JPH11263266A - 自動２輪車のステップブラケット装置 - Google Patents
自動２輪車のステップブラケット装置Info
- Publication number
- JPH11263266A JPH11263266A JP10088165A JP8816598A JPH11263266A JP H11263266 A JPH11263266 A JP H11263266A JP 10088165 A JP10088165 A JP 10088165A JP 8816598 A JP8816598 A JP 8816598A JP H11263266 A JPH11263266 A JP H11263266A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stopper
- brake
- kick
- step bracket
- pedal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ステップブラケットを多機能化する。
【解決手段】エンジン８の下方を通る下部パイプ１８の
側面にステップブラケット５０を取付け、その前端にラ
イダー用ステップ４４を設けるとともに、一部を側方へ
突出させてストッパプレート７２とし、その突出端をブ
レーキストッパ５４とし、車体後方側の縁部を回動スト
ッパ５３とする。回動ストッパ５３にはステップブラケ
ット５０の近傍に設けたキック軸５６をキックペダル４
９で回転させるとき、所定の回動範囲でキックアーム５
５が当接して停止し、ブレーキペダル４８を踏み込んだ
後の戻り時にブレーキアーム６０に設けたアジャストボ
ルト６６がブレーキストッパ５４へ当接して所定の戻り
位置で停止する。
側面にステップブラケット５０を取付け、その前端にラ
イダー用ステップ４４を設けるとともに、一部を側方へ
突出させてストッパプレート７２とし、その突出端をブ
レーキストッパ５４とし、車体後方側の縁部を回動スト
ッパ５３とする。回動ストッパ５３にはステップブラケ
ット５０の近傍に設けたキック軸５６をキックペダル４
９で回転させるとき、所定の回動範囲でキックアーム５
５が当接して停止し、ブレーキペダル４８を踏み込んだ
後の戻り時にブレーキアーム６０に設けたアジャストボ
ルト６６がブレーキストッパ５４へ当接して所定の戻り
位置で停止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動２輪車のステ
ップブラケットに係り、特に多機能集約型に構成したも
のに関する。
ップブラケットに係り、特に多機能集約型に構成したも
のに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動２輪車におけるステップは、車体フ
レームへ取付けられるステップブラケットに対して折り
たたみ自在に取付けられるようになっていることが多い
（一例として実公平１−３７３４８号）。一方、キック
スタート式エンジンの場合は、キック時におけるキック
ペダルの回動位置を決める回動ストッパと、ブレーキペ
ダルの戻り位置を決めるためのブレーキストッパとをそ
れぞれ車体側へ設けることが知られている。
レームへ取付けられるステップブラケットに対して折り
たたみ自在に取付けられるようになっていることが多い
（一例として実公平１−３７３４８号）。一方、キック
スタート式エンジンの場合は、キック時におけるキック
ペダルの回動位置を決める回動ストッパと、ブレーキペ
ダルの戻り位置を決めるためのブレーキストッパとをそ
れぞれ車体側へ設けることが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、キックスタ
ート式エンジンを採用し、かつキックペダルとブレーキ
ペダルをエンジンの同一側へ配設した形式を採用する場
合、上記各ストッパを各別に設けるとすれば、部品点数
が増加し、さらには車体構造も複雑化する。そこで、係
る各ストッパの集約を図ることが望まれており、本願発
明はこの要請を満足するものである。
ート式エンジンを採用し、かつキックペダルとブレーキ
ペダルをエンジンの同一側へ配設した形式を採用する場
合、上記各ストッパを各別に設けるとすれば、部品点数
が増加し、さらには車体構造も複雑化する。そこで、係
る各ストッパの集約を図ることが望まれており、本願発
明はこの要請を満足するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願における自動２輪車のステップブラケット装置
