JPS61143221A - 小型車輛 - Google Patents
小型車輛Info
- Publication number
- JPS61143221A JPS61143221A JP59265966A JP26596684A JPS61143221A JP S61143221 A JPS61143221 A JP S61143221A JP 59265966 A JP59265966 A JP 59265966A JP 26596684 A JP26596684 A JP 26596684A JP S61143221 A JPS61143221 A JP S61143221A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- engine
- driver
- vehicle
- floor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分腎）
本発明は、運転室床面からエンジンの上方を覆うように
一体的かつ連続的に形成された下ボデーを有する小型車
輛に関するものである。
一体的かつ連続的に形成された下ボデーを有する小型車
輛に関するものである。
（発明の背景）
車体の中央付近に運転シートを配設し、車体の前部また
は後部にエンジンを配設した小型車輛が従来よりある。
は後部にエンジンを配設した小型車輛が従来よりある。
この種の車輌でボデー構造を簡単化し軽量化を図るため
、下ボデーを運転室床面の前部または後部から立ち上が
ってエンジンの上方を覆うように一体的かつ連続的に形
成したものがある。例えば下ボデーをＦ Ｒ，Ｐなどで
一体成型し、その中央付近から前部分を運転室床面上し
、この運転室床面の後方を上方へ膨出させてエンジンの
上方を覆うようにしたものがある。この場合燃料タンク
は比較的容積が大きいため、従来はエンジン収容部内に
配設していた。
、下ボデーを運転室床面の前部または後部から立ち上が
ってエンジンの上方を覆うように一体的かつ連続的に形
成したものがある。例えば下ボデーをＦ Ｒ，Ｐなどで
一体成型し、その中央付近から前部分を運転室床面上し
、この運転室床面の後方を上方へ膨出させてエンジンの
上方を覆うようにしたものがある。この場合燃料タンク
は比較的容積が大きいため、従来はエンジン収容部内に
配設していた。
しかしエンジン収容部内はエンジンの熱で温度が上昇し
易いため、このエンジン収容部内に燃料タンクを収納す
る場合には燃料タンクからの燃料の蒸発が促進され資源
が浪費されるという問題があった。また燃料タンクを断
熱材で包むことも考えられるが、この場合は部品点数が
増え重量ｔ）増加するという不都合がある。なおエンジ
ン収容部内へ走行風を導いてエンジン収容部内の雰囲気
温度の一層昇を防ぐということｔ）考えられろが、この
場合でも車輌の停車直後にエンジンの熱がエンジン収容
部にこもり、燃料タンクの温度が上昇するのを防ぐのは
困難であった。特にボデーがＦ ＲＰなどの合成樹脂で
作られている場合にはこの傾向は一層強かった。
易いため、このエンジン収容部内に燃料タンクを収納す
る場合には燃料タンクからの燃料の蒸発が促進され資源
が浪費されるという問題があった。また燃料タンクを断
熱材で包むことも考えられるが、この場合は部品点数が
増え重量ｔ）増加するという不都合がある。なおエンジ
ン収容部内へ走行風を導いてエンジン収容部内の雰囲気
温度の一層昇を防ぐということｔ）考えられろが、この
場合でも車輌の停車直後にエンジンの熱がエンジン収容
部にこもり、燃料タンクの温度が上昇するのを防ぐのは
困難であった。特にボデーがＦ ＲＰなどの合成樹脂で
作られている場合にはこの傾向は一層強かった。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、下
ボデーが運転室床面から立ち」−がってエンジンの上方
を覆うように一体的かつ連続的に形成されている場合で
あっても、燃料タンクの冷却性が良く、燃料の蒸発が極
めて少なくなる小型車輛を提供することを目的とする。
ボデーが運転室床面から立ち」−がってエンジンの上方
を覆うように一体的かつ連続的に形成されている場合で
あっても、燃料タンクの冷却性が良く、燃料の蒸発が極
めて少なくなる小型車輛を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明のこの目的は、車体中央付近に配設された運転シ
