JP4438836B2 - スクータ型車両 - Google Patents

Description

本発明は、スクータ型車両に係り、特にスロットルボディや燃料噴射手段の耐久性、信頼性を向上させたスクータ型車両に関する。

エンジンに混合気を供給する手段としてキャブレタを用いるものがある。キャブレタは、エンジンの特性と、走行の要求に応えるために、幾つものジェット類を組み合わせて最良のセッティングを得ようとしているが、運転状態や回りの環境等の変化に臨機応変に対応することは不可能であった。

そこで近年、スロットル開度やエンジン回転数、エンジン温度、外気温度・気圧などをセンサで感知し、その情報をコンピューターで処理してその時最も適切な必要燃料量をエンジンの吸気通路に直接噴射する燃料噴射式の吸気装置を備えたエンジンが多くなった。

燃料噴射式の吸気装置は、燃焼効率がよく出力の向上が図れる一方、最低必要量しか燃料を噴射しないので燃料消費量も少なく、排気ガス中の有害物質の量も少ないなどの利点があり、自動車には一般的に用いられるようになってきている。

しかしながら、スクータ型車両のような小型の車両の場合、限られた狭いスペース内に多くの部品を備えているため、新たに燃料噴射式の吸気装置を備える場合、コンピュータを内装するコントローラや燃料ポンプ、各種センサ類の配置に十分な考慮が必要になる。

特にスクータ型車両はその多くが外部に晒されるため、熱や水分、塵等に弱点を持つコントローラの配置は、正確な制御を望む場合特に重要である。

一方、スクータ型車両は駆動輪である後輪と共に上下にスイングするユニットスイング型エンジンを備えたものが多く、燃料噴射式の吸気装置は多くの場合このユニットスイング型エンジンの上面にスイング一体に設けられている。そのため、ユニットスイング型エンジン上方に配置される収納ボックスの底面の位置が規制されている。

ユニットスイング型エンジンを弾性的に支持するリヤクッションユニットのストローク量を減らせばある程度収納ボックスの容量を増やすことができるが、乗り心地が損なわれてしまう。

本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、燃料噴射式の吸気装置を正確に制御可能にコントローラを配置したスクータ型車両を提供することを目的とする。

本発明の他の目的は、乗り心地を損なうことなく収納ボックスの容量を充分に確保可能なスクータ型車両を提供するにある。

本発明に係るスクータ型車両は、上述した課題を解決するために、車体の幅方向に延びるクランクシャフトを備えたクランクケースの前側に配置されたシリンダアッセンブリを一体に備える４サイクルエンジン本体と、スロットルボディと、燃料噴射手段とを有するユニットスイング型エンジンを備え、上記ユニットスイング型エンジンに設けられたエンジン懸架ボスを車体にスイング自在に枢着し、運転シート下方のリヤフレームカバー内に配設された収納ボックスと、燃料噴射の量やタイミングを制御するコントローラとを備えたスクータ型車両において、前記シリンダアッセンブリを前記収納ボックスの下方に略水平に前傾すると共にその中心軸を車両の進行方向に沿わせて配置し、前記燃料噴射手段を前記収納ボックスに隣接配置し、前記４サイクルエンジン本体の発熱を冷却したファンの排風を、前記リヤフレームカバー内の前記シリンダアッセンブリと前記収納ボックスの間を前記収納ボックスの底面をガイドにして前記燃料噴射手段および前記スロットルボディに向けて案内したことを特徴とするものである。

また、上述した課題を解決するために、このスクータ型車両は、前記収納ボックスはヘルメットを前記燃料噴射手段の上方に収納可能にすると共に、前記ファンの排風を前記燃料噴射手段の車両前方側から車両後方側へ向けて流すことを特徴とするものである。

さらに、上述した課題を解決するために、このスクータ型車両は、車両側面視で、前記収納ボックスの最深部より車両後方側の底面を前記運転シート側に向けて斜め上がり形状にすると共に、前記リヤフレームカバーを車両後方側に向けて斜め上がり形状にしたことを特徴とするものである。

さらにまた、上述した課題を解決するために、このスクータ型車両は、前記コントローラを、前記リヤフレームカバー内であって、地面に対して前記ファンより高い箇所に配置したことを特徴とするものである。

そして、上述した課題を解決するために、前記コントローラを、車体カバーを構成するフロントレッグシールド内に配置したことを特徴とするものである。

本発明に係るスクータ型車両によれば、４サイクルエンジンの発熱を冷却するファンの排風を利用してスロットルボディや燃料噴射手段に砂、泥、塵等の異物の付着を防止でき、耐久性や信頼性を向上させることができる。

以下、スクータ型車両の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、スクータ型車両の参考例１の第一例を示す左側面図である。また、図２はこのスクータ型車両の内部構造を示す左側面図である。さらに、図３は、図１および図２に示すスクータ型車両の概略平面図である。そして、この参考例１の第一例に示すスクータ型車両はスクータ型車両の基本型であり、以下、複数の参考例および実施形態を有する。

図１〜図３に示すように、このスクータ型車両１Ａは車体フレーム２を有する。車体フレーム２は、その最前部にヘッドパイプ３を備え、このヘッドパイプ３の後下部から後ろ下方に向かって延び、途中から後方に向かって略水平に延設されるダウンチューブ４と、このダウンチューブ４の後端側から後上方に延びる左右一対のリヤフレーム５とから構成される。

リヤフレーム５の上方にはヘルメット６等を収納可能な収納ボックス７Ａが設けられる。また、収納ボックス７Ａの上方にはこの収納ボックス７Ａの蓋を兼ねた運転シート８が開閉自在に設置されると共に、収納ボックス７Ａの後方には燃料タンク９Ａが配置される。

リヤフレーム５の略中央下部には略水平なユニットスイング型エンジン１０が配置される。このユニットスイング型エンジン１０の上面には車両の幅方向に並設された左右一対のエンジン懸架ボス１１ａが設けられ、このエンジン懸架ボス１１ａがリヤフレーム５の略中央下部に設けられた左右一対のエンジン懸架ブラケット１２ａに枢着されることによりユニットスイング型エンジン１０がスイング自在に支持される。なお、図２中二点鎖線で示すように、ユニットスイング型エンジン１０の下面にエンジン懸架ボス１１ｂを設け、ダウンチューブ４の後端下部に設けられたエンジン懸架ブラケット１２ｂにユニットスイング型エンジン１０を枢着してもよい。

このユニットスイング型エンジン１０はエンジン本体１３と、このエンジン本体１３の一側、本実施例においては車両の進行方向に向かって左側から後方に延びる伝動ケース１４とを一体的に備える。伝動ケース１４はスイングアームを兼ねており、リヤクッションユニット１５によりリヤフレーム５に弾性的に支持される。そして、伝動ケース１４の後端に駆動輪である後輪１６が軸支される。

ヘッドパイプ３には前輪１７を回動自在に支持するフロントフォーク１８やハンドルバー１９等が設けられる。ハンドルバー１９の両端にはグリップ２０ａ，２０ｂが設けられ、そのうち車両の進行方向に向かって右側のグリップ２０ａはスロットルグリップとして機能する。また、両グリップ２０ａ，２０ｂの前側にはブレーキレバー２１ａ，２１ｂが設けられ、前輪１７および後輪１６に設けられたブレーキ装置２２，２３にそれぞれブレーキワイヤ２４，２５を介して連結される。そして、このハンドルバー１９により前輪１７が左右に回動自在に操舵される。

一方、車体フレーム２はその廻りを車体カバー２６に覆われ、この車体カバー２６によって車両の外観を構成する。車体カバー２６は、複数個のカバーエレメントを組み合わせることにより構成される。カバーエレメントは、具体的には例えばフロントレッグシールド２７、リヤレッグシールド２８、ロアーレッグシールド２９、およびリヤフレームカバー３０等から構成される。

運転シート８とヘッドパイプ３との間は下方に向かって大きく湾入し、その底部にライダが両足を乗せるステップフロア３１を備えたリヤレッグシールド２８が配置される。リヤレッグシールド２８は、ダウンチューブ４の水平部分を上方から覆うように配置され、ダウンチューブ４に固定される。また、リヤレッグシールド２８下方にはロアーレッグシールド２９がダウンチューブ４の水平部分を下方から覆うように配置される。そして、リヤレッグシールド２８とロアーレッグシールド２９とに挟まれた空間内にはフロア下収納室３２が設けられ、ステップフロア３１に設けられた開閉自在のリッド３３によりその内部にアクセス可能とされる。さらに、リヤレッグシールド２８の前部からは上方に向かって立ち上がるフロントレッグシールド２７がヘッドパイプ３の前後を覆うように配置され、ダウンチューブ４の立ち上がり部分に固定されると共に、このフロントレッグシールド２７の前下部にヘッドライト３４が設けられる。

