JP7238629B2 - 車両の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の前部構造に関する。

従来から電気自動車においては、モータルームの小型化を図るために、電気機器を上下方向に積み上げた電気駆動車両構造が知られている（特許文献１参照）。

この電気駆動車両構造は、フロントサイドフレーム間に車幅方向に延びるクロスメンバがモータの上方に設置されており、クロスメンバの上部にインバータが設置されている。

ところで、インバータとモータとを接続する高電圧ケーブルは、その径が太いので、高電圧ケーブルを急激に曲げることが困難である。これに対して、インバータをモータよりも上方に離して設置すれば、高電圧ケーブルを緩やかに曲げることができる。

また、インバータやモータといった電気機器がリザーブタンクを有する冷却水回路に接続されるものがある。リザーブタンクは、冷却水回路から空気を分離するものであり、冷却水回路の上部に設置することが望ましい。

特開２０１９-５１８８８号公報

しかしながら、モータルームの上方にはフードが設けられているため、リザーブタンクを電気機器よりも上方に設置することが困難となる。このため、リザーブタンクがインバータに連結される高電圧ケーブルの前方に設置される場合には、車両の前突時にリザーブタンクが高電圧ケーブルに強く干渉するおそれがある。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、リザーブタンクが高電圧ケーブルの前方に設置される場合に、車両の前突時にリザーブタンクから高電圧ケーブルに伝達される衝撃を低減できる車両の前部構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、放熱器支持フレームに支持されて車両の前部のモータルームに設置される放熱器と、前記放熱器の後方に設置され、車両の幅方向両端部が車体に支持されるフレーム部材と、モータと駆動装置とを有し、前記フレーム部材に吊り下げられるようにして支持されるパワートレインと、前記フレーム部材の上面に上下方向に並んで設置される複数の電気機器と、前記複数の電気機器の少なくとも１つと前記モータとを連結する高電圧ケーブルと、前記放熱器と前記複数の電気機器と前記モータとを連絡し、冷却水によって前記複数の電気機器と前記モータとを冷却する冷却水配管と、前記放熱器よりも高い位置に設置され、前記冷却水配管を流れる冷却水に混入する空気を除去するリザーブタンクとを有する車両の前部構造であって、前記高電圧ケーブルは、前記複数の電気機器の少なくとも１つの電気機器の車両の幅方向端部に連結されており、前記リザーブタンクは、前記高電圧ケーブルの前方で、かつ車両の幅方向で前記複数の電気機器と並んで設置されており、前記リザーブタンクの前部は、前記放熱器支持フレームの最上部に取付けられており、前記リザーブタンクの底面は、前記底面の後端部が前記底面の前端部より高くなるように前側から後側に向かって上方に傾斜する傾斜面を有し、前記傾斜面の後端部は、前記高電圧ケーブルの最上端よりも高い位置に位置していることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、リザーブタンクが高電圧ケーブルの前方に設置される場合に、車両の前突時にリザーブタンクから高電圧ケーブルに伝達される衝撃を低減できる。

図１は、本発明の一実施例に係る車両の前部構造のモータルームを上から見た図である。 図２は、本発明の一実施例に係る車両の前部構造のモータルームを正面から見た図である。 図３は、本発明の一実施例に係る車両の前部構造のモータルームを後方から見た図であり、ラジエータを取り外した状態を示す。 図４は、本発明の一実施例に係る車両の前部構造のモータルームを左側から見た図である。 図５は、本発明の一実施例に係る車両の前部構造のモータルームを右側から見た図である。 図６は、本発明の一実施例に係る車両の前部構造のモータルームを正面から見た図であり、冷却水配管のレイアウトを示す図である。 図７は、本発明の一実施例に係る車両の前部構造を示す図であり、リザーブタンクの周辺を後方から見た図である。 図８は、図７のＶIII－ＶIII方向矢視断面図である。 図９は、本発明の一実施例に係る車両の前部構造のリザーブタンクの正面図である。 図１０は、本発明の一実施例に係る車両の前部構造のリザーブタンクの後面図である。 図１１は、本発明の一実施例に係る車両の前部構造のリザーブタンクの左側面図である。 図１２は、本発明の一実施例に係る車両の前部構造のリザーブタンクの右側面図である。 図１３は、本発明の一実施例に係る車両の前部構造のリザーブタンクの底面図である。