に係る発明は、キックスタート式エンジンを搭載し、キ
ックペダルとブレーキペダルをエンジンの同一側に配設
した自動２輪車において、キックペダルの側方かつ下方
にステップブラケットを設け、このステップブラケット
に、キックペダルの回動位置時における回動ストッパ
と、ブレーキペダルの戻り位置を決めるブレーキストッ
パとを設けたことを特徴とする。
め、本願における自動２輪車のステップブラケット装置
に係る発明は、キックスタート式エンジンを搭載し、キ
ックペダルとブレーキペダルをエンジンの同一側に配設
した自動２輪車において、キックペダルの側方かつ下方
にステップブラケットを設け、このステップブラケット
に、キックペダルの回動位置時における回動ストッパ
と、ブレーキペダルの戻り位置を決めるブレーキストッ
パとを設けたことを特徴とする。
【０００５】
【発明の効果】車体の両側へ必ず設けられるステップブ
ラケットを利用し、ここに回動ストッパとブレーキスト
ッパを設けたので、一つのステップブラケットに多機能
を集約でき、部品点数の削減が可能となってコストダウ
ンできるとともに、車体構造も簡単になる。
ラケットを利用し、ここに回動ストッパとブレーキスト
ッパを設けたので、一つのステップブラケットに多機能
を集約でき、部品点数の削減が可能となってコストダウ
ンできるとともに、車体構造も簡単になる。
【０００６】
【発明の実施の形態】まず、実施例が適用された自動２
輪車の構造を概説する。図２は自動２輪車の外観におけ
る進行方向左側面図、図３はその部分拡大上面視図を示
し、この自動２輪車はアメリカンタイプとして構成さ
れ、ロングホイールベースをなす前輪１及び後輪２、キ
ャスター角の大きなフロントフォーク３、ドロップハン
ドル４、涙滴型燃料タンク５並びに比較的取付位置の低
いタンデムシート６、その後部に設けられた背もたれ７
等の特徴的な構造を備えている。
輪車の構造を概説する。図２は自動２輪車の外観におけ
る進行方向左側面図、図３はその部分拡大上面視図を示
し、この自動２輪車はアメリカンタイプとして構成さ
れ、ロングホイールベースをなす前輪１及び後輪２、キ
ャスター角の大きなフロントフォーク３、ドロップハン
ドル４、涙滴型燃料タンク５並びに比較的取付位置の低
いタンデムシート６、その後部に設けられた背もたれ７
等の特徴的な構造を備えている。
【０００７】前後輪間に配置されたエンジン８は、空冷
式のシリンダ部９が前後方向へ略水平に寝かされた水平
型エンジンである。このエンジン８は、シリンダ部９上
方に配置された気化器１０から混合気を吸気し、シリン
ダ部９の下部から後方へ延出する排気管１１及びマフラ
ー１２を介して排気される。
式のシリンダ部９が前後方向へ略水平に寝かされた水平
型エンジンである。このエンジン８は、シリンダ部９上
方に配置された気化器１０から混合気を吸気し、シリン
ダ部９の下部から後方へ延出する排気管１１及びマフラ
ー１２を介して排気される。
【０００８】気化器１０は燃料タンク５から燃料を供給
され、後方のエアクリーナ１３より新気を供給される。
また気化器１０は、燃料タンク５の下方に左右一対で設
けられるフロントサイドカバー１４で挟まれた空間内へ
配設されている。
され、後方のエアクリーナ１３より新気を供給される。
また気化器１０は、燃料タンク５の下方に左右一対で設
けられるフロントサイドカバー１４で挟まれた空間内へ
配設されている。
【０００９】フロントサイドカバー１４は燃料タンク５
の前部下方かつシリンダ部９上方の空間内に設けられ、
前端部はホーン１５の側方を覆うとともに、ホーン１５
と気化器１０の間にも各種電装品を配置するようになっ
ている。なお、ホーン１５も電装品である。
の前部下方かつシリンダ部９上方の空間内に設けられ、
前端部はホーン１５の側方を覆うとともに、ホーン１５
と気化器１０の間にも各種電装品を配置するようになっ
ている。なお、ホーン１５も電装品である。
【００１０】エンジン８は側面視（図２）で略ループ状
をなす車体フレームの前部に支持され、この前部はヘッ
ドパイプ１６、上部パイプ１７、下部パイプ１８及びピ
ボットプレート２０で構成され、上部パイプ１７は車体
中心に沿ってヘッドパイプ１６から後方へ延びて燃料タ
ンク５を支持するとともに、車体略中央部で屈曲して下
方へ延びてピボットプレート２０へ接続している。
をなす車体フレームの前部に支持され、この前部はヘッ
ドパイプ１６、上部パイプ１７、下部パイプ１８及びピ
