JP7151112B2 - 電動車両の前部ユニット搭載構造 - Google Patents

Description

本発明は、電動車両の前部ユニット搭載構造に関する。

車体前部に形成されたモータルームに、走行用の電気モータ（以下、単にモータと称する）を備えた電動車両として、例えば電気自動車、ハイブリッド車、燃料電池車が知られている。例えば特許文献１には、車両前部に設けられたモータルームに、走行用のモータとモータ駆動用の電気ユニットとを含む前部ユニットが搭載された電動車両が開示されている。一般に、電動車両の電気ユニットには、高電圧バッテリからの直流電圧を交流に変換するインバータ、高電圧バッテリ用の充電器、ＤＣ－ＤＣコンバータ、高電圧ハーネスが接続されるジャンクションボックス等の複数の機器が含まれる。

電気ユニット及びモータ等の高電圧電装部品には、過熱防止のために、これらに冷却水を循環させる冷却装置が備えられる場合がある。冷却装置には、冷却水中の気体を分離するデガスタンクが設けられている。デガスタンクは、上方に溜まり易い気体を効率的に分離すべく、冷却経路中においてより高い位置に配置することを要する。

特開２０１７－３０４２４号公報

モータルームにおいて、複数の高電圧電装部品を上下に積層することにより、これらの間を接続する高電圧ハーネスをコンパクトに配索できる。しかしながら、この場合、高電圧電装部品が上下方向に高く積層されてしまう。一方、モータルームの高さはボンネットにより制約されている。このため、上下に積層された複数の高電圧電装部品よりも高く、ボンネットよりも低い位置にデガスタンクをレイアウトするのは容易ではない。

本発明は、車両前部に設けられたモータルームに複数の電装部品を備えた電動車両において、複数の電装部品を上下に積層しつつも、電装部品を冷却するための冷却水から気体を効率的に分離できる前部ユニット構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本願発明は次のように構成したことを特徴とする。

本願の請求項１に記載の発明は、車両前部に設けられた前下がりのボンネットの下方に形成されたモータルームに、車幅方向に延びるクロスメンバと、前記クロスメンバの上に取り付けられた電気ユニットと、前記クロスメンバの下側に取り付けられて前記電気ユニットから給電される走行用のモータとを備えた、電動車両の車体前部のユニット搭載構造であって、前記電気ユニットと前記モータとの間を接続すると共に冷却水が循環する冷却経路と、前記冷却経路に設けられ前記冷却水から気体を分離するデガスタンクとを備え、前記デガスタンクは、前記電気ユニットに設けられた冷却経路の出口より高く、且つ、前記モータルームの後端上部を構成するカウルトップパネルと上下方向に重複する位置に配置され、上面視で少なくとも一部が前記電気ユニットとオーバーラップすると共に後端部が前記電気ユニットよりも後側に突出するように、前記電気ユニットの上方後側よりに配置されており、前記デガスタンクは、前記電気ユニットにブラケットを介して支持されていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記ブラケットは、前記電気ユニットに接続されたハーネスを保護するガード体であることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記デガスタンクは、前記ブラケットに支持される支持部を有し、前記支持部は、上下方向に貫通すると共に後方に向けて開口した切り欠き部として構成されており、前記デガスタンクは、前記切り欠き部を上下に貫通する締結部材により前記ブラケットに締結固定されていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記冷却経路は、前記デガスタンクの入口に接続されたタンク入口配管と、前記デガスタンクの出口に接続されたタンク出口配管とを有していることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記タンク入口配管及び前記タンク出口配管は、前記デガスタンクを挟んで、車幅方向に一対に位置していることを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、前記タンク入口配管及び前記タンク出口配管は、可撓性を有する環状部材であることを特徴とする。