ートと、車体の前部または後部に配設されたエンジンと
を備え、車体のボデーが運転室床面から立ち一層がって
エンジンの−Ｌ方を覆うように一体的かつ連続的に形成
されている小型車輌において、前記ボデーの運転室床面
下方に燃料タンクが配設されていることを特徴とずろ小
型車輌によって達成されろ。
ートと、車体の前部または後部に配設されたエンジンと
を備え、車体のボデーが運転室床面から立ち一層がって
エンジンの−Ｌ方を覆うように一体的かつ連続的に形成
されている小型車輌において、前記ボデーの運転室床面
下方に燃料タンクが配設されていることを特徴とずろ小
型車輌によって達成されろ。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は同じ
く平面図、第３図は第１図におけろ■−■錦断面断面図
４図は下ボデーの斜視図である。
く平面図、第３図は第１図におけろ■−■錦断面断面図
４図は下ボデーの斜視図である。
これらの図で符号１０はＦＲＰ製の下ボデーであり、例
えばＳＭＣ法によって作られろ。この下ボデー１０は運
転室床面１２と、エンジン収容部−に１面１４と、シー
ト背当面］５と、これら運転室床面１２およびエンジン
収容部」−而１４の周囲を囲む周壁］６とを備え、全体
が略バスタブ状となるように一体形成されている。運転
室床面１２は、シート取付面１２ａと、シート取付面１
２ａの前縁から立下がろ起立面１２ｂと、この起立面］
、 ２ ｂの下縁から前方へ連なる足置き面１２ ｃと
を有する（第４図参照）。すな於ち、足置き而１−２
ｃの後縁から立ち」−がる起立面１２ ｂを介し、足置
き面１２ｃより高い位置にシート取付面１．２ ａが形
成されている。前記シート背当面１５はシート取付面１
．２ ａの後縁から」一方に立ち上がってエンジン収容
部」二面１４に連なる。周壁１６は、上方へ立上がる内
壁面１．６ ａと、この内壁面１．６ ａの上縁から外
側へ折り返された外壁面１６ｂとで形成される。右側の
周壁１６は、シート背当面１５から足置き面１．２ Ｃ
にかけて切欠かれ、ここがドア取付用開口縁１８となっ
ている。ここにはドア２０が開閉自在に取付けられる（
第２図）。またシート取付面１２ａには車体中心より右
側に偏位して浅いバッテリ取付用の凹部２２が一体成形
され、この四部２２には開口２４が切り開かれている。
えばＳＭＣ法によって作られろ。この下ボデー１０は運
転室床面１２と、エンジン収容部−に１面１４と、シー
ト背当面］５と、これら運転室床面１２およびエンジン
収容部」−而１４の周囲を囲む周壁］６とを備え、全体
が略バスタブ状となるように一体形成されている。運転
室床面１２は、シート取付面１２ａと、シート取付面１
２ａの前縁から立下がろ起立面１２ｂと、この起立面］
、 ２ ｂの下縁から前方へ連なる足置き面１２ ｃと
を有する（第４図参照）。すな於ち、足置き而１−２
ｃの後縁から立ち」−がる起立面１２ ｂを介し、足置
き面１２ｃより高い位置にシート取付面１．２ ａが形
成されている。前記シート背当面１５はシート取付面１
．２ ａの後縁から」一方に立ち上がってエンジン収容
部」二面１４に連なる。周壁１６は、上方へ立上がる内
壁面１．６ ａと、この内壁面１．６ ａの上縁から外
側へ折り返された外壁面１６ｂとで形成される。右側の
周壁１６は、シート背当面１５から足置き面１．２ Ｃ
にかけて切欠かれ、ここがドア取付用開口縁１８となっ
ている。ここにはドア２０が開閉自在に取付けられる（
第２図）。またシート取付面１２ａには車体中心より右
側に偏位して浅いバッテリ取付用の凹部２２が一体成形
され、この四部２２には開口２４が切り開かれている。
この間口２４には後記バッテリケース４０が取り付けら
れる。
れる。
エンジン収容部上面１４は、運転室床面１２の後部から
立上がる背当面１５から後方に連続し、このエンジン収
容部上面１４の下方にはエンジン（図示せず）を収容す
るエンジン収容部が形成される。
立上がる背当面１５から後方に連続し、このエンジン収
容部上面１４の下方にはエンジン（図示せず）を収容す
るエンジン収容部が形成される。
２６は上ボデーであり、下ボデー１０の周壁１６の上縁
に固定され、この結果上・下ボデー２６゜１０の間に運
転室が形成される。
に固定され、この結果上・下ボデー２６゜１０の間に運
転室が形成される。
２８はパイプフレームである。このフレーム２８は下ボ