本発明の一実施の形態に係る車両の前部構造は、放熱器支持フレームに支持されて車両の前部のモータルームに設置される放熱器と、放熱器の後方に設置され、車両の幅方向両端部が車体に支持されるフレーム部材と、モータと駆動装置とを有し、フレーム部材に吊り下げられるようにして支持されるパワートレインと、フレーム部材の上面に上下方向に並んで設置される複数の電気機器と、複数の電気機器の少なくとも１つとモータとを連結する高電圧ケーブルと、放熱器と複数の電気機器とモータとを連絡し、冷却水によって複数の電気機器とモータとを冷却する冷却水配管と、放熱器よりも高い位置に設置され、冷却水配管を流れる冷却水に混入する空気を除去するリザーブタンクとを有する車両の前部構造であって、高電圧ケーブルは、複数の電気機器の少なくとも１つの電気機器の車両の幅方向端部に連結されており、リザーブタンクは、高電圧ケーブルの前方で、かつ車両の幅方向で複数の電気機器と並んで設置されており、リザーブタンクの前部は、放熱器支持フレームの最上部に取付けられており、リザーブタンクの底面は、底面の後端部が底面の前端部より高くなるように前側から後側に向かって上方に傾斜する傾斜面を有し、傾斜面の後端部は、高電圧ケーブルの最上端よりも高い位置に位置している。

これにより、本発明の一実施の形態に係る車両の前部構造は、リザーブタンクが高電圧ケーブルの前方に設置される場合に、車両の前突時にリザーブタンクから高電圧ケーブルに伝達される衝撃を低減できる。

以下、本発明の一実施例に係る車両の前部構造について、図面を用いて説明する。
図１から図１３は、本発明の一実施例に係る車両の前部構造を示す図である。図１から図１３において、上下前後左右方向は、車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。

まず、構成を説明する。
図１、図２において、車両１は、左側サイドフレーム２Ｌ、右側サイドフレーム２Ｒ、アッパメンバ２Ａ、ロアメンバ２Ｂ、左側連結フレーム２Ｃ、右側連結フレーム２Ｄ、フロントバンパーリインホースメント２Ｅ、支持フレーム２Ｆおよびダッシュパネル３を備えている。

左側サイドフレーム２Ｌおよび右側サイドフレーム２Ｒは、車両１の幅方向（以下、車幅方向という）に離隔して前後方向に延びている。本実施例の左側サイドフレーム２Ｌおよび右側サイドフレーム２Ｒは、本発明の車体を構成している。

アッパメンバ２Ａとロアメンバ２Ｂは、上下方向に並んで設置されており、それぞれ車幅方向に延びている。左側連結フレーム２Ｃと右側連結フレーム２Ｄは、アッパメンバ２Ａとロアメンバ２Ｂを連結しており、上下方向の中央部が左側サイドフレーム２Ｌおよび右側サイドフレーム２Ｒに連結されている。

フロントバンパーリインホースメント２Ｅは、左側サイドフレーム２Ｌおよび右側サイドフレーム２Ｒの前端部に連結されており、車幅方向に延びている。フロントバンパーリインホースメント２Ｅには図示しないフロントバンパが取付けられる。

支持フレーム２Ｆは、アッパメンバ２Ａの上方に設けられている。支持フレーム２Ｆは、アッパメンバ２Ａと上下方向に並んで設置されており、車幅方向の両端部が左側連結フレーム２Ｃと右側連結フレーム２Ｄに連結されている。

図１に示すように、ダッシュパネル３は、車両１の内部を前側のモータルーム４と後側の車室５とに仕切っている。

モータルーム４は、車両１の前部においてダッシュパネル３と左側サイドフレーム２Ｌと右側サイドフレーム２Ｒとアッパメンバ２Ａとロアメンバ２Ｂと左側連結フレーム２Ｃと右側連結フレーム２Ｄとフロントバンパーリインホースメント２Ｅと支持フレーム２Ｆとによって囲まれる空間である。