一方、リヤフレーム５の周囲には、例えば左右別体または一体に形成されたリヤフレームカバー３０がリヤフレーム５の左右を囲むように設けられる。また、リヤフレームカバー３０の後端にはコンビネーションランプ３５が設けられる。そして、コンビネーションランプ３５の上方にはリヤキャリア３６が設けられる。なお、これらのカバーエレメントはプラスティック樹脂素材、例えばＰＰ樹脂やＡＢＳ樹脂等で成型される。

この参考例１の第一例に示されるスクータ型車両１のユニットスイング型エンジン１０は一般的な強制空冷式の４サイクル単気筒のエンジン本体１３を備える。エンジン本体１３は、主に車体の幅方向に延びる図示しないクランクシャフトを備えたクランクケース３７と、このクランクケース３７の前側に略水平に前傾し、且つその中心軸Ｚ−Ｚが車両の進行方向に沿って配置されたシリンダアッセンブリ３９とから構成される。

そして、シリンダアッセンブリ３９はクランクケース３７の前側に配置されるシリンダブロック４０と、このシリンダブロック４０の前側に配置されるシリンダヘッド４１とを有する。シリンダブロック４０はその内部にピストン（図示せず）を摺動自在に内装すると共に、シリンダヘッド４１内には動弁装置（図示せず）が内装される。

なお、エンジン本体１３は２サイクルエンジンでもよく、また、多気筒エンジンでもよく、さらに、水冷式のエンジン冷却方式でもよい。そして、水冷式の場合、ラジエターはヘッドパイプ３の前方（符号４２ａ）や、ヘッドパイプ３下方のダウンチューブ４前部（符号４２ｂ）など、走行風の当たり易い位置に配置されることが望ましい。

また、このユニットスイング型エンジン１０には通常型の排気装置４３が備えられる。排気装置４３は、シリンダヘッド４１内下側の排気ポート４４に基端部が接続され、ユニットスイング型エンジン１０の伝動ケース１４とは反対側下部、本実施例においては車両の進行方向に向かって右側下部を後方に向かって延びる排気管４５と、この排気管４５の下流端に接続され、後斜め上方に向かって延びるマフラ４６とから構成される。

一方、このユニットスイング型エンジン１０には燃料噴射式の吸気装置４７が備えられる。吸気装置４７は、外気を吸入して清浄化するエアクリーナ４８Ａ、この吸入された外気（以下、吸気と称する）の流量を調整するスロットルボディ４９、スロットルボディ４９の吸気通路４９ａ内に燃料を噴射する燃料噴射手段としてのインジェクタ５０、そして燃料タンク９Ａ内の燃料をインジェクタ５０に圧送する燃料ポンプ５１などを主な構成部材として備える。

吸気の流量は吸気通路４９ａ内に設けられたスロットルバルブ５２（後述）の開閉によって調整され、その開閉操作はこのスロットルボディ４９から延びるスロットルケーブル５３を介して接続された前記スロットルグリップ２０ａによって行われる。

さらに、エアクリーナ４８Ａとスロットルボディ４９とはサクションパイプ５４によって接続されると共に、スロットルボディ４９とシリンダヘッド４１内上側の吸気ポート５５とはインテークパイプ５６によって接続される。そして、これらのサクションパイプ５４とインテークパイプ５６とで吸気ポート５５とエアクリーナ４８とを繋ぐ吸気経路を構成する。また、燃料タンク９Ａと燃料ポンプ５１および燃料ポンプ５１とインジェクタ５０間は燃料ホース５７によって接続される。

そして、インジェクタ５０による燃料噴射の量やタイミング等はコントローラ５８によって電子的に制御される。以下、燃料噴射システムの構成を、図４を用いて説明する。

図４に示すように、この燃料噴射システムはセンサ部と、コントロール部と、噴射部とから構成される。センサ部は、燃料の基本噴射量を決定および補正するのに必要なデータを得るために設けられ、噴射量を決定するためにスロットルボディ４９の吸気通路４９ａ内の吸気圧を検出する吸気圧センサ５９と、クランクシャフトの回転数を検出するシグナルジェネレータ６０（回転数センサ）と、シリンダヘッド４１内のカムシャフト６１の位置（バブルタイミング）を検出するカムポジションセンサ６２と（２サイクルエンジンの場合は不要）、吸気通路４９ａ内のスロットルバルブ５２の開度を検出するスロットルポジションセンサ６３とを備える。

また、噴射量を補正するために、大気圧を検出する大気圧センサ６４や、エアクリーナ４８Ａに取り付けられて吸気の温度を検出する吸気温センサ６５、エンジン本体１３が空冷式の場合点火プラグ取付座の温度を検出するプラグ座温センサ６６、エンジン本体１３が水冷式の場合ラジエター４２に取り付けられて冷却水の温度を検出する水温センサ６７、等が備えられる。そして、センサ部によって得られたデータはコントロール部であるコントローラ５８に送られ、燃料噴射の量やタイミングが決定される。

一方、コントローラ５８によって決定された燃料噴射の量やタイミングのデータは噴射部に送られ、各装置が制御される。噴射部は、前述した燃料ポンプ５１やインジェクタ５０等から構成される。また、燃料ポンプ５１の上流側には燃料内の異物を除去する燃料フィルタ６８が設けられる。なお、この第一実施例や図４において燃料ポンプ５１および燃料フィルタ６８が燃料タンク９Ａ外に配置されている例を示すが、これらの装置を燃料タンク９Ａ内に内装したものでもよい。

さらに、燃料ポンプ５１によってインジェクタ５０に圧送された燃料のうち、余剰分はプレッシャレギュレータ６９によって燃料タンク９Ａ内に戻される。そして、これらの噴射部を制御するための補器として、例えば燃料カットセンサ７０や燃料ポンプリレー７１等が備えられ、コントローラ５８に接続される。

また、コントローラ５８にはバッテリ７２が接続されて電力が供給されると共に、コンビネーションメータ７３にもコントローラ５８は接続され、燃料の残量や燃料噴射システムに係る警告等をメータパネル７３ａ上に表示する。

次に、吸気装置４７の配置について説明する。図２および図３に示すように、吸気装置４７を構成するエアクリーナ４８Ａはユニットスイング型エンジン１０の伝動ケース１４上に配置され、その斜め前方のシリンダブロック４０上にインジェクタ５０を備えたスロットルボディ４９が配置される。そして、エアクリーナ４８Ａとスロットルボディ４９およびこれらを接続するサクションパイプ５４およびインテークパイプ５６は一体化されてユニットスイング型エンジン１０の上面にスイング一体に固定される。

また、サクションパイプ５４上方には燃料ポンプ５１が配置され、リヤフレーム５に固定されると共に、この燃料ポンプ５１から可撓性を有する燃料ホース５７が燃料タンク９Ａおよびインジェクタ５０に向かって延びる。そして、燃料ホース５７はインジェクタ５０付近において例えばクランプ７４によって収納ボックス７Ａの底面に固定され、インジェクタ５０がユニットスイング型エンジン１０と共にスイングした時、燃料ホース５７がインジェクタ５０から外れるのを防止する。

一方、収納ボックス７Ａの後方に設けられた燃料タンク９Ａの側部には前記コントローラ５８およびバッテリ７２が燃料タンク９に隣接して並設される。収納ボックス７Ａ後方の燃料タンク９Ａ側部はユニットスイング型エンジン１０から離れており、またその周囲がリヤフレームカバー３０によって囲まれているため、この場所にコントローラ５８を配置すればコントローラ５８にユニットスイング型エンジン１０が発する熱が伝わりにくく、また、防水、防塵性が高いのでコントローラ５８の設置には好適である。そして、ユニットスイング型エンジン１０が水冷式のエンジン本体を備えていても、ラジエター４２ａ，４２ｂから離れた場所なので、コントローラ５８へのラジエターの排風熱影響が少ない。

