JP3366165B2 - 電動車両 - Google Patents
電動車両Info
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- JP3366165B2 JP3366165B2 JP27287595A JP27287595A JP3366165B2 JP 3366165 B2 JP3366165 B2 JP 3366165B2 JP 27287595 A JP27287595 A JP 27287595A JP 27287595 A JP27287595 A JP 27287595A JP 3366165 B2 JP3366165 B2 JP 3366165B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，車軸と同軸に配置
されたモータをそれぞれ備えた左右の駆動輪を車体フレ
ームの左右両側部に同軸に支持するとともに，左右の駆
動輪間に位置するように車体フレームに荷室を支持して
なる電動車両に関する。
されたモータをそれぞれ備えた左右の駆動輪を車体フレ
ームの左右両側部に同軸に支持するとともに，左右の駆
動輪間に位置するように車体フレームに荷室を支持して
なる電動車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】バッテリにより駆動されるモータを動力
源とする電動車両は，例えば特開平３−１０９１３０号
公報により既に知られている。
源とする電動車両は，例えば特開平３−１０９１３０号
公報により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで電動車両の荷
室を左右の駆動輪間に配置する場合，車体左右方向に延
在する駆動輪の車軸に荷室の下部が干渉するために該荷
室の深さを充分に確保することができず，背が高い荷物
を収納する際に支障を来す問題があった。
室を左右の駆動輪間に配置する場合，車体左右方向に延
在する駆動輪の車軸に荷室の下部が干渉するために該荷
室の深さを充分に確保することができず，背が高い荷物
を収納する際に支障を来す問題があった。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
であって，電動車両を大型化することなく荷室の深さを
充分に確保することを目的とする。
であって，電動車両を大型化することなく荷室の深さを
充分に確保することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め，請求項１に記載された発明は，前輪及び後輪の何れ
か一方を左右一対の駆動輪とすると共に何れか他方を従
動輪とし，その左右一対の駆動輪の内側にそれぞれ隣接
し且つその両駆動輪の車軸とそれぞれ同軸に配置されて
両駆動輪を個別に駆動する左右一対のモータを備えた電
動車両において，車体フレームに支持される荷室が，該
荷室の前端から後端まで延び一部がシートの下方に位置
する中央荷室と，この中央荷室の両側に連設されて該中
央荷室よりも浅い左右一対の側部荷室とを備えていて，
該中央荷室の下部は左右一対のモータに挟まれた空間ま
で延出していると共に，該左右一対の側部荷室の下方に
は左右一対のモータがそれぞれ位置しており，その荷室
の上面開口部がカバーで開閉可能であることを特徴とす
る。
め，請求項１に記載された発明は，前輪及び後輪の何れ
か一方を左右一対の駆動輪とすると共に何れか他方を従
動輪とし，その左右一対の駆動輪の内側にそれぞれ隣接
し且つその両駆動輪の車軸とそれぞれ同軸に配置されて
両駆動輪を個別に駆動する左右一対のモータを備えた電
動車両において，車体フレームに支持される荷室が，該
荷室の前端から後端まで延び一部がシートの下方に位置
する中央荷室と，この中央荷室の両側に連設されて該中
央荷室よりも浅い左右一対の側部荷室とを備えていて，
