CN103269945B - 用于制造汽车的方法以及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于制造汽车、尤其是乘用车的方法，其中多个构成汽车的外壳的可动外壳元件（90）、尤其是门（74）、罩（76）或盖板（78）设置在汽车的相应的车架结构（42）上，其中可动外壳元件（90）、尤其是门（74）、罩（76）或盖板（78）在装配线中或之后、尤其在主装配线（74）中或之后才安置在汽车的相应的车架结构（42）上。此外，本发明还涉及一种汽车、尤其是乘用车，具有车架结构（42），该车架结构具有阴极浸渍涂装或类似的防侵蚀涂装，并且在该车架结构上安置有多个构成汽车的外壳的外壳元件（90，80），其中汽车的车架结构（42）只具有阴极浸渍涂装或类似的防侵蚀涂装。

Description

用于制造汽车的方法以及汽车

技术领域

本发明涉及一种用于系列化制造乘用车的方法。此外，本发明还涉及一种汽车。

背景技术

从JP 62 157873 A已知一种用于制造汽车的方法，其中可动外罩元件在装配线中或之后才安装在汽车的车架结构上。

此外，JP 5 115839公开了一种用于汽车的安装方法，其中可动外罩元件在用于涂装的预处理之后与各自的车架结构分开，并且在之后的安装步骤中才安装到其上。

DE 44 38 214 A1公开了一种汽车，其中车身的一部分——例如前端部——被涂装所谓的“均匀涂层”，其中该区域随后完全由设置在其上面的外罩元件覆盖。

由乘用车的系列化制造的车辆结构一般公知的是：在完成车架结构制造之后对相应的车身或相应的车架结构进行阴极浸渍涂装(阴极电泳涂装)或类似的防侵蚀涂装。在该阴极浸渍涂装之前在制造车架结构时便已将可动的加装元件(尤其例如门、罩或盖板)在相应的车身上进行固定和校准，并因此也与车架结构一起被引导通过阴极浸渍涂装(工位)。在通常随后进行的涂面漆时，这些可动的加装元件也保持在相应的车架结构上。

此前在涂装之后常见的做法是：从相应的车架结构上取下加装元件中的至少几个，以便例如给其装配其它的部件。因此例如常见的是，将相应的门再次从相应的车架结构上取下，以便例如给其装配车窗玻璃和车窗玻璃升降模块、外后视镜、储物箱或车门内饰。在所述装配工作之后，制造完成的加装元件必须再次在车架结构上进行固定和校准。

发明内容

因此本发明的目的在于，提出一种用于制造汽车的方法以及提出一种上述类型的汽车本身，借助它们可以实现相应汽车的简化制造。

按本发明，该目的通过具有下述特征的方法和汽车来实现。

一种用于系列化地制造乘用车的方法，在该方法中在所述乘用车的相应的车架结构上安置构成所述乘用车的外壳的多个可动外壳元件，其中，所述可动外壳元件在主装配线中或该主装配线后才被安置在所述乘用车的相应的车架结构上，其中，在对乘用车的相应车架结构进行防侵蚀涂装之后初次将所述可动外壳元件安置在所述车架结构上。可选地，乘用车的相应车架结构只被进行防侵蚀涂装。可选地，对可动外壳元件进行与所述乘用车的相应车架结构分开的防侵蚀涂装。可选地，所述可动外壳元件是塑料元件。可选地，所述防侵蚀涂装是阴极浸渍涂装。可选地，所述可动外壳元件是门、罩或盖板。

一种乘用车，具有车架结构，所述车架结构被进行防侵蚀涂装，并且在所述车架结构上安置有多个构成乘用车外壳的外壳元件，其中，所述乘用车的车架结构仅被进行防侵蚀涂装。可选地，所述乘用车的车架结构完全被所述外壳元件遮盖。可选地，可动外壳元件是塑料元件。可选地，所述防侵蚀涂装是阴极浸渍涂装。

为了实现可明显简化乘用车制造的前述类型方法，按本发明规定，外壳元件——尤其是门、罩或盖板——在装配线之后——尤其在主装配线中或之后——才被安置在汽车的相应的车架结构上，其中，在对乘用车的相应车架结构进行阴极浸渍涂装或类似的防侵蚀涂装之后初次将所述可动外壳元件安置在所述车架结构上。在现有技术中，可动外壳元件——如门、罩或盖板——在车架结构构建时就已经被安置在相应的车架结构上并且以后还必须再次被取下，与此前的现有技术不同的是，按本发明规定，尤其省去了再次拆下这些零件的这一步骤。更确切地说，按本发明规定，可动构件、如门、罩或盖板在较晚的时刻、即在主装配线中或之后才首次被固定在相应车架结构上。因此，这些外壳元件在安装时首次被固定在相对应的车架结构上。

