JP2011073597A

JP2011073597A - 自動二輪車

Info

Publication number: JP2011073597A
Application number: JP2009227646A
Authority: JP
Inventors: Makoto Nakanobu; 誠中陳; Masaru Hisatomi; 勝久富; Koji Yamada; 広司山田; Mitsuru Terada; 充寺田; Tsubasa Ishii; 翼石井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-09-30
Filing date: 2009-09-30
Publication date: 2011-04-14
Anticipated expiration: 2029-09-30
Also published as: EP2305546B1; CN102030058B; EP2305546A1; CN102030058A; US8534406B2; BRPI1003839B1; JP5364524B2; BRPI1003839A2; ES2536186T3; US20110073400A1

Abstract

【課題】収納スペースを大きく確保するとともに燃料フィルタの容量を大きくすることが可能な自動二輪車を提供する。
【解決手段】後輪３３の前方且つリヤフレーム１４，１６の上方に配置される収納ボックス２７と、後輪３３の上方且つ収納ボックス２７の後方に配置される燃料タンク２８と、リヤフレーム１４，１６間に設けられるとともに収納ボックス２７と後輪３３との間に配置され且つ後輪３３の前方から上方に亘って覆うリヤフェンダ７３と、燃料供給経路１０３と、燃料２次フィルタ９６とを備える自動二輪車において、リヤフェンダ７３は、その前部７３ａが収納ボックス２７の後壁２７ｃと対向するように配置され、この前部７３ａが、上方に行くに従い後壁２７ｃから離れるように後上がりに傾斜し、燃料２次フィルタ９６が、収納ボックス２７の後壁２７ｃとリヤフェンダ７３の前部７３ａとの間に配置される。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動二輪車の改良、詳しくは、自動二輪車に備える燃料フィルタの配置構造に関するものである。

従来の自動二輪車として、車体フレームに燃料フィルタが取付けられ、この上方に収納ボックスが配置されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の図１、図２によれば、車体フレーム２を構成する左右一対のシートパイプ７にブリッジ部材８が渡され、このブリッジ部材８にフィルターブラケット２９が取付けられ、このフィルターブラケット２９に燃料フィルター２８が保持されている。
燃料フィルター２８の上方には物品収納室２３が配置されている。

特開２００８−１６３８７５公報

燃料フィルター２８はブリッジ部材８の上部に取付けられているから、燃料フィルター２８の上方の物品収納室２３の底壁を燃料フィルター２８と干渉しないように底上げしなければならない。この結果、物品収納室２３の容量が小さくなる。

また、一方では、燃料フィルター２８がブリッジ部材８と物品収納室２３との間に配置されるため、燃料フィルター２８の容量が制約される。
本発明の目的は、収納スペースを大きく確保するとともに燃料フィルタの容量を大きくすることが可能な自動二輪車を提供することにある。

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプから後方斜め下方に延びる１本のメインフレームと、このメインフレームから後方斜め上方に延びる左右一対のリヤフレームと、後輪の前方且つリヤフレームの上方に配置される収納ボックスと、後輪の上方且つ収納ボックスの後方に配置される燃料タンクと、左右のリヤフレーム間に設けられるとともに収納ボックスと後輪との間に配置され且つ後輪の前方から上方に亘って覆うリヤフェンダと、燃料タンク内の燃料をエンジン側へ供給する燃料供給経路と、この燃料供給経路の途中に配置される燃料フィルタとを備える自動二輪車において、リヤフェンダが、その前部が収納ボックスの後壁と対向するように配置され、この前部が、上方に行くに従い後壁から離れるように後上がりに傾斜し、燃料フィルタが、収納ボックスの後壁とリヤフェンダの前部との間に配置されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、リヤフェンダが、後輪との干渉を避けるために収納ボックスの後壁に向けて凸となる凸部を有し、この凸部の左右にリヤフレームが配置され、燃料フィルタが、凸部とリヤフレームとの間に配置されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、燃料フィルタが、その長手方向が凸部と共に、リヤフレームの延びる方向に沿って配置されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、リヤフェンダにおける凸部とリヤフレームとの間に、後輪に向けて凹むとともに燃料フィルタの少なくとも一部を収納する凹部が設けられることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、燃料供給経路に、燃料ポンプと、エンジン側に燃料を噴射するインジェクタと、燃料ポンプの上流側に配置される燃料１次フィルタとが設けられ、燃料フィルタが、燃料ポンプ及び燃料１次フィルタの下流側に配置される燃料２次フィルタであり、この燃料２次フィルタが、燃料１次フィルタよりも細かい目に設定されるとともにリヤフェンダの前部の傾斜に沿った状態でリヤフェンダに係止され、収納ボックスが、リヤフレームと燃料タンクとに着脱自在に設けられることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、収納ボックスが、乗員のヘルメットが収納可能な容量を有することを特徴とする。

請求項７に係る発明は、燃料供給経路の燃料２次フィルタの下流側に、燃料供給経路におけるインジェクタと燃料ポンプとの間の燃料圧力が増加して所定圧力に達したときに、燃料の一部を燃料タンク側へ戻すプレッシャレギュレータが配置され、インジェクタ及びプレッシャレギュレータが、収納ボックスの前方に配置されることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に延びるフレーム部材と、これらのフレーム部材の後部上方に配置される収納ボックスと、フレーム部材の後部上方且つ収納ボックスの後方に配置される燃料タンクと、この燃料タンク内の燃料をエンジン側へ供給する燃料供給経路と、この燃料供給経路の途中に配置される燃料フィルタとを備える自動二輪車において、燃料フィルタが、収納ボックスの後壁と燃料タンクの前壁との間に配置されることを特徴とする。

請求項９に係る発明は、収納ボックスの後壁と燃料タンクの前壁との間にクロスパイプが配置され、このクロスパイプが、車幅方向に延びて左右一対のフレーム部材間を繋ぎ、燃料フィルタが、クロスパイプ上に着脱自在に支持されるとともに、その長手方向がクロスパイプに沿って配置されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、リヤフェンダが、その前部が収納ボックスの後壁と対向するように配置され、この前部が、上方に行くに従い後壁から離れるように後上がりに傾斜し、燃料フィルタが、収納ボックスの後壁とリヤフェンダの前部との間に配置されるので、上方に行くに従い後壁から離れるように後上がりに傾斜するリヤフェンダの前部と、収納ボックスの後壁との間に出来る空間を有効に利用して燃料フィルタを配置することができ、収納ボックスの容量を大きく確保しながら燃料フィルタを配置することができる。

