CN107905926B - 摩托车燃油泵安装结构及电喷摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种摩托车燃油泵安装结构及电喷摩托车。所述摩托车燃油泵安装结构包括抵接件、压板及具有面板的燃油泵，抵接件包括依次相连的第一滑动部、抵接部及第二滑动部，第一滑动部与第二滑动部沿抵接部的移动方向设置在抵接部的两端，且第一滑动部与第二滑动部分别可滑动地安装在面板上，压板抵接在抵接部上，压板用于与燃油箱固定连接。装配时先通过第一滑动部与第二滑动部将抵接部安装在面板上，抵接部受压后能促使第一滑动部与第二滑动部向抵接部任一端的方向移动。然后再将压板抵接在抵接部上，当压板存在倾斜时，第一滑动部与第二滑动部随抵接部相应移动找正位置，使得面板能均匀受力，从而保证密封圈受力均匀，避免密封不良导致漏油。

Description

摩托车燃油泵安装结构及电喷摩托车

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种摩托车燃油泵安装结构及电喷摩托车。

背景技术

一般的电喷摩托车，其燃油箱上设有燃油泵，利用燃油泵对燃油加压以满足动力需求。对于具有燃油泵的电喷摩托车，通常在燃油箱上开设装配孔，燃料泵伸入装配孔内，燃油泵的面板压在装配孔内的密封圈上，压板直接压在燃油泵的面板上，再将压板与燃油箱固定连接。由于存在加工误差和装配误差，这种安装方式往往无法保证密封圈均匀受力，密封不良容易导致漏油。

发明内容

基于此，本发明在于克服现有技术的缺陷，提供一种摩托车燃油泵安装结构及电喷摩托车，能降低燃油泄漏的几率。

一种摩托车燃油泵安装结构，包括抵接件、压板及具有面板的燃油泵，所述抵接件包括依次相连的第一滑动部、抵接部及第二滑动部，所述第一滑动部与所述第二滑动部沿所述抵接部的移动方向设置在所述抵接部的两端，且所述第一滑动部与所述第二滑动部分别可滑动地安装在所述面板上，所述压板抵接在所述抵接部上，所述压板用于与燃油箱固定连接。

上述摩托车燃油泵安装结构，装配时先通过第一滑动部与第二滑动部将抵接部安装在面板上，抵接部受压后能促使第一滑动部与第二滑动部向抵接部任一端的方向移动。然后再将压板抵接在抵接部上，当压板存在倾斜时，第一滑动部与第二滑动部随抵接部相应移动找正位置，使得面板能均匀受力，从而保证密封圈受力均匀，避免密封不良导致漏油。

进一步地，所述抵接部悬空于所述面板上。如此能减少抵接件与面板之间的摩擦力，确保抵接部受压后第一滑动部与第二滑动部能移动顺畅。

进一步地，所述第一滑动部呈平板状，所述抵接部呈圆弧状，所述第二滑动部呈平板状。一方面，呈圆弧状的抵接部与压板之间的接触面积较小，摩擦力小，提高抵接件移动的顺畅度；另一方面，第一滑动部、抵接部、第二滑动部设计成以上形状，结构简单，便于加工。

进一步地，所述抵接件由弹性材料制成。抵接件具备一定的弹性，压板通过抵接件压在面板上，由弹性压紧方式取代刚性压紧方式，面板的受力更加均匀。

进一步地，所述面板上设有与所述第一滑动部配合的第一导向件及与所述第二滑动部配合的第二导向件，所述第一导向件用于保持所述第一滑动部沿所述抵接部的移动方向滑动，所述第二导向件用于保持所述第二滑动部沿所述抵接部的移动方向滑动。利用第一导向件与第二导向件对第一滑动部与第二滑动部进行导向，防止抵接件跑偏，实现可靠压紧。

进一步地，所述第一导向件包括相连的第一侧板及第一顶板，所述第一侧板固定在所述面板上，所述第一侧板与所述第一滑动部的侧部抵接，所述第一顶板与所述第一滑动部的顶部抵接，所述第二导向件包括相连的第二侧板及第二顶板，所述第二侧板固定在所述面板上，所述第二侧板与所述第二滑动部的侧部抵接，所述第二顶板与所述第二滑动部的顶部抵接。第一侧板抵接在第一滑动部的侧部，第一顶板抵接在第一滑动部的顶部，第二侧板抵接在第二滑动部的侧部，第二顶板抵接在第二滑动部的顶部，如此能很好地避免抵接件窜动，提高压紧效果。