なお、左側サイドフレーム２Ｌと右側サイドフレーム２Ｒにはそれぞれモータルーム４を形成する車体パネルが設けられているが、図示省略する。

図３において、モータルーム４にはパワートレイン６が設置されている。パワートレイン６は、モータ７と、モータ７の車幅方向左端部に連結された駆動装置８とを備えている。

モータ７は、車両１の走行用の駆動源を構成している。駆動装置８は、例えば、いずれも図示しない入力軸と、出力軸と、入力軸から出力軸に動力を伝達する複数の歯車組と、出力軸に伝達された動力を図示しないドライブシャフトを介して図示しない駆動輪に伝達するディファレンシャル装置とを含んで構成されている。

左側サイドフレーム２Ｌおよび右側サイドフレーム２Ｒには左側支持部材９Ｌと右側支持部材９Ｒを介してサブフレーム１０が連結されている。

図１に示すように、サブフレーム１０は、前側メンバ１１と、前側メンバ１１の後方に設置された後側メンバ１２と、後側メンバ１２の後方に設置された補助メンバ１３とを備えている。

前側メンバ１１および後側メンバ１２は、車幅方向に延びており、車幅方向の両端部（左右端部）がそれぞれ左側サイドフレーム２Ｌおよび右側サイドフレーム２Ｒに連結されている。補助メンバ１３は、後側メンバ１２に連結されており、後側メンバ１２から後方に略コの字状に湾曲している。本実施例のサブフレーム１０は、本発明のフレーム部材を構成する。

前側メンバ１１と後側メンバ１２の車幅方向の左端部の下面には左側マウント部材１４Ｌが連結されており（図３参照）、左側マウント部材１４Ｌは、駆動装置８に連結されている。

前側メンバ１１と後側メンバ１２の車幅方向の右端部の下面には右側マウント部材１４Ｒが連結されており（図３参照）、右側マウント部材１４Ｒは、モータ７に連結されている。

補助メンバ１３の下面は図示しない後側マウント部材が連結されており、後側マウント部材は、駆動装置８の後部に連結されている。

すなわち、パワートレイン６は、サブフレーム１０に吊り下げられるようにして、左側マウント部材１４Ｌ、右側マウント部材１４Ｒおよび後側マウント部材によってサブフレーム１０に弾性的に支持されている。

図２、図６において、モータルーム４にはラジエータ１５が設置されており、ラジエータ１５は、アッパタンク１５Ａと、アッパタンク１５Ａの下方に設置されたロアタンク１５Ｃと、アッパタンク１５Ａとロアタンク１５Ｃとを連結するラジエータコア１５Ｂとを備えている。

図６において、アッパタンク１５Ａにはモータ出口配管３０の下流端３０ｂが連結されている。モータ出口配管３０の上流端３０ａは、モータ７に連結されている。モータ７を冷却した冷却水は、モータ出口配管３０を通してアッパタンク１５Ａに導入される。ここで、上流、下流とは、冷却水の流れる方向に対して上流、下流を指す。

ラジエータコア１５Ｂは、扁平形状の図示しないウォータチューブが交互に積層して構成されている。ラジエータコア１５Ｂは、アッパタンク１５Ａからウォータチューブを流れる冷却水と外気とを熱交換することにより、冷却水を冷却し、冷却後の冷却水をロアタンク１５Ｃに導入する。

ロアタンク１５Ｃにはラジエータ出口配管３１の上流端３１ａが連結されており、ラジエータ出口配管３１の下流端３１ｂは、電動ウォータポンプ２３に連結されている。ラジエータコア１５Ｂによって冷却された冷却水は、ロアタンク１５Ｃからラジエータ出口配管３１を通して電動ウォータポンプ２３に吸い込まれる。

本実施例のラジエータ１５は、本発明の放熱器を構成し、アッパメンバ２Ａ、ロアメンバ２Ｂ、左側連結フレーム２Ｃ、右側連結フレーム２Ｄおよび支持フレーム２Ｆは、本発明の放熱器支持フレームを構成する。