また、リヤフェンダの前部は、上方に行くに従い後壁から離れるように後上がりに傾斜するので、リヤフェンダの前部と収納ボックスとの間に出来る空間は上方に行くに従って大きくなるため、大型の燃料フィルタを配置することが可能である。
燃料フィルタが大型になれば、燃料フィルタの交換頻度を少なくすることができ、また、燃料の脈動をより減衰しやすくすることができる。

請求項２に係る発明では、リヤフェンダが、後輪との干渉を避けるために収納ボックスの後壁に向けて凸となる凸部を有し、この凸部の左右にリヤフレームが配置され、燃料フィルタが、凸部とリヤフレームとの間に配置されるので、凸部と収納ボックスの後壁との間に燃料フィルタを配置した場合に比べ、リヤフェンダに設けた凸部を収納ボックスの後壁と近接させて配置することができ、車両の小型化を図ることができる。

請求項３に係る発明では、燃料フィルタが、その長手方向が凸部と共に、リヤフレームが延びる方向に沿って配置されるので、凸部と燃料フィルタとリヤフレームとを車幅方向で近接配置することができ、車幅を小さくすることができる。

請求項４に係る発明では、リヤフェンダにおける凸部とリヤフレームとの間に、後輪に向けて凹むとともに燃料フィルタの少なくとも一部を収納する凹部が設けられるので、収納ボックスの後壁との間に出来る空間を凹部により、より大きくすることができ、大型の燃料フィルタを配置することができる。

請求項５に係る発明では、燃料供給経路に、燃料ポンプと、エンジン側に燃料を噴射するインジェクタと、燃料ポンプの上流側に配置される燃料１次フィルタとが設けられ、燃料フィルタが、燃料ポンプ及び燃料１次フィルタの下流側に配置される燃料２次フィルタであり、この燃料２次フィルタが、燃料１次フィルタよりも細かい目に設定されるとともにリヤフェンダの前部の傾斜に沿った状態でリヤフェンダに係止され、収納ボックスが、リヤフレームと燃料タンクとに着脱自在に設けられるので、燃料１次フィルタで大きなダストを捕集し、燃料２次フィルタで燃料１次フィルタを通過した細かいダストを捕集することができるため、燃料２次フィルタで大きなダストが捕集されにくくなり、燃料２次フィルタを目詰まりしにくくすることができ、交換の頻度を少なくすることができる。

更に、燃料１次フィルタは目が粗いので詰まりにくくすることができ、燃料１次フィルタ及び燃料２次フィルタが燃料の流れの抵抗になることが抑制されて、廉価な燃料ポンプを採用することができる。

従って、燃料１次フィルタ及び燃料２次フィルタ共に交換サイクルを長くすることができ、メンテナンス回数を少なくすることができるととともに、燃料１次フィルタ及び燃料２次フィルタを通過する燃料流量を長期に亘って良好に維持することができ、必要とすべき燃料流量が急に増えても十分に対応することができる。

更に、燃料２次フィルタは燃料１次フィルタよりも目が細かいため、エタノールのような細かいダストが混入している燃料を使用する場合でも、燃料２次フィルタで細かいダストを捕集することができる。一方、エタノールのような細かいダストが混入している燃料も使用できるように、燃料２次フィルタは燃料１次フィルタよりも目が細かく設定されているため、燃料１次フィルタよりも交換サイクルが短くなるが、収納ボックスを着脱自在に設けたので、収納ボックスを外したときに、燃料２次フィルタの前方に空間が出来ることになる。

このとき、燃料２次フィルタはリヤフェンダに係止されているので、２次フィルタの着脱作業も行い易く、しかもリヤフェンダ前部の傾斜に沿って配置されているので、燃料２次フィルタをリヤフェンダへ上下方向での着脱作業も行いやすい。

請求項６に係る発明では、収納ボックスが、乗員のヘルメットが収納可能な容量を有するので、燃料２次フィルタの前方に大きな空間を形成することができ、燃料２次フィルタの交換作業を行いやすくすることができる。

請求項７に係る発明では、燃料供給経路の燃料２次フィルタの下流側に、燃料供給経路におけるインジェクタと燃料ポンプとの間の燃料圧力が増加して所定圧力に達したときに、燃料の一部を燃料タンク側へ戻すプレッシャレギュレータが配置され、インジェクタ及びプレッシャレギュレータが、収納ボックスの前方に配置されるので、プレッシャレギュレータを収納ボックスの前方に配置したことで、収納ボックスの容量に制約を与えないため、収納ボックスの容量を大きく確保することができる。また、プレッシャレギュレータをインジェクタに近づけて配置することができ、燃料の脈動を抑えることができる。

請求項８に係る発明では、燃料フィルタが、収納ボックスの後壁と燃料タンクの前壁との間に配置されるので、収納ボックスの後壁と燃料タンクの前壁との間に出来るデッドスペースを有効に利用して燃料フィルタを配置することができ、収納ボックスの上下方向の容量を確保しながら燃料フィルタを配置することができる。

請求項９に係る発明では、収納ボックスの後壁と燃料タンクの前壁との間にクロスパイプが配置され、このクロスパイプが、車幅方向に延びて左右一対のフレーム部材間を繋ぎ、燃料フィルタが、クロスパイプ上に着脱自在に支持されるとともに、その長手方向がクロスパイプに沿って配置されるので、収納ボックスと燃料タンクとを近接配置することができ、車両の前後長を短縮することができる。

本発明に係る自動二輪車の側面図（実施例１）である。本発明に係る自動二輪車の車体フレームの側面図（実施例１）である。本発明に係る車体フレームに配置された収納ボックス、燃料供給装置及びリヤフェンダを示す側面図（実施例１）である。本発明に係る自動二輪車の要部側面図（実施例１）である。本発明に係る燃料フィルタの配置構造を示す断面図（実施例１）である。本発明に係る燃料供給装置を示す自動二輪車の斜視図（実施例１）である。図３の７−７線断面図（実施例１）である。本発明に係る自動二輪車の要部平面図（実施例１）である。本発明に係るリヤフェンダの燃料フィルタ収納用凹部を示す斜視図（実施例１）である。本発明に係る燃料２次フィルタの断面図（実施例１）である。本発明に係るプレッシャレギュレータの断面図（実施例１）である。本発明に係る燃料２次フィルタの作用を示す作用図（実施例１）である。本発明に係る燃料２次フィルタの配置構造を示す断面図（実施例２）である。本発明に係る燃料供給装置を示す自動二輪車の斜視図（実施例２）である。本発明に係る自動二輪車の要部平面図（実施例２）である。本発明に係る自動二輪車の側面図（実施例３）である。本発明に係る自動二輪車の後部側面図（実施例３）である。本発明に係る自動二輪車の後部斜視図（実施例３）である。本発明に係る自動二輪車の要部平面図（実施例３）である。本発明に係る燃料供給装置の取付構造を示す斜視図（実施例３）である。本発明に係る燃料２次フィルタの取付構造を示す説明図（実施例３）である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は車両に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図面は符号の向きに見るものとし、図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。

