículo de tipo scooter (1F), y la figura 16
es una vista, en planta, esquemática, del vehículo de tipo scooter
(1F) mostrado en la figura 15. En este caso, se utilizan los mismos
numerales de referencia para indicar los mismos elementos que en el
vehículo de tipo scooter (1D) mostrado en el primer ejemplo de esta
segunda realización mostrada en las figuras 11 y 12, y la
descripción de los mismos se omitirá en la presente descripción de
forma correspondiente.
Tal como se muestra en las figuras 15 y 16, el
vehículo de tipo scooter (1F) se diferencia del vehículo de tipo
scooter (1D) mostrado en el primer ejemplo de la segunda realización
porque se dispone un segundo filtro de aire (86F) en un espacio
independiente, debajo del piso (31), en el que está dispuesta
intrínsecamente la cámara de alojamiento de la parte inferior del
piso (32), en el caso de que la capacidad del filtro de aire (48D)
en consideración sea insuficiente. Asimismo, el filtro de aire
dispuesto inicialmente (48F) (primer filtro de aire) y el segundo
filtro de aire (86F) están conectados a través de un tubo de
conexión (87). No obstante, el primer filtro de aire (48F) pivota
de manera integral, en dirección vertical, conjuntamente con el
motor de tipo de unidad basculante (10), y el segundo filtro de aire
(86F) está fijado a un lado de la carrocería del vehículo y, por
esta razón, el tubo de conexión (87) está formado por un material
elástico o que tiene una estructura con forma de fuelle. Además, la
capacidad total del filtro de aire (48F) puede ajustarse fácilmente
mediante la disposición del segundo filtro de aire (86F), reduciendo
de este modo el sonido de admisión y el ruido gracias a un aumento
de la capacidad.
Asimismo, como realización de la disposición del
radiador en el caso de que el cuerpo principal de motor (13) sea de
tipo refrigerado por agua, se muestra un ejemplo en el que el
radiador (42c) está dispuesto frente al compartimiento portaobjetos
(7F), debajo del asiento del conductor (8). De este modo,
disponiendo el radiador (42c) en esta posición, cuando el viento
descargado desde un ventilador (88) del radiador (42c) pasa sobre
el cuerpo del acelerador (49) utilizando una superficie inferior del
compartimiento porta-objetos (7F) como guía, el
aire descargado arrastra arena, suciedad, polvo y elementos
similares presentes en el entorno del cuerpo de acelerador (49)
después de haber sido levantados por las ruedas delantera (17) y
posterior (16), de modo que es posible evitar que cuerpos extraños
queden adheridos al cuerpo de acelerador (49) y al inyector (50),
mejorando la durabilidad y fiabilidad de los elementos.
Además, una parte interior del carenado frontal
para las piernas (27) puede utilizarse como otra ubicación, por
ejemplo, en la que resulta difícil que se transmita el calor
procedente del motor de tipo de unidad basculante (10) y de los
radiadores (42b) y (42c), y en la que se cumplen las condiciones
para disponer el controlador (58) con unas características de
estanqueidad al agua y al polvo excelentes. En este ejemplo, un
controlador (89) y una batería (90) están dispuestos en el
carenado frontal para las piernas (27), mostrándose mediante una
línea de rayas y puntos dobles en la figura 15.
Cuando se disponen el controlador (89) y la
batería (90) en el carenado frontal para las piernas (27), resulta
deseable disponer la batería, que tiene un peso elevado, en el lado
inferior, y fijar ambos elementos, por ejemplo, al tubo frontal
(3). Asimismo, si el controlador (89) y la batería (90) se disponen
de manera adyacente, puede acortarse el cable (76) entre ambos
elementos (89) y (90).
Las figuras 17 y 18 muestran un cuarto ejemplo
de la segunda realización de un vehículo de tipo scooter (1G) al
que puede aplicarse la presente invención, en el que la figura 17 es
una vista, en alzado, desde el lado izquierdo, que muestra una
estructura interna del vehículo de tipo scooter (1G), y la figura 18
es una vista, en planta, esquemática, del vehículo de tipo scooter
(1G) mostrado en la figura 17. En este caso, se utilizan los mismos
numerales de referencia para indicar los mismos elementos que en el
vehículo de tipo scooter (1D) mostrado en el primer ejemplo de esta
segunda realización de las figuras 11 y 12 y, de este modo, la
descripción de los mismos se omitirá en la presente descripción de
forma correspondiente.