また、請求項７に記載の発明は、車両前部に設けられた前下がりのボンネットの下方に形成されたモータルームに、車幅方向に延びるクロスメンバと、前記クロスメンバの上に取り付けられた電気ユニットと、前記クロスメンバの下側に取り付けられて前記電気ユニットから給電される走行用のモータとを備えた、電動車両の車体前部のユニット搭載構造であって、前記電気ユニットと前記モータとの間を接続すると共に冷却水が循環する冷却経路と、前記冷却経路に設けられ前記冷却水から気体を分離するデガスタンクとを備え、前記デガスタンクは、前記電気ユニットに設けられた冷却経路の出口より高く、且つ、前記モータルームの後端上部を構成するカウルトップパネルと上下方向に重複する位置に配置され、上面視で少なくとも一部が前記電気ユニットとオーバーラップすると共に後端部が前記電気ユニットよりも後側に突出するように、前記電気ユニットの上方後側よりに配置されており、前記電気ユニットは、複数の電装部品を含み、このうち少なくとも１つが冷却されない非冷却電装部品であり、前記複数の電装部品は、前記非冷却電装部品が最上段に位置するように車幅方向に２列で積層されており、前記デガスタンクは、前記非冷却電装部品が積層されていない列の上方であって、前記非冷却電装部品と高さ方向にオーバーラップするように配置されていることを特徴とする。

前記の構成により、本願各請求項の発明によれば、次の効果が得られる。

まず、請求項１に記載の発明によれば、モータルームは、前下がりのボンネットにより後方に向かって上方に拡大するように形成されるので、電気ユニットの上方後側よりにデガスタンクを配置するための空間を確保しやすい。該空間を利用して、デガスタンクを、カウルトップ、ボンネットとの干渉を抑制しつつ、モータルーム内の出来るだけ高い位置に配置しやすく、冷却経路内の気液分離を実施しやすい。

さらに、デガスタンクは、上面視で少なくとも一部が電気ユニットとオーバーラップするように配置されているので、前突時等にデガスタンクが脱落したとしても、電気ユニット上に支持されやすく、デガスタンクの損傷が抑制される。この結果、前突時においてデガスタンクからの冷却水の漏出を抑制しやすい。

また、デガスタンクは、電気ユニットと相対変位不能に構成されているので、前突時に電気ユニットの変位と共にデガスタンクも変位する。これにより、前突時に、電気ユニットとデガスタンクとの接触が抑制される。この結果、デガスタンクを電気ユニットとの接触による損傷から保護できる。

また、請求項２に記載の発明によれば、デガスタンクを、電気ユニットに接続されたハーネスを保護するガード体を利用して、支持できる。これにより、デガスタンクを支持するための専用部材を設けること要しないので、部品点数の増大が抑制される。

また、請求項３に記載の発明によれば、例えば前突時にデガスタンクが、電気ユニットと共に後方に移動して、この後方に位置する車体部品（例えばカウルトップ）に接触したとしても、締結部材は、後方に向けて開口した切り欠き部から後方に外れやすい。この結果、デガスタンクを車体部品との強接触から抑制しやすく、デガスタンクの損傷を防止できる。

また、請求項４に記載の発明によれば、例えば前突時に、デガスタンクは、ブラケットによる支持から脱落したとしても、一対のタンク入口配管及びタンク出口配管により支持されるので、デガスタンクの損傷を抑制してデガスタンクからの冷却水の漏出を抑制しやすい。

また、請求項５に記載の発明によれば、例えば前突時において、タンク入口配管及びタンク出口配管は、デガスタンクとカウルトップ又は電気ユニットとの前後方向間に挟まれ難い。これにより、例えば前突時において、タンク入口配管及び出口配管の損傷が抑制されやすく、デガスタンクがより好適に支持される。

また、請求項６に記載の発明によれば、例えば前突時に、デガスタンクは、ブラケットによる支持から脱落したとしても、一対のタンク入口配管及びタンク出口配管により弾性的に支持されるので、デガスタンクの損傷を抑制してデガスタンクからの冷却水の漏出を抑制しやすい。

また、請求項７に記載の発明によれば、電気ユニットが高さ方向にコンパクトに積層されるので、デガスタンクの高さ位置を抑制しつつも冷却経路中の気液分離を実施しやすい。したがって、前部ユニット搭載構造を高さ方向にコンパクトに構成できる。

