JP3366164B2 - 電動車両 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は，第１の軸線上に配
置されてモータにより駆動される少なくとも２個の駆動
輪と，第１の軸線に対して前後方向に離間した第２の軸
線上に配置された少なくとも１個の従動輪と，第１及び
第２の軸線間に配置されたシートとを備えた電動車両に
関する。

【０００２】

【従来の技術】かかる電動車両は，例えば特開平３−１
０９１３０号公報により既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで従来の電動車
両は，内燃機関を走行用動力源とする車両と同等の性能
を目指すために徒に大型であったり，逆に高齢者用や身
体障害者用の車椅子の動力化を出発点としているために
荷物運搬能力に欠ける問題があった。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
であって，例えば最寄りの商店街への買い物等に適し
た，小型で充分な荷物運搬能力を備えた電動車両を提供
することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め，請求項１に記載された発明は，第１の軸線上に配置
される左右一対の駆動輪と，その左右一対の駆動輪の内
側にそれぞれ隣接し且つその両駆動輪の車軸とそれぞれ
同軸に配置されて両駆動輪を個別に駆動する左右一対の
モータと，第１の軸線に対して前後方向に離間した第２
の軸線上に配置された少なくとも１個の従動輪と，第１
及び第２の軸線間に配置されたシートとを備えた電動車
両において，車体に形成される荷室が，該荷室の前端か
ら後端まで延び一部がシートの下方に位置する中央荷室
と，この中央荷室の後部両側に連設されて該中央荷室よ
りも浅い左右一対の側部荷室とを備えていて，該左右一
対の側部荷室の下方に左右一対のモータがそれぞれ位置
し，その荷室の上面開口部を開閉するカバーが，中央荷
室の前部を覆い且つ前方に開くトップカバーと，中央荷
室の後部及び側部荷室を覆い且つ後方に開くリヤカバー
とより前後二分割されており，トップカバーは，シート
と一体に設けられていて，該シートがトップカバーの一
部を構成しており，リヤカバーは，シートと独立して開
閉可能であることを特徴とする。

【０００６】また請求項２に記載された発明は，第１の
軸線上に配置される左右一対の駆動輪と，その左右一対
の駆動輪の内側にそれぞれ隣接し且つその両駆動輪の車
軸とそれぞれ同軸に配置されて両駆動輪を個別に駆動す
る左右一対のモータと，第１の軸線に対して前後方向に
離間した第２の軸線上に配置された少なくとも１個の 従
動輪と，第１及び第２の軸線間に配置されたシートとを
備えた電動車両において，車体に形成される荷室が，前
後方向に延びる前部荷室と，その前部荷室の後部に隣接
し該前部荷室よりも浅く且つ左右方向に長い後部荷室と
を備えていて，該後部荷室の下方に左右一対のモータが
位置し，その荷室の上面開口部を開閉するカバーが，前
部荷室を覆い且つ前方に開くトップカバーと，後部荷室
を覆い且つ後方に開くリヤカバーとより前後二分割され
ており，トップカバーは，シートと一体に設けられてい
て，該シートがトップカバーの一部を構成しており，リ
ヤカバーは，シートと独立して開閉可能であることを特
徴とする。

【０００７】また請求項３に記載された発明は，請求項
１又は２の構成に加えて，駆動輪及び従動輪を支持する
車体フレームを覆うボディを備えており，このボディに
シートを支持するシート支持部と，このシート支持部の
後部に連なる荷室とを一体に形成したことを特徴とす
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下，本発明の実施の形態を，添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【０００９】図１〜図６は本発明の第１実施例を示すも
ので，図１は電動車両の全体側面図，図２は電動車両の
全体平面図，図３は図１の３−３線断面図，図４は図１
の４−４線断面図，図５はボディの分解斜視図，図６は
図５の６−６線断面図である。

【００１０】図１〜図４に示すように，一人乗りの電動
車両Ｖは，操舵可能な従動輪である左右一対の前輪Ｗ
ｆ，Ｗｆと，駆動輪である左右一対の後輪Ｗｒ，Ｗｒと
を備える。