該中央荷室の下部は左右一対のモータに挟まれた空間ま
で延出していると共に，該左右一対の側部荷室の下方に
は左右一対のモータがそれぞれ位置しており，その荷室
の上面開口部がカバーで開閉可能であることを特徴とす
る。
【０００６】また請求項２に記載された発明は，請求項
１の構成に加えて，モータの少なくとも一部を駆動輪の
リムの内周に嵌合させたことを特徴とする。
１の構成に加えて，モータの少なくとも一部を駆動輪の
リムの内周に嵌合させたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下，本発明の実施の形態を，添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１〜図６は本発明の一実施例を示すもの
で，図１は電動車両の全体側面図，図２は電動車両の全
体平面図，図３は図１の３−３線断面図，図４は図１の
４−４線断面図，図５はボディの分解斜視図，図６は図
５の６−６線断面図である。
で，図１は電動車両の全体側面図，図２は電動車両の全
体平面図，図３は図１の３−３線断面図，図４は図１の
４−４線断面図，図５はボディの分解斜視図，図６は図
５の６−６線断面図である。
【０００９】図１〜図４に示すように，一人乗りの電動
車両Ｖは，操舵可能な従動輪である左右一対の前輪Ｗ
ｆ，Ｗｆと，駆動輪である左右一対の後輪Ｗｒ，Ｗｒと
を備える。
車両Ｖは，操舵可能な従動輪である左右一対の前輪Ｗ
ｆ，Ｗｆと，駆動輪である左右一対の後輪Ｗｒ，Ｗｒと
を備える。
【００１０】電動車両Ｖの車体フレームＦは，前輪Ｗ
ｆ，Ｗｆの上部から後輪Ｗｒ，Ｗｒの前部まで延びるメ
インフレーム１と，前輪Ｗｆ，Ｗｆの後部から後輪Ｗ
ｒ，Ｗｒの中心部まで延びる左右一対のアンダーフレー
ム２，２と，左右のアンダーフレーム２，２の前端間を
接続する横断面コ字状のクロスメンバ３とから構成され
る。
ｆ，Ｗｆの上部から後輪Ｗｒ，Ｗｒの前部まで延びるメ
インフレーム１と，前輪Ｗｆ，Ｗｆの後部から後輪Ｗ
ｒ，Ｗｒの中心部まで延びる左右一対のアンダーフレー
ム２，２と，左右のアンダーフレーム２，２の前端間を
接続する横断面コ字状のクロスメンバ３とから構成され
る。
【００１１】メインフレーム１は下面が開放した横断面
Ｃ字状の部材からなり，その上面は平坦に形成される。
左右のアンダーフレーム２，２はボックス断面を有する
部材であって，メインフレームの左右両側下部に，断面
Ｌ字状の接続部材５，５（図３及び図４参照）を介して
接続される。メインフレーム１の後端から後方に延出す
るアンダーフレーム２，２の後部は僅かに下向きに屈曲
する。
Ｃ字状の部材からなり，その上面は平坦に形成される。
左右のアンダーフレーム２，２はボックス断面を有する
部材であって，メインフレームの左右両側下部に，断面
Ｌ字状の接続部材５，５（図３及び図４参照）を介して
接続される。メインフレーム１の後端から後方に延出す
るアンダーフレーム２，２の後部は僅かに下向きに屈曲
する。
【００１２】メインフレーム１の前端に左右方向に架設
したフロントビーム６の左右両端にナックル７，７を介
して前輪Ｗｆ，Ｗｆが操舵可能に支持され，更にナック
ル７，７の後部に外端を接続された左右のタイロッド
８，８の内端が，ピボット９により枢支された扇状のド
リブンギヤ１０に接続される。ステアリングホイール１
１により回転するステアリングシャフト１２の下端にド
ライブギヤ１３が設けられており，このドライブギヤ１
３が前記ドリブンギヤ１０に噛合する。従って，ステア
リングホイール１１を操作すると，ステアリングシャフ
ト１２及びドライブギヤ１３を介してドリブンギヤ１０
が回転し，ドリブンギヤ１０にタイロッド８，８及びナ
ックル７，７を介して接続された前輪Ｗｆ，Ｗｆが左右
に操舵される。
したフロントビーム６の左右両端にナックル７，７を介
して前輪Ｗｆ，Ｗｆが操舵可能に支持され，更にナック
