ITTO941072A1 - Motociclo. - Google Patents

Abstract

La presente invenzione si propone di rendere relativamente elevato il grado di libertà nella disposizione di un sistema di ammissione in un motociclo, in cui uno spazio per ricevere oggetti è formato sotto un sedile ed un motore a due tempi è disposto sotto il sedile in modo che una linea assiale di un suo cilindro si estenda in direzione sostanzialmente orizzontale mentre un gruppo motopropulsore costituito dal motore e da un meccanismo per trasmettere il moto dal motore ad una ruota posteriore è supportato per un moto oscillante su un telaio di carrozzeria, e di mantenere relativamente bassa l'altezza complessiva del motore mantenendo relativamente limitato l'angolo dì oscillazione del gruppo motopropulsore. Una luce di ammissione (98) che forma un angolo ottuso rispetto ad una linea assiale sostanzialmente orizzontale di un cilindro è formata in corrispondenza di una porzione superiore di un basamento (28) di un motore (E), ed un gruppo motopropulsore è sopportato per un moto oscillante su un telaio di carrozzeria in una posizione tra un blocco cilindro (27) e la luce di ammissione (98).Fig. 5

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Motociclo"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un motociclo in cui uno spazio per ricevere oggetti è formato sotto un sedile ed un motore a due tempi è disposto sotto il sedile in modo che una linea assiale

sostanzialmente orizzontale mentre un gruppo motopropulsore costituitp dal motοre e da un meccanismo per trasmettere il moto dal motore ad una ruota posteriore è supportato per un movimento oscillante su un telaio di carrozzeria.

In modo tradizionale, è già noto un motociclo del tipo menzionato, ad esempio dalla Gazzetta Ufficiale della domanda di brevetto giapponese a disposizione del pubblico N. Hsisei 4·-?9Λ54 e così via.

Nel motociclo tradizionale precedentemente descritto, un albero di supporto per supportare un gru ppo motopropulsore su un telato di carrozzeria è disposto in una posizione in avanti e versa il basso rispetto ad un motore mentre un sistema di ammissione, come un carburatore, è disposto in un'altra posizione sopra il motore. Tuttavia, la distanza tra l'albero di supporto ad un punto di contatto con il terreno di una ruota posteriore è relativamente breve, e di conseguenza l'angolo di oscillazione del motopropulsore è relativamente elevato e la disposizione di un sistema di scarico del motore è limitata. Così sembra semplicemente possibile supportare il gruppo motopropulsure sul telaio di supporto sopra il motore. Tuttavia in questo caso si dove evitare che il grado di libertà nella disposizione del sistema di ammissione sia diminuito, e se l'altezza complessiva del motore aumenta, non si può neppure evitare che il volume dello spazio per ricevere oggetti diminuisce.

La presente invenzione è stata realizzata alla luce di tale circostanza come precedentemente descritto, e costituisce uno scopo della presente invenzione realizzare un motociclo in cui il grado di libertà nella disposizione di un sistema di ammissione sia reso relativamente elevato ed inoltre l'angolo di oscillazione di un gruppo motopropulsore possa essere limitato ad un valore relativamente piccolo mentre

l'altezza complessiva di un motore è limitata ad un valore relativamente basso.

Per raggiungere lo scoρo precedentememte descritto, in accordo con la presente invenzione, un motociclo in cui uno spazio per ricevere oggetti è disposto sotto un sedile ed un motore a due tempi è disposto sotto il sedile in modo che una linea assiale di un suo cilindro si estenda in direzione sostanzialmente orizzontale mentre un gruppo motopropulsore costituito dal motore e da un meccanismo per trasmattere il moto dal motore ad una ruota posteriore è supportato per un moto oscillante su un telaio di carrozzeria, è caratterizzato dal fatto che una luce di ammissione è disposta in corrispondenza di una porzione superiore di un basamento del motore in modo tale da formare un angolo ottuso rispetto alla linea assiale sostan ialmente orizzontale del cilindro in un piano perpendicolare ad una linea assiale di un albero a gomito, ed il gruppo motopropulsore è supportato per un moto oscillante sul telaio di carrozzeria in una posizione tra un blocco cilindro e la luce di ammissione.