进一步地，所述第一侧板与所述第二侧板位于所述抵接件的同侧，方便抵接件的安装和拆卸。

进一步地，所述抵接件为至少两个，所述压板为至少两个，所述抵接件、压板一一对应匹配。利用两个或两个以上的抵接件与压板对面板进行压紧，压紧效果更佳。

本发明还提供一种电喷摩托车，包括具有燃油箱的车体及上述摩托车燃油泵安装结构，所述燃油箱上设有装配孔，所述装配孔的内壁上设有密封圈，所述燃油泵伸入所述装配孔内，所述面板与所述密封圈抵接，所述压板与所述燃油箱固定连接。

上述电喷摩托车，燃油泵装配时先通过第一滑动部与第二滑动部将抵接部安装在面板上，抵接部受压后能促使第一滑动部与第二滑动部向抵接部任一端的方向移动。然后再将压板抵接在抵接部上，当压板存在倾斜时，第一滑动部与第二滑动部随抵接部相应移动找正位置，使得面板能均匀受力，从而保证密封圈受力均匀，避免密封不良导致漏油。

进一步地，所述燃油箱上设有螺栓，所述压板通过螺母与所述螺栓固定连接，方便压板的安装和拆卸。

附图说明

图1为本发明实施例所述的摩托车燃油泵安装结构的分解示意图

图2为本发明实施例所述的电喷摩托车的分解示意图；

图3为本发明实施例所述的电喷摩托车的剖视示意图。

附图标记说明：

10、抵接件，100、第一滑动部，110、抵接部，120、第二滑动部，20、压板，30、燃油泵，300、面板，40、燃油箱，400、装配孔，50、第一导向件，500、第一侧板，510、第一顶板，60、第二导向件，600、第二侧板，610、第二顶板，70、密封圈，80、螺栓，90、螺母。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或至少两个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

结合图1所示，本实施例所述的摩托车燃油泵安装结构，包括抵接件10、压板20及具有面板300的燃油泵30，所述抵接件10包括依次相连的第一滑动部100、抵接部110及第二滑动部120，所述第一滑动部100与所述第二滑动部120沿所述抵接部110的移动方向设置在所述抵接部110的两端，且所述第一滑动部100与所述第二滑动部120分别可滑动地安装在所述面板300上，所述压板20抵接在所述抵接部110上，所述压板20用于与燃油箱40固定连接。

上述摩托车燃油泵安装结构，装配时先通过第一滑动部100与第二滑动部120将抵接部110安装在面板300上，抵接部110受压后能促使第一滑动部100与第二滑动部120向抵接部110任一端的方向移动。然后再将压板20抵接在抵接部110上，当压板20存在倾斜时，第一滑动部100与第二滑动部120随抵接部110相应移动找正位置，使得面板300能均匀受力，从而保证密封圈70受力均匀，避免密封不良导致漏油。

进一步地，所述抵接部110悬空于所述面板300上。如此能减少抵接件10与面板300之间的摩擦力，确保抵接部110受压后第一滑动部100与第二滑动部120能移动顺畅。

在本实施例中，所述第一滑动部100呈平板状，所述抵接部110呈圆弧状，所述第二滑动部120呈平板状。一方面，呈圆弧状的抵接部110与压板20之间的接触面积较小，摩擦力小，提高抵接件10移动的顺畅度；另一方面，第一滑动部100、抵接部110、第二滑动部120设计成以上形状，结构简单，便于加工。

再进一步地，所述抵接件10由弹性材料制成。抵接件10具备一定的弹性，压板20通过抵接件10压在面板300上，由弹性压紧方式取代刚性压紧方式，面板300的受力更加均匀。所述第一滑动部100、抵接部110、第二滑动部120为一体成型结构，结构紧凑，强度较高。在本实施例中，所述抵接件10为弹片。

本实施例所述的面板300上设有与所述第一滑动部100配合的第一导向件50及与所述第二滑动部120配合的第二导向件60，所述第一导向件50用于保持所述第一滑动部100沿所述抵接部110的移动方向滑动，所述第二导向件60用于保持所述第二滑动部120沿所述抵接部110的移动方向滑动。利用第一导向件50与第二导向件60对第一滑动部100与第二滑动部120进行导向，防止抵接件10跑偏，实现可靠压紧。

具体地，所述第一导向件50包括相连的第一侧板500及第一顶板510，所述第一侧板500固定在所述面板300上，所述第一侧板500与所述第一滑动部100的侧部抵接，所述第一顶板510与所述第一滑动部100的顶部抵接，所述第二导向件60包括相连的第二侧板600及第二顶板610，所述第二侧板600固定在所述面板300上，所述第二侧板600与所述第二滑动部120的侧部抵接，所述第二顶板610与所述第二滑动部120的顶部抵接。第一侧板500抵接在第一滑动部100的侧部，第一顶板510抵接在第一滑动部100的顶部，第二侧板600抵接在第二滑动部120的侧部，第二顶板610抵接在第二滑动部120的顶部，如此能很好地避免抵接件10窜动，提高压紧效果。