ル７，７の後部に外端を接続された左右のタイロッド
８，８の内端が，ピボット９により枢支された扇状のド
リブンギヤ１０に接続される。ステアリングホイール１
１により回転するステアリングシャフト１２の下端にド
ライブギヤ１３が設けられており，このドライブギヤ１
３が前記ドリブンギヤ１０に噛合する。従って，ステア
リングホイール１１を操作すると，ステアリングシャフ
ト１２及びドライブギヤ１３を介してドリブンギヤ１０
が回転し，ドリブンギヤ１０にタイロッド８，８及びナ
ックル７，７を介して接続された前輪Ｗｆ，Ｗｆが左右
に操舵される。
【００１３】左右のアンダーフレーム２，２の後部外側
面に固着したモータ取付ブラケット１４，１４にそれぞ
れ走行用のモータＭ，Ｍが支持される。左右のモータ
Ｍ，Ｍは，その出力軸である車軸１５，１５を左右方向
に配置して概略円筒状に形成されており，その内部に図
示せぬ減速機構が収納される。モータＭ，Ｍの左右外側
にはパーキング用電磁ブレーキ１６，１６が設けられて
おり，このパーキング用電磁ブレーキ１６，１６を貫通
して延出する前記車軸１５，１５に後輪Ｗｒ，Ｗｒのホ
イール１７，１７が結合される。ホイール１７，１７の
外周にタイヤ１８，１８を支持するリム１９，１９はモ
ータＭ，Ｍ側が大きく凹んでおり，そこにモータＭ，Ｍ
の外側半部が収納される。このように後輪Ｗｒ，Ｗｒの
内部空間を利用してモータＭ，Ｍを配置することによ
り，後輪Ｗｒ，Ｗｒの駆動系をコンパクト化することが
できる。
面に固着したモータ取付ブラケット１４，１４にそれぞ
れ走行用のモータＭ，Ｍが支持される。左右のモータ
Ｍ，Ｍは，その出力軸である車軸１５，１５を左右方向
に配置して概略円筒状に形成されており，その内部に図
示せぬ減速機構が収納される。モータＭ，Ｍの左右外側
にはパーキング用電磁ブレーキ１６，１６が設けられて
おり，このパーキング用電磁ブレーキ１６，１６を貫通
して延出する前記車軸１５，１５に後輪Ｗｒ，Ｗｒのホ
イール１７，１７が結合される。ホイール１７，１７の
外周にタイヤ１８，１８を支持するリム１９，１９はモ
ータＭ，Ｍ側が大きく凹んでおり，そこにモータＭ，Ｍ
の外側半部が収納される。このように後輪Ｗｒ，Ｗｒの
内部空間を利用してモータＭ，Ｍを配置することによ
り，後輪Ｗｒ，Ｗｒの駆動系をコンパクト化することが
できる。
【００１４】左右のアンダーフレーム２，２の下面間を
接続するようにバッテリトレー２０が設けられており，
このバッテリトレー２０の上面に前記モータＭ，Ｍを駆
動する４個のバッテリ２１…が搭載される。
接続するようにバッテリトレー２０が設けられており，
このバッテリトレー２０の上面に前記モータＭ，Ｍを駆
動する４個のバッテリ２１…が搭載される。
【００１５】次に，図５及び図６を併せて参照しながら
ボディＢの構造を説明する。
ボディＢの構造を説明する。
【００１６】ボディＢはポリプロピレン等の合成樹脂で
成形されており，それぞれ一体成形されたアンダーボデ
ィ２２，アッパーボディ２３及びリヤカバー２４の３部
材から構成される。
成形されており，それぞれ一体成形されたアンダーボデ
ィ２２，アッパーボディ２３及びリヤカバー２４の３部
材から構成される。
【００１７】アンダーボディ２２は，車体前部に位置す
るフロントバンパー部２２1 と，左右のフロントフェン
ダー部２２2 ，２２2 と，左右のサイドガード部２
２3 ，２２3 と，左右のリヤフェンダー部２２4 ，２２
4 と，車体後部に位置するリヤバンパー部２２5 とを備
える。アッパーボディ２３，は，フロア部２３1 と，ハ
ンドルポスト部２３2 と，左右のステップ部２３3 ，２
３3 と，シート支持部２３4 とを備える。そして，アン
ダーボディ２２及びアッパーボディ２３を結合したと
き，両ボディ２２，２３によって荷室Ｃが形成される。
るフロントバンパー部２２1 と，左右のフロントフェン
ダー部２２2 ，２２2 と，左右のサイドガード部２