Nel seguito sarà descritta una forma di attuazione della presente invenzione con riferimento di disegni

Le figure da 1 a 14 illustrano una forma di attuazione della presente invenzione, in cui:

la figura 1 rappresenta una vista in elevazione laterale di un motociclo del tipo motoretta:

la figura 2 rappresenta una vista in pianta guardando nella direzione indicata da una freccia 2 nella figura 1;

la figura 3 reppresenta una vista ingrandita di una parte essenziale della figura 1;

la figura 4 rappresenta una vista in sezione ingrandita lungo la linea 4-4 della figura 3:

la figura 5 rappresenta una vista in sezione verticale, parzialmente interrotta, lungo la linea 5-5 della figura 4;

la figura. 6 rappresenta una vista in sezione ingrandita lungo la linea 6-6 della figura 5; 1 la Figura 7 rappresenta una vista lungo la linea 7-7 dalla figura 4;

la figura 8 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 8-8 della figura 7;

la figura 9 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 9-9 della figura 7;

la figura 10 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 10-10 della figura 7;

la figura 11 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 11-11 della figura 7;

la figura 12 rappresenta una vista in sezione ingrandita lungo la linea 12-12 della figura 3;

la figura 13 rappresenta una vista in sezione ingrandita lungo la linea 13-13 della figura 4; e

la figura 14 rappresenta una vista in sezione che mostra, in scala ingrandita, un albero di ingresso di una pompa dell'olio.

Con riferimento dapprima alle figure 1 e 2 un telaio di carrozzer ia F di un motociclo V del tipo motoretta comprende un cannotto di sterzo 1 su cui una forcella anteriore 7, su cui è disposta una ruota anteriore Wf, è supportata per un'operazione di sterzatara, un tubo discendente 2 che si estende verso il basso dal cannotto di sterzo 1, un telaio posteriore 3 disposto in posizione contigua ad una porzione di estremità inferiore del tubo discendente 2 ed estendentesi all'indietro, e così via. Il telaio posteriore 3 comprende una coppia di porzioni di telaio anteriori 3a, 3a collegate in corrispondenza di loro porzioni di estremità anteriore ad un'estremità inferiore del tubo discendente 2 ed estendentesi in direzione sostanzialmente orizzontale verso il lato posteriore, una coppia di porzioni di telaio intermedie 3b, 3b, estendentisi all'indietro verso l'alto da estremità posteriori delle porzioni di telaio anteriori 3a, 3a, ed una porzione di telaio posteriore 3c che collega estremità posteriori della porzioni di telaio intermedie 3b, 3b l'una all'altra, ed è realizzato in una forma sostanzialmente ellittica in una vista in pianta.

Il telaio di carrozzeria F è rivestito dà un rivestimento di carrozzeria C, ed il rivestimento di carrozzeria C comprende un rivestimento anteriore 11 che riveste una porzione anteriore del cannotto di sterzo 1 ed una porzione superiore della ruota anteriore Wf, un paragambe 12 unito al rivestimento anteriore 11 per rivestire posizioni davanti alle gambe del conducente, una coppia di rivestimenti laterali anteriori sinistro e destro 13, 13 uniti al rivestimento anteriore 11 e al paragambe 12 per rivestire i lati opposti di una carrozzeria anteriore, un pannello di pavimento 14 unito al paragambe 12 per supportare i piedi del conducente, una coppia di rivestimenti inferiori posteriori sinistro e dèstro 16, 16 uniti ai rivestimenti, laterali anteriori 13, 13 e al pannello di pavimento 14 per rivestire le facce laterali opposte di una carrozzeria posteriore un rivestimento posteriore superiore 17 unito ai rivestimenti posteriori inferiori 16, 16 e al pannello di pavimento 14, e così via. Un parafango posteriore 18 per rivestire una porzione superiore di una ruota posteriore Wr è montato in corrispondenza di una porzione posteriore del rivestimento posteriore superiore 17. Il rivestimento posteriore superiore 17 è aperto alla sua sommità, e l'apertura superiore del rivestimento posteriore superiore 17 è ricoperta da un sedile 20 su cui il conducente può sedersi. In questo caso il sedile 20 è incernierato per un movimento di apertura e di chiusura in corrispondenza di una estremità superiore del rivestimento posteriore superiore 17, e un vano portabagagli 21 che è aperto alla sua sommità è ricevuto e disposto in una porzione superiore del rivestimento posteriore superiore 17, ed uno spazio 22 per ricevere oggetti, che è in grado di ricevere un casco o simili in esso, è formato sotto il sedile 20. Lo spazio 22 per ricevere oggetti è aperto o chiuso dal sedile 20.