すなわち、本発明に係る電動車両の前部ユニット搭載構造によれば、車両前部に設けられたモータルームに複数の電装部品を備えた電動車両において、複数の電装部品を上下に積層しつつも、電装部品を冷却するための冷却水から気体を効率的に分離できる。

本発明の一実施形態に係る電動車両の前部ユニット搭載構造を示す斜視図。 図１の上面図。 図１の後方斜視図。 図１の左側面図。 図１の右側面図。

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各距離の比率等は現実のものとは相違している。

本発明の一実施形態に係る電動車両は、車室フロア床下に配置された高電圧バッテリから、車両前部に形成されたモータルーム内の電気ユニットを介して給電される走行用の電気モータ（以下、モータと称する）を駆動源として走行可能に構成された電気自動車である。

図１は、本発明の一実施形態に係る電動車両の前部ユニット搭載構造を示す斜視図である。図２はモータルーム１の上面図であり、図３は前部ユニット搭載構造の後方斜視図であり図４，５はそれぞれ前部ユニット搭載構造の右側面図及び左側面図である。なお各図において、ボンネット、フェンダー、バンパー等の外装部品が省略されている。

（全体構成）
図１に示されるように、モータルーム１は、上下方向に延びるダッシュパネル２によりこの前側に区画された空間として設定されている。ダッシュパネル２の上端部には、車幅方向に延びるカウルトップパネル３が設けられており、カウルトップパネル３によりモータルーム１の後端上部が構成されている。また、図２及び図４に示されるように、ダッシュパネル２の下端部には、車幅方向の中央において、後方に延びており車室フロアよりも上方に凸状に形成されたトンネル部１３が接続されている。

また、図４及び図５に示されるように、モータルーム１は、前方に向かって下方に傾斜して延びるボンネット１２の下方の空間として形成されている。

図１に示されるように、モータルーム１の車幅方向の両側部には、左右一対のサイドフレーム４がダッシュパネル２から前方に延びている。サイドフレーム４は、矩形状の閉断面に形成されている。左右一対のサイドフレーム４の前端部はそれぞれ、前後方向に延びるクラッシュカン５を介して、車幅方向に延びるバンパレイン６の両側部に連結されている。

左右一対のサイドフレーム４の上面部にはそれぞれ、マウントブラケット７がボルト締結されている。マウントブラケット７は、サイドフレーム４の上面部から車幅方向の内側に延びている。左右一対のマウントブラケット７の下面には、車幅方向に延びるクロスメンバ８の両側部が取り付けられている。したがって、左右一対のサイドフレーム４の間に、マウントブラケット７を介してクロスメンバ８が車幅方向に架け渡されている。

クロスメンバ８の上側には電気ユニット３０が取り付けられており、クロスメンバ８の下側には電気ユニット３０から給電されるモータユニット２０が取り付けられている。本明細書では、モータルーム１に配設された、電気ユニット３０、モータユニット２０、及びこれらに関連する構成部品（冷却装置、ハーネス等）を含めて前部ユニットと称する。

モータユニット２０は、左右一対の懸下ブラケット９、１０（図３を併せて参照）を介して、クロスメンバ８に吊り下げられている。モータユニット２０は、車両右側に位置する車両駆動用の３相交流モータ２１（以下、モータ２１と称する）と、この車両左側に連結されたギヤボックス２２とを有している。モータ２１は出力軸（不図示）を車幅方向に向けて配置されている。

図３に示されるように、ギヤボックス２２は、モータ２１の出力軸に動力伝達可能に連結されており、モータ２１から入力された駆動力を所定の減速比で減速する減速機構と、左右の駆動輪へのトルク配分を行う差動機構とを有し、後方の出力部２３から駆動力を出力する。ギヤボックス２２の出力部２３には、左右一対のドライブシャフト（不図示）が組み付けられており、ドライブシャフトを介して左右一対の前輪（不図示）が回転駆動される。