２3 ，２２3 と，左右のリヤフェンダー部２２4 ，２２
4 と，車体後部に位置するリヤバンパー部２２5 とを備
える。アッパーボディ２３，は，フロア部２３1 と，ハ
ンドルポスト部２３2 と，左右のステップ部２３3 ，２
３3 と，シート支持部２３4 とを備える。そして，アン
ダーボディ２２及びアッパーボディ２３を結合したと
き，両ボディ２２，２３によって荷室Ｃが形成される。
【００１８】前記荷室Ｃは中央荷室２５と，左右一対の
側部荷室２６，２６とから構成される。車体左右方向中
央部に位置する中央荷室２５は，アッパーボディ２３及
びアンダーボディ２２にそれぞれ設けられた上下の前壁
２５1 ，２５2 と，前壁２５1 ，２５2 の左右両端に連
なるように両ボディ２３，２２にそれぞれ設けられた上
下の側壁２５3 ，２５3 ，２５4 ，２５4 と，アンダー
ボディ２２に設けられて下側の側壁２５4 ，２５4 の後
端に連なる後壁２５5 と，アンダーボディ２２の各壁２
５2 ，２５4 ，２５4 ，２５5 の下端を接続する底壁２
５6 とを備える。
側部荷室２６，２６とから構成される。車体左右方向中
央部に位置する中央荷室２５は，アッパーボディ２３及
びアンダーボディ２２にそれぞれ設けられた上下の前壁
２５1 ，２５2 と，前壁２５1 ，２５2 の左右両端に連
なるように両ボディ２３，２２にそれぞれ設けられた上
下の側壁２５3 ，２５3 ，２５4 ，２５4 と，アンダー
ボディ２２に設けられて下側の側壁２５4 ，２５4 の後
端に連なる後壁２５5 と，アンダーボディ２２の各壁２
５2 ，２５4 ，２５4 ，２５5 の下端を接続する底壁２
５6 とを備える。
【００１９】左右一対の側部荷室２６，２６は，前記中
央荷室２５の後部両側に連設されるもので，両ボディ２
３，２２にそれぞれ設けられた上下の前壁２６1 ，２６
1 ，２６2 ，２６2 と，アンダーボディ２２に設けられ
て下側の前壁２６2 ，２６2の左右両端に連なる円弧状
の後壁２６3 ，２６3 と，アンダーボディ２２の各壁２
６2 ，２６2 ，２６3 ，２６3 の下端を接続する底壁２
６4 ，２６4 とを備える。
央荷室２５の後部両側に連設されるもので，両ボディ２
３，２２にそれぞれ設けられた上下の前壁２６1 ，２６
1 ，２６2 ，２６2 と，アンダーボディ２２に設けられ
て下側の前壁２６2 ，２６2の左右両端に連なる円弧状
の後壁２６3 ，２６3 と，アンダーボディ２２の各壁２
６2 ，２６2 ，２６3 ，２６3 の下端を接続する底壁２
６4 ，２６4 とを備える。
【００２０】このように，アンダーボディ２２及びアッ
パーボディ２３にシート支持部２３4 及び荷室Ｃを一体
に連設したことにより，部品点数を削減することができ
るばかりか，前記シート支持部２３4 及び荷室Ｃを補強
リブとして機能させてボディＢの剛性を高め，その肉厚
を薄くして重量を軽減することができる。
パーボディ２３にシート支持部２３4 及び荷室Ｃを一体
に連設したことにより，部品点数を削減することができ
るばかりか，前記シート支持部２３4 及び荷室Ｃを補強
リブとして機能させてボディＢの剛性を高め，その肉厚
を薄くして重量を軽減することができる。
【００２１】アッパーボディ２３のシート支持部２３4
の前端にシート２７の前端がヒンジ２８を介して前後揺
動自在に枢支される。シート２７はそれと一体のトップ
カバー２９の一部を構成しており，これらシート１７及
びトップカバー２９によって中央荷室２５の前半部の上
面開口部を開閉される。アンダーボディ２２のリヤバン
パー部２２5 に前記リヤカバー２４の後端がヒンジ３０
を介して前後揺動自在に枢支されており，このリヤカバ
ー２４によって中央荷室２５の後半部の上面開口部と，
側部荷室２６，２６の上面開口部とが同時に開閉され
る。図１から明らかなように，シート２７は後輪Ｗｒ，
Ｗｒの軸線Ｌ1 と前輪Ｗｆ，Ｗｆの軸線Ｌ2 との間に配