Tal como se muestra en las figuras 17 y 18, el
vehículo de tipo scooter (1G) de este ejemplo se diferencia del
vehículo de tipo scooter (1D) del primer ejemplo porque se dispone
un segundo filtro de aire (86G) sobre el cárter de transmisión
(14), considerando el caso de que la capacidad de un filtro de aire
dispuesto inicialmente (48G) (primer filtro de aire) sea
insuficiente. Asimismo, ambos filtros de aire (48G) y (86G) pueden
estar conectados por un tubo de conexión (87), o pueden estar
conformados de manera integral. Además, la capacidad total del
filtro de aire (48G) puede ajustarse fácilmente mediante la
disposición del segundo filtro de aire (86G), reduciendo de este
modo el sonido de admisión y el ruido gracias a un aumento de la
capacidad.
Además, un espacio de extracción (80) de un
casco está conformado en una parte posterior del compartimiento
porta-objetos (7G), mediante la conformación de la
superficie inferior del compartimiento porta-objetos
(7G) con una forma descendente hacia adelante, escalonada, de modo
que una parte inferior frontal (una parte de reborde) o una parte
inferior posterior del casco (6) puede introducirse y ajustarse en
la parte más profunda (83), para cuando el usuario quiera extraer
el casco (6). Por lo tanto, el casco (6) puede extraerse fácilmente
introduciendo la mano (81) en el espacio de extracción del casco
(80). En dicha disposición, la forma del compartimiento
porta-objetos (7G) puede aplicarse a un vehículo que
utiliza un carburador (no mostrado) de estructura convencional.
En este ejemplo, resulta evidente que la
presente realización puede aplicarse a un motor de tipo de unidad
basculante de dos tiempos o refrigerado por agua. En el caso del
motor de dos tiempos, tal como se muestra mediante una línea de
rayas y puntos dobles en la figura 18, el tubo de admisión (84) se
extiende en la dirección del cárter de cigüeñal (37) al que se
conecta. Además, en el caso del motor de tipo refrigerado por agua,
resulta deseable disponer el radiador en una posición con la que la
corriente de viento entre fácilmente en contacto, tal como la parte
delantera (42a) del tubo frontal (3), la parte frontal (42b) del
tubo inferior (4), debajo del tubo frontal (3), o similares.
Además, el motor de tipo de unidad basculante (10) puede quedar
suspendido en la posición superior o inferior.
Las figuras 19, 20 y 21 muestran un primer
ejemplo de una tercera realización de un vehículo de tipo scooter
(1Q) al que puede aplicarse la presente invención, en el que la
figura 19 es una vista, en alzado, desde el lado izquierdo, que
muestra una estructura interna del vehículo de tipo scooter (1Q),
la figura 20 es una vista del mismo, en alzado, desde el lado
derecho, y la figura 21 es una vista, en planta, esquemática, del
vehículo de tipo scooter (1Q) mostrado en las figuras 19 y 20. En
este ejemplo, se utilizan los mismos numerales de referencia para
indicar los mismos elementos que en el vehículo de tipo scooter (1A)
mostrado en el primer ejemplo de la primera realización de las
figuras 1 a 3 y, de este modo, la descripción de los mismos se
omitirá en la presente descripción de forma correspondiente.
Tal como se muestra en las figuras 19, 20 y 21,
el motor de tipo de unidad basculante (10) montado en el vehículo
de tipo scooter (1Q) es diferente de cualquier estructura descrita
en las realizaciones mencionadas anteriormente, y está dotado de un
cuerpo principal de motor (13) de un motor de cuatro tiempos en
forma de L, visto en planta, constituido por un cárter de cigüeñal
(37) dotado de un cigüeñal (no mostrado) que se extiende a lo largo
de una dirección de desplazamiento hacia adelante del vehículo, y
por un conjunto de cilindro (39) dispuesto, por ejemplo, en el lado
derecho del cárter de cigüeñal (37), de manera sustancialmente
horizontal, a efectos de tener un eje central (Z-Z)
del mismo perpendicular con respecto a una dirección de
desplazamiento hacia adelante del vehículo.