ボットプレート２０で構成され、上部パイプ１７は車体
中心に沿ってヘッドパイプ１６から後方へ延びて燃料タ
ンク５を支持するとともに、車体略中央部で屈曲して下
方へ延びてピボットプレート２０へ接続している。
【００１１】下部パイプ１８は左右一対で設けられ、ヘ
ッドパイプ１６から車幅方向へ広がって下方へ延び、シ
リンダ部９の下方で屈曲してさらに後方へ向かい、側面
視でピボットプレート２０の側方へ重なるように延び、
ここでピボットプレート２０を貫通して車幅方向へ延び
るクロスパイプ２１（図２）と接続している。
ッドパイプ１６から車幅方向へ広がって下方へ延び、シ
リンダ部９の下方で屈曲してさらに後方へ向かい、側面
視でピボットプレート２０の側方へ重なるように延び、
ここでピボットプレート２０を貫通して車幅方向へ延び
るクロスパイプ２１（図２）と接続している。
【００１２】車体フレームの後部は、上部パイプ１７の
屈曲部から左右一対で略水平に後方へ延出してタンデム
シート６を支持するシートレール２２と、下部パイプ１
８と連続してピボットプレート２０の側方から斜め上が
りに後方へ延びてシートレール２２の中間部へ接続する
サイドフレーム２３とで略トラス状に構成されている。
屈曲部から左右一対で略水平に後方へ延出してタンデム
シート６を支持するシートレール２２と、下部パイプ１
８と連続してピボットプレート２０の側方から斜め上が
りに後方へ延びてシートレール２２の中間部へ接続する
サイドフレーム２３とで略トラス状に構成されている。
【００１３】ピボットプレート２０には、リヤフォーク
２４の前端部がピボット軸２５で上下方向へ揺動自在に
支持され、このリヤフォーク２４は後方へ延出してその
後端部へ後輪２が回転自在に支持される。また、シート
レール２２とサイドフレーム２３の連結部とリヤフォー
ク２４の後端部間には緩衝器２６が設けられている。
２４の前端部がピボット軸２５で上下方向へ揺動自在に
支持され、このリヤフォーク２４は後方へ延出してその
後端部へ後輪２が回転自在に支持される。また、シート
レール２２とサイドフレーム２３の連結部とリヤフォー
ク２４の後端部間には緩衝器２６が設けられている。
【００１４】後輪２はその側面に同心で設けられたドリ
ブンスプロケット２７とエンジン８のドライブスプロケ
ット２８間に巻き掛けられたチェーン２９によりチェー
ン駆動される。
ブンスプロケット２７とエンジン８のドライブスプロケ
ット２８間に巻き掛けられたチェーン２９によりチェー
ン駆動される。
【００１５】フロントフォーク３は公知のテレスコピッ
ク式であり、その上部はボトムブリッジ３０とトップブ
リッジ３１を介してヘッドパイプ１６へ回動自在に支持
されている。ボトムブリッジ３０には砲弾型のヘッドラ
イト３２及び左右一対のフロントウインカ３３が支持さ
れ、トップブリッジ３１上にはメータ３４が支持されて
いる。
ク式であり、その上部はボトムブリッジ３０とトップブ
リッジ３１を介してヘッドパイプ１６へ回動自在に支持
されている。ボトムブリッジ３０には砲弾型のヘッドラ
イト３２及び左右一対のフロントウインカ３３が支持さ
れ、トップブリッジ３１上にはメータ３４が支持されて
いる。
【００１６】図中の符号３５はフロントフェンダ、３６
はフロントナンバープレート、３７はキャリヤ、３８は
リヤフェンダ、３９はテールランプ、４０はマッドガー
ド、４１はリヤウインカ、４２はリヤナンバープレート
である。
はフロントナンバープレート、３７はキャリヤ、３８は
リヤフェンダ、３９はテールランプ、４０はマッドガー
ド、４１はリヤウインカ、４２はリヤナンバープレート
である。
【００１７】さらに、４３はチェンジペダルであって、
シリンダ部９の下方となる前方位置に設けられている。
４４はライダー用ステップ、４５はメインスタンド、４
６はサイドフレーム２３へ取付けられるステップブラケ
ットであり、その後端部にタンデム用ステップ４７が取
付けられている。
シリンダ部９の下方となる前方位置に設けられている。
４４はライダー用ステップ、４５はメインスタンド、４
６はサイドフレーム２３へ取付けられるステップブラケ
ットであり、その後端部にタンデム用ステップ４７が取
付けられている。
【００１８】なお、図３に示すように、車体右側には左
右対称位置に設けられたライダー用ステップ４４近傍に
ブレーキペダル４８が設けられ、その後方にキックペダ
ル４９が設けられている。
右対称位置に設けられたライダー用ステップ４４近傍に
ブレーキペダル４８が設けられ、その後方にキックペダ