Con riferimento anche alla figura 3, la ruota posteriore Wr è supportata per una rotazione in corrispondenza di una porzione posteriore di un gruppo motopropulsore P che è supportato per un moto oscillante sul telaio di carrozzeria P. Il gruppo motopropulsore P è costituito da un motore a due tempi Ε con raffreddamento forzato ad aria, e da una trasmissione continua M quale meccanismo per trasmettere il mote di uscita del motore E alla ruota posteriore Wr. Il gruppo motopropulsore P è supportato in corrispondenza di una sua porzione anteriore per un moto oscillante sulle porzioni di telaio intermedio 3b, 3b del telaio posteriore 3 del telaio di carrozzeria F attraverso un meccanismo di connessione 24 avente un albero di supporto 23 parallelo ad una linea assiale di rotazione della ruota posteriore Wr. ed un ammortizzatore posteriore 25 è interposto tra una porzione posteriore del gruppo motopropulsore F ed il telaio pesteriore 3.

Con riferimento alle Figure 4 e 3, una testata di cilindro 26 del motore a due tempi E con raffreddamento forzato ad aria è disposta tra le porzioni di telaio intermedie 3b, 3b del telaio posteriore 3, ed una porzione di estremità anteriore di un blocco cilindro 27 è accoppiata alla testata di cilindro 2A in modo che il blocco cilindro 27 abbia una linea assiale sostanzialmente orizzontale. Un basamento 28 è accoppiato ad una porzione di estremità posteriore del blocca cilindro 27. Una stantuffo 30 è disposto per un movimento di scorrimento in un foro di cilindro 29 del blocco cilindro 27, e lo stantuffo 30 è collegato ad un albero a gomito 32 attraverso una biella 31.

Un ventilatore di raffreddamento 34 è collegato ad una estremità dell'albero a gomito 32, che sporge verso l'esterno dal basamento 23, attraverso un generatore 33, ed il ventilatore di raffreddamento 34, la testata di cilindro 26 ed il blocca cilindro 27 sono ricoperti da uno schermo 36 che forma un passaggio a chiocciola 35 intorno al ventilatore di raffreddamento 34.

Con riferimento anche alla figura 6, lo schermo 36 è costituito da un primo organo 37 che costituisce un organo corrispondente alla testata per ricoprire almeno la testata di cilindro 26 (nella presente forma di attuazione, la testata di cilindro 26 ed il blocco cilindro 27) dal lato anteriore,e da un secondo organo organo 38 unito al primo organo 37 per ricoprire la porzione restante. In questo caso il primo organo 37 è fissato alla testata di cilindro 26 per messo di una molteplicità di viti di fissaggio 41, le cui direzioni di fissaggio si estendono lungo la linea assiale del blocco cilindro 27 in una condizione in cui un organo di gomma 40 è interposto tra il primo organo 37 ed estremità di un gran numero di alette 39 disposte sulla testata di cilindro 26. In particolare una molteplicità di pròtuberanza di montaggio 42 solo disposte in posizioni sporgenti parallelamente alla linea assiale del blocco cilindro 27 sulla testata di cilindro 27 in modo che loro estremità siano in contatto con una faccia interna dell'organo di gomma 40, e fori di inserimento 43 sono previsti in corrispondenza delle singole protuberanze di montaggio 42 nell'organo di gomma 40 e nel primo organo 37 che è mantenuto in contatto con una faccia esterna dell'organo di gomma 40. In questo caso le viti di fissaggio 41, che si estendono attraverso organi cilindrici di montaggio di gomma 44 che sono inseriti nei fori di inserimento 43 con loro estremità in contatto con le protoberanze di montaggio 42 e si impegnano alle loro altre estremità con una faccia esterna del primo organo 37, sono avvitate nelle protuberanze di montaggio 42.

Un foro 46 per inserire una candela di accensione 45 destinata ad essere avvitata nella testata di cilindro 26 è previsto nel primo organo 37, ed una periferia esterna,di una guarnizione di candela 47 che è strettamente in contatto con una periferia esterna della candela di accensione 45 è in impegno con il foro 4A. Inoltre un cappuccio 48 per ricoprire un'estremità esterna della candela di accensione 45 si impegna elasticamente in modo separabile con la guarnizione di candela 17.

Inoltre, come illustrato nelle figure 1 e 3, un coperchio di manutenzione 49 è montato per un movimento di apertura e di chiusura sul pannello di pavimento 14 del rivestimento di carrozzeria C su una linea di prolungamento in avanti della testata di cilindro 26, ed un serbatoio di carburante 50, in cui è possibile introdurre combustibile quando il cappuccio 48 è aperto, è disposto rigidamente sotto il pannello di pavimento 14.

Il primo organo 3 ed il secondo organo 38 si impegnano tra loro in modo separabile in risposta ad una operazione di spostamento del primo organo 37 lungo la linea assiale del blocco cilindro 27.