置される。
の前端にシート２７の前端がヒンジ２８を介して前後揺
動自在に枢支される。シート２７はそれと一体のトップ
カバー２９の一部を構成しており，これらシート１７及
びトップカバー２９によって中央荷室２５の前半部の上
面開口部を開閉される。アンダーボディ２２のリヤバン
パー部２２5 に前記リヤカバー２４の後端がヒンジ３０
を介して前後揺動自在に枢支されており，このリヤカバ
ー２４によって中央荷室２５の後半部の上面開口部と，
側部荷室２６，２６の上面開口部とが同時に開閉され
る。図１から明らかなように，シート２７は後輪Ｗｒ，
Ｗｒの軸線Ｌ1 と前輪Ｗｆ，Ｗｆの軸線Ｌ2 との間に配
置される。
【００２２】このように，荷室Ｃの開口部をシート１
７，トップカバー２９及びリヤカバー２４によって完全
に閉鎖することができるので，内部に収納した荷物の盗
難を容易に防止することができるばかりか，雨天時等に
物品が濡れるのを防止することができる。
７，トップカバー２９及びリヤカバー２４によって完全
に閉鎖することができるので，内部に収納した荷物の盗
難を容易に防止することができるばかりか，雨天時等に
物品が濡れるのを防止することができる。
【００２３】図３から明らかなように，左右の後輪Ｗ
ｒ，Ｗｒは，該後輪Ｗｒ，Ｗｒに隣接して配置されたモ
ータＭ，Ｍによって駆動されるため，両モータＭ，Ｍの
間には空間が形成される。中央荷室２５はメインフレー
ム１に形成した開口部１1 を貫通して下方に延びてお
り，その底壁２５6 は左右のモータＭ，Ｍの車軸１５，
１５の高さに達している。従って，中央荷室２５の下部
は前記左右のモータＭ，Ｍに挟まれた空間まで延出して
いる。このように，中央荷室２５の深さ（高さ）を大き
く設定することにより荷室Ｃの容積を充分に確保するこ
とができ，特に背が高く横倒しにすることができない荷
物の運搬に便利であるばかりか，重い荷物を搭載しても
車両の重心位置が高くなる虞がなく，また荷物の出し入
れも容易である。更に，中央荷室２５は荷室Ｃの前端か
ら後端まで延びているので，長尺の荷物の収納に便利で
ある。
ｒ，Ｗｒは，該後輪Ｗｒ，Ｗｒに隣接して配置されたモ
ータＭ，Ｍによって駆動されるため，両モータＭ，Ｍの
間には空間が形成される。中央荷室２５はメインフレー
ム１に形成した開口部１1 を貫通して下方に延びてお
り，その底壁２５6 は左右のモータＭ，Ｍの車軸１５，
１５の高さに達している。従って，中央荷室２５の下部
は前記左右のモータＭ，Ｍに挟まれた空間まで延出して
いる。このように，中央荷室２５の深さ（高さ）を大き
く設定することにより荷室Ｃの容積を充分に確保するこ
とができ，特に背が高く横倒しにすることができない荷
物の運搬に便利であるばかりか，重い荷物を搭載しても
車両の重心位置が高くなる虞がなく，また荷物の出し入
れも容易である。更に，中央荷室２５は荷室Ｃの前端か
ら後端まで延びているので，長尺の荷物の収納に便利で
ある。
【００２４】しかもモータＭ，Ｍの外側半部が後輪Ｗ
ｒ，Ｗｒの内部空間に収納されているので，一定の車幅
の範囲内でモータＭ，Ｍの左右方向の間隔，即ち左右の
アンダーフレーム２，２の左右方向の間隔を拡大するこ
とができる。これにより，左右のアンダーフレーム２，
２間に嵌合する中央荷室２５の幅を確保して容量を増加
させることができる。
ｒ，Ｗｒの内部空間に収納されているので，一定の車幅
の範囲内でモータＭ，Ｍの左右方向の間隔，即ち左右の
アンダーフレーム２，２の左右方向の間隔を拡大するこ
とができる。これにより，左右のアンダーフレーム２，
２間に嵌合する中央荷室２５の幅を確保して容量を増加
させることができる。
【００２５】図１及び図２から明らかなように，アッパ
ーボディ２３の左側のステップ部２３3 の近傍に形成さ
れた開口２３5 からブレーキペダル３１が上方に延出す
るとともに，シート支持部２３4 の右側面に形成された
開口２３6 から前後進切り換え用のシフトレバー３２が