ル４９が設けられている。
【００１９】次に、ステップブラケットについて説明す
る。図１は車体右側におけるライダー用ステップ４４部
分近傍を示す図であり、図４はこの部分を車体後方から
示す図、図５はステップブラケットの平面図、図６はそ
の側面図である。
る。図１は車体右側におけるライダー用ステップ４４部
分近傍を示す図であり、図４はこの部分を車体後方から
示す図、図５はステップブラケットの平面図、図６はそ
の側面図である。
【００２０】まず、図１及び図４において、エンジン８
の下方を前後方向へ通る下部パイプ１８の側面にステッ
プブラケット５０が２ヶ所でボルト５１により取付けら
れ、その前端側に側方へ突出して設けられた斜めに平行
する一対のステー５２にライダー用ステップ４４が折り
たたみ自在に取付けられている。
の下方を前後方向へ通る下部パイプ１８の側面にステッ
プブラケット５０が２ヶ所でボルト５１により取付けら
れ、その前端側に側方へ突出して設けられた斜めに平行
する一対のステー５２にライダー用ステップ４４が折り
たたみ自在に取付けられている。
【００２１】ステップブラケット５０の下部には、回動
ストッパ５３及びブレーキストッパ５４がそれぞれ一体
に設けられる。回動ストッパ５３はキックペダル４９の
踏み込みによって下方（図１のＡ矢示方向）へ回動した
ときの回動を規制し、ブレーキストッパ５４はブレーキ
ペダル４８を踏み込んだ後の戻りを規制するようになっ
ている。
ストッパ５３及びブレーキストッパ５４がそれぞれ一体
に設けられる。回動ストッパ５３はキックペダル４９の
踏み込みによって下方（図１のＡ矢示方向）へ回動した
ときの回動を規制し、ブレーキストッパ５４はブレーキ
ペダル４８を踏み込んだ後の戻りを規制するようになっ
ている。
【００２２】キックペダル４９はキックアーム５５の一
端部へ折りたたみ自在に取付けられており、キックアー
ム５５の他端部はエンジン８の変速機内に車幅方向と平
行に設けられて一端部がエンジン８の一側面から突出す
るキック軸５６の軸端部へ連結され、キックペダル４９
を踏み込んでキックアーム５５をＡ矢示方向へ回動させ
ることにより、キック軸５６が回転してエンジン８を始
動するキックスタート機構をなしている。
端部へ折りたたみ自在に取付けられており、キックアー
ム５５の他端部はエンジン８の変速機内に車幅方向と平
行に設けられて一端部がエンジン８の一側面から突出す
るキック軸５６の軸端部へ連結され、キックペダル４９
を踏み込んでキックアーム５５をＡ矢示方向へ回動させ
ることにより、キック軸５６が回転してエンジン８を始
動するキックスタート機構をなしている。
【００２３】キックアーム５５のキック軸５６近傍部分
は大きく屈曲しており、この屈曲部５７から先端部側の
略中間部が回動ストッパ５３との当接部になっている。
は大きく屈曲しており、この屈曲部５７から先端部側の
略中間部が回動ストッパ５３との当接部になっている。
【００２４】ブレーキペダル４８が先端に取付けられた
ブレーキアーム６０は、ステップブラケット５０の後方
で下部パイプ１８へ取付けられているステー６１により
回動自在に支持されている。このステー６１に支持され
る部分は車幅方向へ曲がった回動軸６２をなし、その一
端にレバー６３が一体回動するように取付けられてい
る。
ブレーキアーム６０は、ステップブラケット５０の後方
で下部パイプ１８へ取付けられているステー６１により
回動自在に支持されている。このステー６１に支持され
る部分は車幅方向へ曲がった回動軸６２をなし、その一
端にレバー６３が一体回動するように取付けられてい
る。
【００２５】レバー６３の他端部には後輪ブレーキ（図
示省略）を作動させるためのロッド６４の一端が取付け
られており、ブレーキペダル４８を踏み込むと、ブレー
キアーム６０と連続一体の回動軸６２が回動してレバー
６３を一体に回動させ、その先端部のロッド６４を介し
て後輪ブレーキを作動させて制動するようになってい
る。
示省略）を作動させるためのロッド６４の一端が取付け
られており、ブレーキペダル４８を踏み込むと、ブレー
キアーム６０と連続一体の回動軸６２が回動してレバー
６３を一体に回動させ、その先端部のロッド６４を介し
て後輪ブレーキを作動させて制動するようになってい
る。
【００２６】ステップブラケット５０近傍のブレーキア
ーム６０側面には側方へ突出するステー６５が設けら
れ、ここにアジャストボルト６６が取付けられている。
アジャストボルト６６はブレーキペダル４８を踏み込ん
