ITTO990964A1 - Dispositivo d'iniezione di carburante per il motore di un veicolo. - Google Patents

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head
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Yoshiaki Hori
Toshiyuki Kubota
Tohru Nishi
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Honda Motor Co Ltd
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Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Dispositivo d'iniezione di carburante per il motore di un veicolo"
DESCRIZIONE
La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo di iniezione di carburante per il motore di un veicolo in cui un condotto di aspirazione avente una prima porzione di condotto rettilinea estendentesi in linea retta, una seconda porzione di condotto rettilinea estendentesi in linea retta nella direzione in cui incrocia la prima porzione di condotto rettilinea, ed una porzione di-condotto curva destinata a collegare le due porzioni di condotto rettilinee l'una all'altra è collegato ad una testata in modo che la prima porzione di condotto rettilinea sia messa in comunicazione con una luce di aspirazione; ed una valvola di iniezione di carburante è trattenuta tra il condotto di aspirazione ed un organo di montaggio fissato al condotto di aspirazione.
Il dispositivo di iniezione di carburante di questo tipo è noto, ad esempio, dal Modello di Utilità giapponese a disposizione del pubblico n. Hei 2-127.779, in cui una valvola di iniezione di carburante è montata su una porzione di condotto curva del condotto di aspirazione in modo che il centro della valvola di iniezione di carburante sia allineato con l'asse di una prima porzione di condotto rettilinea del condotto di aspirazione.
Tuttavia, il dispositivo di iniezione di carburante secondo* la tecnica anteriore precedentemente descritta presenta un problema. Poiché la distanza tra la testata e l'estremità estem a_della valvola di iniezione di carburante è relativamente grande e così la sporgenza del dispositivo di iniezione di carburante dal motore è elevata, uno spazio che deve essere assicurato nel veicolo per il montaggio del motore di questo tipo sul veicolo-diventa grande.-In particolare, tale dispositivo di iniezione di carburante non è adatto per una motocicletta.
Alla luce della discussione precedente, è stata realizzata la presente invenzione, ed uno scopo della presente invenzione consiste nel realizzare un dispositivo di iniezione di carburante per il motore di un veicolo, che sia in grado di fare in modo che la sporgenza di una valvola di iniezione di carburante dal motore sia ridotta, migliorando-così l'affidabilità nel montaggio della valvola di iniezione di carburante su tale motore.
Per raggiungere lo scopo precedente, secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 1, si realizza un dispositivo di iniezione di carburante per.il motore di un veicolo in cui un condotto di aspirazione avente una prima porzione di condotto rettilinea estendentesi lungo un primo asse rettilineo, una seconda porzione di condotto rettilinea estendentesi lungo un secondo asse rettilineo che incrocia il primo asse, ed una porzione di condotto curva sagomata in una forma ad arco di circonferenza collegando l'estremità di monte della prima porzione di condotto rettilinea all'estremità di valle della seconda porzione di condotto rettilinea, è collegato ad una testata in'modo che'1'estrèmità di’valle della prima porzione di condotto rettilinea sia messa in comunicazione con una luce di aspirazione prevista nella testata; ed una valvola di iniezione di carburante destinata ad iniettare carburante nella luce di aspirazione è trattenuta tra un organo di montaggio fissato al condotto di aspirazione ed il condotto di aspirazione; in cui il dispositivo di iniezione di carburante è caratterizzato dal fatto che: una sede per ricevere la valvola dì iniezione dì carburante è prevista nel condotto di aspirazione in corrispondenza di una porzione più vicina alla luce di aspirazione rispetto ad una linea retta che collega un punto di incrocio del primo e del secondo asse con un centro di curvatura della porzione di condotto curva, una sede di fissaggio per il fissaggio dell'organo di montaggio sul condotto di aspirazione è prevista sul condotto di aspirazione in una posizione tale da disporre la linea retta tra la sede e la sede di fissaggio, e la sede e la sede di fissaggio sono formate l'una parallelamente all'altra. —
Con questa configurazione, applicando l'invenzione secondo la rivendicazione 1, poiché la sede per ricevere la valvola di iniezione di carburante è prevista nel condotto di aspirazione in una posizione tra la'porzione di'coridotto curva e'la luce di-aspirazione, è possibile ridurre la misura in cui l'estremità esterna della valvola di iniezione di carburante sporge dalla testata, e di conseguenza rendere compatto 1'intero motore comprendente il dispositivo di iniezione di carburante. Inoltre, poiché l'estremità esterna della valvola di iniezione di carburante è relativamente lontana dal primo asse e la sede di fissaggio per fissare l'organo di montaggio, che è utilizzato per trattenere la valvola di iniezione di carburante tra la sede e tale organo, è disposta sul lato della seconda porzione di condotto rettilinea, è possibile assicurare uno spazio relativamente grande per disporre l'organo di montaggio. Inoltre, poiché la sede e la sede di fissaggio sono disposte l'una parallelamente all'altra, è possibile montare facilmente la.valvola di iniezione di carburante sul condotto di aspirazione e migliorare l'affidabilità durante il montaggio su di esso della valvola di iniezione di carburante.
Secondo l'invenzione descritta-nella rivendicazione 2, in aggiunta alla configurazione dell'invenzione descritta nella rivendicazione 1, un passaggio di carburante, che si estende nella direzione inclinata di un angolo acuto rispetto al secondo asse ed è in comunicazione con la valvola di iniezione di carburante, è formato nell'organo di montaggio. Con questa configurazione, un condotto di carburante destinato ad essere collegato al passaggio di carburante può essere disposto lungo la seconda porzione di condotto rettilinea del condotto di aspirazione. Di conseguenza, è possibile assicurare facilmente uno della figura 3;
la figura 8 rappresenta una vista della figura 2 secondo una freccia 8; -- --la figura 9 rappresenta una vista in sezione ingrandita di una testata lungo la linea 9-9 della figura 3;
la figura 10 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 10-10 della figura 9;
la figura 11 rappresenta una vista in sezione ingrandita lungo la linea 11-11 della figura 2;
la figura 12 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 12-12 della figura 11; e
la figura 13 rappresenta una vista ingrandita di una porzione essenziale della figura-3.
Con riferimento inizialmente alla figura 1, è rappresentata una motocicletta del tipo a pedana ribassata sulla quale è montato un gruppo motopropulsore P composto da un motore a quattro tempi e due cilindri orizzontalmente opposti E e da una trasmissione M.
Un telaio F del corpo comprende una coppia di telai principali destro e sinistro il estendentisi verso il basso ed all'indietro dal lato anteriore della motocicletta nella direzione di marcia della motocicletta. Un manubrio 13 è supportato in modo sterzante da un tubo di sterzo 12 previsto sulle due estremità anteriori della coppia di telai principali 11. Una ruota anteriore Wp è sospesa ad una forcella anteriore 14 girevole insieme con il manubrio 13.
Le estremità posteriori dei due telai principali Il sono collegate ad un involucro 15 della trasmissione M del gruppo motopropulsore P. L'involucro della trasmissione 15 fa parte del telaio F del corpo.
Estremità anteriori di una coppia di telai posteriori destro e sinistro 16 estendentisi verso il lato posteriore della motocicletta sono collegate all'involucro della trasmissione 15. L'estremità anteriore di una forcella posteriore-17 è collegata in modo oscillante verticalmente all'involucro della trasmissione 15. Una ruota posteriore WR è supportata in modo girevole dall'estremità posteriore della forcella posteriore 17. Un gruppo ammortizzatore 18 è previsto tra una porzione posteriore della forcella posteriore 17 e ciascuno dei telai posteriori 16. un albero di trasmissione (non rappresentato) per trasmettere l'uscita della trasmissione M alla ruota posteriore WR è contenuto nella forcella posteriore 17. L'albero di trasmissione è collegato ad un organo di uscita della trasmissione M attraverso un giunto universale.
L'intero telaio F del corpo è ricoperto da un rivestimento del corpo 20 realizzato in una resina sintetica. Una porzione a tunnel 20a per ricoprire il gruppo motopropulsore P è formata in una porzione intermedia del rivestimento 20 del corpo nella direzione longitudinale. Una sella 21 sulla quale il conducente può sedersi è prevista sul rivestimento 20 del corpo in una posizione dietro la porzione a tunnel 20a, e poggiapiedi 20b sui quali il conducente può appoggiare i piedi sono previsti sui lati destro e sinistro della porzione a tunnel 20a. Un serbatoio di carburante 22 è montato sui telai posteriori 16 in modo da essere disposto sotto la sei-la 21 ed essere ricoperto dal rivestimento 20 del corpo. Un filtro dell'aria 23 è montato sui telai principali 11 in modo da essere disposto sopra'il motore E. Tra il filtro dell'aria 23 ed il motore E, una coppia di radiatori destro e sinistro 24 sono montati’sui’telai principali 11. Il filtro dell'aria 23 ed i radiatori 24 sono anche ricoperti dal rivestimento 20 del corpo, ed aperture (non rappresentate) attraverso i quali la corrente d'aria prodotta dalla marcia è introdotta nel filtro dell'aria 23 e nei radiatori 24 sono formate nella porzione di estremità anteriore del rivestimento 20 del corpo.