前側メンバ１１と後側メンバ１２の上側には第１の電気機器２４と第２の電気機器２５が取付けられている（図３、図５参照）。本実施例の第１の電気機器２４および第２の電気機器２５は、本発明の電気機器を構成する。

第１の電気機器２４は、バッテリモジュールとＤＣＤＣコンバータから構成されており、前側メンバ１１と後側メンバ１２の上面に設置されている。

第２の電気機器２５は、インバータから構成されている。第２の電気機器２５は、第１の電気機器２４の上方に設置されており、ブラケット２６によって第１の電気機器２４に連結されている。

第１の電気機器２４と第２の電気機器２５は、モータ７の上方で上下方向に重なるようにサブフレーム１０の上面に設置されている。

前側メンバ１１と後側メンバ１２と補助メンバ１３の上面には第１の電気機器２４および第２の電気機器２５の左方に位置するようにして第３の電気機器２７が設置されている（図１参照）。

第３の電気機器２７は、ジャンクションボックスから構成されており、高電圧ケーブル２８によって第２の電気機器２５に連結されている（図５参照）。第１の電気機器２４のバッテリモジュールとＤＣＤＣコンバータとは、それぞれ図示しないケーブルによって第３の電気機器２７に連結されている。

図１、図４に示すように、第２の電気機器２５の車幅方向の左端部２５ａにはＵ相ケーブル４１ａ、Ｖ相ケーブル４１ｂおよびＷ相ケーブル４１ｃの一端部に設けられたコネクタ４２Ａが接続されている。以下、Ｕ相ケーブル４１ａ、Ｖ相ケーブル４１ｂおよびＷ相ケーブル４１ｃをケーブル４１という。

図３に示すように、ケーブル４１の他端部にはコネクタ４２Ｂが設けられており、コネクタ４２Ｂは、モータ７に連結されている。すなわち、ケーブル４１は、第２の電気機器２５とモータ７とを連結している。

ケーブル４１は、Ｕ相ケーブル４１ａ、Ｖ相ケーブル４１ｂおよびＷ相ケーブル４１ｃをケーブル４１が前後方向に並んだ状態で第２の電気機器２５の左端部２５ａから湾曲し、前側メンバ１１と後側メンバ１２の間を通してモータ７まで延びている。

Ｕ相ケーブル４１ａ、Ｖ相ケーブル４１ｂおよびＷ相ケーブル４１ｃをケーブル４１は、同じ高さ位置に設置されている。本実施例の左端部２５ａは、本発明の電気機器の車両の幅方向端部を構成する。

ケーブル４１の上下方向の略中央部は、ブラケット２９（図４参照）によって第３の電気機器２７の左端部２７ａに固定されている。

第１の電気機器２４のＤＣＤＣコンバータは、第１の電気機器２４のバッテリモジュールの出力電圧を変圧し、変圧した電圧を、第３の電気機器２７から第２の電気機器２５を構成するインバータに出力する。

第２の電気機器２５を構成するインバータは、第１の電気機器２４のＤＣＤＣコンバータから出力された電流を直流から交流に変換してケーブル４１によってモータ７に供給する。

すなわち、ケーブル４１は、第２の電気機器２５を構成するインバータからモータ７にＵ相、Ｖ相、Ｗ相からなる３相交流電力を供給する。これにより、モータ７が第２の電気機器２５を構成するインバータによって駆動される。本実施例のケーブル４１は、本発明の高電圧ケーブルを構成する。

図６において、モータルーム４にはインバータ入口配管３２、第１の中間冷却水配管３３および第２の中間冷却水配管３４が設置されている。

インバータ入口配管３２の上流端３２ａは、電動ウォータポンプ２３に連結されており、インバータ入口配管３２の下流端３２ｂは、第２の電気機器２５に連結されている。電動ウォータポンプ２３は、ラジエータ出口配管３１によってロアタンク１５Ｃに連結されている。

これにより、ラジエータコア１５Ｂによって冷却されてロアタンク１５Ｃに導入された低温の冷却水は、電動ウォータポンプ２３によってラジエータ出口配管３１およびインバータ入口配管３２を通して第２の電気機器２５に流れる。このため、第２の電気機器２５が冷却水によって冷却される。