Con riferimento anche alla figura 7, è prevista una parete di partizione anulare 52 in posizione sporgente sul secondo organo 38 dello schermo 36 in modo da sporgere verso l'interno, ossia verso il lato del ventilatore di raffreddamento 34, in una relazione sostanzialmente di corrispondenza con un inviluppo 51 di rotazione di un bordo esterno del ventilatore di raffreddamento 34, ed il passaggio a chiocciola 35 è formato tra la parete di partizione 52 ed una parete circonferenziale esterna del secondo organo 38. In questo caso il passaggio a chiocciola 35 presenta un aumentu graduale di area di comunicazione lungo un verso di rotazione 53 del ventilatore di raffreddamento 34, e le parete periferica esterna del secondo organo 33 è realizzata, in corrispondenza di una sua porzione corrispondente alla parete di partizione 52, in modo da distanziarsi gradualmente dalla parete di partizione 52 verso il lato di valle lungo il verso di rotazione 53. Inoltre una porzione rigonfia 33a rigonfia verso l'esterno nella direzione assiale del ventilatore di raffreddatnento 34 è prevista in corrispondenza di una porzione del secondo organo 38 corrispondente al passaggio a chiocciola 35, e la porzione rigonfia 38a è realizzata in modo che il suo valore di rigonfiamento aumenti gradualmente verso il lato di valle lungo il verso di rotazione 53. In particolare dove la porzione rigonfia 33a in una prima posizione P1 del passaggio a chiocciola 35 sul lato di monte lungo il verso di rotazione 53 ha un valore di rigonfiamento L1 come indicato nella figura 8, la porzione rigonfia 33a è formata, in una seconda posizione P2 sul lato di vallo rispetto alla prima posizione P1, con un altro valore di rigonfiamento L2 maggiore del valore di rigonfiamento L1 come si vede nella Figura 9; la porzione rigonfia 38a è formata, in una terza posizione P3 sul lato di valle rispetto alla seconda posizione P2, con un ulteriore valore di rigonfiamento L3 maggiore del valore di rigonfiamento L2 come si vede nella figura 10; e la porzione rigonfia 33a è formata, in una quarta posizione P4 sul lato di valle rispetto alla terza posizione P3, con un ulteriore valore di rigonfiamento L4 maggiore del valore di rigonfiamento L3 come si vede nella figura 11.

Un foro circolare 55 in cui è disposto il ventilatore di raffreddamento 34 è previsto coassialmente con l'albero a gomito 32 nel secondo organo 38, ed un coperchio 58 che ha un gran numero di aperture di ingresso 56 che comunicano con il fora circolare 55, tra sue porzioni di partizione 57, è montato sul secondo organo 38. Un organo di smorzamento acustico 39 è inserito tra il secondo organo 38 ed il coperchio 58. In questo caso l'organo di smorzamento acustico 59 ha un gran numero di fori 60 ricavati in corrispondenza di una sua porzione corrispondente all'organo di smorzamento acustico 50 in modo che il rumore prodotto nel secondo organo 38 sia assorbito dall'organo di smorzamento acustico 59 attraversa i fori 60.

Con riferimento nuovamente alla figura 4, una porzione di scatola 61 è prevista integralmente sul basamento 28 in modo da estendersi fino ad una posizione laterale rispetto alla ruota posteriore Wr, ed una scatola di ingranaggi 64 è costituita dalla porzione di scatola 61 e da un organo a scatola 63 che è accoppiato con la porzione di scatola 61 attraverso una guarnizione 62. In questo raso la trasmissione continua M è prevista tra l'altra estremità dell'albero a gomito 32 che sporge verso l'esterno dal basamento 28 ed un asse 65 della ruota posteriore Wr supportato per una rotazione in corrispondenza di una porzione posteriore della scatola di ingranaggi 64.

La trasmissione continua M è del tipo tradizionalmente ben noto nella tecnica, e la sua costruzione sarà descritta in breve. Una puleggia di trasmissione lato motore 68 è disposta sull'albero a gomito 32 ed è costituita da una parte di puleggia fissa 66 fissata ad una porzione di estremità dell'albero a gomito 32 e da una parte di puleggia mobile 67 montata per un movimento di scorrimento in una direzione assiale sull'albero a gomito 32. Una gola anulare a forma di V 69 è formata tra la parte di puleggia fissa 66 e la parte di puleggia mobile 67, ed una cinghia a V ad anello 70 è inserita nella gola anulare 69. Inoltre una piastra a rampa 71 è montata saldamente sull'albero a gomito 32 sulla faccia posteriore della parte di puleggia mobile 67, ed una molteplicità di rulli pesanti 72 sono ricevuti,in una condizione flottante tra la piastra a rampa 71 e la parte di puleggia mobile 67. In questo caso se, durante la rotazione dell'albero a gomito 32, la velocità di rotazione aumenta, i rulli pesanti 72 sottoposti ognuno all'azione della forza centrifuga si muovono radialmente verso l'esterno spostando la parte di puleggia mobile 67 in una direzione in cui si avvicina alla parte di puleggia fissa 66. Di conseguenza il raggio di contatto della piastra a rampa 71 con le due parti di puleggia 66 e 67 può essere aumentato.