本発明の実施例１を説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１を備え、この車体フレーム１１は、前端部を構成するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びる１本のメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の中間部の左右から後方そして後方斜め上方に延びる左右一対のリヤフレーム１４，１６（手前側の符号１４のみ図示）と、メインフレーム１３の後端部の左右に取付けられた左右一対のピボットプレート１７，１８（手前側の符号１７のみ図示）とからなる。
リヤフレーム１４，１６は、ピボットプレート１７，１８にも取付けられ、後端部にほぼ水平に形成された後端延出部１９を備える。

ヘッドパイプ１２は、操舵自在にフロントフォーク２１が取付けられ、このフロントフォーク２１の下端に前輪２２、上端にバーハンドル２３が取付けられている。
メインフレーム１３は、後部にエンジン２５の上部、前部にエアクリーナ２６が取付けられている。

リヤフレーム１４，１６は、前部及び中間部で収納ボックス２７の下部を支持し、後部、詳しくは後端延出部１９で収納ボックス２７の後端部と、燃料タンク２８とを支持している。

ピボットプレート１７，１８は、前部にエンジン２５の後端部が取付けられ、中央部にピボット軸３１を介して上下方向に揺動自在にスイングアーム３２が取付けられている。
スイングアーム３２の後端部には後輪３３が取付けられている。

エンジン２５は、クランクケース４１と、このクランクケース４１の前端部に前方に延びるように取付けられたシリンダ部４２とからなり、クランクケース４１内に変速機が設けられている。

シリンダ部４２は、クランクケース４１に取付けられたシリンダブロック４４と、このシリンダブロック４４に取付けられたシリンダヘッド４５と、このシリンダヘッド４５の開口部を覆うヘッドカバー４６とからなる。
シリンダヘッド４５は、上部に吸気装置４７、下部に排気装置４８がそれぞれ接続されている。

吸気装置４７は、シリンダヘッド４５の上部に接続された吸気管５１と、この吸気管５１に接続されたスロットルボディ５２と、このスロットルボディ５２にコネクティングチューブ５３を介して接続されたエアクリーナ２６とからなる。

吸気管５１には、燃料タンク２８から燃料が供給される燃料供給装置５４が接続されている。
排気装置４８は、シリンダヘッド４５の下部に接続された排気管５７と、この排気管５７の後端に接続されたマフラ５８とからなる。

図中の符号６１はヘッドランプ、６２はハンドルカバー、６３はフロントカバー、６４はレッグシールド、６６はフロントフェンダ、６７はシート、６８は乗員用のヘルメット、７１はリヤカバー、７２はテールランプ、７３はリヤフェンダ、７４はリヤクッションユニットである。

図２に示すように、車体フレーム１１のリヤフレーム１４，１６（手前側の符号１４のみ図示）は、前部に車幅方向に延びる断面コ字形状のクロスメンバ８１が渡され、中間部、詳しくは、屈曲部１４ａ，１６ａ（手前側の符号１４ａのみ図示）に車幅方向に延びるパイプ状の第１クロスパイプ８３が渡され、後部に車幅方向に延びるパイプ状の第２クロスパイプ８４が渡されている。

クロスメンバ８１は、収納ボックス２７（図１参照）の底部を支持し、第１クロスパイプ８３は、左右のピボットプレート１７，１８（手前側の符号１７のみ図示）の後端部が取付けられる。従って、リヤフレーム１４，１６とピボットプレート１７，１８とは第１クロスパイプ８３を介して連結される。

リヤフレーム１４，１６の後端延出部１９は、前端部及び後端部にそれぞれ左右一対のナット８５，８５（一方の符号８５のみ示す。）及びナット８６，８６（一方の符号８６のみ示す。）が取付けられ、これらのナット８５，８６と図示せぬボルトによって収納ボックス２７及び燃料タンク２８（図１参照）が後端延出部１９に取付けられる。

図３では、収納ボックス２７及びリヤフェンダ７３の形状の把握を容易にするために収納ボックス２７及びリヤフェンダ７３の輪郭を太線で示している。
図３に示すように、燃料供給装置５４は、燃料タンク２８と、燃料タンク２８の上部に取付けられた燃料ポンプ９１と、この燃料ポンプ９１に付設された燃料１次フィルタ９３と、この燃料１次フィルタ９３に燃料配管９４を介して接続された燃料２次フィルタ９６と、この燃料２次フィルタ９６に燃料配管９７を介して接続されたプレッシャレギュレータ９８と、このプレッシャレギュレータ９８に燃料配管１０１を介して接続されたインジェクタ１０２と、プレッシャレギュレータ９８及び燃料タンク２８のそれぞれを接続する戻り配管１１８（図６参照）とからなり、インジェクタ１０２は、吸気装置４７（図１参照）の吸気管５１（図１参照）に取付けられている。

燃料供給装置５４には、上記戻り配管を除いて、燃料タンク２８からエンジン２５（図１参照）側の吸気管５１へ燃料を供給する燃料供給経路１０３が形成されている。

図４に示すように、収納ボックス２７は、フルフェイス型のヘルメット６８が収納できるように大型に形成されている。なお、符号２７ａは収納ボックス２７にシート６７を開閉自在に取付けるために収納ボックス２７の前端部に設けられたシート取付部である。

燃料２次フィルタ９６は、リヤフェンダ７３の上面に着脱自在に取付けられ、収納ボックス２７とリヤフェンダ７３との間であって左右のリヤフレーム１４，１６（手前側の符号１４のみ図示）間に配置されている。

プレッシャレギュレータ９８は、クロスメンバ８１の前部に取付けられたレギュレータブラケット１０５に着脱自在に保持され、収納ボックス２７の前方であって、メインフレーム１３、リヤフレーム１４，１６の前部及びクロスメンバ８１よりも上方に配置されている。