优选地，所述第一侧板500与所述第二侧板600位于所述抵接件10的同侧，方便抵接件10的安装和拆卸。

在本实施例中，所述抵接件10为两个，所述压板20为两个，所述抵接件10、压板20一一对应匹配。两个所述抵接件10以面板300中心为对称中心对称设置，利用两个抵接件10与压板20对面板300进行压紧，压紧效果更佳。在其它实施例中，所述抵接件10也可以为两个以上，所述压板20也可以为两个以上。

结合图2-3所示，本实施例还提供一种电喷摩托车，包括具有燃油箱40的车体及上述摩托车燃油泵安装结构，所述燃油箱40上设有装配孔400，所述装配孔400的内壁上设有密封圈70，所述燃油泵30伸入所述装配孔400内，所述面板300与所述密封圈70抵接，所述压板20与所述燃油箱40固定连接。

上述电喷摩托车，燃油泵30装配时先通过第一滑动部100与第二滑动部120将抵接部110安装在面板300上，抵接部110受压后能促使第一滑动部100与第二滑动部120向抵接部110任一端的方向移动。然后再将压板20抵接在抵接部110上，当压板20存在倾斜时，第一滑动部100与第二滑动部120随抵接部110相应移动找正位置，使得面板300能均匀受力，从而保证密封圈70受力均匀，避免密封不良导致漏油。

在本实施例中，所述燃油箱40上设有螺栓80，所述压板20通过螺母90与所述螺栓80固定连接，方便压板20的安装和拆卸。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种摩托车燃油泵安装结构，其特征在于，包括抵接件、压板及具有面板的燃油泵，所述抵接件包括依次相连的第一滑动部、抵接部及第二滑动部，所述第一滑动部与所述第二滑动部沿所述抵接部的移动方向设置在所述抵接部的两端，所述抵接部悬空于所述面板上，且所述第一滑动部与所述第二滑动部分别可滑动地安装在所述面板上，所述压板抵接在所述抵接部上，所述压板用于与燃油箱固定连接，所述面板上设有与所述第一滑动部配合的第一导向件及与所述第二滑动部配合的第二导向件，所述第一导向件用于保持所述第一滑动部沿所述抵接部的移动方向滑动，所述第二导向件用于保持所述第二滑动部沿所述抵接部的移动方向滑动，所述第一导向件包括相连的第一侧板及第一顶板，所述第一侧板固定在所述面板上，所述第一侧板与所述第一滑动部的侧部抵接，所述第一顶板与所述第一滑动部的顶部抵接，所述第二导向件包括相连的第二侧板及第二顶板，所述第二侧板固定在所述面板上，所述第二侧板与所述第二滑动部的侧部抵接，所述第二顶板与所述第二滑动部的顶部抵接。

2.根据权利要求1所述的摩托车燃油泵安装结构，其特征在于，所述第一滑动部、所述抵接部以及所述第二滑动部为一体成型结构。

3.根据权利要求1所述的摩托车燃油泵安装结构，其特征在于，所述第一滑动部和所述第二滑动部均呈平板状。

4.根据权利要求1所述的摩托车燃油泵安装结构，其特征在于，所述抵接件由弹性材料制成。

5.根据权利要求4所述的摩托车燃油泵安装结构，其特征在于，所述抵接件为弹片。

6.根据权利要求1所述的摩托车燃油泵安装结构，其特征在于，所述抵接部呈圆弧状。

7.根据权利要求1所述的摩托车燃油泵安装结构，其特征在于，所述第一侧板与所述第二侧板位于所述抵接件的同侧。

8.根据权利要求1-7任一项所述的摩托车燃油泵安装结构，其特征在于，所述抵接件为至少两个，所述压板为至少两个，所述抵接件、压板一一对应匹配。

9.一种电喷摩托车，其特征在于，包括具有燃油箱的车体及如权利要求1-8任一项所述的摩托车燃油泵安装结构，所述燃油箱上设有装配孔，所述装配孔的内壁上设有密封圈，所述燃油泵伸入所述装配孔内，所述面板与所述密封圈抵接，所述压板与所述燃油箱固定连接。

10.根据权利要求9所述的电喷摩托车，其特征在于，所述燃油箱上设有螺栓，所述压板通过螺母与所述螺栓固定连接。