Nello stesso tempo un albero condotto 73 parallelo all'albero a gomito 72 è supportato per una rotazione sulla scatola di ingranaggi 66, e l'albero condotto 73 è collegato all'asse 65 della ruota posteriore Wr attraverso un treno di ingranaggi riduttori 76.

L'albero condotto 73 è collegato ad una puleggia di trasmissione lato condotto 76 coassiale con l'albero condotto 73 attraverso un innesto centrifugo 75 che è tradizionalmente ben noto nella tecnica. La puleggia di trasmissione lato condotto 76 è accoppiata con la puleggia di trasmissione lato motore 68, e la cinghia a V 70 è avvolta intorno alla puleggia di trasmissione lato motore 68.

Con riférimerito anche alla Figura 12, un carburatore 80 ed un filtro dell'aria 81 collegato al carburatore 80 sono disposti sopra la scatola di ingranaggi 64. Il filtro dell'aria 81 è costituito da un primo organo a scatola 82, un secondo organo a scatola 83 accoppiato al prima organo a scatola 82,ed un organo filtrante 84 disposto tra il primo organo a scatola 82 ed il secondo organo a scatola 83, ed una camera non di depurazione 85 è formata tra il primo organo a scatola 82 e l'organo filtrante 84 mentre una camera di depurazione 86 è formata tra il secondo organo a scatola 84 e l'organo filtrante 84. Un condotto di ammissione 87 in comunicazione con la camera non di depurazione 85 ed aperto verso il basso è collegato al primo organo a scatola 82, ed un condotto di connessione 88 è disposto integralmente sul secondo organo a scatola 83 e collegato al carburatore 80.

Una porzione di coperchio 89 che copre il lato esterno del carburatore 80 è prevista in posizione contigua ed integrale con il primo organo a scatola 82.

del filtro dell'aria 8 1 in modo da estendersi in avanti, ed un foro 89a per eseguire un'operazione di regolazione del ca rburato re 80 è previsto nella porzione di coperchio 89 corrispondente al carburatore 80 .

Nello stesso tempo, in posizioni del primo argano 37 dello schermo 36 sul lato opposto dello schermo 36 rispetto al blocco cilindro 27, sono previste una apertura di ventilazione (non rappresentata) per scaricare aria, che è passata attraverso lo schermo 36 e la cui temperatura è stata aumentata da quest'ultimo, all'esterno ed un'altra apertura di ventilazione 90 per introdurre aria di scarico per il ricupero di calore per il carburatore 80, ed un co ndotto di connessio ne 91 realizzato in gomma è collegato all'apertura di ventilazione 90. Inoltre un condotto di introduzione di aria 72 è collegato in corrispondenza di una sua estremità al condotto di con nessione 91.

Il condotto di introduzione di aria 92 è costituito da una coppia di parti di condotto 93 e 94 unite insieme. Il condotto di introduzione di aria 92 è ricevuto in una porzione rientrante 95 prevista sull'organo a scatola 63 della scatola di ingranaggi 64 e si estende sul lato del carburatore 30 in modo da essere a filo con una faccia esterna dell'organo a scatola 63. Inoltre l'altra porzione di estremità del condotto di introduzione di aria 92 è fissata alla porzione di coperchio 89 per mezzo di un organo a vite 96. Inoltre una porzione di coperchio 93a per ricoprire una posizione superiore sul lato anteriore del carburatore 30 è prevista integralmente con la parte di condotto 93 in corrispondenza dell'altra porzione di estremità del condotta di introdurione di aria 92. Inoltre una porzione di impegno (non rappresentata) destinata ad impegnarsi con una tubazione o simile per il carburatore 80 è prevista sul condotto di introduzione di aria 92.