図５に示すように、収納ボックス２７の後壁２７ｃは、後端延出部１９に取付けられるように後方に突出形成された左右一対の上部取付部２７ｄ，２７ｅ（手前側の符号２７ｄのみ図示）と、これらの上部取付部２７ｄ，２７ｅ側から下方に延びる上部縦壁部２７ｆと、この上部縦壁部２７ｆの下端から下方斜め前方に延びる上部傾斜壁部２７ｇと、この上部傾斜壁部２７ｇから下方に延びる下部縦壁部２７ｊと、第１クロスパイプ８３にラバー１０７を介して支持されるように下部縦壁部２７ｊから前方に延びる下部支持部２７ｋとを備える。

上記した後壁２７ｃの上部縦壁部２７ｆ、上部傾斜壁部２７ｇ及び下部縦壁部２７ｊは、全体としては、上部縦壁部２７ｆ側が下部縦壁部２７ｊ側よりも後方に位置するように傾斜している。

図３に示したように、リヤフェンダ７３は、後輪３３（図１参照）の前方、上方、後方を覆うために上方に凸状に突出した円弧状に形成され、この円弧の最も高い部分を境にして前後に形成された前部７３ａ及び後部７３ｂからなり、これらの前部７３ａ及び後部７３ｂに亘って後輪３３との干渉を避けるように半径方向外側に凸状に凸部７３ｃが形成されている。

図５に戻って、リヤフェンダ７３の前部７３ａは、収納ボックス２７の後壁２７ｃと対向するように配置されるとともに、上方に行くにつれて後壁２７ｃから後方へ離れるように形成されている。従って、収納ボックス２７の後壁２７ｃとリヤフェンダ７３の前部７３ａとの間に出来る空間１０８は、上方に行くにつれて前後方向の寸法が大きくなっている。

リヤフェンダ７３の前部７３ａには、収納ボックス２７の後壁２７ｃ、詳しくは、上部傾斜壁部２７ｇと対向する位置に後輪３３側に凹んだ凹部７３ｄが形成され、この凹部７３ｄに燃料２次フィルタ９６の一部が収納されている。

燃料２次フィルタ９６は、凹部７３ｄの底部７３ｅに保持具１１１を介して着脱自在に保持され、リヤフレーム１４，１６、詳しくは、リヤフレーム１４，１６の後部傾斜部１４ｃ，１６ｃと、リヤフェンダ７３の凸部７３ｃとに沿って前下がりに傾斜するように配置されている。なお、符号１１５，１１６は燃料配管９４，９７のそれぞれの端部に設けられて燃料２次フィルタ９６に接続される接続具である。

保持具１１１は、底部７３ｅに取付けられたコ字形状の保持部材１１２と、この保持部材１１２の２つの端部を圧入するための穴部が形成されたゴム製の締付部材１１３とからなり、締付部材１１３が燃料２次フィルタ９６の外周部に嵌合されている。

図６に示すように、燃料２次フィルタ９６は、その長手方向が、リヤフレーム１４，１６の後部傾斜部１４ｃ，１６ｃ及びリヤフェンダ７３の凸部７３ｃに沿うように配置されている。
燃料供給装置５４は、一端がプレッシャレギュレータ９８に、他端が燃料タンク２８の底部２８ａに設けられた戻し口２８ｂに接続された戻り配管１１８を備える。

図７に記載された矢印（ＬＥＦＴ）は車体左側方、矢印（ＲＩＧＨＴ）は車体右側方を表している。
図７に示すように、燃料２次フィルタ９６は、リヤフェンダ７３の凸部７３ｃの左方で且つリヤフレーム１４，１６間に配置される、即ち、凸部７３ｃと一方のリヤフレーム１４との間に配置されている。

図５に示した収納ボックス２７の後壁２７ｃとリヤフェンダ７３の前部７３ａとの間に出来る空間１０８のうち、特に、図７に示した凸部７３ｃとリヤフレーム１４との間の空間１２１は、使用されていなかった空間であり、このような空間１２１に燃料２次フィルタ９６を配置することで空間１２１を有効活用することができ、車体に特別に燃料２次フィルタ９６を配置する空間を設けるのに比べて車体の大型化を防止することができる。

また、燃料２次フィルタ９６は、凸部７３ｃとリヤフレーム１４との間に且つこれらの凸部７３ｃとリヤフレーム１４とに沿って配置されるため、空間１２１の幅が狭くても配置しやすくすることができ、空間１２１をより一層有効に利用することができる。

図８に示すように、収納ボックス２７の上部取付部２７ｄ，２７ｅ及び燃料タンク２８のフランジ部２８ｄは、リヤフレーム１４，１６の後端延出部１９の両側の前端部に、上部取付部２７ｄ，２７ｅとフランジ部２８ｄとの間にマウントラバー１２３を介した状態でボルト１２４で共締めされている。

詳しくは、図５において、リヤフレーム１４，１６の後端延出部１９に順に燃料タンク２８のフランジ部２８ｄ、マウントラバー１２３、収納ボックス２７の上部取付部２７ｄが載せられ、ボルト１２４が、上部取付部２７ｄ、マウントラバー１２３、フランジ部２８ｄ及び後端延出部１９を貫通し、後端延出部１９に取付けられたナット１２５にねじ込まれている。

同様に、リヤフレーム１４，１６の後端延出部１９に順にフランジ部２８ｄ、マウントラバー１２３、収納ボックス２７の上部取付部２７ｅ（図８参照）が載せられ、ボルト１２４が、上部取付部２７ｅ、マウントラバー１２３、フランジ部２８ｄ及び後端延出部１９を貫通し、後端延出部１９に取付けられたナット１２５にねじ込まれている。

また、図８に示すように、燃料供給装置５４を構成する燃料配管９７は、燃料２次フィルタ９６からプレッシャレギュレータ９８まで一方のリヤフレーム１４に沿ってリヤフレーム１４の上方に配置され、戻り配管１１８は、プレッシャレギュレータ９８から燃料タンク２８の下部まで他方のリヤフレーム１６に沿ってリヤフレーム１６の上方に配置されている。

図９に示すように、リヤフェンダ７３は、車幅方向の中央部に設けられた前側係止部７３ｇ及び後側係止部７３ｈがそれぞれ車体フレーム１１の第１クロスパイプ８３、第２クロスパイプ８４にそれぞれ係止されている。

リヤフェンダ７３の凹部７３ｄは、その長手方向が凸部７３ｃに沿うように形成され、凹部７３ｄの前方に、燃料２次フィルタ９６（図８参照）に前方から接続する接続具１１６（図５参照）との干渉を防ぐ溝部７３ｋが形成され、また、凹部７３ｄの後方に、燃料２次フィルタ９６（図８参照）に後方から接続する接続具１１５（図５参照）との干渉を防ぐ溝部７３ｐが形成されている。なお、符号７３ｍは凸部７３ｃを補強するために形成された横リブ、７３ｎは凸部７３ｃを補強するために形成された縦リブである。