電気ユニット３０は、複数の高電圧電装部品、具体的にはインバータ４０、ジャンクションボックス５０、車載充電器３１、及びＤＣ－Ｃコンバータ３５を含んでいる。インバータ４０は、クロスメンバ８の車両左側に位置しており、この上部にジャンクションボックス５０が積層されている。また、車載充電器３１は、クロスメンバ８の車両右側に位置しており、この上部にＤＣ－ＤＣコンバータ３５が積層されている。

したがって、電気ユニット３０は、複数の電装部品が車幅方向に２列に分けてそれぞれ２段に積層された構造とすることにより前後及び上下方向にコンパクトに構成されている。

ここで、本明細書では、高電圧電装部品とは、一般的な車載電装部品の定格電圧（乗用車だ１２Ｖ、トラック、バス等の商用車では２４Ｖ）を超える電圧（例えば、１００Ｖ以上）により印加される電装部品を意味する。

なお、下段に積層されたインバータ４０及び車載充電器３１は上下方向寸法が概ね同じであるが、上段に積層されたＤＣ－ＤＣコンバータ３５はジャンクションボックス５０よりも上下方向寸法が小さい。すなわち、車両左側に積層されたインバータ４０及びジャンクションボックス５０からなる左側電気ユニット３０Ｌは、車両右側に積層された車載充電器３１及びＤＣ－ＤＣコンバータ３５からなる右側電気ユニット３０Ｒよりも上下方向に高い。

インバータ４０は、車室フロア床下に配設されたメインバッテリ１１（図２）からの高電圧（例えば、３００Ｖ）の直流電力を３相交流電力に変換してモータ２１に供給するための高電圧電装部品であって、インバータ回路を有している。

ジャンクションボックス５０は、ハーネス同士を接続、分岐、中継する際に用いる端子や端子を保護するための所謂接続箱であって、リレー回路を有している。図２及び図３に示されるように、本実施形態では、ジャンクションボックス５０は、２本のバッテリハーネス７０を介してメインバッテリ１１に接続されている。また、ジャンクションボックス５０は、３相交流電力に対応した３本のモータハーネス７５を介してモータ２１に接続されている。インバータ４０及びジャンクションボックス５０はこれらの内部にわたって上下に挿通されたバスバー（不図示）を介して接続されている。

図５に示されるように、ジャンクションボックス５０の後部には、側面視逆Ｌ字状のガード体６５が締結ボルトにより固定されている。ガード体６５は、ジャンクションボックス５０の上面から後方に延びるガード体水平面部６６と、この後端部から下方に延びるガード体後面部６７と、これらの両側部から下方又は前方に延びるガード体側部フランジ６８とを有している。

ガード体後面部６７は、バッテリハーネス７０及びモータハーネス７５それぞれの上部とカウルトップパネル３との間に位置しており、これらのハーネス７０，７５のジャンクションボックス５０への接続部分に対して後側から対向している。

図３に示されるように、車載充電器３１は、充電回路を有しており、充電ケーブルを介して接続された外部電源（例えば、１００Ｖ又は２００Ｖ）からの電力をメインバッテリ１１に充電するもので、車載充電器３１とメインバッテリ１１とは電力ケーブル（不図示）によって接続されている。ＤＣ－ＤＣコンバータ３５は、高電圧を車載機器駆動用の低電圧（例えば、１２Ｖ）に変換する変換器である。

ここで、高電圧電装部品を含むモータユニット２０及び電気ユニット３０の走行時及び充電時における過熱を防止するため、モータルーム１には冷却装置がさらに配設されている。具体的には、モータユニット２０のモータ２１と、電気ユニット３０のインバータ４０、車載充電器３１、及びＤＣ－ＤＣコンバータ３５が、走行時及び充電時に冷却装置により冷却されるようになっている。一方、ジャンクションボックス５０は、冷却されない非冷却電装部品として構成されている。