図５は燃料タンク９Ａの拡大左側面図であり、図６は燃料タンク９Ａの拡大平面図である。図５および図６に示すように、燃料タンク９Ａの例えば左側面には段部９ａが設けられてコントローラ５８およびバッテリ７２の設置スペースが形成される。また、この設置スペース上にはコントローラ５８およびバッテリ７２の底面形状に応じて突設された固定用の突起７５が設けられ、コントローラ５８およびバッテリ７２が位置決めされ、固定される。

コントローラ５８およびバッテリ７２を並設したことによって両者５８，７２間の配線７６が短くてすむ。また、コントローラ５８からはインジェクタ５０に向かってコントロールケーブル７７が延びる。なお、ユニットスイング型エンジン１０やラジエター４２ａ，４２ｂからの熱が伝わりにくく、防水、防塵性が高いコントローラ５８配置の条件を満たす他の場所として、例えばリヤレッグシールド２８とロアーレッグシールド２９との間のフロア下収納室３２でもよく、図２および図３にこのフロア下収納室３２内に配置されたコントローラ７８の例を二点鎖線で示す。

ところで、ユニットスイング型エンジン１０の上方に配置される収納ボックス７Ａには大きな収容量が求められる。反面、ユニットスイング型エンジン１０と収納ボックス７Ａとの間には吸気装置４７が配置されており、これらが上下にスイングするため、収納ボックス７Ａの底面はリヤクッションユニット１５が最も圧縮された状態でユニットスイング型エンジン１０および吸気装置４７のいずれにも接しない形状に形成される。

具体的には、リヤクッションユニット１５が最も圧縮された状態でのユニットスイング型エンジン１０および吸気装置４７の、上部プロフィール７９の最も高い位置の二点を結ぶ線、本実施例においてはシリンダヘッド４１上部とスロットルボディ４９上部とを結んだ線Ｘ−Ｘまたはシリンダヘッド４１上部とエアクリーナ４８上部とを結んだ線Ｘ’−Ｘ’と略平行になるよう、収納ボックス７Ａの底面が斜め前下がりに形成される。

図７および図８は、スクータ型車両１Ｂの参考例１の第二例を示すものであり、図７はこのスクータ型車両１Ｂの内部構造を示す左側面図、そして、図８は、図７に示すスクータ型車両１Ｂの概略平面図である。なお、第一例に示したスクータ型車両１Ａと同一の構成部材には同一の符号を付し、説明も適宜省略する。

図７および図８に示すように、このスクータ型車両１Ｂが参考例１の第一例に示したスクータ型車両１Ａと異なる点はその収納ボックス７Ａの形状にあり、第二例に示すスクータ型車両１Ｂの収納ボックス７Ｂはその後部および後下部にヘルメット取出し空間８０が設けられ、使用者がヘルメット６を取出す際、このヘルメット取出し空間８０に手８１を挿入することによりヘルメット６の取出しを容易にする。なお、この収納ボックス７Ｂの形状は従来通りのキャブレタ（図示せず）を使用した車両にも適用可能である。

また、参考例１の第一例においてはユニットスイング型エンジン１０やラジエター４２ａ，４２ｂからの熱が伝わりにくく、防水、防塵性が高いコントローラ５８配置の条件を満たす他の場所として、例えばリヤレッグシールド２８とロアーレッグシールド２９との間のフロア下収納室３２を示したが、さらに可能性のある場所として、この第二実施例においては収納ボックス７Ｂ内のヘルメット６後部のスペースに配置されたコントローラ８２の例を二点鎖線で示す。

図９および図１０は、スクータ型車両１Ｃの参考例１の第三例を示すものであり、図９はこのスクータ型車両１Ｃの内部構造を示す左側面図、そして、図１０は、図９に示すスクータ型車両１Ｃの概略平面図である。なお、参考例１の第一例に示したスクータ型車両１Ａと同一の構成部材には同一の符号を付し、説明も適宜省略する。

図９および図１０に示すように、このスクータ型車両１Ｃが参考例１の第一例に示したスクータ型車両１Ａと異なる点はそのエアクリーナ４８Ａの配置場所にあり、参考例１の第三例に示すスクータ型車両１Ｃのエアクリーナ４８Ｃはマフラ４６の上部に配置される。よって、スロットルボディ４９の配置も参考例１の第一例に示したものとは反対側（右側）になる。

図１１および図１２は、スクータ型車両１Ｄの参考例２の第一例を示すものであり、図１１はこのスクータ型車両１Ｄの内部構造を示す左側面図、そして、図１２は、図１１に示すスクータ型車両１Ｄの概略平面図である。なお、参考例１の第一例に示したスクータ型車両１Ａと同一の構成部材には同一の符号を付し、説明も適宜省略する。

図１１および図１２に示すように、このスクータ型車両１Ｄは基本的に参考例１の第一例に示すスクータ型車両１Ａと同じ構成を有するが、以下の点において異なる。

まず、ユニットスイング型エンジン１０の上面のエンジン懸架ボス１１ａとその前方に配置されるスロットルボディ４９との間に形成されるスペースに収納ボックス７Ｄ底面の一部が延設されて収納ボックス７Ｄの最深部８３を形成する。そして、この最深部８３を利用することにより長尺な物品も収納可能となる。また、スロットルボディ４９に取り付けられたインジェクタ５０はその最も高い部分が上記最深部８３より上方に配置される。なお、燃料ポンプ５１からインジェクタ５０に延びる燃料ホース５７およびコントローラ５８からインジェクタ５０に延びるコントロールケーブル７７は例えばクランプ７４によって収納ボックス７Ｄの最深部８３近傍に固定される。

また、シリンダアッセンブリ３９の左側面で伝動ケース１４の前方に形成されるスペースにエアクリーナ４８Ｄが配置される。そして、エアクリーナ４８Ｄからはサクションパイプ５４が平面視で車両の進行方向と直交する方向に延び、その下流側にスロットルボディ４９およびインテークパイプ５６が略直線的に接続される。

このように、エアクリーナ４８Ｄ、サクションパイプ５４、スロットルボディ４９およびインテークパイプ５６を車両の進行方向と直交する方向に略直線的に配置することにより、空気抵抗が低減されて吸気効率が向上し、出力アップに繋がる。

そして、スロットルボディ４９は車両の前側に向かってスロットルケーブル５３が、後ろ側に燃料ホース５７およびコントロールケーブル７７が接続される。このようにホースやケーブル類を接続することにより無理な曲げがなくなり、耐久性が向上すると共に、スロットルケーブル５３の操作性も向上する。

なお、上述した参考例２の第一例においてはスクータ型車両を４サイクルエンジンに適用した例を示したが、エンジン本体１３が２サイクルエンジンの場合、図１２に二点鎖線で示すように、インテークパイプ８４はクランクケース３７の方向に延びて接続される。また、ユニットスイング型エンジン１０の懸架位置は上側だけでよい。また、長尺物を収納可能な収納ボックス７Ｄの形状は従来通りのキャブレタ（図示せず）を使用した車両にも適用可能である。

図１３および図１４は、スクータ型車両１Ｅの参考例２の第二例を示すものであり、図１３はこのスクータ型車両１Ｅの内部構造を示す左側面図、そして、図１４は、図１３に示すスクータ型車両１Ｅの概略平面図である。なお、参考例２の第一例に示したスクータ型車両１Ｄと同一の構成部材には同一の符号を付し、説明も適宜省略する。

図１３および図１４に示すように、このスクータ型車両１Ｅが参考例２の第一例に示したスクータ型車両１Ｄと異なる点はその吸気装置４７の配置形状にあり、インジェクタ５０の燃料噴射方向軸Ｙ−Ｙがシリンダアッセンブリ３９の中心軸Ｚ−Ｚと車両の前側で鋭角（略９０°以内）に交差するよう、サクションパイプ５４は大きく折曲され、インテークパイプ５６もシリンダヘッド４１の前側から吸気ポート５５に向かって曲げられる。なお、エンジン本体１３が２サイクルエンジンの場合、インテークパイプ８４は二点鎖線で示すようにクランクケース３７まで延びて曲げられる。

インジェクタ５０をその燃料噴射方向軸Ｙ−Ｙがシリンダアッセンブリ３９の中心軸Ｚ−Ｚと車両の前側で鋭角に交差するように配置することによりインジェクタ５０から噴射される燃料が吸気ポート５５内で曲率が大きく混合ガスの流量が大きい方向に指向され、燃焼室により直線的に噴射される。その結果、吸気のダウンドラフト効果も得られ、吸気効率、充填効率および燃焼効率が向上し、出力アップに繋がる。