図１０に示すように、燃料２次フィルタ９６は、フィルタケース１３１と、このフィルタケース１３１内に収納されたフィルタ組立体１３２とからなる。
フィルタケース１３１は、有底筒状のケース本体１３４と、このケース本体１３４の開口部を塞ぐケースカバー１３６とからなる。

ケース本体１３４は、燃料タンク２８（図５参照）側の燃料配管９４（図５参照）に接続されて燃料を吸入する燃料吸入口１３４ａを備え、ケースカバー１３６は、インジェクタ１０２（図３参照）側の燃料配管９７（図５参照）に接続されて燃料を吐出する燃料吐出口１３６ａを備える。

フィルタ組立体１３２は、濾紙からなる円筒状のフィルタ１４１と、このフィルタ１４１の両端を支持する枠体１４２，１４３とからなり、ケース本体１３４とケースカバー１３６との間にフィルタ組立体１３２が挟まれて固定されている。

燃料は、燃料吸入口１３４ａからフィルタケース１３１内に吸入され、フィルタ１４１を、その外周面１４１ａから内周面１４１ｂへ流れるように通過するときに濾過され、燃料吐出口１３６ａからフィルタケース１３１外に吐出される。

図１１に示すように、プレッシャレギュレータ９８は、樹脂製の第１ケース１６１Ｅ及び樹脂製の第２ケース１６１Ｆが接合されたケース１６１と、このケース１６１の一端側の底に開けられた通孔１６１ａを開閉する球状で鋼製の弁体１６２と、この弁体１６２を通孔１６１ａを閉じるように付勢する圧縮コイルばね１６３と、通孔１６１ａが開けられた燃料吸入口１６５と、この燃料吸入口１６５の途中に形成された燃料吐出口１６６と、ケース１６１の他端側の底に開けられた通孔１６１ｃが開けられた燃料戻し口１６７とからなる。

燃料吸入口１６５は、燃料２次フィルタ９６（図６参照）に接続され、燃料吐出口１６６はインジェクタ１０２（図３参照）に接続され、燃料戻し口１６７は燃料タンク２８（図６参照）に接続されている。

図１２に示すように、燃料２次フィルタ９６は、リヤフェンダ７３に着脱自在に取付けられているから、例えば、燃料２次フィルタ９６のメンテナンス等を行う場合は、まず、収納ボックス２７を車両から取り外し、その後に、白抜き矢印で示すように、燃料２次フィルタ９６を上方斜め前方に引いてリヤフェンダ７３側の保持部材１１２と燃料２次フィルタ９６側の締付部材１１３との嵌合を外し、燃料２次フィルタ９６をリヤフェンダ７３から取り外す。

燃料２次フィルタ９６をリヤフェンダ７３に取付ける場合は、上記とは逆に、燃料２次フィルタ９６を下方斜め後方に移動させて燃料２次フィルタ９６側の締付部材１１３をリヤフェンダ７３側の保持部材１１２に押し付け、嵌合させる。

本発明の実施例２を説明する。なお、実施例１に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１３に示すように、燃料２次フィルタ９６は、収納ボックス２７の後壁２７ｃ（詳しくは、上部縦壁部２７ｆ）とリヤフェンダ７３の前部７３ａとの間に出来る空間１０８に且つ長手方向が車幅方向に延びるように配置されている。

燃料２次フィルタ９６をリヤフェンダ７３に保持する保持具１７１は、凸部７３ｃに設けられた保持部材１７２，１７２と、これらの保持部材１７２，１７２を圧入するための一対の穴部が形成されて燃料２次フィルタ９６の外周部に嵌合されたゴム製の締付部材１７３とからなる。
燃料２次フィルタ９６の吸入側には燃料配管９４が接続され、吐出側には燃料配管１７５が接続されている。

図１４に示すように、燃料２次フィルタ９６の吐出側に接続された燃料配管１７５は、燃料２次フィルタ９６から車幅方向右方へ延び、直ぐに戻り配管１１８の下方で前方斜め下方に延び下方にリヤフレーム１６に沿って延び、更に第１クロスパイプ８３に沿って車幅方向の左方へ延び、また更にリヤフレーム１４に沿って前方に延びた後にプレッシャレギュレータ９８に接続される。

図１５に示すように、燃料配管１７５は、車幅方向に延びるように配置された燃料２次フィルタ９６の吐出側からリヤフェンダ７３、リヤフレーム１６、第１クロスメンバ８３へＵ字状に配管され、更にリヤフレーム１４に沿って前方に延び、プレッシャレギュレータ９８に接続される。

上記の図１、図５に示したように、ヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びる１本のメインフレーム１３と、このメインフレーム１３から後方斜め上方に延びる左右一対のリヤフレーム１４，１６と、後輪３３の前方且つリヤフレーム１４，１６の上方に配置される収納ボックス２７と、後輪３３の上方且つ収納ボックス２７の後方に配置される燃料タンク２８と、左右のリヤフレーム１４，１６間に設けられるとともに収納ボックス２７と後輪３３との間に配置され且つ後輪３３の前方から上方に亘って覆うリヤフェンダ７３と、燃料タンク２８内の燃料をエンジン２５側へ供給する燃料供給経路１０３と、この燃料供給経路１０３の途中に配置される燃料フィルタとを備える自動二輪車１０において、リヤフェンダ７３は、その前部７３ａが収納ボックス２７の後壁２７ｃと対向するように配置され、この前部７３ａが、上方に行くに従い後壁２７ｃから離れるように後上がりに傾斜し、燃料フィルタとしての燃料２次フィルタ９６が、収納ボックス２７の後壁２７ｃとリヤフェンダ７３の前部７３ａとの間に配置される。

この構成により、上方に行くに従い後壁２７ｃから離れるように後上がりに傾斜するリヤフェンダ７３の前部７３ａと、収納ボックス２７の後壁２７ｃとの間に出来る空間１０８を有効に利用して燃料２次フィルタ９６を配置することができ、収納ボックス２７の容量を大きく確保しながら燃料２次フィルタ９６を配置することができる。

また、リヤフェンダ７３の前部７３ａは、上方に行くに従い後壁２７ｃから離れるように後上がりに傾斜するので、リヤフェンダ７３の前部７３ａと収納ボックス２７との間に出来る空間１０８は上方に行くに従って大きくなるため、大型の燃料２次フィルタ９６を配置することが可能である。
燃料２次フィルタ９６が大型になれば、燃料２次フィルタ９６の交換頻度を少なくすることができ、また、燃料の脈動をより減衰しやすくすることができる。