Con riferimento alle figure 2 e 3, un corpo principale del motore E comprende un primo blocco cilindro 251 disposto sul lato destro nella condizione in cui la motocicletta è diretta in avanti nella direzione di marcia; un secondo blocco cilindro 252 disposto sul lato sinistro nella condizione in cui la motocicletta è diretta in avanti nella direzione di marcia; un basamento 26 collegato ad entrambi i blocchi cilindro 251 e 25z; una prima testata 271 collegata al primo blocco cilindro 25^ sul lato opposto rispetto al basamento 26; ed una seconda testata 272 collegata al secondo blocco cilindro 252 sul lato opposto rispetto al basamento 26.
Il basamento 26 è realizzato collegando un semibasamento anteriore 26a sul lato anteriore nella direzione longitudinale della motocicletta con un semi-basamento posteriore 26b sul lato posteriore nella direzione longitudinale della motocicletta.Un albero a gomiti 28 avente un asse sostanzialmente orizzontale nella direzione longitudinale della motocicletta è supportato in modo girevole dal basamento 26. Un primo ed un secondo foro di cilindro 291 e 292, che si estendono in direzioni opposte l'uno all'altro a 180° rispetto all'asse dell'albero a gomiti 28, sono previsti nel primo e nel secondo blocco cilindro 251 e 252 in modo che gli assi dei fori di cilindro 291 e 292 siano diretti sostanzialmente nella direzione orizzontale .
Uno stantuffo 3l1, che forma una camera di combustione 301 tra la prima testata 271 e tale stantuffo, s inserito in modo scorrevole nel primo foro di cilindro 291. Uno stantuffo 312, che forma una camera di combustione 302 tra la seconda testata 272 e tale stantuffo, è inserito in modo scorrevole nel secondo foro di cilindro 292. Entrambi gli stantuffi 312 e 312 sono collegati all'albero a gomiti 28 attraverso, bielle 321 e 322, rispettivamente. Il primo ed il secondo blocco cilindro 251 e 252 sono collegati al basamento 26 in modo che l'asse del primo foro di cilindro 291 sia spostato di un valore di spostamento L1 dall'asse del foro di cilindro 292 su un primo lato nella direzione assiale dell'albero a gomiti 28, più in particolare sul-latcTanteiriore nella direzione longitudinale della motocicletta in questa forma di attuazione.
Una luce di aspirazione 332 (o 332) in comunicazione con la camera di combustione 301 (o 302) è ricavata in una porzione di superficie superiore della prima testata 271 (o della seconda testata 27z) . Una luce di scarico 341 (o 342) in comunicazione con la camera di combustione 301 (o 302) è ricavata in una porzione di superficie inferiore-della testata 271 (o 272) .
Con riferimento in particolare alla figura 4, la prima testata 271 ha una valvola di aspirazione 351 destinata ad aprire/chiudere la luce di aspirazione 331 in comunicazione con la camera di combustione 301, aspirando così aria nella camera di combustione 301, ed una valvola di scarico 361 destinata ad aprire/chiudere la luce di scarico 341 in comunicazione con la camera di combustione 301, scaricando così l'aria dalla camera di combustione 30·1. La valvola di aspirazione 351 e la valvola di scarico 361 sono azionate in apertura/chiusura. La valvola di aspirazione 351 e la valvola di scarico 361 sono disposte in modo da avere assi operativi L1 ed L0 che si incrociano in una forma approssimativamente a V in un piano di proiezione perpendicolare all'asse dell'albero a gomiti 28 e contenente l'asse del primo foro di cilindro 29·1 (vedere figura 4). Inoltre, nel piano di proiezione, un angolo α 1 formato tra l'asse Lc del primo foro di cilindro 291 e l'asse operativo L1 della valvola di aspirazione 351 è maggiore di un angolo α 0 formato tra l'asse Lc del primo foro di cilindro 29∑ è l'asse operativo L0 della valvola di scarico 36∑ ( α τ > α0). Inoltre, la valvola di aspirazione 35∑ e la valvola di scarico-·36x sono disposte nella prima testata 27∑ in modo che un punto di incrocio PC1 in cui gli assi operativi L∑ ed L0 della valvola d-i aspirazione 35∑ e della valvola di scarico 36∑ si incrociano nel piano di proiezione sia più basso dell'asse Lc del primo foro di cilindro 29∑.
Una valvola di aspirazione 352 destinata ad aprire/chiudere la luce di aspirazione 332 in comunicazione con la camera di combustione 3Q2, aspirando così aria nella camera di combustione 302, ed una valvola di scarico 362 destinata ad aprire/chiudere la luce di scarico 342 in comunicazione con la camera di combustione 302, scaricando così l'aria contenuta nella camera di combustione 302, sono disposte nella seconda testata 272 secondo la stessa relazione angolare e posizionale della valvola di aspirazione 35∑ e della valvola di scarico 36∑ disposte nella prima testata 271.
Un primo coperchia della testata 372 (o un secondo coperchio della testata 372) , che forma una prima camera della distribuzione 382 (o una seconda camera della distribuzione 382) tra la prima testata 271 (o la seconda testata 272) e tale coperchio, è collegato alla prima testata 271 (o alla seconda testata 272).Un primo meccanismo della distribuzione 39iper aprire/chiudere la valvola d-i aspirazione 351 e la valvola di scarico 36! è contenuto nella prima camera della distribuzione 381. ed un secondo meccanismo della distribuzione 392 per aprire/chiudere la valvola di aspirazione 352 e la valvola di scarico 362 è contenuto nella seconda camera della distribuzione 382.
Il primo meccanismo della distribuzione 391 comprende un primo albero a camme 401 avente l'asse parallelo all'asse dell'albero a gomiti 28, un bilanciere lato aspirazione 41 destinato a convertire il movimento di rotazione dell'albero—a camme 402 nel movimento lineare di apertura/chiusura della valvola di aspirazione 351( ed un bilanciere lato scarico 42 destinato a convertire il movimento di rotazione del primo albero a camme 401 nel movimento lineare di apertura/chiusura della valvola di scarico 361.
Il primo albero a camme 401 è disposto sopra l'asse Lc del primo foro di cilindro 291 e tra la valvola di aspirazione 351 e la valvola di scarico 361. Il primo albero a camme 401 è supportato in modo girevole dalla prima testata 2Ί1 e da un supporto 43 collegato alla prima testata 27
Il primo albero a camme 401 ha una camma lato aspirazione 44 corrispondente alla valvola di aspirazione 352 ed una camma lato scarice A5 corrispondente alla valvola di scarico 361. I bilancieri lato aspirazione e lato scarico 41 e 42 sono rispettivamente supportati in modo oscillante da alberi di .supporto 46 e 47 che hanno assi paralleli al primo albero a camme 401 e sono supportati dal supporto 43. Le estremità su un primo lato dei bilancieri lato aspi-razione e lato scarico 41 e 42 sono in contatto scorrevole con le camme lato aspirazione e lato scarico 44 e 45, rispettivamente.Viti della punteria 48 e 49 sono avvitate in relazione di inserimento nelle altre estremità dei bilancieri lato aspirazione e lato scarico 41 e 42, rispettivamente. Le valvole di aspirazione 35-L e 36lf che sono sollecitate nella direzione di chiusura della valvola da molle di valvola 50 e 51 previste tra la prima testata 27 e tali valvole, sono in contatto con le viti delia punteria 48 e 49, rispettivamente.
Un secondo meccanismo della distribuzione 392 contenuto in una camera della distribuzione 382 prevista tra la seconda testata 272 ed il secondo coperchio della testata 272 ha un secondo albero,a camme 402 ed è configurato in modo simile al primo meccanismo della distribuzione 391.
Con riferimento in particolare alla figura 5, nel semi-basamento anteriore 26a del basamento 26, nel primo e nel secondo blocco cilindro 25! e 252, e nella prima e nella seconda testata 271 e 272, è formata una camera della catena di distribuzione 52 per mettere in comunicazione le due camere della distribuzione 381 e 382 con il basamento 26 sul lato di spostamento dell'asse del primo foro di cilindro 291 dall'asse del secondo foro di cilindro 292, ossia sul lato di estremità anteriore della motocicletta nella direzione longitudinale.
Un rocchetto condotto per catena 53i è fissato ad una prima porzione di estremità sul lato della camera della catena di distribuzione 52, del primo albero a camme 40i del primo meccanismo della distribuzione 391( ed un rocchetto condotto per catena 532 è fissato ad una prima porzione di estremità, sul iato della càmera della catena di distribuzióne 52 del secondo albero a camme 402 del secondo meccanismo «iella distribuzione 392.Nella camera della catena di distribuzione 52, un rocchetto conduttore per catena 541 corrispondente al rocchetto condotto per catena 531 ed un rocchetto conduttore per catena 542 corrispondente al rocchetto condotto per catena 532 sono fissati all'albero a gomiti 28.Una catena di distribuzione ad anello 55! è avvolta intorno al rocchetto conduttore per catena 541 ed al occhetto condotto per catena 531 per trasmettere il moto di rotazione dell'albero a gomiti 28 ridotto a metà al primo albero,a camme 40!·Una catena di distribuzione ad anello 552 è avvolta intorno al rocchetto conduttore per catena 542 ed al rocchetto condotto per catena 532 per trasmettere il moto di rotazione dell'albero a gomiti 28 ridotto a metà al secondo albero a camme 402.