此外，按本发明的措施的优点是，可动外壳元件、例如门、罩或盖板不必强制性地适应于进行阴极浸渍涂装或类似的防侵蚀涂装。以这种方式为外壳元件的材料选择以及为车身提供了很高的自由度，因为不再需要使车身和外壳元件一起进行涂装过程。现在涂装过程可以在分开的过程中进行。这一点例如使得这种可动外壳元件同样可以由塑料制成。另一优点是，可明显降低由涂装决定的工艺影响。另一优点是，如果外壳元件在汽车制造的较晚的时刻才被固定在车架结构上，则明显降低了相应外壳元件的损坏风险。此外，由于在较长时间内(在车辆上)不存在外壳元件，所以能更好地触及到例如汽车的内室。

在本发明的其它设计方案中有利的是，汽车的相应车架结构只被进行阴极浸渍涂装或类似的防侵蚀涂装。换言之，在本发明的其它设计方案中特别有利的是，可省去汽车的车架结构或车身的涂面漆过程，并且因此可通过可动外壳元件以及不可动外壳元件来实现完整地遮盖车架结构。因此，通过省去涂面漆实现了明显节省成本的能力。

按本发明的方法的另一优点是，不再需要在车架结构完成之前或之后拆卸可动外壳元件，并且不再需要把该可动外壳元件再次安装在车身上。

以上结合按本发明的方法描述的优点以同样的方式适用于本发明的汽车。

附图说明

由对优选实施例的以下描述并借助附图得出本发明的其它优点、特征和细节；其中示出：

图1在示意性透视图中示出了装配线，该装配线用于预安装相应汽车的相应行驶机构和相应动力传动系/动力总成以及相应汽车的底部模块，它们在所谓的底盘装配(Verlobung)范围内被彼此连接和预安装，然后与相应汽车的相应所属的车架结构在所谓的车身-底盘装配(Hochzeit)范围内被连接，其中在车身-底盘装配之后为汽车装配车轮；

图2在示意性透视图中示出了动力传动系和行驶机构在图1所示的装配线内的预安装；

图3在示意性透视图中示出了底部模块在图1所示的装配线内的预安装；

图4在示意性透视图中示出了行驶机构及动力传动系与分别所属的底部模块在按图1的装配线内进行底盘装配；

图5在示意性透视图中示出了汽车的相应的车架结构与所属的行驶机构和动力传动系或所属的底部模块在按图1的装配线内的车身-底盘装配；

图6在示意性透视图中示出了在车身-底盘装配之后按图1的装配线的装配工位，汽车在该车身-底盘装配内装配车轮；

图7在示意性透视图中示出了置于按图1的装配线之后的主装配线的装配工位，在该安装位中汽车的车架结构装配内部部件；

图8在另一局部的透视图中示出了主装配线的各装配工位，在这些装配工位内提供用于安装的各结构单元和内部部件的部件；以及

图9在透视图中示出了设置有行驶机构、动力传动系及内部部件的相应的汽车车架结构，其在内部部件之后设置有构成外壳的可动和不可动外壳元件。

具体实施方式

图1在示意性透视图中示出用于装配汽车的装配线，该装配线放置在还将被进一步详细阐述的主装配线之前。此外,装配线10将会结合图2至6被进行详细阐述。

结合图2首先可看到装配线10的第一区域12，其示出了相应汽车的相应的动力传动系14和相应的行驶机构16的预装配。在此，图2在示意性的和局部的透视图中示出了区域12。

如图2所示，装配线10的区域12包含用于根据汽车的相应驱动原理提供的不同驱动装置或动力传动系14的提供装置18。在用于各驱动装置或动力传动系14的提供装置18下游，可看到用于相应行驶机构16的前轴或后轴的相应提供装置19，20。此外，除了前轴和后轴以外，还提供了其它行驶机构元件或部件。

现在如图2所示，动力传动系14和行驶机构16的单个部件布置在相应的辅助托架22上，该辅助托架在装配线10上进行运输。这一点借助相应的机器人24实施。

在提供装置18至20上依次提供动力传动系14和行驶机构16的相应部件，并且把它们定位在相应的辅助托架22上，该辅助托架配属于相应待制造的汽车。在此根据汽车的相应驱动原理，来依次布置和选择动力传动系14和行驶机构16的各个部件。

结合图3可清楚地看到底部模块28的预装配，该图在另一局部的和示意性的透视图中特别示出了装配线10的第二区域26。底部模块28包含底部车架结构30，在该底部车架结构上可设有多个结构单元32作为配件(Ausstattung)。这些结构单元32是针对变型方案而特有的或者说是取决于相应汽车的相应驱动原理的。在此结构单元32既可理解为单个零件或结构元件，也可理解为总成件或组件。例如可考虑的是，底部车架结构30可设置隔热屏、液压管路或燃料管路，例如空气管路、燃料管路或类似物。同样可考虑的是，底部车架结构30可设置相应的由驱动原理决定的能量存储器，例如储箱、电池或类似物。根据汽车的相应驱动原理而设置的相应控制设备也可以安置在底部车架结构30上。电子结构单元32、例如电缆束、尤其是主电缆束可同样固定在底部车架结构30上，以便由此完成底部模块28。