上記の図５、図７に示したように、リヤフェンダ７３が、後輪３３が最大限にストロークした際、後輪３３との干渉を避けるために収納ボックス２７の後壁２７ｃに向けて凸となる凸部７３ｃを有し、この凸部７３ｃの左右にリヤフレーム１４，１６が配置され、燃料２次フィルタ９６が、凸部７３ｃとリヤフレーム１４との間に配置されるので、凸部７３ｃと収納ボックス２７の後壁２７ｃとの間に燃料２次フィルタ９６を配置した場合に比べ、リヤフェンダ７３に設けた凸部７３ｃを収納ボックス２７の後壁２７ｃと近接させて配置することができ、自動二輪車１０の小型化を図ることができる。

上記の図５、図６に示したように、燃料２次フィルタ９６は、その長手方向が凸部７３ｃと共に、リヤフレーム１４，１６が延びる方向に沿って配置されるので、凸部７３ｃと燃料２次フィルタ９６とリヤフレーム１４，１６とを車幅方向で近接配置することができ、車幅を小さくすることができる。

また、リヤフェンダ７３における凸部７３ｃとリヤフレーム１４，１６との間に、後輪３３に向けて凹むとともに燃料２次フィルタ９６の少なくとも一部を収納する凹部７３ｄが設けられるので、収納ボックス２７の後壁２７ｃとの間に出来る空間１０８を凹部７３ｄにより、より大きくすることができ、大型の燃料２次フィルタ９６を配置することができる。

上記の図３、図８、図１０に示したように、燃料供給経路１０３に、燃料ポンプ９１と、エンジン２５側（図１参照）に燃料を噴射するインジェクタ１０２と、燃料ポンプ９１の上流側に配置される燃料１次フィルタ９３とが設けられ、燃料フィルタが、燃料ポンプ９１及び燃料１次フィルタ９３の下流側に配置される燃料２次フィルタ９６であり、この燃料２次フィルタ９６が、燃料１次フィルタ９３よりも細かい目に設定されるとともにリヤフェンダ７３の前部７３ａの傾斜に沿った状態でリヤフェンダ７３に係止され、収納ボックス２７が、リヤフレーム１４，１６と燃料タンク２８とに着脱自在に設けられる。

上記構成により、燃料１次フィルタ９３で大きなダストを捕集し、燃料２次フィルタ９６で燃料１次フィルタ９３を通過した細かいダストを捕集することができるため、燃料２次フィルタ９６で大きなダストが捕集されにくくなり、燃料２次フィルタ９６を目詰まりしにくくすることができ、交換の頻度を少なくすることができる。

更に、燃料１次フィルタ３は目が粗いので詰まりにくくすることができ、燃料１次フィルタ９３及び燃料２次フィルタ９６が燃料の流れの抵抗になることが抑制されて、廉価な燃料ポンプ９１を採用することができる。

従って、燃料１次フィルタ９３及び燃料２次フィルタ９６共に交換サイクルを長くすることができ、メンテナンス回数を少なくすることができるととともに、燃料１次フィルタ９３及び燃料２次フィルタ９６を通過する燃料流量を長期に亘って良好に維持することができ、必要とすべき燃料流量が急に増えても十分に対応することができる。

更に、燃料２次フィルタ９６は燃料１次フィルタ９３よりも目が細かいため、燃料１次フィルタ９３よりも交換サイクルが短くなるが、収納ボックス２７を着脱自在に設けたので、収納ボックス２７を外したときに、燃料２次フィルタ９６の前方に空間が出来ることになる。

このとき、燃料２次フィルタ９６はリヤフェンダ７３に係止されているので、２次フィルタ９６の着脱作業も行い易く、しかもリヤフェンダ７３の前部７３ａの傾斜に沿って配置されているので、燃料２次フィルタ９６をリヤフェンダ７３へ上下方向での着脱作業も行いやすい。

上記の図４に示したように、収納ボックス２７が、乗員のヘルメット６８が収納可能な容量を有するので、燃料２次フィルタ９６の前方に大きな空間１０８を形成することができ、燃料２次フィルタ９６の交換作業を行いやすくすることができる。

上記の図３、図４、図６に示したように、燃料供給経路１０３の燃料２次フィルタ９６の下流側に、燃料供給経路１０３におけるインジェクタ１０２と燃料ポンプ９１との間の燃料圧力が増加して所定圧力に達したときに、燃料の一部を燃料タンク２８側へ戻すプレッシャレギュレータ９８が配置され、インジェクタ１０２及びプレッシャレギュレータ９８が、収納ボックス２７の前方に配置されるので、プレッシャレギュレータ９８を収納ボックス２７の前方に配置したことで、収納ボックス２７の容量が制約を受けないため、収納ボックス２７の容量を大きく確保することができる。また、プレッシャレギュレータ９８をインジェクタ０２に近づけて配置することができる。
従って、プレッシャレギュレータ９８が燃料ポンプ９１から遠ざかるため、燃料ポンプ９１に起因する燃料の脈動を抑えることができる。

本発明の実施例３を説明する。なお、実施例１、実施例２に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１６に示すように、自動二輪車２１０は、骨格となる車体フレーム２１１を備え、この車体フレーム２１１は、前端部を構成するヘッドパイプ２１２と、このヘッドパイプ２１２から順に下方、後方、後方斜め上方に延びる左右一対のメインフレーム２１３，２１４（手前側の符号２１３のみ図示）と、これらのメインフレーム２１３，２１４を連結する車幅方向に延びる複数のクロスパイプとを備えるスクータ型のものである。なお、符号２１５はヘッドパイプ２１２からメインフレーム２１３，２１４間のクロスパイプまで延びるフロントダウンフレームである。

ヘッドパイプ２１２は、操舵自在にフロントフォーク２１６が取付けられ、このフロントフォーク２１６の下端に前輪２１７、上端にバーハンドル２１８が取付けられている。
メインフレーム２１３，２１４は、ヘッドパイプ２１２から下方に延びるダウンフレーム部２２１，２２１（手前側の符号２２１のみ図示）と、これらのダウンフレーム部２２１，２２１の下端から後方に延びるフロントボトム部２２２，２２２（手前側の符号２２２のみ図示）と、これらのフロントボトム部２２２，２２２から後方斜め上方に延びるセンタ傾斜部２２３，２２３（手前側の符号２２３のみ図示）と、これらのセンタ傾斜部２２３，２２３の上端から後方斜め上方にほぼ直線状に延びるリヤフレーム部２２４，２２４（手前側の符号２２４のみ図示）とからなる。