Come illustrato nella figura 5, una luce di ammissione 98 su sui è disposta una valvola a lamina 97 è prevista in una porzione superiore del basamento 28, ed il carburatore 80 è messo in comunicazione con la luce di ammissione 98 attraverso un condotto di ammissione 99. Inoltre l'angolo a tra la linea assiale del blocco cilindro 27 e la luce di ammissione 98 in un piano porpendicolare alla linea assiale del primo organo a scatola 82 è fissato in modo da essere un angolo ottuso, e l'albero di supporto 23 del meccanismo di connessione 24 per supportare il gruppo motopropulsore P sul telaio di carrozzeria F è disposto in una posiziona tra il blocco cilindro 27 e la luce di ammissione 98.

Con riferimento alla figura 13, una porzione rientrante 101 è disposta su una faccia superiore del basamento 28 in una posizione sotto il condotto di ammissione 99, ed una pompa di olio 105 avente un albero di ingresso 104 su cui un ingranaggio elicoidale incrociato 103 mantenuto in impegno di presa con un altro ingranaggio elicoidale incrociato 102 disposto sull'albero a gomito 32 è montato sul basamento 28 in modo che la sua maggior parte sia ricevuta nella porzione rientrante 101.

Tra l'altro l'ingranaggio elicoidale incrociato 103 dell'albero di ingresso 104 ingrana con l'ingranaggio elicoidale incrociato 102 dell'albero a gomito 32 sul lato superiore dell'albero a gomito 32 nel basamento 28 come illustrato nella figura 13, e non è possibile prevedere una lubrificazione con olio lubrificante nella scatola di ingranaggi 64 per le porzioni in presa dell'ingranaggio elicoidale incrociato 102 e dell'ingranaggio elicoidale incrociato 103. Così su una superficie sostanzialmente globale di almeno una delle porzioni in presa, ad esempio l'albero di ingresso 104 avente l'ingranaggio elicoidale incrociato 103, una membrana 106 è formata con un'operazione di placcatura, come illustrato nella figura 14, utilizzando un materiale avente una proprietà autolubrificante, ad esempio un materiale comprendente una resina di fluorocarbone o simile.

Le condizioni di trattamento di placcatura a le condizioni di trattamento termico quando l'albero di ingresso 104 è costituito da SCM4-15H (JIS) ed è stato trattato con un'operazione di cementazione ad una profondità di cementazione compresa tra 0,2 e 0,4 mm e alla durezza superficiale di HRA 70 -83, sono ad esempio le seguenti.

Spessore della pellicola di placcatura: 20 4 μm

Composizione della pellicola di placcatura

Ni : da 138,2 ad 89,3% in peso P : da 9,3 a 9,9% in peso Resina di tatrafluoruro

di etilene : da 0,8 a 2,0% in peso

(da 3,0 a 7,0% in volume). Dimensione delle particelle della resina di tetrafluoruro di etilene

: 1 μm o meno

Densità della pellicola

di placcatura : da 7,3 a 7,6 g/cm<3>

Temperatura di

trattamente 300 10°C

lampo di trattamento :60 minuti o più.

Successivamente sarà descritto il funzίonamento della presente ferma di attuazione. Durante il funzionamento del motore E, il ventilatore di raffreddamnento 34 collegato all'albero a gomito 32 è condotto in rotazione in modo che l'aria aspirata attraverso le aperture di ingresso 56 sia alimentata dal ventilatore di raffreddamento 34 attraversò il passaggio a chiocciola 35 e scaricata sul lato della testata di cilindro 24 e del blocco cilindro 27. In questo caso il passaggio a chiocciola 35 ha un'area di comunicazione che aumenta gradualmente lungo il verso di rotazione 53 del ventilatore di raffreddamento 34. In questo caso l'aumento dell'area di comunicazione del passaggio a chiocciola 35 lungo il verso di rotazione 53 è ottenuto allargando gradualmente la porzione periferica esterna del secondo organo 30 dello schermo 36 radialmente verso l'esterno rispetto al ventilatore di raffreddamento 34 mentre l'aria avanza lungo il verso di rotazione 53 sul lato di valle e formando la porzione rigonfia 38a, che è rigonfia verso l'esterno in una direzione assiale del ventilatore di raffreddamento 34, in corrispondenza di una porzione del secondo organo 33 corrispondente al passaggio a chiocciola 35. Di conseguenza è possibile variare l'area di comunicazione del paesaggio a chiocciola 35 idealmente lungo il verso di rotazione 53 ed eliminare l'espansione verso l'esterna del secondo organo 38 in direzioni radiali del ventilatore di raffreddamento 34 al minimo, ed anche se la distanza tra il ventilatore di raffreddamento 34 e la ruota posteriore Wr è resa relativamente piccola, è possibile mantenere la capacità di manutenzione della ruota posteriore Wr, e ciò può contribuire alla minimizzazione del motociclo V.