デー１０の下面に沿うように形成され、下ボデー１０下
面に固定されている。すなわちフレーム２８はその中央
付近がシート取付面１２ａの下側方を通り、前部が足置
き面１２ｃを囲むように形成され、また後部が後方斜め
上方向に立ち上っている。このフレーム２８の前部には
、操向前輪３０ （３０ａ、３０ｂ）が前輪懸架装置（
図示せず）を介して取り付けられている。３２は操向用
ハンドルであり、車体の左右方向の中央よりやや右側、
すなわちドア２０側に偏位するように取り付けられてい
る。このようにハンドル３２をドア２０側に偏位させる
ことにより、ドア２０を開いて着座した時身体がドア２
０側に近い位置に ′あっても、そのまま楽にハン
ドル３２を操作できることになる。また運転者の左側に
荷物を置く空間を大きく確保することができる。フレー
ム２８の後部すなわちエンジン収容部」二面１４の下方
にはエンジンユニット（図示ぜず）が」−下拙動可能に
取り付けられている。このエンジンユニットには駆動後
輪３４ （３４ａ、３４ｂ）が取り付けられ、これらは
緩衝器（図示せず）により支持されている。
デー１０の下面に沿うように形成され、下ボデー１０下
面に固定されている。すなわちフレーム２８はその中央
付近がシート取付面１２ａの下側方を通り、前部が足置
き面１２ｃを囲むように形成され、また後部が後方斜め
上方向に立ち上っている。このフレーム２８の前部には
、操向前輪３０ （３０ａ、３０ｂ）が前輪懸架装置（
図示せず）を介して取り付けられている。３２は操向用
ハンドルであり、車体の左右方向の中央よりやや右側、
すなわちドア２０側に偏位するように取り付けられてい
る。このようにハンドル３２をドア２０側に偏位させる
ことにより、ドア２０を開いて着座した時身体がドア２
０側に近い位置に ′あっても、そのまま楽にハン
ドル３２を操作できることになる。また運転者の左側に
荷物を置く空間を大きく確保することができる。フレー
ム２８の後部すなわちエンジン収容部」二面１４の下方
にはエンジンユニット（図示ぜず）が」−下拙動可能に
取り付けられている。このエンジンユニットには駆動後
輪３４ （３４ａ、３４ｂ）が取り付けられ、これらは
緩衝器（図示せず）により支持されている。
３６はシートである。このシート３６はシート取付面１
．２ ａに取り付けられ、この時シート３６の下板３６
ａは凹部２２を塞ぐようになっている（第３図参照）。
．２ ａに取り付けられ、この時シート３６の下板３６
ａは凹部２２を塞ぐようになっている（第３図参照）。
なお３８は背当面１５に取り付けられた背当てである。
４０はバッテリ）１−スである。このバッテリ）１−ス
４０は下ボテ−１０とは異なる材料、例えばＰＰ（ポリ
プロピレン）、Ａｌ１ （アクリロニトリルブタジエン
スヂレン）などの樹脂を射出成形することによって、」
１方が開口した略箱状に作られている。このバッテリケ
ース４０は前記下ボデー１０に切り開かれた開口２４に
上方から落し込むように装着され、バッテリケース４０
の開口縁に形成されたフランジを開口２４−の周縁に重
ねてリベット止めすることにより、下ボデー１０に固定
される。
４０は下ボテ−１０とは異なる材料、例えばＰＰ（ポリ
プロピレン）、Ａｌ１ （アクリロニトリルブタジエン
スヂレン）などの樹脂を射出成形することによって、」
１方が開口した略箱状に作られている。このバッテリケ
ース４０は前記下ボデー１０に切り開かれた開口２４に
上方から落し込むように装着され、バッテリケース４０
の開口縁に形成されたフランジを開口２４−の周縁に重
ねてリベット止めすることにより、下ボデー１０に固定
される。
４−２はバッテリであり、このバッテリ４２はシート３
６を取り外してから一層方すなわち運転室側からこのバ
ッテリケース４０内に入れられ、ゴムバンド等によって
固定されろ。
６を取り外してから一層方すなわち運転室側からこのバ
ッテリケース４０内に入れられ、ゴムバンド等によって
固定されろ。
４−４は燃料タンクであり、上・下半体を重ね合わぜる
ことにより四角形の箱状に形成されている。この燃料タ
ンク４４は、シート取付面１．２ ａの車体中心より左
側の下面に固定された前後方向に長い逆Ｕ字状のブラケ
ット４６と、このブラケット４６より左側に固定された
７字状のブラケット４８とでシート取付面１．２ ａの
下面に固定されている。すなわち燃料タンク４４には」
−・下半体を重合するためのフランジ４．４． ａがこ