（冷却装置）
図３に示されるように、冷却装置は、モータルーム１の前側に配設された放熱用のラジエータ９１と、クロスメンバ８の後方に配設された冷却水循環用の電動ウォータポンプ９２と、冷却水から気体を分離するデガスタンク９３と、これらの冷却装置とモータユニット２０及び電気ユニット３０とを接続し、冷却水が循環する冷却経路とを有している。

冷却経路は、モータ冷却配管１０１と、ラジエータ入口配管１０２（図２参照）と、充電器冷却配管１０３と、インバータ冷却配管１０４と、ＤＣ－ＤＣコンバータ冷却配管１０５と、デガスタンク入口配管１０６と、ウォータポンプ入口配管１０７とを有している。各冷却配管及び入口配管１０１～１０７は、ゴムホースと金属製又は樹脂製のパイプを適宜組み合わせて構成されている。また、冷却経路は、モータ２１、車載充電器３１、インバータ４０、及びＤＣ－ＤＣコンバータ３５それぞれの内部に形成されたウォータジャケット（不図示）を有している。

図１及び図３を参照して、モータ冷却配管１０１は、電動ウォータポンプ９２の側方後部に設けられた吐出口に接続された上流側端部から、モータユニット２０の後方を車両右側へ延びると共にＵターンして車両左側へ延びている。さらに、モータ冷却配管１０１は、モータユニット２０の車両左側を前方に延びると共にモータユニット２０の前方を車両右側へ延びており、下流側端部がモータ２１の前部に設けられた冷却水入口に接続されている。

図１及び図４を参照して、ラジエータ入口配管１０２は、モータ２１の前部に設けられた、冷却水出口、に接続された上流側端部から、車両右側へ延びると共に前方に延びて、下流側他端部がラジエータ９１の右端部の下よりに設けられたラジエータ入口に接続されている。

図１、図３及び図４を参照して、充電器冷却配管１０３は、ラジエータ９１の右端上部に設けられた、ラジエータ出口、に接続された上流側端部から、右側電気ユニット２０Ｒの上方右側を通って後方に延びると共に、右側電気ユニット２０Ｒの後方を下方に延びており、下流側端部が車載充電器３１の後端面に設けられた冷却水入口に接続されている。

図１及び図３を参照して、インバータ冷却配管１０４は、車載充電器３１の後端面に設けられた、冷却水出口、に接続された上流側端部から、ＤＣ－ＤＣコンバータ３５とジャンクションボックス５０との間を前方に延びると共にジャンクションボックス５０の前方を車両左側へ延びており、下流側端部がインバータ４０の左端面に設けられた冷却水入口に接続されている。

図１及び図３を参照して、ＤＣ－ＤＣコンバータ冷却配管１０５は、インバータ４０の左端面に設けられた、冷却水出口、に接続された上流側端部から、ジャンクションボックス５０の前方を車両右側へ延びており、下流側端部がＤＣ－ＤＣコンバータ３５の前部に設けられた冷却水入口に接続されている。

図１及び図２を参照して、デガスタンク入口配管１０６は、ＤＣ－ＤＣコンバータ３５の前部に設けられた、冷却水出口、に接続された上流側端部から、充電器冷却配管１０３の上方を後方に延びると共に車両左側へ延びており、下流側端部がデガスタンク９３の右端面前端下部に設けられたタンク入口に接続されている。

図３を参照して、ウォータポンプ入口配管（デガスタンク出口配管）１０７は、デガスタンク９３の左端面後端下部に設けられたタンク出口に接続された上流側端部から、左側電気ユニット２０Ｌの後方を車両左側へ延びると共に、左側電気ユニット２０Ｌの左端部近傍にて下方に延びており、下流側端部が電動ウォータポンプ９２の上部に設けられたポンプ入口に接続されている。

また、デガスタンク入口配管１０６及びウォータポンプ入口配管１０７は、可撓性を有する環状部材、例えばゴムホースにより構成されている。したがって、デガスタンク９３には、デガスタンク９３を挟んで車幅方向に一対のデガスタンク入口配管１０６とウォータポンプ入口配管１０７とが接続されている。