第１の中間冷却水配管３３の上流端３３ａは、第２の電気機器２５に連結されており、第１の中間冷却水配管３３の下流端３３ｂは、第１の電気機器２４に連結されている。これにより、第２の電気機器２５から排出された冷却水が第１の中間冷却水配管３３を通して第１の電気機器２４に導入され、第１の電気機器２４が冷却水によって冷却される。

第２の中間冷却水配管３４の上流端３４ａは、第１の電気機器２４に連結されており、第２の中間冷却水配管３４の下流端３４ｂは、モータ７に連結されている。

これにより、第１の電気機器２４から排出された冷却水が第２の中間冷却水配管３４を通してモータ７に導入され、モータ７が冷却水によって冷却される。

モータ出口配管３０の上流端３０ａは、モータ７に連結されており、モータ出口配管３０の下流端３０ｂは、アッパタンク１５Ａに連結されている。これにより、モータ７を冷却した冷却水は、モータ出口配管３０を流れてアッパタンク１５Ａに戻される。

このようにラジエータ１５、インバータ入口配管３２、第１の中間冷却水配管３３、第２の中間冷却水配管３４およびモータ出口配管３０から構成される冷却装置によってモータ７、第１の電気機器２４および第２の電気機器２５が冷却される。

本実施例のモータ出口配管３０、ラジエータ出口配管３１、インバータ入口配管３２、第１の中間冷却水配管３３および第２の中間冷却水配管３４は、本発明の冷却水配管を構成する。

図１に示すように、モータルーム４にはリザーブタンク３６が設置されている。リザーブタンク３６は、第１のリザーブ入口配管３７によって第１の中間冷却水配管３３に連結されている。

リザーブタンク３６は、ロアタンク１５Ｃからラジエータ出口配管３１、インバータ入口配管３２、第１の中間冷却水配管３３、第２の中間冷却水配管３４およびモータ出口配管３０を流れる冷却水に含まれる空気を第１のリザーブ入口配管３７から取り込む。

リザーブタンク３６は、第２のリザーブ入口配管３９によってラジエータ１５のアッパタンク１５Ａに連結されている。

リザーブタンク３６は、アッパタンク１５Ａを流れる冷却水に含まれる空気を第２のリザーブ入口配管３９から取り込む。

リザーブタンク３６は、第１のリザーブ入口配管３７および第２のリザーブ入口配管３９から取り込んだ空気を冷却水から分離する。

図６に示すように、リザーブタンク３６の底面には冷却水出口管３６Ａが設けられており、冷却水出口管３６Ａにはリザーブ出口配管３８が連結されている。

リザーブ出口配管３８は、ロアタンク１５Ｃに連結されている。リザーブタンク３６は、空気と分離された冷却水を冷却水出口管３６Ａおよびリザーブ出口配管３８を通してロアタンク１５Ｃに戻し、ラジエータコア１５Ｂからロアタンク１５Ｃに導入された低温の冷却水に混合させる。

リザーブタンク３６は、ラジエータ１５よりも高い位置に設置されており、リザーブタンク３６の上壁３６ａは、インバータ入口配管３２の下流端３２ｂおよび第１の中間冷却水配管３３の上流端３３ａよりも高い位置に位置している。

図１１に示すように、リザーブタンク３６の上壁３６ａの前側には傾斜面３６ｐが形成されている。傾斜面３６ｐは、前側から後側に向かって上方に傾斜している。リザーブタンク３６の上方には仮想線で示すフード５１が設置されており、フード５１は、前側から後側に向かって上方に傾斜している。

リザーブタンク３６は、モータルーム４において最も上方に設けられており、フード５１の近くに設置されている。このため、リザーブタンク３６の傾斜面３６ｐをフード５１に沿って傾斜させることにより、リザーブタンク３６をフード５１に近づけて設置でき、車両１の上下方向の寸法を短縮できる。この結果、車両１の小型化を図ることができる。