なお、エアクリーナ８５は二点鎖線で示すように伝動ケース１４の上方に配置してもよい。また、伝動ケース１４上方にエアクリーナ８５を配置した場合、ユニットスイング型エンジン１０の懸架位置は上下どちらでもよい。

図１５および図１６は、本発明を適用したスクータ型車両１Ｆの実施形態を示すものであり、図１５はこのスクータ型車両１Ｆの内部構造を示す左側面図、そして、図１６は、図１５に示すスクータ型車両１Ｆの概略平面図である。なお、参考例２の第一例に示したスクータ型車両１Ｄと同一の構成部材には同一の符号を付し、説明も適宜省略する。

図１５および図１６に示すように、このスクータ型車両１Ｆが参考例２の第一例に示したスクータ型車両１Ｄと異なる点は、図１１および図１２に示されたエアクリーナ４８Ｄの容量が不足の場合を考慮して、ステップフロア３１下部の本来フロア下収納室３２（図１１および図１２参照）が設けられていた独立空間に第二エアクリーナ８６Ｆを設けたものである。そして、当初から設けられていたエアクリーナ４８Ｆ（第一エアクリーナ）と第二エアクリーナ８６Ｆとは連結管８７によって連結されるが、第一エアクリーナ４８Ｆはユニットスイング型エンジン１０と一体に上下にスイングし、第二エアクリーナ８６Ｆは車体側に固定されるため、連結管８７は可撓性を有する素材または蛇腹構造状のもので形成される。そして、第二エアクリーナ８６Ｆを設けることにより、エアクリーナ４８Ｆ，８６Ｆ全体の容量を容易に調整できると共に、容量が増加すれば吸気音が低下し、騒音が低下する。

また、エンジン本体１３が水冷式の場合の、ラジエターの配置例として、ラジエター４２ｃを運転シート８下方の収納ボックス７Ｆ前方に配置した例を示す。そして、この位置にラジエター４２ｃを配置することによりラジエター４２ｃのファン８８による排風が収納ボックス７Ｆの底面をガイドに利用してスロットルボディ４９上を通過する際、前輪１７や後輪１６によって跳ね上げられてスロットルボディ４９の周囲に舞っている砂や泥、塵等を吹き飛ばすので、スロットルボディ４９やインジェクタ５０にこれらの異物が付着するのを防止でき、耐久性や信頼性を向上させる。

一方、なお、ユニットスイング型エンジン１０やラジエター４２ｃからの熱が伝わりにくく、防水、防塵性が高いコントローラ５８配置の条件を満たす他の場所として、例えばフロントレッグシールド２７内でもよく、図１５にこのフロントレッグシールド２７内に配置されたコントローラ８９およびバッテリ９０の例を二点鎖線で示す。

フロントレッグシールド２７内にコントローラ８９およびバッテリ９０を配置する際、重量の重いバッテリ９０を下側に配置して両者を例えばヘッドパイプ３に固定することが望ましい。また、コントローラ８９およびバッテリ９０を隣接して設置すれば両者８９，９０間の配線７６が短くてすむ。

図１７および図１８は、スクータ型車両１Ｇの参考例２の第三例を示すものであり、図１７はこのスクータ型車両１Ｇの内部構造を示す左側面図、そして、図１８は、図１７に示すスクータ型車両１Ｇの概略平面図である。なお、参考例２の第一例に示したスクータ型車両１Ｄと同一の構成部材には同一の符号を付し、説明も適宜省略する。

図１７および図１８に示すように、このスクータ型車両１Ｇが参考例２の第一例に示したスクータ型車両１Ｄと異なる点は、当初から設けられていたエアクリーナ４８Ｇ（第一エアクリーナ）の容量が不足の場合を考慮して、伝動ケース１４の上方に第二エアクリーナ８６Ｇを設けたものである。さらに、両エアクリーナ４８Ｇ，８６Ｇは連結管８７で連結してもよく、また、両エアクリーナ４８Ｇ，８６Ｇを一体に成形してもよい。そして、第二エアクリーナ８６Ｇを設けることにより、エアクリーナ４８Ｇ全体の容量を容易に調整できると共に、容量が増加すれば吸気音が低下し、騒音が低下する。

また、収納ボックス７Ｇの底面を断付きの前下がり形状としてその最深部８３にヘルメット６の前下部（顎部）または後下部をはめ込み可能に構成することにより収納ボックス７Ｇの後部にヘルメット取出し空間８０が設けられ、使用者がヘルメット６を取出す際、このヘルメット取出し空間８０に手８１を挿入することによりヘルメット６の取出しを容易にする。なお、この収納ボックス７Ｇの形状は従来通りのキャブレタ（図示せず）を使用した車両にも適用可能である。

なお、本実施例は２サイクルエンジンや水冷式エンジン冷却方式のユニットスイング型エンジンにも適用できるのは言うまでもない。２サイクルエンジンの場合、図１８に二点鎖線で示すように、インテークパイプ８４はクランクケース３７の方向に延びて接続される。また、水冷式の場合、ラジエターはヘッドパイプ３の前方（符号４２ａ）や、ヘッドパイプ３下方のダウンチューブ４前部（符号４２ｂ）など、走行風の当たり易い位置に配置されることが望ましい。さらに、ユニットスイング型エンジン１０の懸架位置は上下どちらでもよい。

図１９および図２０は、スクータ型車両１Ｈの参考例２の第四例を示すものであり、図１９はこのスクータ型車両１Ｈの内部構造を示す左側面図、そして、図２０は、図１９に示すスクータ型車両１Ｈの概略平面図である。なお、このスクータ型車両１Ｈは基本的に参考例２の第二例に示すスクータ型車両１Ｅと同じコンセプトを有するため、参考例２の第二例に示したスクータ型車両１Ｅと同一の構成部材には同一の符号を付し、説明も適宜省略する。

図１９および図２０に示すように、このスクータ型車両１Ｈはそのインジェクタ５０の燃料噴射方向軸Ｙ−Ｙがシリンダアッセンブリ３９の中心軸Ｚ−Ｚと車両の前側で鋭角（略９０°以内）に交差するようにスロットルボディ４９およびインテークパイプ５６が配置される。

また、本実施例においては運転シート８下方の収納ボックス７Ｈ前方にエアクリーナ４８Ｈが配置され、その下部からスロットルボディ４９に向かってサクションパイプ５４が延びる。ここで、スロットルボディ４９はユニットスイング型エンジン１０と一体に上下にスイングし、エアクリーナ４８Ｈは車体側に固定されるため、サクションパイプ５４は可撓性を有する素材または蛇腹構造状のもので形成される。なお、燃料ホース５７は例えばクランプ７４によってリヤフレーム５に固定される。

また、コントローラ５８はユニットスイング型エンジン１０やラジエター４２ａ，４２ｂからの熱が伝わりにくく、防水、防塵性が高い場所として上記エアクリーナ４８Ｈと収納ボックス７Ｈとの間の空間に配置される。なお、詳細には図示しないが、エアクリーナ４８Ｈの収納ボックス７Ｈに面した壁部に凹部を形成し、この凹部にコントローラ５８をはめ込んでもよい。

そして、ステップフロア３１下部の本来フロア下収納室３２が設けられていた独立空間にバッテリ７２が配置される。この位置にバッテリ７２を配置すれば、コントローラ５８とバッテリ７２との間の配線７６が短くてすむ。

一方、収納ボックス７Ｈの前方にエアクリーナ４８Ｈを配置したことにより収納ボックス７Ｈの全長が短くなるが、ヘルメット６を略縦方向に収納可能に収納ボックス７Ｈおよびリヤフレーム５の形状を変更すればよい。この時、収納ボックス７Ｈの前壁上端をヘルメット６の前下部（顎部）より下方に設定すれば、収納ボックス７Ｈの前側上部、エアクリーナ４８Ｈの上方にヘルメット取出し空間８０を設けることができ、使用者がヘルメット６を取出す際、このヘルメット取出し空間８０に手８１を挿入することによりヘルメット６の取出しを容易にする。

なお、この収納ボックス７Ｈの形状は従来通りのキャブレタ（図示せず）を使用した車両にも適用可能である。さらに、ユニットスイング型エンジン１０の懸架位置は上下どちらでもよい。

図２１および図２２は、スクータ型車両１Ｊの参考例３の第一例を示すものであり、図２１はこのスクータ型車両１Ｊの内部構造を示す左側面図、そして、図２２は、図２１に示すスクータ型車両１Ｊの概略平面図である。なお、参考例１の第一例に示したスクータ型車両１Ａと同一の構成部材には同一の符号を付し、説明も適宜省略する。

