JP5652091B2 - 車両用補機搭載構造 - Google Patents
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Description
以下、図1〜図5を用いて、本発明に係る車両用補機搭載構造の第1実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印FRは車両前方側を示しており、矢印UPは車両上方側を示しており、矢印INは車両幅方向内側を示している。
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
衝突前の状態では、充電器36はフランジ42を介して、又PCU38はPCU取付ブラケット48を介してそれぞれクロス部材26に締結固定されている。この状態では、充電器36の前端36Aの方がPCU38の前端38Aよりも車両前方側に位置されている。
以下、図6を用いて、第2実施形態に係る車両用補機搭載構造について説明する。なお、この第2実施形態は、参考例とする。また、前述した第1実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
上記構成によれば、前面衝突時、バリア58には上段側に配置された充電器36の前端36Aが最初に当接する。このため、充電器36は充電器取付ブラケット72のボルト締結点を支点として車両後方側へ回転するようにして(換言すれば、倒れ込むようにして)変位する。このとき、充電器取付ブラケット72が曲げ変形するので、その過程でエネルギー吸収がなされる。また、上下の配置関係が替わっても、充電器36の前端36Aが先にバリア58に当接することに変わりはないので、PCU38の保護性能は得られる。従って、本実施形態においても、前述した第1実施形態と同様の作用並びに効果が得られる。但し、エネルギー吸収性能については、せん断変形ではなく、充電器取付ブラケット72の曲げ変形によるものなので低下する。
以下、図7を用いて、第3実施形態に係る車両用補機搭載構造について説明する。なお、この第3実施形態は、参考例とする。また、前述した第1実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
上記構成によっても、前述した第1実施形態、第2実施形態と同様の作用効果が得られる。さらに、上記構成によれば、PCU38の取付点と充電器36の取付点とが別個独立に設定されており、PCU38の取付点の方が充電器36の取付点よりも車両幅方向内側にずれているので、第2実施形態の場合に比べて、フランジ82を短くすることができる。従って、その分、軽量化を図ることができる。
上述した実施形態では、第1の補機として充電器36を挙げたが、前面衝突時に破損しても差し支えなく、むしろエネルギー吸収に利用できるものとしては、エアコンのコンプレッサ等があり、これらを第1の補機としてもよい。また、第2の補機としてPCU38を挙げたが、前面衝突時に破損させない方が好ましいものとしては、インバータやコンバータ等があり、これらを第2の補機としてもよい。
26 クロス部材(車両骨格部材)
34 ウエルドナット(取付点)
36 充電器(第1の補機)
36A 前端
38 PCU(第2の補機)
38A 前端
40 ハウジング
42 フランジ(第1の取付部)
48 PCU取付ブラケット(第2の取付部)
56 取付ボルト(取付点)
Claims (3)
- 車両前部に配置された車両骨格部材に第1の取付部を介して取り付けられた第1の補機と、
前記車両骨格部材に第2の取付部を介して取り付けられた第2の補機と、
を有する車両に適用され、
前記第1の補機の前端は前記第2の補機の前端より車両前方側に位置されており、更に前面衝突時の衝突荷重が当該第1の補機の前端に入力されることにより前記第2の取付部は破断することなく第1の取付部が破断する、
車両用補機搭載構造。 - 前記第1の補機の車両上方側に前記第2の補機が配置されており、前記第1の取付部は前記第2の取付部よりも基端部から取付点までの長さが短く設定されている、
ことを特徴とする請求項1記載の車両用補機搭載構造。 - 前記第1の取付部は、前記第1の補機の外郭を形成しているハウジングに一体に形成されていると共に、前記衝突荷重が入力されるとせん断方向に当該衝突荷重を受けて破断する、
ことを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車両用補機搭載構造。
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