図１、図４に示すように、リザーブタンク３６は、ケーブル４１の前方で、かつ車幅方向で第１の電気機器２４および第２の電気機器２５と並んで設置されている。

すなわち、リザーブタンク３６は、ケーブル４１の前方に位置し、車幅方向で第１の電気機器２４および第２の電気機器２５に対向している。

図１１から図１３に示すように、リザーブタンク３６の前壁３６ｆには一対のブラケット３６Ｂ、３６Ｃが設けられており、ブラケット３６Ｂ、３６Ｃは、ボルト４３（図８参照）によって支持フレーム２Ｆに締結されている。

これにより、リザーブタンク３６の前部は、ブラケット３６Ｂ、３６Ｃを介してアッパメンバ２Ａよりも上方に位置する支持フレーム２Ｆの上面２ｆに取付けられている。

すなわち、リザーブタンク３６の前部は、放熱器支持フレームを構成する部品のうち、最も高い位置に位置する支持フレーム２Ｆの上面に取付けられている。支持フレーム２Ｆの上面２ｆは、本発明の放熱器支持フレームの最上部を構成する。

図１０、図１２に示すように、リザーブタンク３６の底面３６ｂには傾斜面３６ｔが形成されている。

図８に示すように、傾斜面３６ｔは、底面３６ｂの後端部３６ｃが底面３６ｂの前端部３６ｄより高くなるように前側から後方に向かって上方に傾斜している。

傾斜面３６ｔの後端部３６ｃは、ケーブル４１の最上端４１ｕよりも高い位置に位置しており、傾斜面３６ｔの前端部３６ｄは、ケーブル４１の最上端４１ｕよりも低い位置に位置している。

図１０、図１２に示すように、リザーブタンク３６の底面３６ｂには突出部３６ｅが形成されており、突出部３６ｅは、傾斜面３６ｔよりも下方に突出している。

図６に示すように、突出部３６ｅは、車幅方向で傾斜面３６ｔと並んで設けられており、傾斜面３６ｔに対して第１の電気機器２４および第２の電気機器２５側と反対側（左側）に位置している。

図１３に示すように、車幅方向で第１の電気機器２４および第２の電気機器２５に対向する突出部３６ｅの右側面には傾斜面３６ｇが形成されている。傾斜面３６ｇは、後端部から前端部に向かって第１の電気機器２４および第２の電気機器２５から離れるように傾斜している。

冷却水出口管３６Ａは、突出部３６ｅに設けられており、突出部３６ｅから下方に延びている。図１３に示すように、傾斜面３６ｔの前端部３６ｄの車幅方向長さＬ１は、傾斜面３６ｔの後端部３６ｃの車幅方向の長さＬ２よりも長く形成されている。

次に、作用を説明する。
本実施例の車両１の前部構造は、ラジエータ１５よりも高い位置に設置され、モータ出口配管３０、ラジエータ出口配管３１、インバータ入口配管３２、第１の中間冷却水配管３３および第２の中間冷却水配管３４を流れる冷却水に混入する空気を除去するリザーブタンク３６を有する。

リザーブタンク３６は、ケーブル４１の前方で、かつ車幅方向で第１の電気機器２４および第２の電気機器２５と並んで設置されており、リザーブタンク３６の前部は、支持フレーム２Ｆの上部に取付けられている。

このような車両１の前部構造において、車両１の前突時に前方から車両１に過大な荷重が加わる場合には、ラジエータ１５と、ラジエータ１５を支持するアッパメンバ２Ａ、ロアメンバ２Ｂ、左側連結フレーム２Ｃ、右側連結フレーム２Ｄおよび支持フレーム２Ｆが後方に移動する。

このとき、支持フレーム２Ｆに取付けられたリザーブタンク３６が支持フレーム２Ｆと共に後方に移動し、ケーブル４１に強い衝撃力で衝突するおそれがある。

本実施例の車両１の前部構造によれば、リザーブタンク３６の底面３６ｂは、後端部３６ｃが前端部３６ｄより高くなるように前方から後方に向かって上方に傾斜する傾斜面３６ｔを有し、傾斜面３６ｔの後端部３６ｃが、ケーブル４１の最上端４１ｕよりも高い位置に位置している。