図２１および図２２に示すように、このスクータ型車両１Ｊは基本的に参考例１の第一例に示すスクータ型車両１Ａと同じ構成を有するが、以下の点において異なる。
まず、燃料タンク９Ｊが収納ボックス７Ｊの後方からステップフロア３１下部の本来フロア下収納室３２が設けられていた独立空間に移設されると共に、燃料噴射システムの構成を説明した際に記したように、燃料ポンプ５１は燃料タンク９Ｊ内に内装される。また、燃料タンク９Ｊの給油口９１直上のステップフロア３１には給油リッド９２が開閉自在に設けられる。

まず、燃料タンク９Ｊが収納ボックス７Ｊの後方からステップフロア３１下部の本来フロア下収納室３２が設けられていた独立空間に移設されると共に、燃料噴射システムの構成を説明した際に記したように、燃料ポンプ５１は燃料タンク９Ｊ内に内装される。また、燃料タンク９Ｊの給油口９１直上のステップフロア３１には給油リッド９２が開閉自在に設けられる。

そして、燃料タンク９Ｊをステップフロア３１下部に設けたことにより収納ボックス７Ｊが後方に延設され、その容量を大きく確保できる。また、収納ボックス７Ｊを後方に延設した際、リヤクッションユニット１５が最も圧縮された状態でエアクリーナ４８Ｊの上部プロフィール７９が側面視で収納ボックス７Ｊの底面とオーバーラップＯＬする。なお、エアクリーナ４８Ｊと収納ボックス７Ｊの底面とが干渉する場合、収納ボックス７Ｊの底面に上方に向かう逃げ部９３を凹設すればよい。その結果、リヤクッションユニット１５のストローク量も十分に確保しても収納ボックス７Ｊの容量が大幅に減ることはない。

また、収納ボックス７Ｊの底面は側面視山形に形成され、その頂点の前方にヘルメット６を前下がり状態で収納すると共に、頂点をヘルメット６の後下部より前側に設定することによりこのヘルメット６の後下部下方にヘルメット取出し空間８０が形成可能になり、使用者がヘルメット６を取出す際、このヘルメット取出し空間８０に手８１を挿入することによりヘルメット６の取出しを容易にする。なお、この収納ボックス７Ｊの形状は従来通りのキャブレタ（図示せず）を使用した車両にも適用可能である。

さらに、ユニットスイング型エンジン１０やラジエター４２ａ，４２ｂからの熱が伝わりにくく、防水、防塵性が高い場所として、本実施例においては収納ボックス７Ｊの後方に、コンビネーションランプ３５に隣接して後部収納室９４を形成し、この後部収納室９４内にコントローラ５８およびバッテリ７２が収納される。なお、この後部収納室９４は開閉自在のメンテナンスリッド９５で塞がれる。

コントローラ５８およびバッテリ７２をコンビネーションランプ３５に隣接して配置したことによりそれぞれの配線７６を同方向に取出すことができ、配線類の取り廻しを簡素化できる。また、後部収納室９４内にコントローラ５８とバッテリ７２を収納したことにより、メンテナンスリッド９５を開けるだけで両装置５８，７２を同時にメンテナンスできる。

一方、このスクータ型車両１Ｊはインジェクタ５０から噴射される燃料が吸気ポート５５内で曲率が大きく混合ガスの流量が大きい側に指向するよう、そのインジェクタ５０の燃料噴射方向軸Ｙ−Ｙがシリンダアッセンブリ３９の中心軸Ｚ−Ｚと略直角に交差するようにスロットルボディ４９およびインテークパイプ５６が配置される。

なお、ユニットスイング型エンジン１０の懸架位置は上下どちらでもよい。

図２３および図２４は、スクータ型車両１Ｋの参考例３の第二例を示すものであり、図２３はこのスクータ型車両１Ｋの内部構造を示す左側面図、そして、図２４は、図２３に示すスクータ型車両１Ｋの概略平面図である。なお、参考例３の第一例に示したスクータ型車両１Ｊと同一の構成部材には同一の符号を付し、説明も適宜省略する。

図２３および図２４に示すように、このスクータ型車両１Ｋの伝動ケース１４上方に配置されたエアクリーナ４８Ｋはその前部が伝動ケース１４上からクランクケース３７の上方に向かって延設されて平面視略Ｌ字形状に形成される。なお、エアクリーナ４８Ｋの容量がまだ不足の場合、この延設部９６はマフラ４６側に向かって延長することも可能である。そしてエアクリーナ４８Ｋの前部を延設したことによりエアクリーナ４８Ｋ全体の容量を容易に調整できる。

さらに、エアクリーナ４８Ｋの前部をクランクケース３７の上方にまで延設したことにより、エアクリーナ４８Ｋから吸気ポート５５に至るサクションパイプ５４、スロットルボディ４９およびインテークパイプ５６を車両の進行方向に沿って平面視略一直線に配置できる。その結果、吸気のダウンドラフト効果が得られ、吸気効率、充填効率および燃焼効率が向上し、出力アップに繋がる。

図２５および図２６は、スクータ型車両１Ｌの参考例３の第三例を示すものであり、図２５はこのスクータ型車両１Ｌの内部構造を示す左側面図、そして、図２６は、図２５に示すスクータ型車両１Ｌの概略平面図である。なお、参考例３の第一例に示したスクータ型車両１Ｊと同一の構成部材には同一の符号を付し、説明も適宜省略する。

図２５および図２６に示すように、この第三例におけるスクータ型車両１Ｌは燃料タンク９Ｌをステップフロア３１下部に設けたことにより収納ボックス７Ｌ後方のスペースが空いたので、このスペースの一部、収納ボックス７Ｌの後左側にエアクリーナ４８Ｌを配置したものである。そして、このエアクリーナ４８Ｌの下部からスロットルボディ４９に向かってサクションパイプ５４が略一直線に延びる。ここで、スロットルボディ４９はユニットスイング型エンジン１０と一体に上下にスイングし、エアクリーナ４８Ｌは車体側に固定されるため、サクションパイプ５４は可撓性を有する素材または蛇腹構造状のもので形成される。

サクションパイプ５４を略一直線に配置することにより吸気抵抗が減って出力の向上に繋がる。また、エアクリーナ４８Ｌを伝動ケース１４上ではなく収納ボックス７Ｌの後方に配置したことにより、リヤフレーム５の左右を囲むように設けられたリヤフレームカバー３０の下部ライン３０ａ決定（デザイン）の自由度が増す。

なお、ユニットスイング型エンジン１０がその上面に並設された左右一対のエンジン懸架ボス１１ａでリヤフレーム５に設けられたエンジン懸架ブラケット１２ａに懸架される場合、サクションパイプ５４はこれら左右のエンジン懸架ボス１１ａおよび懸架ブラケット１２ａ間を通過するように配置される。

さらに、収納ボックス７Ｌ後方のスペースはその一部のみをエアクリーナ４８Ｌの配置に利用するため、他の部分、すなわちエアクリーナ４８Ｌの右側が収納ボックス７Ｌの後方延長部９７として利用でき、長尺な物品９８も収納可能となる。また、コントローラ５８はユニットスイング型エンジン１０やラジエター４２ａ，４２ｂからの熱が伝わりにくく、防水、防塵性が高い場所として上記エアクリーナ４８Ｌと収納ボックス７Ｌの後方延長部９７との間に配置される。

そして、この後方延長部９７とヘルメット６後部との間にヘルメット取出し空間８０が設けられ、使用者がヘルメット６を取出す際、このヘルメット取出し空間８０に手８１を挿入することによりヘルメット６の取出しを容易にする。

なお、ヘルメット６の取出しが容易で、長尺物も収納可能な本実施例の収納ボックス７Ｌの形状は従来通りのキャブレタ（図示せず）を使用した車両にも適用可能である。

図２７および図２８は、スクータ型車両１Ｍの参考例４の第一例を示すものであり、図２７はこのスクータ型車両１Ｍの内部構造を示す左側面図、そして、図２８は、図２７に示すスクータ型車両１Ｍの概略平面図である。なお、参考例１の第一例に示したスクータ型車両１Ａと同一の構成部材には同一の符号を付し、説明も適宜省略する。