なお、ＤＣ－ＤＣコンバータ３５に形成された冷却水出入口は、車載充電器３１及びインバータ４０それぞれに形成された冷却水出入口よりも上下方向に高い位置に設けられている。

上述したように、モータ２１、車載充電器３１、インバータ４０、ＤＣ－ＤＣコンバータ３５の内部には冷却水が流れるウォータジャケットを有している。すなわち、冷却経路は、電動ウォータポンプ９２、モータ２１、ラジエータ９１、車載充電器３１、インバータ４０、ＤＣ－ＤＣコンバータ３５、デガスタンク９３は、これらに形成されたウォータジャケットと共に冷却配管及び入口配管１０１～１０７により、この順で直列接続する経路として構成されている。

図２を参照して、デガスタンク９３について詳述する。デガスタンク９３は、右側電気ユニット３０Ｒの上方に配置されている。より具体的には、デガスタンク９３は、上面視で少なくとも一部が右側電気ユニット３０Ｒとオーバーラップすると共に、後端部が右側電気ユニット３０Ｒよりも後側に突出するように、右側電気ユニット３０Ｒの上方後側よりに配置されている。

また、デガスタンク９３は、ＤＣ－ＤＣコンバータ３５に形成された冷却水出入口よりも上下方向に高い位置に配置されている。

図４に示されるように、ボンネット１２は、前方に向かって下方に傾斜して延びている。すなわち、ボンネット１２の下方に画定されるモータルーム１は、後方に向かって上下方向の寸法が拡大する。この拡大した空間を利用して、デガスタンク９３は、電気ユニット３０Ｒの上方後側よりに配置されている。具体的には、デガスタンク９３は、左側電気ユニット３０Ｌにおいて上方に積層されており、冷却経路に含まれていないジャンクションボックス５０と高さ方向にオーバーラップすると共に、カウルトップパネル３とも高さ方向にオーバーラップするように配置されている。

次に、デガスタンク９３の固定について説明する。図２に示されるように、デガスタンク９３は、左端部に車両左側に略水平に延びるフランジ部９４を有している。フランジ部９４には、上下方向に貫通すると共に後方に向けて開口した、前後一対の切り欠き部９５（支持部）を有している。より具体的には、切り欠き部９５は、後方に向かって車両左側に傾斜した方向に延びている。

デガスタンク９３は、ガード体６５（ブラケット）にフランジ部９４を介して支持されている。具体的には、デガスタンク９３は、ガード体水平面部６６に設けたスタッドボルトの軸部を前後一対の切り欠き部９５に下方から挿通させると共に、該スタッドボルトの雄ねじに締結ナット９６をガード体６５の上面部に締結することにより固定されている。すなわち、締結ナット９６の座面が切り欠き部９５の周縁部をガード体６５に向けて押し付けることにより、デガスタンク９３がガード体６５に締結により固定されている。

上記実施形態に係る電動車両の前部ユニット搭載構造によれば、以下の効果を奏する。

（１）モータルーム１は、前下がりのボンネット１２により後方に向かって上方に拡大するように形成されるので、電気ユニット３０の上方後側よりにデガスタンク９３を配置するための空間を確保しやすい。該空間を利用して、デガスタンク９３を、カウルトップパネル３、ボンネット１２との干渉を抑制しつつ、モータルーム１内の出来るだけ高い位置に配置しやすく、冷却経路内の気液分離を実施しやすい。

（２）さらに、デガスタンク９３は、上面視で少なくとも一部が電気ユニット３０とオーバーラップするように配置されているので、衝突時等に後方に位置する車体部品に接触してデガスタンク９３が脱落したとしても、電気ユニット３０の上部に支持されやすく、デガスタンク９３の損傷が抑制される。この結果、前突時においてデガスタンク９３からの冷却水の漏出を抑制しやすい。

（３）デガスタンク９３は、電気ユニット３０と相対変位不能に構成されているので、前突時に電気ユニット３０の変位と共にデガスタンク９３も変位する。これにより、前突時に、電気ユニット３０とデガスタンク９３との接触が抑制される。この結果、デガスタンク９３を電気ユニット３０との接触による損傷から保護できる。