でから戻すとき、ブレーキストッパ５４へ当接して戻し
量を規制するための部材であり、ステー６５に対する進
退量を調節することにより、ブレーキストッパ５４に対
する当接位置を調節可能になっている。
ーム６０側面には側方へ突出するステー６５が設けら
れ、ここにアジャストボルト６６が取付けられている。
アジャストボルト６６はブレーキペダル４８を踏み込ん
でから戻すとき、ブレーキストッパ５４へ当接して戻し
量を規制するための部材であり、ステー６５に対する進
退量を調節することにより、ブレーキストッパ５４に対
する当接位置を調節可能になっている。
【００２７】図５及び図６に明らかなように、このステ
ップブラケット５０は、下部パイプ１８の側面へ当接す
る本体部７０にボルト５１の通し穴７１を設け、かつ先
端部にはステー５２が溶接されている。
ップブラケット５０は、下部パイプ１８の側面へ当接す
る本体部７０にボルト５１の通し穴７１を設け、かつ先
端部にはステー５２が溶接されている。
【００２８】本体部７０の下端部からは側方へ平面視
（図５）で右三角形状のストッパプレート７２が一体に
突出し、その先端部は若干上方へめくれあがるように傾
斜したブレーキストッパ５４をなし、この下面にアジャ
ストボルト６６の頭部が当接するようになっている。
（図５）で右三角形状のストッパプレート７２が一体に
突出し、その先端部は若干上方へめくれあがるように傾
斜したブレーキストッパ５４をなし、この下面にアジャ
ストボルト６６の頭部が当接するようになっている。
【００２９】ストッパプレート７２の車体後ろ側に位置
する縁部は車幅方向へ略平行な直線状をなし、キックス
タート時に回動されたキックアーム５５がここに当接す
ることにより回動を規制される回動ストッパ５３になっ
ている。
する縁部は車幅方向へ略平行な直線状をなし、キックス
タート時に回動されたキックアーム５５がここに当接す
ることにより回動を規制される回動ストッパ５３になっ
ている。
【００３０】したがって、本体部７０の一側面へ突出す
るストッパプレート７２の先端部がブレーキストッパ５
４をなし、車体後方側の縁部が回動ストッパ５３をな
し、一つのストッパプレート７２により２つのストッパ
ー部が同時に形成されている。
るストッパプレート７２の先端部がブレーキストッパ５
４をなし、車体後方側の縁部が回動ストッパ５３をな
し、一つのストッパプレート７２により２つのストッパ
ー部が同時に形成されている。
【００３１】次に、本実施例の作用を説明する。図１及
び図２においてキックペダル４９を出して踏み込めば、
キックアーム５５をＡ矢示方向へ回転させてエンジンを
始動するとともに、キックアーム５５が回動ストッパ５
３へ当接して所定回動範囲で停止される。
び図２においてキックペダル４９を出して踏み込めば、
キックアーム５５をＡ矢示方向へ回転させてエンジンを
始動するとともに、キックアーム５５が回動ストッパ５
３へ当接して所定回動範囲で停止される。
【００３２】また、ブレーキペダル４８を踏み込んでか
ら足を離せば、ブレーキアーム６０がステー６１の支持
点を中心に戻り方向（図１の反時計回り方向）へ回動
し、アジャストボルト６６の頭部がブレーキストッパ５
４へ当接することによりやはり所定の戻り量で停止され
る。
ら足を離せば、ブレーキアーム６０がステー６１の支持
点を中心に戻り方向（図１の反時計回り方向）へ回動
し、アジャストボルト６６の頭部がブレーキストッパ５
４へ当接することによりやはり所定の戻り量で停止され
る。
【００３３】すなわち、ステップブラケット５０のスト
ッパプレート７２は単一部材でありながら同時に回動ス
トッパ５３とブレーキストッパ５４の２つのストッパ機
能を有する。
ッパプレート７２は単一部材でありながら同時に回動ス
トッパ５３とブレーキストッパ５４の２つのストッパ機
能を有する。
【００３４】しかも、ステップブラケット５０は本来ラ
イダー用ステップ４４を支持するものであるから、合計
３つの機能をステップブラケット５０に集約でき、多機
能を図ることができる。
イダー用ステップ４４を支持するものであるから、合計
３つの機能をステップブラケット５０に集約でき、多機
能を図ることができる。
【００３５】ゆえに、部品点数を削減でき、その結果、
コストダウンも可能になる。そのうえ、複数のストッパ
を各別に設ける場合と比べれば車体構造を簡素にでき
る。また、ストッパプレート７２だけで回動ストッパ５
３とブレーキストッパ５４を形成できるので、ステップ
ブラケット５０の形状が簡単になり、製造も容易にな
る。