In accordo con lo spostamento dell'asse del primo foro di cilindro 291 dall'asse del secondo foro di cilindro 292 del valore di spostamento L1 nella direzione assiale dell'albero a gomiti 28, l'assieme del rocchetto conduttore per catena 54!, del rocchetto condotto per catena 53t e della catena di distribuzione 551 è ^spostato dall'assieme del rocchetto conduttore per catena 542, del rocchetto condotto<~>per catena 532, e della catena di distribuzione 552 di un valore di spostamento L2 nella direzione assiale dell'albero a gomiti 28. In questo caso, per miniaturizzare il corpo principale del motore nella direzione assiale dell'albero a gomiti 28, il valore di spostamento L2 è fissato in modo da essere minore del valore di spostamento L1 (L2 < L1).
L'albero a gomiti 28 è fatto ruotare nel verso di rotazione indicato da una freccia 58 riportata nella figura 5.Un tendicatena 591 è elasticamente in contatto scorrevole con la porzione in movimento in avanti, ossia con la porzione di ramo superiore della catena di distribuzione 551 nella direzione dal rocchetto conduttore per catena 541 al rocchetto condotto per catena 531. Una guida della catena 60! è in contatto scorrevole con la porzione in movimento al-1'indietro, ossia con la porzione di ramo inferiore della catena di distribuzione 551 nella direzione dal rocchetto condotto per catena 531 al rocchetto conduttore per catena 54,.
Una prima porzione di estremità del tendicatena 591 è supportata in modo girevole dal basamento 26. Un dispositivo di sollevamento del tendicatena 6l1; che è in contatto con una porzione intermedia del tendicatena 591 nella direzione longitudinale e preme il tendicatena 591 verso la catena di distribuzione 551, è montato nella porzione superiore del primo blocco cilindro 251.
Un tendicatena 592 è elasticamente in contatto scorrevole con la porzione in movimento in avanti, ossia con la porzione di ramo inferiore della catena di distribuzione 552 nella direzione dal rocchetto conduttore per catena 542 al rocchetto condotto per catena 532. Una guida della catena 602 è ,in contatto scorrevole con la porzione in movimento all'indietro, ossia con la porzione di ramo superiore della catena di distribuzione 552 nella direzione dal rocchetto condotto per catena 532 al rocchetto conduttore per catena 542.
Una prima porzione di estremità del tendicatena 592 è supportata in modo girevole dal basamento 26. Un dispositivo di sollevamento del tendicatena 612, che è in contatto con una porzione intermedia ■del tendicatena 592 nella direzione longitudinale e preme il tendicatena 592 verso la catena dà distribuzione 552( è montato nella porzione inferiore del secondo blocco cilindro 252.
Il semi-basamento anteriore 26a del basamento 26 presenta, all'estremità anteriore nella direzione longitudinale .della.motocicletta,una apertura-62.-Un involucro 64 per un generatore 63 collegato coassialmente all'albero a gomiti 28 nella camera della catena di distribuzione 52 è fissato al semi-basamento anteriore 26a in modo da chiudere l'apertura 62.
Con riferimento in particolare alle figure 6 e 7, una camera di sfiato 65 è prevista per il secondo blocco cilindro 252, la seconda testata 272, ed il semi-basamento anteriore 26a del basamento 26 in modo da essere disposta tra la carneradella catena di distribuzione 52 ed il secondo foro di cilindro 292.
Un foro passante 66 estendentesi parallelamente all'asse del secondo foro di cilindro 292 è previsto nella porzione inferiore del secondo blocco cilindro 252 in modo da essere disposto tra la camera della catena di distribuzione 52 ed il secondo foro di cilindro 292. Un foro passante 67 estendentesi parallelamente all'asse del secondo foro di cilindro 292 è previsto nella porzione superiore del secondo blocco cilindro 252 in modo da essere disposto tra la camera della catena di distribuzione52 ed il secondo foro di cilindro 292. Una parete di partizione 68 è interposta tra il foro passante 66 ed il foro passante 67.
La camera di sfiato 65 è composta da una prima camera 65a formata tra il secondo blocco cilindro 252 ed il basamento 26, da una seconda camera 65b formata in un primo foro passante 66 dei due fori passanti 66 I
e 67, da una terza camera 65c formata tra il secondo blocco cilindro 252 e la seconda testata 272, e da una quarta camera 65d formata nell'altro foro passante 67 dei due fori passanti 66 e 67.
Un foro passante 69 per mettere in comunicazione la prima camera 65a con il basamento 26 è previsto nel semi-basamento anteriore 26a del·-basamento 26.Un passaggio di olio di lubrificazione 72 è formato tra una porzione sporgente 70 ed una porzione rialzata 71. La porzione sporgente 70 è prevista nel foro passante 67 in modo da essere integrata con una porzione, vicino al basamento 26, del secondo blocco cilindro 252, e la porzione rialzata 71 è prevista sul basamento 26 in modo da corrispondere alla porzione sporgente 70. Il foro passante 69 è previsto nel basamento 26 in una posizione che è più bassa della porzione rialzata 71 e che corrisponde al foro passante 66.Una guarnizione 73 è disposta tra il basamento 26 ed il secondo blocco cilindro 252 per bloccare la comunicazione tra la prima camera 65a e la quarta camera 65d. La guarnizione 73 presenta un'apertura 74 per mettere in comunicazione la prima camera 65a con la seconda camera 65b.Una guarnizione 75 è disposta tra il secondo blocco cilindro 252 e la seconda testata 272.La guarnizione 75 presenta un'apertura 76 per mettere in comunicazione la seconda e la quarta camera 65b e 65d con la terza camera 65c.
Di conseguenza, la prima camera 65a è messa in comunicazione con il basamento 26; la seconda camera 65b formata nel primo foro passante 66 è messa in comunicazione con la prima camera 65a; la terza camera 65c è messa in comunicazione conla seconda camera 65b; e la quarta camera 65d formata nell'altro foro passante 67 è messa in comunicazione con la terza camera 65c ma la sua comunicazione con la prima camera 65a è bloccata. Un'uscita di gas di sfiato 77 messa in comunicazione con la quarta camera 65d è prevista nella porzione superiore del secondo blocco cilindro 252.
Con riferimento in particolare alla figura 8, un collettore di aspirazione 80 è collegato alle luci di aspirazione 332 e 332 della prima e della seconda testata 271 e 272. Il collettore di aspirazione 80 è composto da un condotto di aspirazione 81lf da un condotto di aspirazione 812, e da una porzione di condotto comune 82. Una prima estremità del condotto di aspirazione 812 è collegata alla luce di aspirazione 331 della prima testata 272 e l'altra estremità del condotto di aspirazione 812 è collegata alla porzione di condotto comune 82. Una prima estremità del condotto di aspirazione 812 è collegata alla luce di aspirazione 332 della seconda testata 272 e l'altra estremità del condotto di aspirazione 812 è collegata alla porzione di condotto comune 82. La porzione di condotto comune 82 è collegata al filtro dell'aria 23 (vedere figura 1) attraverso un organo di strozzamento (non rappresentato)
Con riferimento di nuovo alla figura 4, il co/ndotto di aspirazione 811 comprende una prima porzione di condotto rettilinea 83, una seconda porzione di condotto rettilinea 84, ed una porzione di condotto curva 85.La prima porzione di condotto rettilinea 83 si estende lungo un primo asse rettilineo CL1 e ha l'estremità rivolta verso il basso collegata alla luce di aspirazione 331. La seconda porzione di condotto rettilinea 84 si estende lungo un secondo asse rettilineo CL2 che incrocia il primo asse CL1.. La porzione di condotto curva 85 è sagomata in una forma ad arco di circonferenza collegando l'estremità di monte della.prima porzione di condotto rettilinea 83 con l'estremità di valle della seconda porzione di condotto rettilinea 84. L'estremità di monte della seconda porzione di condotto rettilinea 84 è collegata alla porzione di condotto comune 82. Una valvola di iniezione di carburante 861 destinata ad iniettare carburante sul lato della-luce di aspirazione 331 è trattenuta tra una porzione, vicino alla luce di aspirazione 331, del condotto di aspirazione Sl1 ed un organo di montaggio 871 fissato al condotto di aspirazione Sii.
Una flangia di montaggio 88 sporgente verso il basso è prevista su una porzione jÌntermedia della valvola di iniezione di carburante 861. Un foro di accoppiamento 89, in cui l'estremità anteriore della valvola di iniezione di carburante 861 è destinata ad inserirsi, è previsto nel condotto di aspirazione 811( ed una sede 90 per ricevere la flangia di montaggio 88 è formata intorno ad una porzione di estremità esterna del foro di accoppiamento 89. In questo caso, il foro di accoppiamento 89 e la sede 90 sono disposti nel condotto di aspirazione 81 in corrispondenza di una porzione che è più vicina alla luce di aspirazione 331 rispetto ad una linea retta 91 che collega un punto di incrocio PC2 in cui il primo ed il secondo asse CL1 e CL2 si incrociano, ed un centro di curvatura Cc della porzione di condotto curva 85.
Una coppia di porzioni di fissaggio 92 e 93 sono -previste sull'organo dimontaggio 871· Le due porzioni di fissaggio 92 e 93 dell'organo di montaggio 87! in cui è inserita l'estremità esterna della valvola di iniezione di carburante 862 sono fissate ad una coppia di sedi di fissaggio 94 e 95 previste sul condotto di aspirazione 8l! per mezzo di una coppia di bulloni 96 ed una coppia di bulloni 97, rispettivamente. Entrambe le sedi di fissaggio 94 e 95 sono disposte in una posizione tale da disporre la linea retta 91 tra la sede 90 e tali sedi di fissaggio. Le porzioni di fissaggio 92 e 93 sono formate parallelamente alla sede 90.