外部に延出する。
ーボディ２３の左側のステップ部２３3 の近傍に形成さ
れた開口２３5 からブレーキペダル３１が上方に延出す
るとともに，シート支持部２３4 の右側面に形成された
開口２３6 から前後進切り換え用のシフトレバー３２が
外部に延出する。
【００２６】而して，荷室Ｃに比較的に小型の荷物を出
し入れする場合には，リヤカバー２４だけをヒンジ３０
回りに後方に回動させて中央荷室２５の後部及び左右の
側部荷室２６，２６を開口させれば良く，比較的に大型
の荷物を出し入れする場合には，シート２７をトップカ
バー２９と共にヒンジ２８回りに前方に回動させて中央
荷室２５の前部を開口させれば良い。更に大型の荷物や
大量の荷物を出し入れする場合には，リヤカバー２４を
後方に回動させ，且つシート２７及びトップカバー２９
を前方に回動させることにより，中央荷室２５及び左右
の側部荷室２６，２６を開口させれば良い。
し入れする場合には，リヤカバー２４だけをヒンジ３０
回りに後方に回動させて中央荷室２５の後部及び左右の
側部荷室２６，２６を開口させれば良く，比較的に大型
の荷物を出し入れする場合には，シート２７をトップカ
バー２９と共にヒンジ２８回りに前方に回動させて中央
荷室２５の前部を開口させれば良い。更に大型の荷物や
大量の荷物を出し入れする場合には，リヤカバー２４を
後方に回動させ，且つシート２７及びトップカバー２９
を前方に回動させることにより，中央荷室２５及び左右
の側部荷室２６，２６を開口させれば良い。
【００２７】このように，トップカバー２９及びリヤカ
バー２４を前後に配置したので，荷物の大きさや量が異
なっても前記両カバー２４，２９の一方或いは両方を選
択的に開くことにより対応可能である。また荷物が小型
少量であれば，シート２７と一体のトップカバー２９を
回動させることなく軽量なリヤカバー２４を回動させる
だけで良いため，利便性にも優れている。
バー２４を前後に配置したので，荷物の大きさや量が異
なっても前記両カバー２４，２９の一方或いは両方を選
択的に開くことにより対応可能である。また荷物が小型
少量であれば，シート２７と一体のトップカバー２９を
回動させることなく軽量なリヤカバー２４を回動させる
だけで良いため，利便性にも優れている。
【００２８】また，バッテリ２１…を車体前部に搭載し
たことにより車体後部に確保されたスペースを利用して
荷室Ｃを形成しており，しかも該荷室Ｃの前部をシート
２７の下方に位置させているので，シート２７の下方の
デッドスペースまでも有効利用して荷室Ｃの容積を最大
限に確保することができる。これにより，車体の寸法を
コンパクトに保ちながら，荷物の収納能力を大幅に高め
ることができる。
たことにより車体後部に確保されたスペースを利用して
荷室Ｃを形成しており，しかも該荷室Ｃの前部をシート
２７の下方に位置させているので，シート２７の下方の
デッドスペースまでも有効利用して荷室Ｃの容積を最大
限に確保することができる。これにより，車体の寸法を
コンパクトに保ちながら，荷物の収納能力を大幅に高め
ることができる。
【００２９】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明は前記実施例に限定されるものではなく，種々の設計
変更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものではなく，種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００３０】例えば，実施例では前輪Ｗｆ，Ｗｆを従動
輪とし，後輪Ｗｒ，Ｗｒを駆動輪としているが，その位
置関係を反対にしても良く，また実施例では従動輪であ
る前輪Ｗｆ，Ｗｆは二輪であるが，これを一輪としても
良い。更に，実施例では中央荷室２５の底壁２５6 の高
さを車軸１５，１５の高さに設定しているが，モータ