左右のダウンフレーム部２２１、センタ傾斜部２２３間にはステップフロア２２６を支持する前後に延びるステップ支持フレーム２２７が渡されている。
センタ傾斜部２２３，２２３は、ピボットプレート２２８，２２８（手前側の符号２２８のみ図示）が取付けられ、これらのピボットプレート２２８，２２８にリンク装置２３１を介してパワーユニット２３２の下部前部が揺動自在に取付けられている。なお、符号２３４はメインフレーム２１３の後端部とパワーユニット２３２の後端部とに渡されたリヤクッションユニットである。

パワーユニット２３２は、前部を構成するエンジン２３６と、このエンジン２３６の側部から後方に延びるように一体的に設けられた無段変速機２３７とからなる。なお、符号２３８は無段変速機２３７の後端部に設けられた出力軸に取付けられた後輪である。

エンジン２３６は、クランクケース２４１から前方に延びるシリンダ部２４２を備え、このシリンダ部２４２の上部に吸気装置２４３が接続されている。
吸気装置２４３は、シリンダ部２４２側から順に吸気管２４５、スロットルボディ２４６、コネクティングチューブ２４７、エアクリーナ２４８を備え、エアクリーナ２４８は、クランクケース２４１の後部に設けられた変速機ケース２４９の上部に取付けられる。

リヤフレーム部２２４，２２４は、収納ボックス２５１と、この収納ボックス２５１の後方に配置された燃料タンク２５２とが取付けられ、これらの収納ボックス２５１及び燃料タンク２５２の上方を覆うようにシート２５３が配置されている。

図中の符号２６１はヘッドランプ、２６２はハンドルカバー、２６３はフロントカバー、２６４はレッグシールド、２６６はフロントフェンダ、２６７はリヤキャリア、２６８はテールランプ、２７１はリヤフェンダである。

図１７に示すように、燃料タンク２５２からエンジン２３６（図１６参照）へ燃料を供給する燃料供給装置２８０は、燃料タンク２５２と、この燃料タンク２５２の上部に取付けられた燃料ポンプ２８１と、この燃料ポンプ２８１に付設された燃料１次フィルタ２８３と、燃料ポンプ２８１に燃料配管２８４を介して接続された燃料２次フィルタ９６とを備える。なお、符号２８７は燃料タンク２５２の給油口を塞ぐキャップである。

メインフレーム２１３，２１４（手前側の符号２１３のみ図示）のリヤフレーム部２２４，２２４間に且つ収納ボックス２５１と燃料タンク２５２との間に車幅方向に延びるリヤクロスパイプ２９１が渡され、このリヤクロスパイプ２９１の上部に取付金具２９２が取付けられ、この取付金具２９２に燃料２次フィルタ９６が保持されることで、燃料２次フィルタ９６が収納ボックス２５１の後壁２５１ａと燃料タンク２５２の前壁２５２ａとの間の空間２８８に配置されている。

図１８に示すように、燃料供給装置２８０は、図１７で説明した構成の他に、燃料２次フィルタ９６に燃料配管２９４を介して接続されたプレッシャレギュレータ９８と、このプレッシャレギュレータ９８に燃料配管２９６を介して接続されたインジェクタ２９７と、プレッシャレギュレータ９８及び燃料タンク２５２のそれぞれを接続する戻り配管２９８とを備え、インジェクタ２９７は、吸気装置２４３の吸気管２４５に取付けられている。
燃料供給装置２８０には、上記戻り配管２９８を除いて、燃料タンク２５２からインジェクタ２９７に至る燃料供給経路２９９が形成されている。

プレッシャレギュレータ９８は、リヤクロスパイプ２９１に取付けられた取付金具３０１に保持され、収納ボックス２５１（図１７参照）と燃料タンク２５１との間の空間２８８に配置されている。

燃料配管２９６は、リヤクロスパイプ２９１側から右側のメインフレーム２１４側に延ばされ、更にメインフレーム２１４に沿って前側に延ばされてインジェクタ２９７に接続される。
戻り配管２９８は、一端がプレッシャレギュレータ９８に、他端が燃料タンク２５２の底部に設けられた戻し口に接続されている。

図１９に示すように、燃料２次フィルタ９６及びプレッシャレギュレータ９８は、それらの上方の一部が燃料タンク２５２の前端部（燃料タンク２５２の周縁部に設けられたフランジ部２５２ｂの一部を含む）で覆われ、収納ボックス２５１と燃料タンク２５２との間の空間２８８に配置されている。このように、収納ボックス２５１と燃料タンク２５２との間の空間２８８に燃料２次フィルタ９６及びプレッシャレギュレータ９８を配置することで、空間２８８を有効利用でき、車体のコンパクト化を図ることができる。

図２０に示すように、リヤクロスパイプ２９１に取付けられた取付金具２９２，３０１は、その弾性力で燃料２次フィルタ９６、プレッシャレギュレータ９８を保持しているから、燃料２次フィルタ９６及びプレッシャレギュレータ９８を矢印で示すように簡単に取外すことができ、また、簡単に取付けることができる。

図２１（ａ）は図１９の２１−２１線断面図であり、燃料２次フィルタ９６の取付金具２９２は、リヤクロスパイプ２９１に取付けられた底部２９２ａと、この底部２９２ａの前縁及び後縁から上方に延びる起立部２９２ｂ，２９２ｂと、これらの起立部２９２ｂ，２９２ｂの上縁から上方に延びる円弧部２９２ｃ，２９２ｃと、これらの湾曲部２９２ｃ，２９２ｃの上縁から屈曲した上端屈曲部２９２ｄ，２９２ｄとが折り曲げられて形成された鋼板製の部材であり、円弧部２９２ｃ，２９２ｃ間に燃料２次フィルタ９６が弾性力で保持される。
プレッシャレギュレータ９８の取付金具３０１（図２０参照）は、上記取付金具２９２と大きさは異なるが、同様な構造を有している。

図２１（ｂ）は図２１（ａ）のｂ矢視図であり、取付金具２９２の底部２９２ａは、車幅方向に延びる長穴２９２ｅが開けられ、この長穴２９２ｅの縁がリヤクロスパイプ２９１に溶接される。