図２７および図２８に示すように、このスクータ型車両１Ｍは基本的に参考例１の第一例に示すスクータ型車両１Ａと同じ構成を有するが、以下の点において異なる。
すなわち、ユニットスイング型エンジン１０の懸架をその下面のエンジン懸架ボス１１ｂおよび車体側のエンジン懸架ブラケット１２ｂとで行うようにしたことにより収納ボックス７Ｍの底面を地面と略平行（水平）にし、リヤクッションユニット１５が最も圧縮された状態でユニットスイング型エンジン１０および吸気装置４７の上部プロフィール７９が収納ボックス７Ｍの底面と干渉しない位置まで収納ボックス７Ｍの底面を下げたものである。その結果、収納ボックス７Ｍ下方のデッドスペースが無くなり、運転シート８の座面も低くできる。

すなわち、ユニットスイング型エンジン１０の懸架をその下面のエンジン懸架ボス１１ｂおよび車体側のエンジン懸架ブラケット１２ｂとで行うようにしたことにより収納ボックス７Ｍの底面を地面と略平行（水平）にし、リヤクッションユニット１５が最も圧縮された状態でユニットスイング型エンジン１０および吸気装置４７の上部プロフィール７９が収納ボックス７Ｍの底面と干渉しない位置まで収納ボックス７Ｍの底面を下げたものである。その結果、収納ボックス７Ｍ下方のデッドスペースが無くなり、運転シート８の座面も低くできる。

また、これに伴ってスロットルボディ４９からエアクリーナ４８Ｍに平面視で車両の斜め後方に向けて延びるサクションパイプ５４も収納ボックス７Ｍの底面と略平行に且つ直線的に配置可能となり、吸気（通気）抵抗が低減して出力アップに繋がる。なお、燃料ポンプ５１は収納ボックス７Ｍの後壁に取付けられる。

さらに、ユニットスイング型エンジン１０やラジエター４２ａ，４２ｂからの熱が伝わりにくく、防水、防塵性が高いステップフロア３１下部の本来フロア下収納室３２が設けられていた独立空間にコントローラ５８とバッテリ７２とが並設される。そして、コントローラ５８とバッテリ７２とを並設したことにより両者５８，７２間の配線７６が短くてすむ。

なお、本実施例は２サイクルエンジンや水冷式のエンジン本体にも適用でき、エンジン本体１３が２サイクルエンジンの場合、図２８に示すように、スロットルボディ４９およびインテークパイプ８４はクランクケース３７の方向に延びて接続される。また、エンジン本体１３が水冷式の場合、図２７に示すように、ラジエターはヘッドパイプ３の前方（符号４２ａ）や、ヘッドパイプ３下方のダウンチューブ４前部（符号４２ｂ）など、走行風の当たり易い位置に配置されることが望ましい。さらに、運転シート８の下方、収納ボックス７Ｍの前方にコントローラ８２を配置してもよい。

図２９および図３０は、スクータ型車両１Ｎの参考例４の第二例を示すものであり、図２９はこのスクータ型車両１Ｎの内部構造を示す左側面図、そして、図３０は、図２９に示すスクータ型車両１Ｎの概略平面図である。なお、参考例４の第一例に示したスクータ型車両１Ｍと同一の構成部材には同一の符号を付し、説明も適宜省略する。

図２９および図３０に示すように、このスクータ型車両１Ｎもユニットスイング型エンジン１０の懸架をその下面のエンジン懸架ボス１１ｂおよび車体側のエンジン懸架ブラケット１２ｂとで行うようにし、さらにステップフロア３１下部の本来フロア下収納室３２が設けられていた独立空間にエアクリーナ４８Ｎを設け、その後部スロットルボディ４９に向かって延びるサクションパイプ５４を、可撓性を有する素材または蛇腹構造状のもので形成したものである。また、エアクリーナ４８Ｎの前部からは吸気管３８がダウンチューブ４に沿って上方に延びる。

そして、このスクータ型車両１Ｎはそのインジェクタ５０の燃料噴射方向軸Ｙ−Ｙがシリンダアッセンブリ３９の中心軸Ｚ−Ｚと車両の前側で鋭角（略９０°以内）に交差するようにスロットルボディ４９およびインテークパイプ５６が配置される。その結果、インジェクタ５０から噴射される燃料が吸気ポート５５内で曲率が大きく混合ガスの流量が大きい方向に指向され、燃焼室により直線的に噴射される。その結果、吸気のダウンドラフト効果も得られ、吸気効率、充填効率および燃焼効率が向上し、出力アップに繋がる。

さらに、上述した吸気装置４７のレイアウトにより、ユニットスイング型エンジン１０の上面にはインテークパイプ５６以外大きな突出物がなくなり、収納ボックス７Ｎを深底にできるので、ヘルメット６の収納方法に自由度が増すと共に、リヤクッションユニット１５が最も圧縮された状態でユニットスイング型エンジン１０および後輪１６の上部プロフィール７９が収納ボックス７Ｎの底面と干渉しない位置まで収納ボックス７Ｎの底面を下げて運転シート８の座面も低くすることができる。

なお、燃料ホース５７は収納ボックス７Ｎの底面に例えばクランプ７４で固定される。また、コントローラ５８およびバッテリ７２はユニットスイング型エンジン１０やラジエター４２ｂからの熱が伝わりにくく、防水、防塵性が高い場所であるフロントレッグシールド２７内に配置される。

図３１および図３２は、スクータ型車両１Ｐの参考例４の第三例を示すものであり、図３１はこのスクータ型車両１Ｐの内部構造を示す左側面図、そして、図３２は、図３１に示すスクータ型車両１Ｐの概略平面図である。なお、参考例４の第一例に示したスクータ型車両１Ｍと同一の構成部材には同一の符号を付し、説明も適宜省略する。

図３１および図３２に示すように、この第三例に示すスクータ型車両１Ｐはこれまで述べてきたものとは異なり、二名乗車可能な中型（例えば１００〜１２５ｃｃクラス）の車両を想定したものである。

このスクータ型車両１Ｐもユニットスイング型エンジン１０の懸架をその下面のエンジン懸架ボス１１ｂおよび車体側のエンジン懸架ブラケット１２ｂとで行うようにし、さらにステップフロア３１下部の本来フロア下収納室３２が設けられていた独立空間に燃料ポンプ５１を内装した燃料タンク９Ｐを配置したものである。また、コントローラ５８およびバッテリ７２もユニットスイング型エンジン１０やラジエター４２ｂからの熱が伝わりにくく、防水、防塵性が高い場所であるフロントレッグシールド２７内に配置したものである。そして、このようなレイアウトからリヤフレーム５上のリヤフレームカバー３０内一杯に例えばフルフェース型ヘルメット９９ａ，９９ｂを二個前後に収納可能な収納ボックス７Ｐを設けることが可能になる。

また、前側に配置されるヘルメット９９ａは正面を向いてその底面が地面と略平行（水平）に配置されると共に、後ろ側に配置されるヘルメット９９ｂは前側のヘルメット９９ａより上側に後方を向いて、且つ上下逆さまの倒立状態で前下がりに配置されるよう、収納ボックス７底面の形状は側面視で前後に段のついた形状に形成される。

ヘルメットの平面形は周知の如く前側（顎部）の幅の方が後ろ側より狭い先細り形状のため、前側のヘルメット９９ａを前向きに、後ろ側のヘルメット９９ｂを後ろ向きに配置することにより収納ボックス７Ｐを平面視略長円形状に形成でき、運転シート８の前後幅が広がることがない。また、リヤフレームカバー３０後部も幅を狭くでき、全体的にスリムな流線形の平面形状を得ることができる。

さらに、後ろ側に配置されるヘルメット９９ｂを上下逆さまの倒立状態で配置したことにより、両ヘルメット９９ａ，９９ｂの後部をオーバーラップＯＬさせて配置することが可能になり、収納ボックス７Ｐの全長を短縮化できる。

そして、後ろ側に配置されるヘルメット９９ｂを前側のヘルメット９９ａより上側に、且つ前下がりに配置したことにより、リヤクッションユニット１５が最も圧縮された状態でもユニットスイング型エンジン１０および後輪１６の上部プロフィール７９が収納ボックス７Ｐの後部底面と干渉することがない。また、リヤクッションユニット１５のストローク量も十分に確保できる。

また、収納ボックス７Ｐの、前側に配置されるヘルメット９９ａ下方の底面は地面と略平行（水平）に形成できるため、前側運転シート８の座面を低くすることができる。なお、前側のヘルメット９９ａ下方の収納ボックス７Ｐ底面には燃料ホース５７が例えばクランプ７４で固定される。