（４）デガスタンク９３を、電気ユニット３０に接続されたバッテリハーネス７０及びモータハーネス７５を保護するガード体６５を利用して、支持できる。これにより、デガスタンク９３を支持するための専用部材を設けること要しないので、部品点数の増大が抑制される。

（５）例えば前突時に、デガスタンク９３が、電気ユニット３０と共に後方に移動して、この後方に位置する車体部品（例えばカウルトップパネル３）に接触したとしても、デガスタンク９３をガード体６５に締結するスタッドボルトは、フランジ部９４に形成された後方に向けて開口した切り欠き部９５から後方に外れやすい。この結果、デガスタンク９３を車体部品との強接触から抑制しやすく、デガスタンク９３の損傷を防止できる。

（６）デガスタンク９３には、一対のデガスタンク入口配管１０６とウォータポンプ入口配管１０７が接続されているので、例えば前突時において、デガスタンク９３は、ガード体６５による支持から脱落したとしても、一対のデガスタンク入口配管１０６及びウォータポンプ入口配管１０７により支持されるので、デガスタンク９３の損傷を抑制してデガスタンク９３からの冷却水の漏出を抑制しやすい。

（７）デガスタンク入口配管１０６及びウォータポンプ入口配管１０７は、デガスタンク９３を挟んで車幅方向に一対に位置しているので、例えば前突時において、デガスタンク９３とカウルトップパネル３又は電気ユニット３０との前後方向間に挟まれ難い。これにより、例えば前突時において、デガスタンク入口配管１０６及びウォータポンプ入口配管１０７の損傷が抑制されやすく、デガスタンク９３がより好適に支持される。

（８）デガスタンク入口配管１０６及びウォータポンプ入口配管１０７は、可撓性を有する環状部材であるので、例えば前突時に、デガスタンク９３は、ガード体６５による支持から脱落したとしても、一対のデガスタンク入口配管１０６及びウォータポンプ入口配管１０７により弾性的に支持されるので、デガスタンク９３の損傷を抑制してデガスタンク９３からの冷却水の漏出を抑制しやすい。

（９）電気ユニット３０は、複数の電装部品を、車幅方向に２列にわけてそれぞれ２段に積層されており、冷却を要しないジャンクションボックス５０を上側に積層すると共に、ジャンクションボックス５０が積層されていない右側電気ユニット３０Ｒの上方に、ジャンクションボックス５０と上下方向にオーバーラップするように、デガスタンク９３が配置されている。これにより、電気ユニット３０が高さ方向にコンパクトに積層されるので、デガスタンク９３の高さ位置を抑制しつつも冷却経路中の気液分離を実施しやすい。したがって、前部ユニット搭載構造を高さ方向にコンパクトに構成できる。

上記実施形態は、電気自動車を例にとって説明したがこれに限らず、電気モータを駆動源とする電動車両であればよく、例えばハイブリッド車、燃料電池車にも好適に適用できる。

以上のように、本発明に係る電動車両の前部ユニット搭載構造によれば、車両前部に設けられたモータルームに複数の電装部品を備えた電動車両において、複数の電装部品を上下に積層しつつも、電装部品を冷却するための冷却水から気体を効率的に分離できるので、電動車両の製造技術分野において好適に利用される可能性がある。

１ モータルーム
２ ダッシュパネル
３ カウルトップパネル
８ クロスメンバ
１１ メインバッテリ
１２ ボンネット
１３ トンネル部
２０ モータユニット
２１ モータ
３０ 電気ユニット
３１ 車載充電器
３５ ＤＣ－ＤＣコンバータ
４０ インバータ
５０ ジャンクションボックス
７０ バッテリハーネス
８０ モータハーネス
９１ ラジエータ
９２ 電動ウォータポンプ
９３ デガスタンク
９４ フランジ部
９５ 切り欠き部
９６ 締結ナット
１０１ モータ冷却配管
１０２ ラジエータ入口配管
１０３ 充電器冷却配管
１０４ インバータ冷却配管
１０５ ＤＣ－ＤＣコンバータ冷却配管
１０６ デガスタンク入口配管
１０７ ウォータポンプ入口配管