Además, un filtro de aire (48Q) está dispuesto
en el lado derecho de la carrocería del vehículo y frente al
silenciador (46), y el cuerpo de acelerador (49) y el tubo de
admisión (56) se extienden hacia la parte delantera del filtro de
aire (48Q). El inyector (50) está dispuesto en el lado del
compartimiento porta-objetos (7Q) del cuerpo de
acelerador (49), es decir, en el lado izquierdo del dibujo, y el
manguito de combustible (57) que se extiende desde la bomba de
combustible (51) dispuesta en un depósito de combustible (9Q), y el
cable de control (77) que se extiende desde el controlador (58)
dispuesto en la parte lateral del depósito de combustible (9Q),
están conectados al inyector (50). Asimismo, el cable de acelerador
(53) está conectado al lado derecho del cuerpo de acelerador
(49).
Además, visto en planta, el filtro de aire (48Q)
tiene forma de C, y tiene una parte rebajada conformada a efectos
de rodear el cuerpo de acelerador (49). Por lo tanto, una parte de
conexión entre el inyector (50) y el manguito de combustible (57)
queda protegida.
De este modo, debido a que el inyector (50) está
dispuesto en el lado del compartimiento
porta-objetos (7Q) del cuerpo de acelerador (49), y
el cable de acelerador (53) está conectado al lado opuesto del
mismo, es posible asegurar un espacio suficiente para disponer el
cable de acelerador (53) y, por lo tanto, el cable de acelerador
(53) puede introducirse fácilmente.
En el caso de que el sistema de refrigeración
del motor sea de tipo refrigerado por agua, resulta deseable
disponer el radiador en una posición con la que la corriente de
viento entre fácilmente en contacto, tal como la parte delantera
(42a) del tubo frontal (3), la parte delantera (42b) del tubo
inferior (4), debajo del tubo frontal (3), y similares. Además, un
radiador (42c) puede disponerse en el lado del compartimiento
porta-objetos.
Las figuras 22 y 23 muestran un segundo ejemplo
de la tercera realización de un vehículo de tipo scooter (1R) al
que puede aplicarse la presente invención, en las que la figura 22
es una vista, en alzado, desde el lado izquierdo, que muestra una
estructura interna del vehículo de tipo scooter (1R), y la figura 23
es una vista, en planta, esquemática, del vehículo de tipo scooter
(1R) mostrado en la figura 22. En este ejemplo, se utilizan los
mismos numerales de referencia para indicar los mismos elementos que
en el vehículo de tipo scooter (1Q) mostrado en el primer ejemplo
de esta realización y, de este modo, la descripción de los mismos se
omitirá en la presente descripción de forma correspondiente.
Tal como se muestra en las figuras 22 y 23, el
motor de tipo de unidad basculante (10) montado en el vehículo de
tipo scooter (1R) está dotado del cuerpo principal de motor (13) en
forma de L, visto en planta, del mismo modo que el del primer
ejemplo. Sin embargo, el cuerpo principal de motor (13) es un motor
de dos tiempos.
Debido a que el cuerpo principal de motor (13)
es un motor de dos tiempos, el cuerpo de acelerador (49) y el tubo
de admisión (56) están conectados al cárter de cigüeñal (37) y, en
este ejemplo, están dispuestos en un espacio frente al cárter de
transmisión (14). Asimismo, un filtro de aire (48R) que, visto en
planta, tiene sustancialmente forma de C, está dispuesto en el
mismo espacio y tiene una parte rebajada a efectos de rodear el
cuerpo de acelerador (49). Por lo tanto, la parte de conexión entre
el inyector (50) y el manguito de combustible (57) queda
protegida.
Según el presente ejemplo, la bomba de
combustible (51) está dispuesta en el exterior de un depósito de
combustible (9R).
Aunque en todas las realizaciones mencionadas
anteriormente el inyector (50) está fijado al cuerpo de acelerador
(49), en este ejemplo, el inyector (50) puede disponerse en el tubo
de admisión (56) o en la culata (41), mostrándose ejemplos de dicha
realización en las figuras 24 y 25.