そして、上述した参考例４の第三例は本発明を燃料噴射手段としてのインジェクタ５０を備えたスクータ型車両１Ｐに適用した例を示したが、収納ボックス７Ｐの形状に関しては従来通りのキャブレタ（図示せず）を使用した車両にも適用可能である。また、キャブレタを使用する場合、前側のヘルメット９９ａ下方の収納ボックス７Ｐ底面に上方に向かって凹設される逃げ部１００を形成してもよい。

図３３、図３４および図３５は、スクータ型車両１Ｑの参考例５の第一例を示すものであり、図３３はこのスクータ型車両１Ｑの内部構造を示す左側面図、図３４は同右側面図、そして、図３５は、図３３および図３４に示すスクータ型車両１Ｑの概略平面図である。なお、参考例１の第一例に示したスクータ型車両１Ａと同一の構成部材には同一の符号を付し、説明も適宜省略する。

図３３、図３４および図３５に示すように、このスクータ型車両１Ｑに搭載されるユニットスイング型エンジン１０は、車両の進行方向に沿って延びる図示しないクランクシャフトを備えたクランクケース３７と、このクランクケース３７の例えば右側に略水平に、且つその中心軸Ｚ−Ｚが車両の進行方向に直交して配置されたシリンダアッセンブリ３９とから構成された平面視Ｌ字状の４サイクル機関のエンジン本体１３を備えたユニットスイング型エンジンである。

また、エアクリーナ４８Ｑが車体の右側、マフラ４６の前方に配置され、エアクリーナ４８Ｑの前方にスロットルボディ４９およびインテークパイプ５６が延びる。スロットルボディ４９の収納ボックス７Ｑ側、すなわち左側にはインジェクタ５０が配置され、燃料タンク９Ｑに内装された燃料ポンプ５１から延びる燃料ホース５７および燃料タンク９Ｑの側部に配置されたコントローラ５８から延びるコントロールケーブル７７が接続される。そして、スロットルボディ４９の右側にスロットルケーブル５３が接続される。

一方、エアクリーナ４８Ｑは略コの字状の平面形状を有し、その凹部がスロットルボディ４９を囲むように配置される。その結果、インジェクタ５０と燃料ホース５７との連結部が保護される。

そして、上述したようにインジェクタ５０をスロットルボディ４９の収納ボックス７Ｑ側に配置し、その反対側にスロットルケーブル５３を接続するようにしたことにより、スロットルケーブル５３の配設スペースが充分に確保でき、スロットルケーブル５３が通し易くなる。

なお、エンジンの冷却方式が水冷式の場合、ラジエターはヘッドパイプ３の前方（符号４２ａ）や、ヘッドパイプ３下方のダウンチューブ４前部（符号４２ｂ）など、走行風の当たり易い位置に配置されることが望ましい。また、収納ボックス７Ｑの側方にラジエター４２ｃを配置してもよい。

図３６および図３７は、スクータ型車両１Ｒの参考例５の第二例を示すものであり、図３６はこのスクータ型車両１Ｒの内部構造を示す左側面図、そして、図３７は、図３６に示すスクータ型車両１Ｒの概略平面図である。なお、参考例５の第一例に示したスクータ型車両１Ｑと同一の構成部材には同一の符号を付し、説明も適宜省略する。

図３６および図３７に示すように、このスクータ型車両１Ｒに搭載されるユニットスイング型エンジン１０も参考例５の第一例に示したものと同様、平面視Ｌ字状のエンジン本体１３を備えるが、このエンジン本体１３は２サイクル機関である。

エンジン本体１３が２サイクル機関であるため、スロットルボディ４９およびインテークパイプ５６はクランクケース３７に接続され、本参考例においては伝動ケース１４前方のスペースに配置される。また、同スペースには略コの字状の平面形状を有するエアクリーナ４８Ｒが配置され、その凹部がスロットルボディ４９を囲むように配置される。その結果、インジェクタ５０と燃料ホース５７との連結部が保護される。

なお、参考例５の第二例においては燃料ポンプ５１が燃料タンク９Ｒ外に配置された例を示す。

ところで、上述した参考例５の各例においてもインジェクタ５０はスロットルボディ４９に装着した例で示したが、インテークパイプ５６やシリンダヘッド４１に配置することも可能であり、その例を図３８および図３９で示す。

図３８および図３９に示すように、シリンダヘッド内には下側に排気ポート４４、上側に吸気ポート５５がそれぞれ設けられ、両ポート４４，５５はカムシャフト６１を介して操作される吸気バルブ１０１および排気バルブ１０２によって開閉される。

図３８はインテークパイプ５６Ｓがエンジン本体１３Ｓの後方から延びてシリンダヘッド４１Ｓの吸気ポート５５に接続された例を示し、図３９は逆にインテークパイプ５６Ｔがエンジン本体１３Ｔの前方から延びてシリンダヘッド４１Ｔの吸気ポート５５に接続された例を示す。いずれの場合においても、インジェクタ５０Ｓ，５０Ｔはインテークパイプ５６Ｓ，５６Ｔの途中や、シリンダヘッド４１Ｓ，４１Ｔに挿着可能である。

スクータ型車両によれば、略水平に前傾し、且つその中心軸が車両の進行方向に沿って配置されたシリンダアッセンブリを有するエンジン本体とこのエンジン本体の一側から後方に延びてその後端に後輪を軸支する伝導ケースとを一体的に備え、車体フレームにスイング自在に枢着され、且つクッションユニットにより上記車体フレームに弾性的に支持されたユニットスイング型エンジンと、上記シリンダアッセンブリの吸気ポートに接続されるスロットルボディとこのスロットルボディに接続されるエアクリーナと燃料噴射手段とこの燃料噴射手段の燃料噴射量を制御するコントローラとを有する燃料噴射式の吸気装置と、上記ユニットスイング型エンジンの上方に配置された収納ボックスとを備えたスクータ型車両において、上記クッションユニットが最も圧縮された状態での上記ユニットスイング型エンジンの最も高い位置と上記燃料噴射手段または上記エアクリーナの最も高い位置とを結ぶ線と略平行になるよう、上記収納ボックスの底面を斜め前下がりに形成すると共に、この収納ボックスの車両前後方向に配置された燃料タンクに上記コントローラを隣接して配置したため、収納ボックスの容量を充分に確保できると共に、コントローラをユニットスイング型エンジンやラジエターからの熱、水、塵等から防ぐことができる。

また、上述したスクータ型車両において、上記燃料噴射手段を上記収納ボックスに隣接配置すると共に、上記燃料噴射手段の最も高い部分を上記収納ボックスの底面より高い位置に配置する一方、この収納ボックスの車両前後方向に配置された燃料タンクに上記コントローラを隣接して配置したため、長尺物を収納可能になると共に、コントローラをユニットスイング型エンジンやラジエターからの熱、水、塵等から防ぐことができる。

さらに、上述したスクータ型車両において、上記燃料噴射手段を上記収納ボックスに隣接配置すると共に、上記スロットルボディ内に設けられて吸気の流量を調整するスロットルバルブの操作用スロットルケーブルの始点を上記収納ボックスに隣接配置する一方、この収納ボックスの車両前後方向に配置された燃料タンクに上記コントローラを隣接して配置したため、スロットルケーブルの操作性が向上すると共に、コントローラをユニットスイング型エンジンやラジエターからの熱、水、塵等から防ぐことができる。

さらにまた、上述したスクータ型車両において、上記ユニットスイング型エンジン前方の車体に燃料タンクを配置すると共に、上記ユニットスイング型エンジンの上部には上記エアクリーナが配置され、上記ユニットスイング型エンジンが上下にスイングしたときに上記エアクリーナと上記収納ボックスとが側面視でオーバーラップするように構成したため、収納ボックスの容量を確保しながらもリヤクッションユニットのストローク量も十分に確保できる。

そして、上述したスクータ型車両において、上記燃料噴射手段を上記収納ボックスに隣接配置すると共に、上記燃料噴射手段の燃料噴射方向軸を上記シリンダアッセンブリの中心軸と略９０°以内で交差させたため、エンジンの出力が向上する。

そしてまた、上述したスクータ型車両において、上記ユニットスイング型エンジンの下面に懸架ボスを設け、この懸架ボスを介して上記車体フレームに枢着すると共に、上記収納ボックスの底面を地面と略平行に形成し、上記吸気ポートと上記エアクリーナとを繋ぐ吸気経路を上記収納ボックスの底面と略平行に、且つ平面視で車両の斜め後方に向けて延設したため、運転シートの座面を低くできると共に、収納ボックス下方のスペースを有効に利用できる。