【００１１】電動車両Ｖの車体フレームＦは，前輪Ｗ
ｆ，Ｗｆの上部から後輪Ｗｒ，Ｗｒの前部まで延びるメ
インフレーム１と，前輪Ｗｆ，Ｗｆの後部から後輪Ｗ
ｒ，Ｗｒの中心部まで延びる左右一対のアンダーフレー
ム２，２と，左右のアンダーフレーム２，２の前端間を
接続する横断面コ字状のクロスメンバ３とから構成され
る。

【００１２】メインフレーム１は下面が開放した横断面
Ｃ字状の部材からなり，その上面は平坦に形成される。
左右のアンダーフレーム２，２はボックス断面を有する
部材であって，メインフレームの左右両側下部に，断面
Ｌ字状の接続部材５，５（図３及び図４参照）を介して
接続される。メインフレーム１の後端から後方に延出す
るアンダーフレーム２，２の後部は僅かに下向きに屈曲
する。

【００１３】メインフレーム１の前端に左右方向に架設
したフロントビーム６の左右両端にナックル７，７を介
して前輪Ｗｆ，Ｗｆが操舵可能に支持され，更にナック
ル７，７の後部に外端を接続された左右のタイロッド
８，８の内端が，ピボット９により枢支された扇状のド
リブンギヤ１０に接続される。ステアリングホイール１
１により回転するステアリングシャフト１２の下端にド
ライブギヤ１３が設けられており，このドライブギヤ１
３が前記ドリブンギヤ１０に噛合する。従って，ステア
リングホイール１１を操作すると，ステアリングシャフ
ト１２及びドライブギヤ１３を介してドリブンギヤ１０
が回転し，ドリブンギヤ１０にタイロッド８，８及びナ
ックル７，７を介して接続された前輪Ｗｆ，Ｗｆが左右
に操舵される。

【００１４】左右のアンダーフレーム２，２の後部外側
面に固着したモータ取付ブラケット１４，１４にそれぞ
れ走行用のモータＭ，Ｍが支持される。左右のモータ
Ｍ，Ｍは，その出力軸である車軸１５，１５を左右方向
に配置して概略円筒状に形成されており，その内部に図
示せぬ減速機構が収納される。モータＭ，Ｍの左右外側
にはパーキング用電磁ブレーキ１６，１６が設けられて
おり，このパーキング用電磁ブレーキ１６，１６を貫通
して延出する前記車軸１５，１５に後輪Ｗｒ，Ｗｒのホ
イール１７，１７が結合される。ホイール１７，１７の
外周にタイヤ１８，１８を支持するリム１９，１９はモ
ータＭ，Ｍ側が大きく凹んでおり，そこにモータＭ，Ｍ
の外側半部が収納される。このように後輪Ｗｒ，Ｗｒの
内部空間を利用してモータＭ，Ｍを配置することによ
り，後輪Ｗｒ，Ｗｒの駆動系をコンパクト化することが
できる。

【００１５】左右のアンダーフレーム２，２の下面間を
接続するようにバッテリトレー２０が設けられており，
このバッテリトレー２０の上面に前記モータＭ，Ｍを駆
動する４個のバッテリ２１…が搭載される。

【００１６】次に，図５及び図６を併せて参照しながら
ボディＢの構造を説明する。

【００１７】ボディＢはポリプロピレン等の合成樹脂で
成形されており，それぞれ一体成形されたアンダーボデ
ィ２２，アッパーボディ２３及びリヤカバー２４の３部
材から構成される。

【００１８】アンダーボディ２２は，車体前部に位置す
るフロントバンパー部２２₁ と，左右のフロントフェン
ダー部２２₂ ，２２₂ と，左右のサイドガード部２
２₃ ，２２₃ と，左右のリヤフェンダー部２２₄ ，２２
₄ と，車体後部に位置するリヤバンパー部２２₅ とを備
える。アッパーボディ２３，は，フロア部２３₁ と，ハ
ンドルポスト部２３₂ と，左右のステップ部２３₃ ，２
３₃ と，シート支持部２３₄ とを備える。そして，アン
ダーボディ２２及びアッパーボディ２３を結合したと
き，両ボディ２２，２３によって荷室Ｃが形成される。