Un passaggio di carburante 98,, che si estende nella direzione inclinata di un angolo acuto rispetto al secondo asse CL2 della seconda porzione di condotto rettilinea 84 e che è in comunicazione con l'estremità esterna della valvola di iniezione di carburante 86,, è formato nell'organo di montaggio 87..
Il condotto di aspirazione 812 collegato alla luce di aspirazione 332 della seconda testata 272 è configurato in modo simile al condotto di aspirazione 81.. Una valvola di iniezione di carburante 862 è trattenuta tra il condotto di aspirazione 8l2 ed un organo di montaggio 872 montato sul condotto di aspirazione 81z. La "valvola "di'iniezione di'carburante 862 è montata sul condotto di aspirazione 8l2 con la stessa struttura base prevista per il montaggio della valvola di iniezione di carburante 86, sul condotto di aspirazione 81,. In modo simile al passaggio di carburante 98, formato nell'organo di montaggio 87,, un passaggio di carburante 982 in comunicazione con la valvola di iniezione di carburante 862 è formata nell'organo di montaggio 872.
I passaggi di carburante 98^ ,982 dei due organi di montaggio 871 ed 872 sono in comunicazione l'uno con l'altro attraverso un condotto di carburante 99 disposto lungo le seconde porzioni di condotto rettilinee 84 dei condotti di aspirazione 811 ed 812. Un condotto di alimentazione di carburante 101, al quale il carburante che è stato pompato dal serbatoio di carburante 22 mediante la pompa del carburante 100 (vedere figura 1) è alimentato dalla pompa del carburante 100, è collegato ad un primo organo di montaggio 872 dei due organi di montaggio 871 ed 872. L'altro organo di montaggio 871 è inoltre-prov isto di un regolatore 102 per regolare una pressione del carburante nei passaggi di carburante 982 e 982 e nel condotto di carburante 99. Un condotto di ritorno di carburante 103 per restituire carburante in eccesso al serbatoio del carburante 22 è collegato al regolatore 102.
Un collettore di scarico 106 è collegato alle luci di scarico 341 e 342 della prima e della seconda testata 271 e 272. Il collettore di scarico 106 comprende un condotto di scarico 1071 una cui prima estremità è collegata alla luce di scarico 341 della prima testata 271 ed un condotto di scarico 1072 una cui prima estremità è collegata alla luce di scarico 342 della seconda testata 272. Le-.altre estremità dei due condotti di scarico 1071 e 1072 sono collegate l'una all'altra sul lato destro dell'involucro della trasmissione 15 nella condizione in cui la motocicletta è diretta in avanti nella direzione di marcia, e si estendono verso il lato posteriore della motocicletta .
Una candela di accensione 1081 (o 1082) avente un'estremità anteriore sporgente nella camera di combustione 301 (o 302) è prevista nel lato posteriore, lungo la direzione longitudinale della motocicletta, della testata 27x (o 272), in modo da-essere gradualmente inclinata sul blocco cilindro 25ί (o 252) nella direzione verso il lato di estremità esterna della candela di accensione 1081 (o 1082). Un foro di montaggio 1091 (o 1092) per il montaggio della candela "di’accensione 1081 (o 1082) è previsto nella testata 271 (o 272) in modo da essere aperto all'indietro nella direzione longitudinale della motocicletta. Poiché il foro di montaggio 1092 (o 1092) per il montaggio della candela di accensione 108! (o 1082) è aperto all'indietro, è possibile evitare che acqua, fango e simili spruzzati verso l'alto durante la marcia della motocicletta penetrino nel foro di montaggio 1091 (O 1092) per quanto possibile, e di conseguenza eliminare la necessità di prevedere un cappuccio per la candela e simili ed eliminare anche la necessità di formare una apertura di spurgo in comunicazione con il foro di montaggio 1092 (o 10.92) nella testata 271 (o 272) .
Con riferimento in particolare alle figure 9 e 10, un passaggio di alimentazione di<' >aria secondaria 110 per alimentare aria secondaria al gas di scarico che scorre nella luce di scarico 342 è previsto nella seconda testata 272. Il passaggio di alimentazione di aria secondaria 110 è composto da una prima porzione di passaggio ili e da una seconda porzione di passaggio 112.La prima porzione di passaggio 111 si estende in linea retta con la sua prima estremità che sbocca in una porzione,vicino alla valvola di scarico 362, della superficie interna della luce di scarico 342<- >verso il lato di’ “valle'nella"direzione”‘di flusso del gas di scarico. La seconda porzione di passaggio 112, che ha un asse rettilineo che forma un certo angolo con l'asse della prima porzione di passaggio 111 sul lato del secondo blocco cilindro 252, è collegata ad una porzione intermedia della prima porzione di passaggio 111. Più in particolare, la prima porzione di passaggio 111 è formata per foratura della seconda testata 272 in linea retta dalla superficie superiore della seconda .testata 272 alla luce di scarico 342. La porzione di estremità esterna della prima porzione di passaggio 111 è chiusa da un tappo 113.Una prima estremità della seconda porzione di passaggio 112 è in comunicazione con la porzione intermedia della prima porzione di passaggio 111, e l'altra estremità della seconda porzione di passaggio 112 sbocca nel piano di collegamento della seconda testata 272 su cui è collegato il primo blocco cilindro 252.
Un corpo di valvola 114 per una valvola a lamella 1152 è montato sulla superficie superiore del secondo blocco cilindro 252 in una posizione vicino alla seconda testata 272. Un passaggio di comunicazione 116 per mettere in comunicazione la valvola a lamella 1152 con la seconda porzione di passaggio 112 del passaggio di alimentazione di aria secondaria 110, è previsto nel secondo blocco cilindro 252. Una porzione di condotto di collegamento 117 è formata integralmente con il corpo di valvola 114, ed è collegata ad una valvola di controllo (non rappresentata) .
In modo simile alla seconda testata 272, la prima testata 272 è provvista di un passaggio di alimentazione di aria secondaria (non rappresentato) in comunicazione con la luce discarico 341( ed una valvola a lamella 1152 collegata al passaggio di alimentazione di aria secondaria è montata sulla superficie superiore del primo blocco cilindro 251.
Una prima camicia di raffreddamento 1181 è formata nel primo blocco cilindro 251 e nella prima testata 271( ed una seconda camicia di raffreddamento 1182 è formata nel secondo blocco cilindro 252 e nella seconda testata 272.
La seconda camicia di raffreddamento 1182 è composta da un passaggio di acqua di raffreddamento lato cilindro 1192 previsto nel secondo blocco cilindro· 252 in modo da circondare il secondo foro di cilindro 292, e da un passaggio di acqua di raffreddamento lato testata 1202 formato nella seconda testata 272 in modo da essere in comunicazione con il passaggio di acqua di raffreddamento lato cilindro 1192
Con riferimento alla figura 7, il secondo blocco cilindro 252 è provvisto di una parete di partizione 121 che si estende parallelamente all'asse del secondo foro di cilindro 292 e che suddivide il passaggio di acqua di raffreddamento lato cilindro 1192. Un ingresso di acqua 122z in comunicazione con il passaggio di acqua di raffreddamento lato cilindro 1192 su un primo lato della parete di partizione 121 è disposto sotto il secondo blocco-cilindro 252.
D'altra parte, come illustrato nella figura 9, una coppia di passaggi di comunicazione 123 e 124 per mettere in comunicazione il passaggio di acqua di raffreddamento lato cilindro 1192 con il passaggio di acqua di raffreddamento lato testata 1202 sull'altro lato della parete di partizione 121, sono previsti nella seconda testata 272. Una uscita di acqua 125, che è messa in comunicazione con il passaggio di acqua di raffreddamento lato testata 1202 sul lato sostanzialmente opposto ai passaggi di comunicazione 123 e 124 rispetto alla camera di combustione 302, è prevista nella porzione superiore della seconda testata 272.
Più in particolare, i due passaggi di comunicazione 123 e 124 permettono che il passaggio di acqua di raffreddamento lato’cilindro 1192 comunichi con il passaggio di acqua di raffreddamento lato testata 1202 attraverso una apertura (non rappresentata) prevista nella guarnizione 73 disposta tra il secondo blocco cilindro 252 e la seconda testata 272. I due passaggi di comunicazione 123 e 124 sono previsti nella seconda testata 272 in vicinanza l'uno dell'altro in modo che il primo passaggio di comunicazione 124 sia disposto in posizione sostanzialmente corrispondente alla candela di accens-ione 1082.
La prima camicia di raffreddamento 1181 comprende un passaggio di acqua di raffreddamento lato cilindro 1191 previsto nel primo blocco cilindro 251 in modo da circondare il primo foro di cilindro 291, ed un passaggio di acqua di raffreddamento lato testata 1201 previsto nella prima testata 271 in modo da comunicare con il passaggio di acqua di raffreddamento lato cilindro 1191. La prima camicia di raffreddamento 118! è configurata in modo simile alla seconda camicia di raffreddamento 1182. Un ingresso di acqua 12l1 in comunicazione con il passaggio di acqua di raffreddamento lato cilindro 1191 è previsto in una porzione inferiore del primo blocco cilindro 251, ed una uscita di acqua (non rappresentata) in comunicazione con il passaggio di acqua di raffreddamento lato testata l201 e prevista su una porziofie superiore della prima testata 211.