Tal como se muestra en las figuras 24 y 25, el
orificio de escape (44) y el orificio de admisión (55) están
dispuestos en los lados superior e inferior de la culata,
respectivamente, y ambos orificios (44) y (55) se abren y cierran
mediante el accionamiento de una válvula de admisión (101) y de una
válvula de escape (102), que son accionadas a través del árbol de
levas (61).
La figura 24 muestra una realización en la que
un tubo de admisión (56S) se extiende desde una parte posterior de
un cuerpo principal de motor (13S) para su conexión al orificio de
admisión (55) de una culata (41S), y la figura 25 muestra una
realización en la que un tubo de admisión (56T) se extiende desde
una parte frontal de un cuerpo principal de motor (13T), de manera
inversa, para su conexión al orificio de admisión (55) de una
culata (41T). En ambos casos, los inyectores (50S) y (50T) pueden
introducirse en las partes intermedias de los tubos de admisión
(56S) y (56T) y en las culatas (41S) y (41T), y fijarse a las
mismas.
Debe observarse que la presente invención no se
limita a las realizaciones descritas, y pueden realizarse numerosos
cambios y modificaciones adicionales sin apartarse del alcance de
las reivindicaciones adjuntas.
Claims (3)
1. Vehículo de tipo scooter (1), que
comprende:
un motor de tipo de unidad basculante (10)
dotado de un cuerpo de motor (13) que tiene un conjunto de cilindro
(39) inclinado hacia adelante en una dirección sustancialmente
horizontal y que tiene un eje central (Z-Z)
dispuesto a lo largo de una dirección longitudinal de una carrocería
del vehículo y de un cárter de transmisión (14) que se extiende
hacia atrás desde un lado del cuerpo de motor (13) y que soporta una
rueda posterior (16) en un extremo posterior del mismo, articulado
de manera oscilante a un bastidor de carrocería del vehículo (2) y
soportado de manera flexible en el bastidor de carrocería del
vehículo (2) por una unidad de amortiguación (15);
un dispositivo de admisión de tipo de inyección
de combustible (47) que comprende un cuerpo de acelerador (49)
conectado a un orificio de admisión del conjunto de cilindro, un
filtro de aire (48) conectado al cuerpo de acelerador (49), medios
de inyección de combustible (50) y un controlador (58) para
controlar una cantidad de inyección de combustible de los medios de
inyección de combustible (50); y
un compartimiento porta-objetos
(7) dispuesto sobre el motor de tipo de unidad basculante (10),
caracterizado porque dicho controlador
(58) está dispuesto adyacente a un depósito de combustible (9) que
está dispuesto en la dirección longitudinal de la carrocería del
vehículo, detrás del compartimiento porta-objetos
(7), y
(a) en el que una superficie inferior de dicho
compartimiento porta-objetos (7) está conformada de
manera descendente oblicuamente hacia adelante, a efectos de quedar
sustancialmente paralela con respecto a una línea
(X-X, X'-X') que conecta la posición
más alta de dicho motor de tipo de unidad basculante (10) en un
estado en el que dicha unidad de amortiguación (15) está más
comprimida y la posición más alta de dichos medios de inyección de
combustible (50) o de dicho filtro de aire (48), o
(b) en el que dichos medios de inyección de
combustible (50) están dispuestos adyacentes a dicho compartimiento
porta-objetos (7), y la parte más alta de dichos
medios de inyección de combustible (50) está dispuesta en una
posición más alta que una superficie inferior de dicho
compartimiento porta-objetos (7), o
(c) en el que dichos medios de inyección de
combustible (50) están dispuestos adyacentes a dicho compartimiento
porta-objetos (7), y una parte extrema de un cable
de acelerador (53) para accionar una válvula de acelerador (52)
dispuesta en el interior de dicho cuerpo de acelerador (49) y
ajustar una cantidad de flujo de aire de admisión está dispuesta
adyacente a dicho compartimiento porta-objetos
(7).
2. Vehículo de tipo scooter, según la
reivindicación 1, en el que un saliente (75) para fijar dicho
controlador (58) está dispuesto en dicho depósito de combustible
(9).
3. Vehículo de tipo scooter, según cualquiera de
las reivindicaciones 1 ó 2, en el que una batería (72) está
dispuesta adyacente a dicho controlador (58), en paralelo con
respecto al mismo.
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