これにより、車両１の前突時にリザーブタンク３６が後方に移動してケーブル４１に接触するときに、リザーブタンク３６が傾斜面３６ｔの傾斜に沿ってケーブル４１の上側をスライドしながら、リザーブタンク３６の後端部３６ｃが上方に押し上けられる。

また、リザーブタンク３６の突出部３６ｅには傾斜面３６ｇが形成されており、傾斜面３６ｇは、前端部から後端部に向かって第１の電気機器２４および第２の電気機器２５から離れるように傾斜している。

このため、リザーブタンク３６が傾斜面３６ｔの傾斜に沿って後方に移動するときに、傾斜面３６ｇがケーブル４１を接触した状態でスライドしながら、右方に移動する。

したがって、リザーブタンク３６からケーブル４１に加わる衝撃力を低減でき、ケーブル４１を効果的に保護できる。この結果、第２の電気機器２５とケーブル４１の接続を維持できる。

ここで、ケーブル４１は、第２の電気機器２５かちモータ７に向かって湾曲して下方に延びている。このため、ケーブル４１が車幅方向で第２の電気機器２５から離れるほど、ケーブル４１の位置が低くなる上に、衝撃により撓み易くなる。

本実施例の車両１の前部構造によれば、リザーブタンク３６は、底面３６ｂから下方に突出する突出部３６ｅを有する。突出部３６ｅは、車幅方向で傾斜面３６ｔと並んで設けられ、かつ、傾斜面３６ｔに対して第２の電気機器２５側と反対側に位置している。

これにより、ケーブル４１の最上端４１ｕ側に傾斜面３６ｔを位置させ、ケーブル４１が低くなる位置に突出部３６ｅを位置させることができる。

このため、突出部３６ｅによってリザーブタンク３６の容量を増大させて冷却水から空気を分離する機能を向上させることができる。これに加えて、車両１の前突時に、リザーブタンク３６が傾斜面３６ｔに沿ってケーブル４１の上側をスライドする距離を長くできる。

この結果、リザーブタンク３６からケーブル４１に加わる衝撃力をより効果的に低減できる。

また、本実施例の車両１の前部構造によれば、傾斜面３６ｔの前端部３６ｄの車幅方向長さＬ１が傾斜面３６ｔの後端部３６ｃの車幅方向の長さＬ２よりも長く形成されている。

車両１の前突時において、リザーブタンク３６は、傾斜面３６ｐの後端部３６ｃが最初にケーブル４１に乗り上げて上方に押し上げられる。次いで、リザーブタンク３６は、傾斜面３６ｔに沿ってケーブル４１の上側をスライドし、最終的に傾斜面３６ｐの前端部３６ｄがケーブル４１に対面する。

傾斜面３６ｔの後端部３６ｃは、前端部３６ｄよりも車幅方向長さが長いので、リザーブタンク３６がケーブル４１に衝突したときの衝撃を後端部３６ｃの車幅方向に分散できる。このため、リザーブタンク３６からケーブル４１に加わる衝撃力をより効果的に低減できる。

また、突出部３６ｅに傾斜面３６ｇが形成されているので、リザーブタンク３６に後方に移動したときに、ケーブル４１に沿って右方に移動する。

このため、後方に移動するリザーブタンク３６によって幅の狭い後端部３６ｃから幅が広い前端部３６ｄにケーブル４１を対面させることができ、リザーブタンク３６がケーブル４１に衝突したときの衝撃を後端部３６ｃの車幅方向に確実に分散できる。

また、本実施例の車両１の前部構造によれば、リザーブタンク３６は、リザーブタンク３６から冷却水を排出する冷却水出口管３６Ａを有し、冷却水出口管３６Ａは、突出部３６ｅに設けられている。

これにより、傾斜面３６ｐを避けて冷却水出口管３６Ａをリザーブタンク３６に設置でき、リザーブタンク３６が傾斜面３６ｔに沿ってケーブル４１の上側をスライドするときに、冷却水出口管３６Ａからケーブル４１に加えられる衝撃力を低減できる。