Con riferimento in particolare alle figure 11 e 12, un'unica pompa dell'acqua 128 è montata sul basamento 26 in modo da essere disposta sotto le porzioni più basse della prima e della seconda camicia di raffreddamento 1181 <e >H 82 e tra le due camicie di raffreddamento 1181 e 1182.
Una carcassa 129 della pompa dell'acqua 128 comprende un corpo della pompa 130 destinato a supportare in modo girevole un albero della pompa 132, ed un coperchio della pompa 131 fissato al corpo della pompa 130 in modo da coprire una girante 133 fissata all'albero della pompa 132.
Il corpo della pompa 130 è fissato al semi-basamento anteriore 26a del basamento 26 in modo che una porzione cilindrica di supporto 130a integrale con il corpo della pompa 130 sporga a tenuta stagna entro il semi-basamento anteriore 26a. Il coperchio della pompa 131 è fissato al corpo della pompa 130, formando una camera di pompa circolare 13-4 coassiale con l'albero della pompa 132 tra il corpo della pompa 130 ed il coperchio della pompa 131.
L'albero della pompa 132 è supportato a tenuta stagna ed in modo girevole dalla porzione cilindrica di supporto 130a del corpo della pompa 130 in una condizione in cui una sua prima estremità sporge nella camera di pompa 134. La girante 133 disposta nella camera di pompa 134 è fissata all'altra estremità dell'albero della pompa 132.
Un passaggio di mandata superiore 135 ed un passaggio di mandata inferiore 136 sono formati nella carcassa della pompa 129. Il passaggio di mandata superiore 135 è collegato ad una porzione di estremità superiore della camera di pompa 134 e si estende obliquamente verso l'alto da essa nella direzione tangenziale del bordo esterno della camera di pompa 134. Il passaggio di mandata inferiore 136 è collegato ad una porzione di estremità inferiore della camera di pompa 134 e si estende obliquamente verso il basso da essa nella direzione tangenziale del bordo esterno della camera di pompa 134. Un primo condotto di collegamento 137 estendentesi in linea retta dal passaggio di mandata superiore 135 ed un secondo condotto di collegamento 138 estendentesi in linea retta dal passaggio di mandata inferiore 136 sono previsti integralmente sul corpo della pompa 130 della carcassa della pompa 129 in modo che le estremità interne del primo e del secondo condotto di collegamento 137 e 138 siano in comunicazione con i passaggi di mandata superiore ed inferiore 135 e 136, rispettivamente. Inoltre, una prima ed una seconda luce di mandata 139 e 140 sono formate alle estremità esterne del primo e del secondo condotto di collegamento 137 e 138, rispettivamente .
Con riferimento di nuovo alla figura 2, la prima luce di mandata 139 formata all'estremità esterna del primo condotto di collegamento 137 è collegata all'ingresso di acqua 1221 formato nella prima camicia di raffreddamento 1181 per il prima-blocca cilindro 251 e per la prima testata 272 attraverso il primo condotto 141, e la prima luce di mandata 140 formata all'estremità esterna del secondo condotto di collegamento 138 è collegata all'ingresso di acqua 1222 formato nella seconda camicia di raffreddamento 1182 per il secondo blocco cilindro 252 e per la seconda testata 272 attraverso il secondo condotto 142. La lunghezza del primo condotto 141 è fissata in modo da essere minore della lunghezza del secondo condotto 142. In altre parole, la differenza di lunghezza tra il primo ed il secondo condotto 141— e 142 è determinata ih modo che la resistenza al flusso corrispondente alla differenza di prevalenza tra la prima e la seconda luce di mandata 139 e 140 della pompa dell'acqua 128 possa essere presente sul lato del secondo condotto 142.
Il coperchio della pompa 131 ha una prima ed una seconda luce di aspirazione 143 e 144 comunicanti con la camera di pompa 134. La prima luce di aspirazione 143 è collegata ad un termostato {non rappresentato) e la seconda luce di aspirazione 144 è collegata ai radiatori 24 (vedere figura 1).
Se la temperatura dell'acqua di raffreddamento è bassa prima del riscaldamento del motore E, il termostato è azionato in modo da riportare l'acqua di raffreddamento pompata dalla pompa dell'acqua 128 verso la prima luce di aspirazione 143 soltanto attraverso la prima e la seconda camicia di raffreddamento 1181 e 1182, ossia non attraverso i radiatori 24. Se la temperatura dell'acqua di raffreddamento diventa elevata dopo il riscaldamento del motore E, invece, il termostato è azionato in modo da riportare l'acqua di raffreddamento pompata dalla pompa dell'acqua 128 verso la seconda luce di aspirazione 144 non soltanto attraverso la prima e la seconda camicia di raffreddamento 1181 e 1182, ma anche attraverso i radiatori 24.
Una pompa dell'olio di tipo trocoidale 146 per alimentare olio di lubrificazione a parti del motore E che devono essere lubrificate, è disposta sulla superficie interna, sul lato dell'involucro della trasmissione 15, del semi-basamento posteriore 26b del basamento 26 in modo da essere coassiale con la pompa dell'acqua 128.
Una carcassa 147 della pompa dell'olio 146 è composta da un corpo della pompa 148 formato integralmente sul semi-basamento posteriore 26b e da un coperchio della pompa 149 fissato al corpo della pompa 148. Un albero della pompa 150 coassiale con l'albero 132 della pompa dell'acqua 128 è supportato in modo girevole dalla carcassa della pompa 147. Un pignone 151 è fissato all'albero della pompa 150 nella carcassa della pompa 147, ed una corona a dentatura interna 152 in presa con il pignone 151 è supportata in modo girevole dalla carcassa della pompa 147. Un filtro 154 è collegato ad una luce di aspirazione 153 della pompa dell'olio 146.
Una prima estremità dell'albero 150 della pompa dell'olio 146 è rivolta verso l'altra estremità dell'albero 132, sporgente dalla porzione cilindrica di supporto 13Oa, della pompa dell'acqua 128. Una piastra di impegno 156 prevista sulla prima estremità dell'albero della pompa ,150 è in impegno con una rientranza di impegno 155 prevista sull'altra estremità dell'albero della pompa 132. In altre parole, i due alberi 132 e 150 delle pompesono collegati l'uno all'altro impedendone una rotazione relativa.
L'altra estremità dell'albero 150 della pompa dell'olio 146 sporge dalla carcassa della pompa 147 ed è disposta nell'involucro della trasmissione 15, ed un rocchetto condotto per catena 157 è fissato all'altra estremità dell'albero della pompa 150.
Con riferimento di nuovo alla figura 3, un rocchetto conduttore per catena 159 corrispondente al rocchetto condotto per catena 157è fissato all'albero a gomiti 28 nell'involucro della trasmissione 15. Una catena ad anello 159 è avvolta intorno al rocchetto conduttore per catena 158 ed al rocchetto condotto per catena 157 per trasmettere il moto di rotazione dell'albero a gomiti 28 alla pompa dell'olio 146 ed alla pompa dell'acqua 128.
Con riferimento alla figura 13, l'albero a gomiti 28 passa attraverso un foro di cuscinetto 161 previsto nel semi-basamento posteriore 26b del basamento 26 e sporge verso il lato dell'involucro della trasmissione 15. Un cuscinetto cilindrico 162 è disposto tra la superficie esterna dell'albero a gomiti 28 e la superficie interna del foro del cuscinetto 161.
Sul lato esterno del semi-basamento posteriore 26b del basamento 26, ossia sul lato dell'invòlucro della trasmissione 15, un ingranaggio conduttore 163 è fissato su una porzione, vicino al semi-basamento posteriore 26b, dell'albero a gomiti 28. Un innesto di sorpasso 164 è montato sull'albero a gomiti 28 in una posizione tra l'ingranaggio conduttore 163 ed il rocchetto conduttore per catena 158.
L'ingranaggio conduttore 163 è in presa con un ingranaggio condotto (non rappresentato) previsto su un albero equilibratore 165 (vederefigura 2) avente l'asse parallelo,all'albero a gomiti 28 e supportato in modo girevole dal basamento 26.
L'innesto di sorpasso 164 è utilizzato per trasmettere il moto da un motorino di avviamento 166 (vedere figura 3) montato sull'involucro della trasmissione 15 all'albero a gomiti 28, ma impedire la trasmissione del moto dall'albero a gomiti 28 al lato del motorino di avviamento 166.L'innesto di sorpasso 164 comprende un anello interno di innesto 168 destinato a circondare coassialmente l'albero a gomiti 28 con un cuscinetto a rulli 167 inserito tra l'albero a gomiti 28 e tale anello, un anello esterno di innesto 169 di forma anulare destinato a circondare coassialmente l'anello interno di innesto 168, ed una molteplicità di rulli 170 disposti tra l'anello interno di innesto 168 e l'anello estèrno di innesto 169.
Un organo di uscita 171, che è collegato tramite profili scanalati all'albero a gomiti 28 in modo da fronteggiare l'ingranaggio conduttore 163,è collegato all'anello esterno di innesto 169 per mezzo di una molteplicità di bulloni 173. Un organo di ingresso 172 è fissato all'anello interno di innesto 168 con l'anello esterno di innesto 169 disposto tra l'organo di uscita 171 e l'organo di ingresso 172. Un ingranaggio condotto 174 è disposto sulla periferia esterna dell'organo di ingresso 172. Un primo ingranaggio intermedio 175 in presa con l'ingranaggio condotto 174 è supportato in modo girevole dall'involucro della trasmissione 15. Un secondo ingranaggio intermedio 176 integrato con il primo ingranaggio intermedio 175 è in presa con un ingranaggio conduttore 177 (vedere figura 3) previsto su un albero di uscita del motorino di avviamento 166.