【００１９】前記荷室Ｃは中央荷室２５と，左右一対の
側部荷室２６，２６とから構成される。車体左右方向中
央部に位置する中央荷室２５は，アッパーボディ２３及
びアンダーボディ２２にそれぞれ設けられた上下の前壁
２５₁ ，２５₂ と，前壁２５₁ ，２５₂ の左右両端に連
なるように両ボディ２３，２２にそれぞれ設けられた上
下の側壁２５₃ ，２５₃ ，２５₄ ，２５₄ と，アンダー
ボディ２２に設けられて下側の側壁２５₄ ，２５₄ の後
端に連なる後壁２５₅ と，アンダーボディ２２の各壁２
５₂ ，２５₄ ，２５₄ ，２５₅ の下端を接続する底壁２
５₆ とを備える。

【００２０】左右一対の側部荷室２６，２６は，前記中
央荷室２５の後部両側に連設されるもので，両ボディ２
３，２２にそれぞれ設けられた上下の前壁２６₁ ，２６
₁ ，２６₂ ，２６₂ と，アンダーボディ２２に設けられ
て下側の前壁２６₂ ，２６₂の左右両端に連なる円弧状
の後壁２６₃ ，２６₃ と，アンダーボディ２２の各壁２
６₂ ，２６₂ ，２６₃ ，２６₃ の下端を接続する底壁２
６₄ ，２６₄ とを備える。

【００２１】このように，アンダーボディ２２及びアッ
パーボディ２３にシート支持部２３₄ 及び荷室Ｃを一体
に連設したことにより，部品点数を削減することができ
るばかりか，前記シート支持部２３₄ 及び荷室Ｃを補強
リブとして機能させてボディＢの剛性を高め，その肉厚
を薄くして重量を軽減することができる。

【００２２】アッパーボディ２３のシート支持部２３₄
の前端にシート２７の前端がヒンジ２８を介して前後揺
動自在に枢支される。シート２７はそれと一体のトップ
カバー２９の一部を構成しており，これらシート１７及
びトップカバー２９によって中央荷室２５の前半部の上
面開口部を開閉される。アンダーボディ２２のリヤバン
パー部２２₅ に前記リヤカバー２４の後端がヒンジ３０
を介して前後揺動自在に枢支されており，このリヤカバ
ー２４によって中央荷室２５の後半部の上面開口部と，
側部荷室２６，２６の上面開口部とが同時に開閉され
る。図１から明らかなように，シート２７は後輪Ｗｒ，
Ｗｒの軸線Ｌ₁ と前輪Ｗｆ，Ｗｆの軸線Ｌ₂ との間に配
置される。

【００２３】このように，荷室Ｃの開口部をシート１
７，トップカバー２９及びリヤカバー２４によって完全
に閉鎖することができるので，内部に収納した荷物の盗
難を容易に防止することができるばかりか，雨天時等に
物品が濡れるのを防止することができる。

【００２４】図３から明らかなように，左右の後輪Ｗ
ｒ，Ｗｒは，該後輪Ｗｒ，Ｗｒに隣接して配置されたモ
ータＭ，Ｍによって駆動されるため，両モータＭ，Ｍの
間には空間が形成される。中央荷室２５はメインフレー
ム１に形成した開口部１₁ を貫通して下方に延びてお
り，その底壁２５₆ は左右のモータＭ，Ｍの車軸１５，
１５の高さに達している。従って，中央荷室２５の下部
は前記左右のモータＭ，Ｍに挟まれた空間まで延出して
いる。このように，中央荷室２５の深さ（高さ）を大き
く設定することにより荷室Ｃの容積を充分に確保するこ
とができ，特に背が高く横倒しにすることができない荷
物の運搬に便利であるばかりか，重い荷物を搭載しても
車両の重心位置が高くなる虞がなく，また荷物の出し入
れも容易である。更に，中央荷室２５は荷室Ｃの前端か
ら後端まで延びているので，長尺の荷物の収納に便利で
ある。