の憚料タンク４４の外周を囲むように形成され、タンク
前側および後側に位置するフランジ４．４ ａが前記ブ
ラケット４６の両端に固定され、タンク左側に位置する
フランジ４４ａが前記ブラケット４８の下端に固定され
ている。
ことにより四角形の箱状に形成されている。この燃料タ
ンク４４は、シート取付面１．２ ａの車体中心より左
側の下面に固定された前後方向に長い逆Ｕ字状のブラケ
ット４６と、このブラケット４６より左側に固定された
７字状のブラケット４８とでシート取付面１．２ ａの
下面に固定されている。すなわち燃料タンク４４には」
−・下半体を重合するためのフランジ４．４． ａがこ
の憚料タンク４４の外周を囲むように形成され、タンク
前側および後側に位置するフランジ４．４ ａが前記ブ
ラケット４６の両端に固定され、タンク左側に位置する
フランジ４４ａが前記ブラケット４８の下端に固定され
ている。
この結果燃料タンク４４の前後方向の荷重は主としてブ
ラケット４６により良好に支持され、左右方向の荷重は
主としてブラケッ１〜４８により良好に支持されろ。
ラケット４６により良好に支持され、左右方向の荷重は
主としてブラケッ１〜４８により良好に支持されろ。
このように各ブラ）１−ツト４６，４．８が異なる方向
の荷重を主として受けろように構成することにより、少
ないブラケット数で燃料タンク４４をしっかりと固定す
ることが可能になる。
の荷重を主として受けろように構成することにより、少
ないブラケット数で燃料タンク４４をしっかりと固定す
ることが可能になる。
以上のように燃料タンク４４はエンジンを収容する空間
とは全く別の空間、すなわち運転室床面１２の下方に配
設されているから、エンジンの熱。
とは全く別の空間、すなわち運転室床面１２の下方に配
設されているから、エンジンの熱。
が燃料タンク４４を加熱することがなく、燃料タンク４
４の冷却性が良い。
４の冷却性が良い。
また燃料タンク４４の底面は、ボデー１０への取り付は
状態で起立面１２ｂの下縁より僅かに」１方に位置して
いる。すなわちこの燃料タンク４４はシート取付面１２
ａ下方でかつ起立面１．２ ｂ後方の空間に位置してい
る。このため走行時に路面の障害物がこの燃料タンク４
４に当たりにくい。
状態で起立面１２ｂの下縁より僅かに」１方に位置して
いる。すなわちこの燃料タンク４４はシート取付面１２
ａ下方でかつ起立面１．２ ｂ後方の空間に位置してい
る。このため走行時に路面の障害物がこの燃料タンク４
４に当たりにくい。
−〇 一
本実施例では燃料タンク４４はシート３６下方の車体中
心付近に位置ずろので、車体の揺動が燃料タンク４４に
与える衝繋は最ｔ）小さくなり好ましい。また車輌重心
が低くなり走行安定性が向上すると共に、収容する燃料
量の変動による前後輪荷重配分の変動が少なくなり、燃
料量変化が走行安定性に与える影響が減少するという効
果が得られる。
心付近に位置ずろので、車体の揺動が燃料タンク４４に
与える衝繋は最ｔ）小さくなり好ましい。また車輌重心
が低くなり走行安定性が向上すると共に、収容する燃料
量の変動による前後輪荷重配分の変動が少なくなり、燃
料量変化が走行安定性に与える影響が減少するという効
果が得られる。
なおこの実施例では燃料タンク４４および電池４２を、
フレーム２８でなくボデー１０に直接固定した。このた
めフレーム２８にこれらを固定する場合に比ベフレーム
２８の大幅な軽量化が図れ、車輌全体としての軽量化が
可能になる。
フレーム２８でなくボデー１０に直接固定した。このた
めフレーム２８にこれらを固定する場合に比ベフレーム
２８の大幅な軽量化が図れ、車輌全体としての軽量化が
可能になる。
しかし本発明はこの実施例に限定されるものではなく、
エンジンが車体前部に配設されているものであってもよ
い。また燃料タンクはシート下方以外の運転室床面下方
に設けても、またフレームに固定しても、所期の目的は
達成可能である。さらに下フレームはＦＲＰなとの合成
樹脂製のものに限らず、金属製のものであってもよく、
２以上の部材を接合して全体が一体的かつ連続的に形成
されるものであれば足りろ。
エンジンが車体前部に配設されているものであってもよ
い。また燃料タンクはシート下方以外の運転室床面下方
に設けても、またフレームに固定しても、所期の目的は
達成可能である。さらに下フレームはＦＲＰなとの合成
樹脂製のものに限らず、金属製のものであってもよく、
２以上の部材を接合して全体が一体的かつ連続的に形成