Olio dì lubrificazione è alimentato da un passaggio di lubrificazione 178 previsto nel semi-basamento posteriore 26b del basamento 26 al cuscinetto 162. Il cuscinetto 162 presente una molteplicità di fori passanti 179 estendentisi dalla superficie interna alla superficie esterna del cuscinetto 162. Di conseguenza, l'olio di lubrificazióne alimentato passaggio di lubrificazione 178 è uniformemente alimentato tra la superficie esterna del cuscinetto 162 ed il semi-basamento posteriore 26b e tra la superficie interna del cuscinetto 162 e la superficie esterna dell'albero a gomiti 28.D'altra parte, un passaggio di olio 180 con la sua prima estremità in comunicazione con i fori passanti 179 è previsto nell'albero a gomiti 28. Il passaggio di olio 180 funziona in modo da introdurre olio di lubrificazione entro una porzione di collegamento tra l'albero a gomiti 28 e la biella 322.
Una porzione sporgente 181, che sporge radiai-, mente verso l'interno della porzione di estremità, sul lato dell'involucro della trasmissione 15, del foro di cuscinetto 161, è prevista integralmente sul semi-basamento posteriore 26b del basamento 26. Una luce di scarico anulare 182 per scaricare olio di lubrificazione alimentato al cuscinetto 162 sul lato dell'organo di uscita 171 dell'innesto di sorpasso 164, è formata tra la porzione sporgente 181 e la superficie esterna dell'albero a gomiti 28.
L'organo di uscita 171 presenta fori di introduzione 183 per introdurre olio di lubrificazione scaricato dalla luce di scarico anulare 182 nell'innesto di sorpasso 164. I fori di introduzione 183 sono disposti in una molteplicità di posizioni distanziate l'una dall'altra nella direzione periferica dell'organo di uscita 171.
L'ingranaggio conduttore 163, che è disposto tra la luce di scarico anulare 179 e l'organo di uscita 171, è fissato sull'albero a gomiti 28 ed è sostanzialmente integrato con l'organo di uscita 171. Di conseguenza, una molteplicità di fori di introduzione 184 corrispondenti singolarmente'-ai-'fori di introduzione 183 dell'organo di uscita 171 sono previsti nell'ingranaggio conduttore 163. Con questa configurazione, l'olio di lubrificazione scaricato dalla luce di scarico anulare 182 è introdotto nell'innesto di sorpasso 164 attraverso i fori di introduzione 183 e 184 senza essere ostacolato dall'ingranaggio conduttore 163.
Nel seguito sarà descritto il funzionamento di questa forma di attuazione. Come precedentemente descritto, nel motore a quattro tempi/due cilindri orizzontalmente opposti E, il primo-albero a camme 40i (o il secondo albero a camme 402) è disposto sopra l'asse Lc del primo foro di cilindro 291 (o del secondo foro di cilindro 292) ; e nel piano di proiezione perpendicolare all'asse dell'albero a gomiti 28 contenente l'asse del primo foro di cilindro 292 (b del secóndo foro di cilindro 292) , un angolo α 1 formato tra l'asse Lc del primo foro di cilindro 292 (o del secondo foro di cilindro 292) e l'asse di movimento Lr della valvola di aspirazione 351 (o 35J è maggiore di un angolo α 0 formato tra l'asse Lc del primo foro di cilindrò 291 (o del secondo foro di cilindro 292) e l'asse di movimento L0 della valvola di scarico 362 (o 362) .
Con questa configurazione, Ir'estremità esterna della valvola di scarico 352 {o 352) può essere disposta in modo da essere posizionata il più vicino possibile alleasse del foro di cilindro 292 (o 292) . Di conseguenza, è possibile evitare la limitazione dell'angolo di inclinazione trasversale della motocicletta in corrispondenza delle estremità esterne delle valvole di scarico 352 e 352, e di conseguenza rendere la più bassa possibile la posizione di montaggio del motore E assicurando l'altezza da terra della motocicletta. Ciò è efficace per abbassare il baricentro della motocicletta ed anche per migliorare la capacità di sterzatura della motocicletta.
Inoltre, nel piano di proiezione perpendicolare all'asse dell'albero a gomiti 28 contenente l'asse del primo foro di cilindro 291 (o del secondo foro di cilindro 292) , il punto di incrocio Pa in cui gli assi di movimento L2 ed L0 della valvola di aspirazione 351 (o 352) e della valvola di scarico 361 (o 362) si incrociano è disposto più in basso dell'asse Lc del foro di cilindro 292 (o 292) . Di conseguenza, è possibile assicurare facilmente un'area di schiacciamento della camera di combustione 301 (o 302) sul lato della valvola di aspirazione 352 {o 352) avente un diametro maggiore della valvola di scarico 362 (o 362) , e di conseguenza rendere l'area di schiacciamento sul lato di aspirazione quasi uguale a quella sul lato di scarico.
Il primo ed il secondo blocco cilindro 252 e 252 sono collegati entrambi al basamento 28 in modo che l'asse del primo foro di cilindro 291 del primo blocco cilindro 252 sia spostato rispetto all'asse del secondo foro di cilindro 292 del secondo blocco cilindro 252 su un primo lato lungo l'asse dell'albero a gomiti 28, e sul primo lato lungo l'asse dell'albero a gomiti 28, la camera della catena di distribuzione 52 è prevista per il basamento 26, i blocchi cilindro 251 e 252 e le testate 271 e 272. Di conseguenza, uno spazio relativamente ampio è formato tra il secondo foro di cilindro 292 e la camera della catena di distribuzione 52, per cui è possibile prevedere una camera di sfiato 65 per il basamento 26, il secondo blocco cilindro 252 e la seconda testata 272 sfruttando efficacemente lo spazio. Come risultato, è possibile formare la camera di sfiato 65 avente una capacità relativamente grande evitando l'aumento della dimensione dell'intero motore, e di conseguenza migliorare le prestazioni di sfiato.
La camera di sfiato 65 è composta dalla prima camera 65a in comunicazione con l'interno del basamento 26, dalla seconda camera GSb-dn comunicazione con la prima camera 65a, dalla terza camera 65c in comunicazione con la seconda camera 65b, e dalla quarta camera 65d in comunicazione con la terza camera 65c, ma isolata dalla prima camera 65a; e l'uscita 77 del gas di sfiato in comunicazione con la quarta camera 65d è prevista nel secondo blocco cilindro 252. Di conseguenza, poiché la camera di sfiato 65 ha una struttura a labirinto, è possibile separare efficacemente la nebbia di olio dal gas di sfiato nella camera di sfiato 65 e di conseguenza migliorare ulteriormente le prestazioni di sfiato.
Il condotto di aspirazione 811 (o 8l2) in comunicazione con la luce di aspirazione 331 (o 332) della prima testata 271 (o della seconda testata 272) comprende la prima porzione di condotto rettilinea 83 che si estende lungo il primo asse rettilineo CL1, la seconda porzione di condotto rettilinea 84 che si estende lungo il secondo asse rettilineo CL2 che incrocia il primo asse CL1( e la porzione di condotto curva 85 sagomata in una forma ad arco di circonferenza collegando l'estremità di monte della prima porzione di condotto rettilinea 83 all'estremità di valle della seconda porzione di condotto rettilinea 84; e la valvola di iniezione di carburante 861 (o 862) destinata ad iniettare carburante nella luce di aspirazione 331 (o 332) è trattenuta tra il condotto di aspirazione 811 (o 812) e l'organo di montaggio 871 (o 872) fissato al condotto di aspirazione 812 (812) . Inoltre, la sede 90 per ricevere la valvola di iniezione di carburante 86! (o 862) è prevista nel condotto di aspirazione 812 (o 812) in corrispondenza di una porzione che è più vicino alla luce di aspirazione 331 (o 332) rispetto alla linea retta 91 che collega il punto di incrocio PC2 in cui il primo ed il secondo asse CL1 e CL2 si incrociano ed il centro di curvatura Cc della porzione di condotto curva 85. Come risultato, è possibile rendere relativamente piccola la misura in cui la valvola di iniezione di carburante 861 (o 862) sporge dall'estremità esterna della testata 271 (o 27z) , e di conseguenza rendere compatto l'intero motore comprendente il sistema di iniezione di carburante.
Le sedi di fissaggio 94 e 95 destinate al fissaggio dell'organo di montaggio 871 (o 872) sono previste sul condotto di aspirazione 811 (o 812) con la linea retta 91 disposta tra la sede 90 e tali sedi di fissaggio. Come risultato, le sedi di fissaggio 94 e 95 dell'organo di montaggio 872 (o 872) sono disposte sul lato della seconda porzione di condotto rettilinea 84 mentre l'estremità esterna -della valvola di iniezione di carburante 861 (o 862) è disposta nella posizione relativamente lontana dal primo asse CL1, in modo da poter assicurare uno spazio relativamente ampio per disporre l'organo di montaggio 871 (o 872) .