L'aria dal passaggio a chiocciola 35 raffredda la testata di cilindro 26 ed il blocca cilindro 27 in modo che la sua temperatura sia aumentata ed è parzialmente scaricata all'esterno mentre la sua parte residua avente la temperatura maggiorata è alimentata dall'apertura di ventilazione 90 attraverso il condotto di connessione 91 e scaricata dal condotto di introduzione di aria 92 verso il carburatore 80. Di conseguenza la temperatura del carburatore 80 viene mantenuta. Inoltre, poiché la porzione di coperchio 89 che ricopre il lato esterno del carburatore 80 è prevista integralmente con il filtro dell'aria 81 e in posizione contigua rispetto a guest'ultimo ed il condotto di introduzione di aria 92 é collegato alla porzione di coperchio 89, il condotto di introduzione di aria 92 e la porzione di coperchio 89 del filtro dell'aria 81 possono cooperare tra loro per presentare una azione di protezione contro fattori ambientali esterni come pioggia, gocce d'acqua e vento. Di conseguenza la durata del carburatore 80 rispetto ai fattori ambientali esterni può essere migliorata.

Inoltre, poiché l'aria scaricata dall'apertura di ventilazione 90 è introdotta nel carburatore 80 attraverso il condotto di introduzione di aria 92, non è necessario posizionare il carburatore 80 in prossimità dello schermo 36, ed è possibile eliminare la limitazione nella disposizione del carburatore 30.

Poiché il condotto di introduzione di aria 92 avente tale costruzione come precedentemente descritto è ricevuto nella porzione rientrante 95 dell'organo a scatola 63 della scatola di ingranaggi 64 ed è disposto in modo da poter essere a filo con la faccia esterna dell'organo a scatola 63, il filtro dell'aria 31, il condotto di introduzione di aria 92 e la scatola di ingranaggi 64 disposta superiormente, la scatola di ingranaggi 64 può essere disposta in modo da ottenere un senso di ordine e compattezza di aspetto.

Lo schermo 36 è costituito dal primo organo 37 che ricopre la testata di cilindro 26 e il blocco cilindro 27 dal lato frontale e dal secondo organo 38 unito al primo organo 37 che ricopre le porzioni restanti, ed il primo organo 37 è fissato alla testata di cilindro 26 per mezzo della molteplicità di viti di fissaggio 41. Di conseguenza la distanza tra la testata di cilindro 26 e lo schermo 36 può essere strettamente fissata, ed è facile ridurre la distanza tra lo schermo 36 e la testata di cilindro 26 in modo da produrre una resistenza alla comunicazione più alta della resistenza alla comunicazione ottenuta quando l'aria di raffreddamento è fatta passare tra le alette 39 della testata di cilindro 26. Ciò può contribuire al miglioramento dell'efficienza del raffreddamento prodotto dall'aria di raffreddamento. In particolare quando l'organo di gomma 40 è disposto tra lo schermo 36 e le alette 39, come nella presente forma di attuazione, l'aria di raffreddamento può essere alimentata con certezza tra le alette 39 e l'efficienza del raffreddamento prodotto dall'aria di raffreddamento può essere migliorata con certezza. Inoltre l'organo di gomma 40 presenta anche una azione di eliminazione della generazione di rumore dalle alette della testata di cilindro 26, e poiché lo schermo 36 è montato sulla testata di cilindro 24 mediante le viti di fissaggio 41, con l'organo di montaggio di gomma 44 interposto tra loro, è possibile ottenere una riduzione del suono prodotto dalle vibrazioni.

Inoltre, poiché il primo organo 37 che ricopre la testata di cilindro 26 ed il blocco cilindro 27 dal lato frontale è fissata alla testata di cilindro 26 per mezzo delle viti di fissaggio 41, le cui direzioni di fissaggio si estendono lungo la linea assiale del blocco cilindro 27, è facile rimuovere il primo argano 37 dello schermo 36 ed eseguire un'operazione di manutenzione del motore E in una condizione in cui il coperchio di manutenzione 49 disposto sulla linea di prolungamento della linea assiale del blocco cilindro 27 è aperto.