また、上述したスクータ型車両において、上記エアクリーナと上記収納ボックスとを隣接して配置し、これらの上記エアクリーナと上記収納ボックスとの間に上記コントローラを配置したため、コントローラをユニットスイング型エンジンやラジエターからの熱、水、塵等から防ぐことができる。

さらに、上述したスクータ型車両において、上記収納ボックスの前後の、少なくも一方の壁とこの収納ボックスに収納されるヘルメットとの間に、使用者が上記ヘルメットを取出す際に手を挿入可能なヘルメット取出し空間を形成したため、収納ボックスから容易にヘルメットを取出すことができる。

さらにまた、上述したスクータ型車両において、上記ユニットスイング型エンジンの下面に懸架ボスを設け、この懸架ボスを介して上記車体フレームに枢着すると共に、上記収納ボックスを、フルフェース型ヘルメットを二個前後に収納可能な平面視略長円形状に、且つ収納ボックス底面の形状を側面視で前後に段のついた形状に形成し、両ヘルメットの後部をオーバーラップさせて配置したため、二個のヘルメットをコンパクトに収納できる。

そして、略水平に前傾し、且つその中心軸が車両の進行方向に直交して配置されたシリンダアッセンブリを有するエンジン本体とこのエンジン本体の一側から後方に延びてその後端に後輪を軸支する伝導ケースとを一体的に備え、車体フレームにスイング自在に枢着され、且つクッションユニットにより上記車体フレームに弾性的に支持されたユニットスイング型エンジンと、上記シリンダアッセンブリの吸気ポートに接続されるスロットルボディとこのスロットルボディに接続されるエアクリーナと燃料噴射手段とこの燃料噴射手段の燃料噴射量を制御するコントローラとを有する燃料噴射式の吸気装置と、上記ユニットスイング型エンジンの上方に配置された収納ボックスとを備えたスクータ型車両において、上記燃料噴射手段を上記収納ボックスに隣接配置すると共に、上記燃料噴射手段の最も高い部分を上記収納ボックスの底面より高い位置に配置する一方、この収納ボックスの車両前後方向に配置された燃料タンクに上記コントローラを隣接して配置したため、長尺物を収納可能になると共に、コントローラをユニットスイング型エンジンやラジエターからの熱、水、塵等から防ぐことができる。

さらに、上記コントローラに隣接してバッテリを並設したため、両者間の配線が短くてすむ。

さらにまた、上記燃料タンクに上記コントローラ固定用の突起を設けたため、コントローラを固定し易い。

スクータ型車両の参考例１の第一例を示す左側面図。 図１に示すスクータ型車両の内部構造を示す左側面。 図１および図２に示すスクータ型車両の概略平面図。 燃料噴射システムの構成図。 燃料タンクの拡大左側面図。 燃料タンクの拡大平面図。 スクータ型車両の参考例１の第二例の内部構造を示す左側面図。 図７に示すスクータ型車両の概略平面図。 スクータ型車両の参考例１の第三例の内部構造を示す左側面図。 図９に示すスクータ型車両の概略平面図。 スクータ型車両の参考例２の第一例の内部構造を示す左側面図。 図１１に示すスクータ型車両の概略平面図。 スクータ型車両の参考例２の第二例の内部構造を示す左側面図。 図１３に示すスクータ型車両の概略平面図。 本発明を適用したスクータ型車両の実施形態の内部構造を示す左側面図。 図１５に示すスクータ型車両の概略平面図。 スクータ型車両の参考例２の第三例の内部構造を示す左側面図。 図１７に示すスクータ型車両の概略平面図。 スクータ型車両の参考例２の第四例の内部構造を示す左側面図。 図１９に示すスクータ型車両の概略平面図。 スクータ型車両の参考例３の第一例の内部構造を示す左側面図。 図２１に示すスクータ型車両の概略平面図。 スクータ型車両の参考例３の第二例の内部構造を示す左側面図。 図２３に示すスクータ型車両の概略平面図。 スクータ型車両の参考例３の第三例の内部構造を示す左側面図。 図２５に示すスクータ型車両の概略平面図。 スクータ型車両の参考例４の第一例の内部構造を示す左側面図。 図２７に示すスクータ型車両の概略平面図。 スクータ型車両の参考例４の第二例の内部構造を示す左側面図。 図２９に示すスクータ型車両の概略平面図。 スクータ型車両の参考例４の第三例の内部構造を示す左側面図。 図３１に示すスクータ型車両の概略平面図。 スクータ型車両の参考例５の第一例の内部構造を示す左側面図。 図３３に示すスクータ型車両の右側面図。 図３３および図３４に示すスクータ型車両の概略平面図。 スクータ型車両の参考例５の第二例の内部構造を示す左側面図。 図３６に示すスクータ型車両の概略平面図。 スロットルボディと吸気ポートとの間にインジェクタを配置した図であり、インテークパイプがエンジン本体の後方から延びたもの。 スロットルボディと吸気ポートとの間にインジェクタを配置した図であり、インテークパイプがエンジン本体の前方から延びたもの。

符号の説明

１Ａ〜１Ｒ スクータ型車両
２ 車体フレーム
６，９９ａ，９９ｂ ヘルメット
７Ａ〜７Ｒ 収納ボックス
９Ａ〜９Ｒ 燃料タンク
１０ ユニットスイング型エンジン
１１ａ，１１ｂ 懸架ボス
１３ エンジン本体
１４ 伝動ケース
１５ リヤクッションユニット
１６ 後輪
２７ スロットルレッグシールド
３９ シリンダアッセンブリ
４７ 吸気装置
４８Ａ〜４８Ｒ，８６ エアクリーナ
４９ スロットルボディ
５０ インジェクタ（燃料噴射手段）
５２ スロットルバルブ
５３ スロットルケーブル
５４ サクションパイプ（吸気経路）
５５ 吸気ポート
５８，８２，８９ コントローラ
７２，９０ バッテリ
７５ 固定用突起
８０ ヘルメット取出し空間
ＯＬ オーバーラップ
Ｘ−Ｘ ユニットスイング型エンジンの最も高い位置とインジェクタの最も高い位置とを結ぶ線
Ｘ’−Ｘ’ ユニットスイング型エンジンの最も高い位置とエアクリーナの最も高い位置とを結ぶ線
Ｙ−Ｙ インジェクタの燃料噴射方向軸
Ｚ−Ｚ シリンダアッセンブリの中心軸

Claims (5)

1. 車体の幅方向に延びるクランクシャフトを備えたクランクケースの前側に配置されたシリンダアッセンブリを一体に備える４サイクルエンジン本体と、スロットルボディと、燃料噴射手段とを有するユニットスイング型エンジンを備え、上記ユニットスイング型エンジンに設けられたエンジン懸架ボスを車体にスイング自在に枢着し、運転シート下方のリヤフレームカバー内に配設された収納ボックスと、燃料噴射の量やタイミングを制御するコントローラとを備えたスクータ型車両において、
   前記シリンダアッセンブリを前記収納ボックスの下方に略水平に前傾すると共にその中心軸を車両の進行方向に沿わせて配置し、前記燃料噴射手段を前記収納ボックスに隣接配置し、
   前記４サイクルエンジン本体の発熱を冷却したファンの排風を、前記リヤフレームカバー内の前記シリンダアッセンブリと前記収納ボックスの間を前記収納ボックスの底面をガイドにして前記燃料噴射手段および前記スロットルボディに向けて案内したことを特徴とするスクータ型車両。
2. 前記収納ボックスはヘルメットを前記燃料噴射手段の上方に収納可能にすると共に、前記ファンの排風を前記燃料噴射手段の車両前方側から車両後方側へ向けて流すことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両。
3. 車両側面視で、前記収納ボックスの最深部より車両後方側の底面を前記運転シート側に向けて斜め上がり形状にすると共に、前記リヤフレームカバーを車両後方側に向けて斜め上がり形状にしたことを特徴とする請求項１または２記載のスクータ型車両。
4. 前記コントローラを、前記リヤフレームカバー内であって、地面に対して前記ファンより高い箇所に配置したことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のスクータ型車両。
5. 前記コントローラを、車体カバーを構成するフロントレッグシールド内に配置したことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のスクータ型車両。

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