Poiché la sede 90 e le sedi di fissaggio 94 e 95 sono formate parallelamente tra loro, diventa facile montare la valvola di iniezione di carburante 862 (o 862) sul condotto di aspirazione Si1 (o 812) , ed è anche possibile migliorare l'affidabilità durante il montaggio .
Il passaggio di carburante 981 (o 982) che si estende nella direzione inclinata di un angolo acuto rispetto al secondo asse CL. e che è collegato alla valvola di iniezione di carburante 861 (o 862) , è formato nell'organo di montaggio 871 (o 872) in modo che il condótto di carburante 99 collegato al passaggio di carburante 982 (o 982) possa essere disposto lungo la seconda porzione di condotto rettilinea 84 del condotto di aspirazionè 811 (o 812) . Di conseguenza, è facile assicurare uno spazio per il posizionamento del condotto di carburante 99 e proteggere il condotto di carburante 99. Ciò è vantaggioso per evitare che compaiano vapori gassosi dovuti alla vibrazione del condotto di carburante 99.
Il passaggio di alimentazione di aria secondaria HO destinato ad alimentare aria secondaria al gas di scarico che scorre nella luce di scarico 341 (o 34a) è previsto nella prima testata 27α (o nella seconda testata 272) . Il passaggio di alimentazione di aria secondaria H O è composto dalla prima porzione di passaggio 111 e dalla seconda porzione di passaggio 112. La prima porzione di passaggio 111.si estende in linea retta con la sua prima estremità che sbocca sulla superficie interna della luce di scarico 342 (o 342) sul lato di valle nella direzione di flusso del gas di scarico, e la seconda porzione di passaggio 112, che ha una asse rettilineo che forma un certo angolo con l'asse della prima porzione di passaggio 111 sul lato del blocco cilindro 251 (o 252), è collegata alla prima porzione di passaggio 111.
Tale forma del passaggio di alimentazione di aria secondaria 110 fornisce l'effetto che l'aria secondaria è aspirata dal passaggio di alimentazione di aria secondaria 110 nella luce di scarico 341 (o 34a) dal flusso del gas di scarico nella luce di scarico 341 (o 342) . Ciò permette di evitare per quanto possibile l'infiltrazione di gas di scarico nel passaggio di alimentazione di aria secondaria 110. Inoltre, la seconda porzione di passaggio 112 è messa in comunicazione con la prima porzione di passaggio 111 in modo da formare un certo angolo rispetto alla prima porzione di passaggio 111, e di conseguenza, anche se il gas di scarico si infiltra nella prima porzione di passaggio 111 del passaggio di aria secondaria 110, è possibile evitare che il gas di scarico che si è così infiltrato nella prima porzione di passaggio 111 si infiltri ulteriormente sul lato della seconda porzione di passaggio 112, e di conseguenza ridurre la lunghezza del passaggio di alimentazione di aria secondaria 110.
Poiché la valvola a lamella 1151 (o 1152) collegata al passaggio di alimentazione di aria secondaria 110 è montata sulla superficie esterna del blocco cilindro 251 (o 252) , è possibile evitare l'aumento della dimensione dell'intero motore conseguente al posizionamento della valvola a lamella 1151 (o 1152) .
La prima camicia di raffreddamento 1181 è disposta nel primo blocco cilindro 252 e nella prima testata 271, e la seconda camicia di raffreddamento 1182 è disposta nel secondo blocco cilindro 252 e nella seconda testata 272. La camicia di raffreddamento 1181 (o 1182) è composta dal passaggio di acqua di raffreddamento lato cilindro 1191 (o 1192) previsto nel blocco cilindro 25x {o 25^) in modo da circondare il foro di cilindro 291 (o 292) , e dal passaggio di acqua di raffreddamento lato testata 1202 {o 1202) previsto nella testata 271 (o 272) in modo da essere in comunicazione con il passaggio di acqua di raffreddamento lato cilindro 1191 (o 1192) . Il blocco cilindro 251 (o 252) è provvisto, di una parete di partizione 121 che si estende parallelamente all'asse del foro di cilindro 291 (o 292) per suddividere il passaggio di acqua di raffreddamento lato cilindro 1191 (O 1192) . L'ingresso di acqua 1221 (o 1222) in comunicazione con il passaggio di acqua di raffreddamento lato cilindro 1191 (o 1192) è previsto nel blocco cilindro 251 (o 252) su un primo lato della parete di partizione 121. La testata 272 (o 272) presenta, sull'altro lato della parete di partizione 121, una coppia di passaggi di comunicazione 123 e 124 per mettere in comunicazione il passaggio di acqua di raffreddamento lato .cilindro 1191 (o 1192 con il passaggio di acqua di raffreddamento lato testata 1201 {o 1202) .
Di conseguenza, l'acqua di raffreddamento che è stata alimentata dall'ingresso di acqua 1221 (o 122z) al passaggio di acqua di raffreddamento lato cilindro 119! (o 1192) sul primo lato della parete di partizione 121, scorre nel passaggio di acqua di raffreddamento lato cilindro I191 (o 1192) verso l'altro lato della parete di partizione 121 in modo da passare sostanzialmente intorno al foro di cilindro 291 (o 292) , ed è così introdotta nel passaggio di acqua di raffreddamento lato testata 1201 (o 1202) attraverso i passaggi di comunicazione 123 e 124.
D'altra parte, la testata 2Ί1 (o 272) comprende l'uscita di acqua 125 che è disposta .in posizione sostanzialmente opposta ai passaggi di comunicazione 123 e 124 rispètto alla camera di combustione 301 (o 302) in modo da essere in comunicazione con il passaggio di acqua di raffreddamento lato cilindro 1201 (o 1202) . Di conseguenza, l'acqua di raffreddamento che è stata introdotta nel passaggio di acqua di raffreddamento lato testata 120! (o 1202) scorre nel passaggio di acqua di raffreddamento lato testata I201 (o 1202) verso l'uscita di acqua 125 disposta in posizione sostanzialmente opposta ai passaggi di comunicazione 123 e 124 rispetto alla camera di combustione 301 (o 302) .
Più in particolare, l'acqua di raffreddamento scorre uniformemente dall'ingresso di acqua 1221 (o 1222) all'uscita di acqua 125 attraverso il passaggio di acqua di raffreddamento lato cilindro 1191 (o 1192) , i passaggi di comunicazione 123 e 124, ed il passaggio di acqua di raffreddaménto lato testata I201 (o 1202) . Come risultato, è possibile raffreddare efficacemente i blocchi cilindro 252 e 252 e le testate 271 e 272.
La candela di accensione 1081 (o 1082) avente un'estremità anteriore sporgente nella camera dì combustione 301 (o 302) è disposta nella testata 271 (o 272) in modo da essere inclinata sul blocco cilindro 251 (o 252) nella direzione verso il lato di estremità esterna della candela di accensione 1081 (o 1082) , ed il primo passaggio di comunicazione 124 dei due passaggi di comunicazione 123 e 124 è disposto nella posizione sostanzialmente corrispondente alla candela di accensione 1081 (o 1082) . Come risultato, l'area di flusso di una porzione, corrispondente al passaggio di comunicazione 124, del passaggio di acqua di raffreddamento lato testata 1201 (o 1202) diventa inevitabilmente piccola, per cui è possibile migliorare le prestazioni di raffreddamento della testata 211 (o 272) in vicinanza della candela di accensione 1081 (o 1082) mediante l'aumento della portata dell'acqua di raffreddamento nella porzione precedente del passaggio di acqua di raffreddamento l'acqua 128.
La prima luce di mandata 139 è collegata alla prima camicia di raffreddamento 1181 per mezzo del primo condotto 141, e la seconda luce di mandata 140 è collegata alla seconda camicia di raffreddamento 1182 per mezzo del secondo condotto 142. Inoltre, la lunghezza del primo condotto 141 è fissata in modo da essere minore di quella del secondo condotto 142 affinché la resistenza al flusso corrispondente alla differenza di prevalenza tra la prima e la seconda luce di mandata 139 e 140 della pompa dell'acqua 128 possa verificarsi sul lato del secondo condotto 142. Come risultato, poiché la differenza di prevalenza tra la prima e la seconda luce di mandata 139 e 140 della pompa dell'acqua 128 è equilibrata dalla resistenza al flusso che si verifica in corrispondenza del primo e del secondo condotto 141 e 142, è possibile alimentare uniformemente l'acqua di raffreddamento dalla pompa dell'acqua comune 128 alla prima ed alla seconda camicia di raffreddamento 1181· e 1182.
L'innesto di sorpasso 164 comprendente l'organo di ingresso 172 al quale il moto è trasmesso dal motorino di avviamento 166 e l'organo di uscita 171 collegato all'albero a gomiti 28, è montato sull'albero a gomiti 28 nell'involucro della trasmissione 15. Il foro di cuscinetto 161 che permette il passaggio dell'albero a gomiti 28 è previsto nel semi-basamento posteriore 26b del basamento 26, ed il cuscinetto 162 è disposto tra la superficie interna del foro di cuscinetto 161 e la superficie esterna dell'albero a gomiti 28.