Ｍ，Ｍの上端よりも低い高さであれば良い。
輪とし，後輪Ｗｒ，Ｗｒを駆動輪としているが，その位
置関係を反対にしても良く，また実施例では従動輪であ
る前輪Ｗｆ，Ｗｆは二輪であるが，これを一輪としても
良い。更に，実施例では中央荷室２５の底壁２５6 の高
さを車軸１５，１５の高さに設定しているが，モータ
Ｍ，Ｍの上端よりも低い高さであれば良い。
【００３１】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば，左右一対の駆動輪の内側にそれぞれ隣接し且
つその両駆動輪の車軸とそれぞれ同軸に配置されて両駆
動輪を個別に駆動する左右一対のモータを備えた電動車
両において，車体フレームに支持される荷室が，該荷室
の前端から後端まで延び一部がシートの下方に位置する
中央荷室と，この中央荷室の両側に連設されて該中央荷
室よりも浅い左右一対の側部荷室とを備えていて，該中
央荷室の下部は左右一対のモータに挟まれた空間まで延
出していると共に，該左右一対の側部荷室の下方には左
右一対のモータがそれぞれ位置しており，その荷室の上
面開口部がカバーで開閉可能であるので，左右一対の駆
動輪を個別に駆動する左右一対のモータの間に，駆動輪
の車軸が存在しない空間が形成され，この空間を利用し
て荷室（中央荷室）の下端の高さをモータの上端の高さ
よりも低く設定できるから，荷室の深さを充分に深くす
ることができる。これにより，荷室の容積を最大限に確
保できるのは勿論のこと，特に背が高く横倒しにするこ
とができない荷物の運搬に便利であり，また重い荷物を
搭載しても車両の重心位置が高くなる虞がなく，荷物の
出し入れも容易であり，また特に中央荷室は荷室の前端
から後端まで延びているので，長尺の荷物の収納に便利
である。また請求項２に記載された発明によれば，モー
タの少なくとも一部を駆動輪のリムの内周に嵌合させた
ので，左右のモータの間隔を広げて荷室の左右方向の幅
を拡大し，その容積を更に増加させることができる。
によれば，左右一対の駆動輪の内側にそれぞれ隣接し且
つその両駆動輪の車軸とそれぞれ同軸に配置されて両駆
動輪を個別に駆動する左右一対のモータを備えた電動車
両において，車体フレームに支持される荷室が，該荷室
の前端から後端まで延び一部がシートの下方に位置する
中央荷室と，この中央荷室の両側に連設されて該中央荷
室よりも浅い左右一対の側部荷室とを備えていて，該中
央荷室の下部は左右一対のモータに挟まれた空間まで延
出していると共に，該左右一対の側部荷室の下方には左
右一対のモータがそれぞれ位置しており，その荷室の上
面開口部がカバーで開閉可能であるので，左右一対の駆
動輪を個別に駆動する左右一対のモータの間に，駆動輪
の車軸が存在しない空間が形成され，この空間を利用し
て荷室（中央荷室）の下端の高さをモータの上端の高さ
よりも低く設定できるから，荷室の深さを充分に深くす
ることができる。これにより，荷室の容積を最大限に確
保できるのは勿論のこと，特に背が高く横倒しにするこ
とができない荷物の運搬に便利であり，また重い荷物を
搭載しても車両の重心位置が高くなる虞がなく，荷物の
出し入れも容易であり，また特に中央荷室は荷室の前端
から後端まで延びているので，長尺の荷物の収納に便利
である。また請求項２に記載された発明によれば，モー
タの少なくとも一部を駆動輪のリムの内周に嵌合させた
ので，左右のモータの間隔を広げて荷室の左右方向の幅
を拡大し，その容積を更に増加させることができる。
【図１】電動車両の全体側面図
【図２】電動車両の全体平面図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】ボディの分解斜視図
【図６】図５の６−６線断面図
１５ 車軸
１９ リム２４
リヤカバー（カバー） ２５
中央荷室 ２６
側部荷室 ２９
トップカバー（カバー）
Ｃ 荷室
Ｆ 車体フレーム
Ｍ モータＷｆ
前輪（従動輪）