上記の図１６〜図１８に示したように、ヘッドパイプ２１２と、このヘッドパイプ２１２から後方に延びるフレーム部材としてのメインフレーム２１３，２１４（手前側の符号２１３のみ図示）と、これらのメインフレーム２１３，２１４の後部上方に配置される収納ボックス２５１と、メインフレーム２１３，２１４の後部上方且つ収納ボックス２５１の後方に配置される燃料タンク２５２と、この燃料タンク２５２内の燃料をエンジン２３６側へ供給する燃料供給経路２９９と、この燃料供給経路２９９の途中に配置される燃料フィルタとしての燃料２次フィルタ９６とを備える自動二輪車２１０において、燃料２次フィルタ９６が、収納ボックス２５１の後壁２５１ａと燃料タンク２５２の前壁２５２ａとの間に配置されることを特徴とする。

上記構成により、収納ボックス２５１の後壁２５１ａと燃料タンク２５２の前壁２５２ａとの間に出来るデッドスペース（空間２８８）を有効に利用して燃料２次フィルタ９６を配置することができ、収納ボックス２５１及び燃料タンク２５２の上下方向の容量を確保しながら燃料２次フィルタ９６を配置することができる。

上記の図１７、図１９、図２０に示したように、収納ボックス２５１の後壁２５１ａと燃料タンク２５２の前壁２５２ａとの間の空間２８８にクロスパイプとしてのリヤクロスパイプ２９１が配置され、このリヤクロスパイプ２９１が、車幅方向に延びて左右一対のメインフレーム２１３，２１４間を繋ぎ、燃料２次フィルタ９６が、リヤクロスパイプ２９１上に取付金具２９２を介して着脱自在に支持されるとともに、その長手方向がリヤクロスパイプ２９１に沿って配置されるので、収納ボックス２５１と燃料タンク２５２とを前後方向に近接配置することができ、自動二輪車１０（図１６参照）の前後長を短縮することができる。

尚、本実施例では、図５に示したように、燃料２次フィルタ９６を、収納ボックス２７の後壁２７ｃとリヤフェンダ７３の前部７３ａとの間の空間１０８に且つ長手方向が凸部７３ｃと共に、リヤフレーム１４，１６が延びる方向に沿って配置したが、これに限らず、空間１０８に長手方向が車幅方向に延びるように配置してもよい。

本発明は、燃料タンクの外部に燃料フィルタを備えた自動二輪車に好適である。

１０，２１０…自動二輪車、１２，２１２…ヘッドパイプ、１３…メインフレーム、１４，１６…リヤフレーム、２５，２３６…エンジン、２７，２５１…収納ボックス、２７ｃ，２５１ａ…後壁、２８，２５２…燃料タンク、３３…後輪、６８…ヘルメット、７３…リヤフェンダ、７３ａ…前部、７３ｃ…凸部、７３ｄ…凹部、９１…燃料ポンプ、９３…燃料１次フィルタ、９６…燃料フィルタ（燃料２次フィルタ）、９８…プレッシャレギュレータ、１０２…インジェクタ、１０３…燃料供給経路、２１３，２１４…フレーム部材（メインフレーム）、２５２ａ…燃料タンクの前壁、２９１…クロスパイプ（リヤクロスパイプ）、２９９…燃料供給経路。

Claims

ヘッドパイプから後方斜め下方に延びる１本のメインフレームと、このメインフレームから後方斜め上方に延びる左右一対のリヤフレームと、後輪の前方且つ前記リヤフレームの上方に配置される収納ボックスと、前記後輪の上方且つ前記収納ボックスの後方に配置される燃料タンクと、前記左右のリヤフレーム間に設けられるとともに前記収納ボックスと前記後輪との間に配置され且つ後輪の前方から上方に亘って覆うリヤフェンダと、前記燃料タンク内の燃料をエンジン側へ供給する燃料供給経路と、この燃料供給経路の途中に配置される燃料フィルタとを備える自動二輪車において、
前記リヤフェンダは、その前部が前記収納ボックスの後壁と対向するように配置され、この前部は、上方に行くに従い前記後壁から離れるように後上がりに傾斜し、
前記燃料フィルタは、前記収納ボックスの後壁と前記リヤフェンダの前部との間に配置されることを特徴とする自動二輪車。
前記リヤフェンダは、前記後輪との干渉を避けるために前記収納ボックスの後壁に向けて凸となる凸部を有し、この凸部の左右に前記リヤフレームが配置され、前記燃料フィルタは、前記凸部と前記リヤフレームとの間に配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
前記燃料フィルタは、その長手方向が前記凸部と共に、前記リヤフレームが延びる方向に沿って配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
前記リヤフェンダにおける前記凸部と前記リヤフレームとの間に、前記後輪に向けて凹むとともに前記燃料フィルタの少なくとも一部を収納する凹部が設けられることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の自動二輪車。
前記燃料供給経路に、燃料ポンプと、前記エンジン側に燃料を噴射するインジェクタと、前記燃料ポンプの上流側に配置される燃料１次フィルタとが設けられ、
前記燃料フィルタは、前記燃料ポンプ及び前記燃料１次フィルタの下流側に配置される燃料２次フィルタであり、
この燃料２次フィルタは、前記燃料１次フィルタよりも細かい目に設定されるとともに前記リヤフェンダの前部の傾斜に沿った状態でリヤフェンダに係止され、
前記収納ボックスは、前記リヤフレームと前記燃料タンクとに着脱自在に設けられることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の自動二輪車。
前記収納ボックスは、乗員のヘルメットが収納可能な容量を有することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の自動二輪車。
前記燃料供給経路の前記燃料２次フィルタの下流側に、前記燃料供給経路における前記インジェクタと前記燃料ポンプとの間の燃料圧力が増加して所定圧力に達したときに、燃料の一部を前記燃料タンク側へ戻すプレッシャレギュレータが配置され、
前記インジェクタ及び前記プレッシャレギュレータは、前記収納ボックスの前方に配置されることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項記載の自動二輪車。
ヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に延びるフレーム部材と、これらのフレーム部材の後部上方に配置される収納ボックスと、前記フレーム部材の後部上方且つ前記収納ボックスの後方に配置される燃料タンクと、この燃料タンク内の燃料をエンジン側へ供給する燃料供給経路と、この燃料供給経路の途中に配置される燃料フィルタとを備える自動二輪車において、
前記燃料フィルタは、前記収納ボックスの後壁と前記燃料タンクの前壁との間に配置されることを特徴とする自動二輪車。
前記収納ボックスの後壁と燃料タンクの前壁との間にクロスパイプが配置され、このクロスパイプは、車幅方向に延びて左右一対の前記フレーム部材間を繋ぎ、前記燃料フィルタは、前記クロスパイプ上に着脱自在に支持されるとともに、その長手方向が前記クロスパイプに沿って配置されることを特徴とする請求項８記載の自動二輪車。