なお、本実施例の車両１の前部構造は、電気車両の前部構造を例にしているが、ハイブリッド車両の前部構造に適用してもよい。

また、本実施例の車両１の前部構造は、第２の電気機器２５とモータ７とをケーブル４１によって連結しているが、第１の電気機器２４とモータ７とを高電圧ケーブルによって連結してもよく、第１の電気機器２４と第２の電気機器２５の両方とモータ７とを高電圧ケーブルによって連結してもよい。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、２Ａ...アッパメンバ（放熱器支持フレーム）、２Ｂ...ロアメンバ（放熱器支持フレーム）、２Ｃ...左側連結フレーム（放熱器支持フレーム）、２Ｄ...右側連結フレーム（放熱器支持フレーム）、２Ｆ...支持フレーム（放熱器支持フレーム）、２ｆ...上面（放熱器支持フレームの最上部）、２Ｌ...左側サイドフレーム（車体）、２Ｒ...右側サイドフレーム（車体）、４...モータルーム、６...パワートレイン、７...モータ、８...駆動装置、１０...サブフレーム（フレーム部材）、１１...前側メンバ（フレーム部材）、１２...後側メンバ（フレーム部材）、１３...補助メンバ、１５...ラジエータ（放熱器）、２４...第１の電気機器（電気機器）、２５...第２の電気機器（電気機器）、２５ａ...左端部（電気機器の車両の幅方向端部）、３０...モータ出口配管（冷却水配管）、３１...ラジエータ出口配管（冷却水配管）、３２...インバータ入口配管（冷却水配管）、３３...第１の中間冷却水配管（冷却水配管）、３４...第２の中間冷却水配管（冷却水配管）、３６...リザーブタンク、３６Ａ...冷却水出口管、３６ｂ...底面（リザーブタンクの底面）、３６ｃ...後端部、３６ｄ...前端部、３６ｅ...突出部、３６ｐ...傾斜面、４１...ケーブル（高電圧ケーブル）、４１ｕ...最上端（高電圧ケーブルの最上端）、Ｌ１...傾斜面の前端部の車幅方向長さ、Ｌ２...傾斜面の後端部の車幅方向長さ

Claims (3)

1. 放熱器支持フレームに支持されて車両の前部のモータルームに設置される放熱器と、
   前記放熱器の後方に設置され、車両の幅方向両端部が車体に支持されるフレーム部材と、
   モータと駆動装置とを有し、前記フレーム部材に吊り下げられるようにして支持されるパワートレインと、
   前記フレーム部材の上面に上下方向に並んで設置される複数の電気機器と、
   前記複数の電気機器の少なくとも１つと前記モータとを連結する高電圧ケーブルと、
   前記放熱器と前記複数の電気機器と前記モータとを連絡し、冷却水によって前記複数の電気機器と前記モータとを冷却する冷却水配管と、
   前記放熱器よりも高い位置に設置され、前記冷却水配管を流れる冷却水に混入する空気を除去するリザーブタンクとを有する車両の前部構造であって、
   前記高電圧ケーブルは、前記複数の電気機器の少なくとも１つの電気機器の車両の幅方向端部に連結されており、
   前記リザーブタンクは、前記高電圧ケーブルの前方で、かつ車両の幅方向で前記複数の電気機器と並んで設置されており、
   前記リザーブタンクの前部は、前記放熱器支持フレームの最上部に取付けられており、
   前記リザーブタンクの底面は、前記底面の後端部が前記底面の前端部より高くなるように前側から後側に向かって上方に傾斜する傾斜面を有し、
   前記傾斜面の後端部は、前記高電圧ケーブルの最上端よりも高い位置に位置していることを特徴とする車両の前部構造。
2. 前記リザーブタンクは、前記底面から下方に突出する突出部を有し、
   前記突出部は、車両の幅方向で前記傾斜面と並んで設けられ、かつ、前記傾斜面に対して前記複数の電気機器側と反対側に位置しており、
   前記傾斜面の前端部の車両の幅方向長さは、前記傾斜面の後端部の車両の幅方向の長さよりも長く形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
3. 前記リザーブタンクは、前記リザーブタンクから冷却水を排出する冷却水出口管を有し、
   前記冷却水出口管は、前記突出部に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両の前部構造。

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