Inoltre, l'innesto di sorpasso 164 è montato sull'albero a gomiti 28 con il suo organo di uscita 171 disposto sul lato del cuscinetto 162, e la luce di scarico anulare 182 è formata tra.la porzione sporgente 181 e la superficie esterna dell'albero a gomiti 28.La porzione sporgente 181 è disposta integralmente sul semi-basamento posteriore 26b del basamento 26 in modo da sporgere radialmente verso l'interno dall'estremità, sul lato dell'involucro della trasmissione 15, del foro di cuscinetto 161. Il passaggio di lubrificazione 178 per alimentare olio di lubrificazione al cuscinetto 162 è previsto nel semibasamento posteriore 26b del basamento 26. Di conseguenza, l'olio di lubrificazione alimentato al cuscinetto 162 è scaricato dalla luce di scarico anulare 182 sul lato dell'organo di uscita 171 dell'innesto di sorpasso 164.
L'organo di uscita 171 ha i fori di introduzione 183_per introdurre l'olio di lubrificazione scaricato dalla luce di scarico anulare 182 nell'innesto di sorpasso 164.
Di conseguenza, quando l'olio di lubrificazione alimentato al cuscinetto 162 è scaricato dalla luce di scarico anulare 182 sull'organo di uscita 171 dell'innesto di sorpasso 164, l'olio di lubrificazione è corrispondentemente introdotto dai fori di introduzione 183 dell'organo di uscita 171 che ruota insieme con l'albero a gomiti 28 nell'innesto di sorpasso 164. Come risultato, è possibile eliminare la necessita di formare fori per l'alimentazione di olio di lubrificazione nell'innesto di sorpasso 164, e di conseguenza ridurre il numero di operazioni ed il costo di fabbricazione. Inoltre, poiché l'olio di lubrificazione alimentato dal cuscinetto 162 è utilizzato per lubrificare l'innesto di sorpasso 164, è possibile miniaturizzare la pompa dell'olio 146 senza ridurre la portata di olio di lubrificazione pompato dalla pompa dell'olio.
Benché sia stata descritta la forma di attuazione della presente invenzione, quest'ultima non è ad essa limitata, e si deve comprendere che diverse varianti di progetto possono essere apportate senza allontanarsi dallo spirito o dall'ambito delle rivendicazioni .
Ad esempio, benché la presente invenzione sia applicata al motore E del tipo a cilindri orizzontalmente opposti nella forma di attuazlone precedentemente descritta, la presente invenzione può essere applicata diffusamente a motori di qualsiasi tipo destinati ad essere montati su veicoli, e più in particolare la presente invenzione può essere applicata non soltanto a motori per motociclette ma anche a motori per automobili.
Come precedentemente descritto,secondo 1'invenzione descritta nella rivendicazione 1, è possibile rendere piccola la misura in cui l'estremità esterna della valvola di iniezione di carburante sporge dalla testata e di conseguenza rendere compatto l'intero motore comprendente il dispositivo di iniezione di carburante. Inoltre, è possibile assicurare uno spazio relativamente grande per disporre l'organo di montaggio. Inoltre, è possibile montare facilmente la valvola di iniezione di carburante sul condotto di aspirazione e migliorare l'affidabilità durante il montaggio della valvola di iniezione di carburante su di esso.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 2, un condotto di carburante destinato ad essere collegato al passaggio di carburante può essere disposto lungo la seconda porzione di condotto rettilinea del condotto di aspirazione. Di conseguenza, è possibile assicurare facilmente uno spazio per disporre il condotto di carburante oltre a proteggere con facilità il condotto di carburante. Ciò è vantaggioso per impedire la comparsa di vapore gassoso a causa di vibrazioni del condotto di carburante.
spazio per posizionare il condotto di carburante oltre a proteggere con facilità il condotto di carburante. Ciò è vantaggioso per impedire la comparsa di vapori gassosi a causa della vibrazione del condotto di carburante.
Nel seguito, una forma di attuazione della presente invenzione sarà descritta con riferimento ai disegni annessi.
Le figure da 1 a 13 mostrano una forma di attuazione della presente invenzione, in cui:
la figura 1 rappresenta una vista laterale di una motocicletta a cui la presente invenzione è applicata,·
la figura 2 rappresenta una vista in sezione ingrandita lungo la linea 2-2 della figura 1;
la figura 3 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 3-3 della figura 2;
la figura 4 rappresenta una vista ingrandita di una porzione essenziale illustrata nella figura 2;" la figura 5 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 5-5 della figura 3;
la figura.6 rappresenta una vista in sezioneingrandita lungo la linea 6-6 della figura 3;
la figura Ί rappresenta una vista in sezione ingrandita di un blocco cilindro lungo la linea 7-7 lato testata 1201 (o 1202) .
L'unica pompa dell'acqua 128 utilizzata in comune per la prima e la seconda camicia'cli raffreddamento 1181 e 1182 è disposta sotto le porzioni più basse delle due camicie di raffreddamento 1181 e 1182 e tra le due camicie di raffreddamento 1182 e 1182. La prima e la seconda luce di mandata 139 e 140 della pompa dell'acqua 128 sono collegate agli ingressi di acqua 1221 e 1222 delle due camicie di raffreddamento 1181 e 1182 , rispettivamente.
La carcassa 129 della pompa dell'acqua 128 contiene la camera di pompa circolare 134 destinata a contenere in modo girevole la girante 133; il passaggio di mandata superiore 135 collegato all'estremità superiore della camera di pompa 134 ed estendentesi obliquamente verso l'alto da essa; e la luce di mandata inferiore 136 collegata all'estremità inferiore della camera di pompa 134 ed estendentesi obliquamente verso il basso da essa. Il primo ed il secondo condotto di collegamento 137 e 138 con le loro aperture terminali esterne considerate come prima e seconda luce di mandata 139 e 140 sono disposte con continuità rispetto alla carcassa della pompa 129 in modo da estendersi in linea retta dai passaggi di mandata superiore ed inferiore 135 e 136 e le loro estremità interne sono messe in comunicazione con i passaggi di mandata superiore ed inferiore 135 e 136, rispettivamente.
Di conseguenza,il percorso dall'estremità superiore della camera di pompa 134 alla prima luce di mandata 139 all'estremità esterna del primo condotto di collegamento 137 attraverso il passaggio di mandata superiore 135 si estende obliquamente in modo che la prima luce di mandata 139 sia disposta nella posizione più alta, mentre il percorso dall'estremità inferiore della camera di pompa 134 alla seconda luce di mandata 140 all'estremità esterna del secondo condotto di collegamento .138 attraverso il passaggio di mandata inferiore 136 si estende obliquamente in modo che l'estremità inferiore della camera di'pompa 134 sia disposta nella posizione più alta. Più in particolare, il percorso dalla seconda luce di mandata 140 alla prima luce di mandata 139 attraverso il passaggio di mandata inferiore 136, la camera di pompa 134, ed il passaggio di mandata superiore 135 non presenta nessuna porzione in corrispondenza della quale l'aria ristagna. Come risultato, è possibile eliminare la necessità di prevedere una struttura specializzata per la ventilazione, come una vite di sfiato dell'aria, ed estrarre facilmente l'aria della pompa del

Claims (2)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di iniezione di carburante per il motore di un veicolo in cui un condotto di aspirazione (811, 812) avente una prima porzione di condotto rettilinea (83) che si estende lungo un primo asse rettilineo (CL1), una seconda porzione di condotto rettilinea (84) che si estende lungo un secondo asse rettilineo (CL2) che incrocia il primo asse (CL1), ed una porzione di condotto curva (85) sagomata in una forma ad arco di circonferenza collegando l'estremità di monte della prima porzione di.condotto rettilinea suddetta (83) con l'estremità di valle della seconda porzione di condotto rettilinea suddetta (84), è collegato ad una testata (271, 272) in modo che l'estremità di valle .della prima porzione di condotto rettilinea suddetta (83) sia in comunicazione con una luce di aspirazione (331; 332) prevista nella testata suddetta (271, 272) ; e una valvola di iniezione di carburante (861( 862) destinata ad iniettare carburante nella luce di aspirazione suddetta (331( 332) è trattenuta tra un organo di montaggio (871, 872) fissato al condotto di aspirazione suddetto (811, 812) ed il condotto di aspirazione suddetto (811; 812); in cui il dispositivo di iniezione di carburante suddetto è caratterizzato dal fatto che una sede (90) destinata a ricevere la valvola di iniezione di carburante suddetta (861, 862) è prevista nel condotto di aspirazione suddetto (Bl1, 812) in corrispondenza di una porzione più vicina alla luce di aspirazione suddetta (331( 332) rispetto ad una linea retta (91) che collega un punto di incrocio (ΡC2 del primo e del secondo asse suddetti (CI1, CL2) ad un centro di curvatura (Cc) della porzione di condotto curva suddetta (85); una sede di fissaggio (94, 95) destinata al fissaggio dell'organo di montaggio suddetto (871, 872) sul condotto di aspirazione suddetto (811, 812) è prevista sul condotto di aspirazione suddetto (811 812) in una posizione tale da disporre la linea retta suddetta (91) tra la sede suddetta (90) e la sede di fissaggio suddetta (94, 95),· e la sede suddetta (90) e la sede di fissaggio suddetta (94, 95) sono formate l'una parallelamente all'altra.
  2. 2. Dispositivo di iniezione di carburante per il motore di un veicolo secondo la rivendicazione 1, in cui un passaggio di carburante (981, 982) , che si estende nella direzione inclinata di una angolo acuto rispetto al secondo asse (CL2) ed è in comunicazione con la valvola di iniezione di carburante suddetta (861, 862), è formato nell'organo di montaggio (871, 872)·
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