Ｗｒ 後輪（駆動輪）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平３−109126（ＪＰ，Ａ)
実開 昭59−141405（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−182050（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 7/00
B60N 2/02
B62D 39/00
B62D 63/00
Claims (2)
- 【請求項１】 前輪（Ｗｆ）及び後輪（Ｗｒ）の何れか
一方を左右一対の駆動輪とすると共に何れか他方を従動
輪とし，その左右一対の駆動輪（Ｗｒ）の内側にそれぞ
れ隣接し且つその両駆動輪（Ｗｒ）の車軸（１５）とそ
れぞれ同軸に配置されて両駆動輪（Ｗｒ）を個別に駆動
する左右一対のモータ（Ｍ）を備えた電動車両におい
て，車体フレーム（Ｆ）に支持される荷室（Ｃ）が，該荷室
（Ｃ）の前端から後端まで延び一部がシート（２７）の
下方に位置する中央荷室（２５）と，この中央荷室（２
５）の両側に連設されて該中央荷室（２５）よりも浅い
左右一対の側部荷室（２６）とを備えていて，該中央荷
室（２５）の下部は左右一対のモータ（Ｍ）に挟まれた
空間まで延出していると共に，該左右一対の側部荷室
（２６）の下方には左右一対のモータ（Ｍ）がそれぞれ
位置しており， その荷室（Ｃ）の上面開口部がカバー（２４，２９）で
開閉可能である ことを特徴とする電動車両。 - 【請求項２】 モータ（Ｍ）の少なくとも一部を駆動輪
（Ｗｒ）のリム（１９）の内周に嵌合させたことを特徴
とする，請求項１記載の電動車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27287595A JP3366165B2 (ja) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | 電動車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27287595A JP3366165B2 (ja) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | 電動車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109698A JPH09109698A (ja) | 1997-04-28 |
| JP3366165B2 true JP3366165B2 (ja) | 2003-01-14 |
Family
ID=17519985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27287595A Expired - Fee Related JP3366165B2 (ja) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | 電動車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3366165B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5211371B2 (ja) * | 2007-04-24 | 2013-06-12 | 株式会社 神崎高級工機製作所 | 乗用型芝刈り車両 |
-
1995
- 1995-10-20 JP JP27287595A patent/JP3366165B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09109698A (ja) | 1997-04-28 |
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