【００２５】しかもモータＭ，Ｍの外側半部が後輪Ｗ
ｒ，Ｗｒの内部空間に収納されているので，一定の車幅
の範囲内でモータＭ，Ｍの左右方向の間隔，即ち左右の
アンダーフレーム２，２の左右方向の間隔を拡大するこ
とができる。これにより，左右のアンダーフレーム２，
２間に嵌合する中央荷室２５の幅を確保して容量を増加
させることができる。

【００２６】図１及び図２から明らかなように，アッパ
ーボディ２３の左側のステップ部２３₃ の近傍に形成さ
れた開口２３₅ からブレーキペダル３１が上方に延出す
るとともに，シート支持部２３₄ の右側面に形成された
開口２３₆ から前後進切り換え用のシフトレバー３２が
外部に延出する。

【００２７】而して，荷室Ｃに比較的に小型の荷物を出
し入れする場合には，リヤカバー２４だけをヒンジ３０
回りに後方に回動させて中央荷室２５の後部及び左右の
側部荷室２６，２６を開口させれば良く，比較的に大型
の荷物を出し入れする場合には，シート２７をトップカ
バー２９と共にヒンジ２８回りに前方に回動させて中央
荷室２５の前部を開口させれば良い。更に大型の荷物や
大量の荷物を出し入れする場合には，リヤカバー２４を
後方に回動させ，且つシート２７及びトップカバー２９
を前方に回動させることにより，中央荷室２５及び左右
の側部荷室２６，２６を開口させれば良い。

【００２８】このように，トップカバー２９及びリヤカ
バー２４を前後に配置したので，荷物の大きさや量が異
なっても前記両カバー２４，２９の一方或いは両方を選
択的に開くことにより対応可能である。また荷物が小型
少量であれば，シート２７と一体のトップカバー２９を
回動させることなく軽量なリヤカバー２４を回動させる
だけで良いため，利便性にも優れている。

【００２９】また，バッテリ２１…を車体前部に搭載し
たことにより車体後部に確保されたスペースを利用して
荷室Ｃを形成しており，しかも該荷室Ｃの前部をシート
２７の下方に位置させているので，シート２７の下方の
デッドスペースまでも有効利用して荷室Ｃの容積を最大
限に確保することができる。これにより，車体の寸法を
コンパクトに保ちながら，荷物の収納能力を大幅に高め
ることができる。

【００３０】図７〜図９は本発明の第２実施例を示すも
ので，図７は前記図４に対応する断面図，図８はボディ
の分解斜視図，図９は図８の９−９線断面図である。

【００３１】第２実施例は荷室Ｃの形状が第１実施例と
異なっており，その他の構成は第１実施例と同一であ
る。即ち，第２実施例の荷室Ｃは相互に連通する前部荷
室３５及び後部荷室３６に区画されており，前部荷室３
５はアッパーボディ２３及びアンダーボディ２２にそれ
ぞれ設けられた前壁３５₁ ，３５₂ と，前壁３５₁ ，３
５₂ の左右両端に連なるように両ボディ２３，２２にそ
れぞれ設けられた上下の側壁３５₃ ，３５₃ ，３５₄ ，
３５₄ と，アンダーボディ２２に設けられた底壁３５₅
と，底壁３５₅ の後端から後上方に延びる傾斜壁３５₆
とを備える。一方，前記後部荷室３６は，アッパーボデ
ィ２３に設けられた前壁３６₁ ，３６₁ と，アンダーボ
ディ２２に設けられた前壁３６₂ と，円弧状の後壁３６
₃ と，平坦な底壁３６₄ とを備える。

【００３２】前部荷室３５と後部荷室３６とは，傾斜壁
３５₆ 及び前壁３６₂ によって仕切られており，前部荷
室３５の上面開口部はシート２７及びトップカバー２９
により開閉されるとともに，後部荷室３６の上面開口部
はリヤカバー２４により開閉される。

【００３３】この第２実施例は，荷室Ｃの最低部である
前部荷室３５の底壁３５₅ がメインフレーム１の上面に
載置されているため（図７参照），第１実施例に比べて
荷室Ｃの深さが小さくなって荷物の積載量が減少する
が，前部荷室３５及び後部荷室３６が傾斜壁３５₆ 及び
前壁３６₂ により間仕切りされているので走行中に荷物
が移動し難く，しかも後部荷室３６の底壁３６₄ が平坦
になるために使い勝手が向上する。