コストダウンも可能になる。そのうえ、複数のストッパ
を各別に設ける場合と比べれば車体構造を簡素にでき
る。また、ストッパプレート７２だけで回動ストッパ５
３とブレーキストッパ５４を形成できるので、ステップ
ブラケット５０の形状が簡単になり、製造も容易にな
る。
【００３６】そのうえ、ライダー用ステップ４４は、ほ
とんどの車両に予め設けられる必要があるから、必然的
にステップブラケット５０も予めほとんどの車両に設け
られるものであり、このステップブラケット５０を利用
することにより前記２つのストッパを設けることが容易
になる。
とんどの車両に予め設けられる必要があるから、必然的
にステップブラケット５０も予めほとんどの車両に設け
られるものであり、このステップブラケット５０を利用
することにより前記２つのストッパを設けることが容易
になる。
【図１】車体右側におけるライダー用ステップ部分近傍
を示す図
を示す図
【図２】自動２輪車の外観における進行方向左側面図
【図３】その部分拡大上面視図
【図４】ステップブラケットの取付部分を車体後方から
示す図
示す図
【図５】ステップブラケットの平面図
【図６】その側面図
８：エンジン、１８：下部パイプ、２３：サイドフレー
ム、４４：ライダー用ステップ、４８：ブレーキペダ
ル、４９：キックペダル、５０：ステップブラケット、
５２：ステー、５３：回動ストッパ、５４：ブレーキス
トッパ、５５：キックアーム、５６：キック軸、６０：
ブレーキアーム、６６：アジャストボルト
ム、４４：ライダー用ステップ、４８：ブレーキペダ
ル、４９：キックペダル、５０：ステップブラケット、
５２：ステー、５３：回動ストッパ、５４：ブレーキス
トッパ、５５：キックアーム、５６：キック軸、６０：
ブレーキアーム、６６：アジャストボルト
Claims (1)
- 【請求項１】 キックスタート式エンジンを搭載し、キ
ックペダルとブレーキペダルをエンジンの同一側に配設
した自動２輪車において、キックペダルの側方かつ下方
にステップブラケットを設け、このステップブラケット
に、キックペダルの回動位置時における回動ストッパ
と、ブレーキペダルの戻り位置を決めるブレーキストッ
パとを設けたことを特徴とする自動２輪車のステップブ
ラケット装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08816598A JP4130005B2 (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | 自動２輪車のステップブラケット装置 |
| CN99104009A CN1091711C (zh) | 1998-03-17 | 1999-03-16 | 机动两轮车的踏板托架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08816598A JP4130005B2 (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | 自動２輪車のステップブラケット装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11263266A true JPH11263266A (ja) | 1999-09-28 |
| JP4130005B2 JP4130005B2 (ja) | 2008-08-06 |
Family
ID=13935322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08816598A Expired - Fee Related JP4130005B2 (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | 自動２輪車のステップブラケット装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4130005B2 (ja) |
| CN (1) | CN1091711C (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5205326B2 (ja) * | 2009-03-31 | 2013-06-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
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