Tra l'altro, poiché la luce di ammissione 98 del motore 8 è disposta in una porzione superiore del basamento 28 in modo da formare un angolo ottuso rispetto alla linea assiale del blocco cilindro 27 nel piano perpendicolare alla linea assiale dell'albero a gomito 32, al movimento dello stantuffo 30 sul dato del punto morto superiore, la miscela combustibilearia può essere aspirata in modo efficiente attraverso la luce di ammissione 90 nel basamento 28. Inoltre, l'albero di supporto 23 del meccanismo di connessione 24 per supportare il gruppo motopropulsore P sul telaio di carrozzeria F è disposto nella posizione tra il blocco cilindro 27 e la luce di ammissione 98, la lunghezza dal punto di contatto con il terreno della ruota posteriore Wr all'albero di supporto 23 può essere fissata relativamente elevata, e l'angolo di oscillazione verso l'alto e verso il basso del gruppo motopropulsore F può essere limitato ad un valore relativamente piccolo. Inoltre l'altezza complessiva del gruppo motopropulsore P può essere mantenuta ad un valore relativamente basso aumentando il grado di libertà nella disposizione del sistema di ammissione, come il carburatore 80 ed il filtro dell'aria 81, ed è possibile prevedere un contributo all'aumento del volume della spazio 22 per ricevere oggetti. Inoltre, poiché la pompa di olio 105 è ricevuta per la sua maggior parte nella porzione rientrante 101 prevista sul basamento 28 sotto il condotto di ammissione 99, la pompa dell'olio 105 non costituisce nessuna limitazione alla disposizione del condotto di ammissione 99 alla connessione del condotto di ammissione 99 con la luce di ammissione 90, e di conseguenza aumenta ulteriormente il grado di libertà nella disposizione del sistema di ammissione.

Inoltre, poiché la membrana 106 è formata sull'albero di ingresso 104 della pompa dell'olio 105 mediante un trattamento di placcatura con un materiale avente una proprietà autolubrificante, ad esempio un materiale contenente una resina di fluororarbene o simile, è possibile ottenere una lubrificazione sufficiente anche se tutte le porzioni in presa dell'ingranaggio elicoidale incrociato 103 dell'albero di ingresso 104 e dell'ingranaggio elicoidale incrociato 102 dell'albero a gomito 32 sono disposte entro il basamento 28 in cui non è possibile prevedere una lubrificazione con olio lubrificante nella scatola di ingranaggi 64. Di conseguenza è possibile aumentare il grado di libertà nella disposizione delle porzioni in presa precedentemente descritte, ossia della pompa dell'olio 105.

Anche se è stata descritta in dettaglio in precedenza la forma di attuazione della presente invenzione, la presente invenzione non è limitata alla forma di attuazione precedentemente descritta, e diverse varianti di progetto possono essere apportate senza allontanarsi dall'ambito della presente invenzione come definita nelle rivendicazioni.

Come precedentemente descritto, secondo la presente invenzione, poiché la luce di ammissione è prevista in corrispondenza di una porzione superiore di un basamento di un motore in modo da formare un angolo ottuso rispetto ad una linea assiale di un cilindro sostanzialmente orizzontale in un piano perpendicolare ad una linea assiale di un albero a gomito ed un gruppo motopropulsore è supportato per un moto oscillante su un telaio di carrozzeria in una posizione tra un blocco cilindro e la luce di ammissione, la miscela combustibile-aria può essere aspirata nel basamento in modo efficiente attraverso la luce di ammissione, e la lunghezza da un punto di contatto con il terreno di una ruota posteriore al fulcro del moto oscillante può essere fissata relativamente elevata per mantenere relativamente piccolo l'angola di oscillazione versa l'alto e verso il basso del gruppo motopropulsore. Inoltre l'altezza complessiva del motore può essere mantenuta ad un valore relativamente basso aumentando il volume di uno spazio per ricevere oggetti, ed il grado di libertà nella disposizione di un sistema di ammissione può

essere aumentato

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONE Motociclo in cui uno spazio per ricevere oggetti (22) è previsto sotto un sedile (20) ed un motore a due tempi (E) è disposto sotto il sedile suddetto (20 ) in modo che una linea assiale di un suo cilindro si estenda in direzione sostanzialmente orizzontale mentre un gruppo motopropulsore (P) costituito dal motore suddetto (E) e da un meccanismo (M) per trasmettere il moto dal motore suddetto (E) ad una ruota posteriore (Wr) è supportato per un moto oscillante su un telaio di carrozzeria (F); caratterizzato dal fatto che una luce di ammissione (98) è prevista in corrispondenza di una porzione superiore di un basamento (28) del motore suddetto (E) in modo da formare un angolo ottuso rispetto alla linea assiale sostanzialmente orizzontale del cilindro suddetto in un piano perpendicolare ad una linea assiale di un albero a gomito (32), ed il gruppo motopropulsore suddetto (8) è supportato per un moto oscillante sul telaio di carrozzeria suddetto (F) in una posizione tra un blocco cilindro (27) e la luce di ammissione suddetta (98).