【００３４】図１０は第２実施例の変形例を示すもの
で，第２実施例では前部荷室３５がアンダーボディ２２
及びアッパーボディ２３に跨がって形成されていたが，
この変形例では前部荷室３５がアッパーボディ２３の前
壁３５₁ と，側壁３５₃ ，３５₃ と，底壁３５₅ と，傾
斜壁３５₆ とにより一体に形成されている。

【００３５】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明は前記実施例に限定されるものではなく，種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００３６】例えば，実施例では前輪Ｗｆ，Ｗｆを従動
輪とし，後輪Ｗｒ，Ｗｒを駆動輪としているが，その位
置関係を反対にしても良く，また実施例では従動輪であ
る前輪Ｗｆ，Ｗｆは二輪であるが，これを一輪としても
良い。更に，第１実施例では中央荷室２５の底壁２５₆
の高さを車軸１５，１５の高さに設定しているが，それ
を車軸１５，１５の高さよりも低く設定しても良い。

【００３７】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば，
荷室に比較的小型の荷物を出し入れする場合には，リヤ
カバーだけを後方に開いて中央荷室の後部及び比較的浅
い左右 の側部荷室を開口させれば良く，また比較的大型
の荷物を出し入れする場合には，シートをトップカバー
と共に前方に開いて中央荷室の前部を開口させれば良
く，更に大型の荷物や大量の荷物を出し入れする場合に
は，リヤカバーを後方に開き且つ且つシート及びトップ
カバーを前方に開くことにより，中央荷室及び左右の側
部荷室を広く開口させれば良いので，荷物の大きさや量
が異なっても前記両カバーの一方或いは両方を選択的に
開くことにより対応可能であり，また荷物が小型少量で
あれば，シートと一体のトップカバーを開かずに軽量な
リヤカバーを開くだけで良いため，利便性にも優れてい
る。

【００３８】また請求項２の発明によれば，荷室に比較
的小型の荷物を出し入れする場合には，リヤカバーだけ
を後方に開いて比較的浅く且つ左右方向に長い後部荷室
を開口させれば良く，また比較的大型の荷物を出し入れ
する場合には，シートをトップカバーと共に前方に開い
て前部荷室を開口させれば良く，更に大型の荷物や大量
の荷物を出し入れする場合には，リヤカバーを後方に開
き且つ且つシート及びトップカバーを前方に開くことに
より，前部荷室及び後部荷室を広く開口させれば良いの
で，荷物の大きさや量が異なっても前記両カバーの一方
或いは両方を選択的に開くことにより対応可能であり，
また荷物が小型少量であれば，シートと一体のトップカ
バーを開かずに軽量なリヤカバーを開くだけで良いた
め，利便性にも優れている。

【００３９】また特に請求項３に記載された発明によれ
ば，駆動輪及び従動輪を支持する車体フレームを覆うボ
ディを備えており，このボディにシートを支持するシー
ト支持部と，このシート支持部の後部に連なる荷室とを
一体に形成したので，部品点数を削減することができる
ばかりか，シート支持部及び荷室によってボディの剛性
を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】電動車両の全体側面図