Claims (7)

1. 車両前部に設けられた前下がりのボンネットの下方に形成されたモータルームに、車幅方向に延びるクロスメンバと、前記クロスメンバの上に取り付けられた電気ユニットと、前記クロスメンバの下側に取り付けられて前記電気ユニットから給電される走行用のモータとを備えた、電動車両の車体前部のユニット搭載構造であって、
   前記電気ユニットと前記モータとの間を接続すると共に冷却水が循環する冷却経路と、
   前記冷却経路に設けられ前記冷却水から気体を分離するデガスタンクと
   を備え、
   前記デガスタンクは、
   前記電気ユニットに設けられた冷却経路の出口より高く、且つ、前記モータルームの後端上部を構成するカウルトップパネルと上下方向に重複する位置に配置され、
   上面視で少なくとも一部が前記電気ユニットとオーバーラップすると共に後端部が前記電気ユニットよりも後側に突出するように、前記電気ユニットの上方後側よりに配置されており、
   前記デガスタンクは、前記電気ユニットにブラケットを介して支持されている、電動車両の前部ユニット搭載構造。
2. 前記ブラケットは、前記電気ユニットに接続されたハーネスを保護するガード体である、
   請求項１に記載の電動車両の前部ユニット搭載構造。
3. 前記デガスタンクは、前記ブラケットに支持される支持部を有し、
   前記支持部は、上下方向に貫通すると共に後方に向けて開口した切り欠き部として構成されており、
   前記デガスタンクは、前記切り欠き部を上下に貫通する締結部材により前記ブラケットに締結固定されている、
   請求項１又は２に記載の電動車両の前部ユニット搭載構造。
4. 前記冷却経路は、
   前記デガスタンクの入口に接続されたタンク入口配管と、
   前記デガスタンクの出口に接続されたタンク出口配管と
   を有している、
   請求項１～３のいずれか１つに記載の電動車両の前部ユニット搭載構造。
5. 前記タンク入口配管及び前記タンク出口配管は、前記デガスタンクを挟んで、車幅方向に一対に位置している、
   請求項４に記載の電動車両の前部ユニット搭載構造。
6. 前記タンク入口配管及び前記タンク出口配管は、可撓性を有する環状部材である、
   請求項４又は５に記載の電動車両の前部ユニット搭載構造。
7. 車両前部に設けられた前下がりのボンネットの下方に形成されたモータルームに、車幅方向に延びるクロスメンバと、前記クロスメンバの上に取り付けられた電気ユニットと、前記クロスメンバの下側に取り付けられて前記電気ユニットから給電される走行用のモータとを備えた、電動車両の車体前部のユニット搭載構造であって、
   前記電気ユニットと前記モータとの間を接続すると共に冷却水が循環する冷却経路と、
   前記冷却経路に設けられ前記冷却水から気体を分離するデガスタンクと
   を備え、
   前記デガスタンクは、
   前記電気ユニットに設けられた冷却経路の出口より高く、且つ、前記モータルームの後端上部を構成するカウルトップパネルと上下方向に重複する位置に配置され、
   上面視で少なくとも一部が前記電気ユニットとオーバーラップすると共に後端部が前記電気ユニットよりも後側に突出するように、前記電気ユニットの上方後側よりに配置されており、
   前記電気ユニットは、複数の電装部品を含み、このうち少なくとも１つが冷却されない非冷却電装部品であり、
   前記複数の電装部品は、前記非冷却電装部品が最上段に位置するように車幅方向に２列で積層されており、
   前記デガスタンクは、前記非冷却電装部品が積層されていない列の上方であって、前記非冷却電装部品と高さ方向にオーバーラップするように配置されている、電動車両の前部ユニット搭載構造。

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