されるものであれば足りろ。
（発明の効果）
本発明は以上のように、運転室床面の前方または後方か
ら立ち上がってエンジンの上方を覆うように一体的かつ
連続的に形成された下ボデーの、運転室床面の下方に燃
料タンクを配設したので、エンジンの熱により燃料タン
クが加熱されることがなく、燃料の蒸発が極めて少な（
なる。
ら立ち上がってエンジンの上方を覆うように一体的かつ
連続的に形成された下ボデーの、運転室床面の下方に燃
料タンクを配設したので、エンジンの熱により燃料タン
クが加熱されることがなく、燃料の蒸発が極めて少な（
なる。
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は同じ
く平面図、第３図は第１図におけろ■−■線断面図、第
４図は下ボデーの斜視図である。 １０・・・下ボデー、 ］２・・・運転室床面、１４・
・・エンジン収納部−ヒ面、 ４４・・・燃料タンク。
く平面図、第３図は第１図におけろ■−■線断面図、第
４図は下ボデーの斜視図である。 １０・・・下ボデー、 ］２・・・運転室床面、１４・
・・エンジン収納部−ヒ面、 ４４・・・燃料タンク。
Claims (2)
- （１）車体中央付近に配設された運転シートと、車体の
前部または後部に配設されたエンジンとを備え、車体の
下ボデーが運転室床面から立ち上がってエンジンの上方
を覆うように一体的かつ連続的に形成されている小型車
輛において、 前記下ボデーの運転室床面下方に燃料タンクが配設され
ていることを特徴とする小型車輛。 - （２）運転室床面は、足置き面の後縁から立ち上がる起
立面を介して足置き面より高い位置にシート取付面が形
成され、燃料タンクはシート取付面でかつ起立面後方の
空間に配設されていることを特徴とする小型車輛。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59265966A JPS61143221A (ja) | 1984-12-17 | 1984-12-17 | 小型車輛 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59265966A JPS61143221A (ja) | 1984-12-17 | 1984-12-17 | 小型車輛 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61143221A true JPS61143221A (ja) | 1986-06-30 |
Family
ID=17424521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59265966A Pending JPS61143221A (ja) | 1984-12-17 | 1984-12-17 | 小型車輛 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61143221A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002540007A (ja) * | 1999-03-31 | 2002-11-26 | リチャード， ダブリュ． ウッドベリー， | バラストで安定化された超狭幅の自動車 |
| JP2014151891A (ja) * | 2013-02-14 | 2014-08-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | 電気動力車両の車体構造 |
-
1984
- 1984-12-17 JP JP59265966A patent/JPS61143221A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002540007A (ja) * | 1999-03-31 | 2002-11-26 | リチャード， ダブリュ． ウッドベリー， | バラストで安定化された超狭幅の自動車 |
| JP2014151891A (ja) * | 2013-02-14 | 2014-08-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | 電気動力車両の車体構造 |
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