【図２】電動車両の全体平面図

【図３】図１の３−３線断面図

【図４】図１の４−４線断面図

【図５】ボディの分解斜視図

【図６】図５の６−６線断面図

【図７】第２実施例に係る，前記図４に対応する断面図

【図８】第２実施例に係るボディの分解斜視図

【図９】図８の９−９線断面図

【図１０】第２実施例の変形例に係るボディの分解斜視
図

【符号の説明】

２１ バッテリ ２３₄ 支持部 ２４ リヤカバー（カバー）２５ 中央荷室 ２６ 側部荷室 ２７ シート ２９ トップカバー（カバー）３５ 前部荷室 ３６ 後部荷室 Ｂ ボディ Ｃ 荷室 Ｆ 車体フレーム Ｌ₁ 第１の軸線 Ｌ₂ 第２の軸線 Ｍ モータ Ｗｆ 前輪（従動輪） Ｗｒ 後輪（駆動輪）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−1974（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−358980（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−54085（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−237280（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 7/00 B60N 2/02 B62D 39/00 B62D 63/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の軸線（Ｌ₁ ）上に配置される左右
   一対の駆動輪（Ｗｒ）と，その左右一対の駆動輪（Ｗ
   ｒ）の内側にそれぞれ隣接し且つその両駆動輪（Ｗｒ）
   の車軸（１５）とそれぞれ同軸に配置されて両駆動輪
   （Ｗｒ）を個別に駆動する左右一対のモータ（Ｍ）と，
   第１の軸線（Ｌ₁ ）に対して前後方向に離間した第２の
   軸線（Ｌ₂ ）上に配置された少なくとも１個の従動輪
   （Ｗｆ）と，第１及び第２の軸線（Ｌ₁ ，Ｌ₂ ）間に配
   置されたシート（２７）とを備えた電動車両において，車体に形成される荷室（Ｃ）が，該荷室（Ｃ）の前端か
   ら後端まで延び一部がシート（２７）の下方に位置する
   中央荷室（２５）と，この中央荷室（２５）の後部両側
   に連設されて該中央荷室（２５）よりも浅い左右一対の
   側部荷室（２６）とを備えていて，該左右一対の側部荷
   室（２６）の下方に左右一対のモータ（Ｍ）がそれぞれ
   位置し， その荷室（Ｃ）の上面開口部を開閉するカバー（２４，
   ２９）が，中央荷室（２５）の前部を覆い且つ前方に開
   くトップカバー（２９）と，中央荷室（２５）の後部及
   び側部荷室（２６）を覆い且つ後方に開くリヤカバー
   （２４）とより前後二分割されており， トップカバー（２９）は，シート（２７）と一体に設け
   られていて，該シート（２７）がトップカバー（２９）
   の一部を構成しており， リヤカバー（２４）は，シート（２７）と独立して開閉
   可能である ことを特徴とする，電動車両。
2. 【請求項２】 第１の軸線（Ｌ ₁ ）上に配置される左右
   一対の駆動輪（Ｗｒ）と，その左右一対の駆動輪（Ｗ
   ｒ）の内側にそれぞれ隣接し且つその両駆動輪（Ｗｒ）
   の車軸（１５）とそれぞれ同軸に配置されて両駆動輪
   （Ｗｒ）を個別に駆動する左右一対のモータ（Ｍ）と，
   第１の軸線（Ｌ ₁ ）に対して前後方向に離間した第２の
   軸線（Ｌ ₂ ）上に配置された少なくとも１個の従動輪
   （Ｗｆ）と，第１及び第２の軸線（Ｌ ₁ ，Ｌ ₂ ）間に配
   置されたシート（２７）とを備えた電 動車両において， 車体に形成される荷室（Ｃ）が，前後方向に延びる前部
   荷室（３５）と，その前部荷室（３５）の後部に隣接し
   該前部荷室（３５）よりも浅く且つ左右方向に長い後部
   荷室（３６）とを備えていて，該後部荷室（３６）の下
   方に左右一対のモータ（Ｍ）が位置し， その荷室（Ｃ）の上面開口部を開閉するカバー（２４，
   ２９）が，前部荷室（３５）を覆い且つ前方に開くトッ
   プカバー（２９）と，後部荷室（３６）を覆い且つ後方
   に開くリヤカバー（２４）とより前後二分割されてお
   り， トップカバー（２９）は，シート（２７）と一体に設け
   られていて，該シート（２７）がトップカバー（２９）
   の一部を構成しており， リヤカバー（２４）は，シート（２７）と独立して開閉
   可能である ことを特徴とする，電動車両。
3. 【請求項３】 駆動輪（Ｗｒ）及び従動輪（Ｗｆ）を支
   持する車体フレーム（Ｆ）を覆うボディ（Ｂ）を備えて
   おり，このボディ（Ｂ）にシート（２７）を支持するシ
   ート支持部（２３₄ ）と，このシート支持部（２３₄ ）
   の後部に連なる荷室（Ｃ）とを一体に形成したことを特
   徴とする，請求項１又は２記載の電動車両。