在此,单个的结构单元32例如借助机器人33安置在底部车架结构30上。在此，象征性地示出了架子34，在该架子上例如依次提供结构单元32。

结合图4在局部的和示意性的透视图中示出了装配线10的第三区域36。在该第三区域中，在第一区域12中预安装的动力传动系14或行驶机构16以及在第二区域26中预安装的底部模块28被进行所谓的底盘装配。在此可以看到，携带动力传动系14和行驶机构16的辅助托架22从下面被引导过来，并且在上侧通过相应的运输装置37从上方放置底部模块28。因此通过底盘装配产生动力传动系14、行驶机构16和底部模块28的预安装结构，该结构与汽车的各变型方案或与汽车的各驱动原理相协调。

此外，在图4中可看到其它的装配工位38，在该装配工位内例如可以将动力传动系14、行驶机构16和底部模块28的相应部件和结构单元32连接起来。除了连接单个部件和结构单元32以外，还可例如填装管路或能量存储器、如储箱。此外，可例如激活电子控制设备。因此在底盘装配之后，单个部件或结构单元32优选是已准备就绪的。

在图5中可看到装配线10的第四区域40，在该第四区域中相应的车架结构42在所谓的车身-底盘装配的范围中与其相应所属的动力传动系14、行驶机构16和底部模块28相连接，它们事先在第三区域36中在底盘装配的框架内彼此接合。车架结构42为此具有用于被相应安放的底部模块28的相应缺口。动力传动系14和行驶机构16以及底部模块28同样与汽车的车架结构42相连接。在与车架结构42连接之后，曾用于承载动力传动系14、行驶机构16和底部模块28的辅助托架22可以再次被引回第一区域12中。在此处应当指出的是，车架结构42是指乘用车的自承载式车身，或指汽车的自承载式车身结构。

如上所述，因为驱动原理的各变型方案通过动力传动系14、行驶机构16和底部模块28的相应设计来实现，所以车架结构42基本上是无变型地构成的。这意味着，由于驱动原理(的不同而)需要的变型方案至少基本上是前置在动力传动系14、行驶机构16和底部模块28的预安装中的。

图6最后示出了装配线10的另一装配工位44，在该装配工位中为汽车装配车轮。其优点尤其在于，可由此省去必须接收或承载车辆重量的输送装置和运输装置。而是从该装配工位44起可以使汽车滚动通过另外的装配(工位)、尤其是还将阐述的主装配线。这一点可通过外力驱动来实现，但也可通过汽车自身的驱动装置实现。

图7和8示出了主装配线46的各透视图，该主装配线连接到装配线10上。与此前的安装方法不同的是，在此仅在车身-底盘装配之后，给车架结构42装配内部部件48。该内部部件48尤其包含仪表盘、座椅装置、内室饰件、中间托架以及多个其它装置，例如踏板、转向柱或其它另外的配件。为此，图8示出了相应的装配工位50，其中例如相应地安装所属的座椅装置或仪表盘。此外，图7示出了，车架结构42可例如移动到主装配线46中。

优选可在主装配线46内就已经对汽车的功能元件进行设定，具体而言尤其是用以减少主装配线46的端部区域中的规模。因此，行驶机构设定、前大灯设定或驾驶员辅助系统、尤其还有行驶机构辅助系统的标定和调试都已经由装配主线44移到预安装中。因此，例如可以接在底盘装配之后或在车身-底盘装配之前或之后在预安装的范围内并在主装配线46之前对功能元件的相应设定进行检查。同样，由于汽车可以自主运动，所以汽车可以运动到相应的转鼓试验台中或用于雨雾试验的区域中。

最后，图9在示意性透视图中示出了汽车的车架结构42，其中已经完成了内部部件48。可看到，除了内部部件48以外，还压入了前挡风玻璃和后挡风玻璃。

在主装配线46内的另一方法步骤中，汽车的车架结构42在装配内部部件48之后还设置了多个还将单独描述的外壳元件，它们构成汽车的外壳。

首先可从图9中看到多个可动外壳元件90，其具体而言设计为侧门74、前罩76和后盖板78。此外，在车架结构42上也安装有多个不可动外壳元件80，这些外壳元件在此具体指前端模块82、前方或后方的挡泥板84、后保险杠86以及顶盖模块88。

可动外壳元件90和/或不可动外壳元件80以还将详细阐述的方式一起构成汽车的外壳。

所述用于制造乘用车的方法的特征在于，可动外壳元件90、即门74、前罩76和后盖板78在此不是在车架结构构建阶段就已经固定在车架结构42上，而是在装配线上或之后才初次固定，尤其在主装配线46上或之后才固定。换言之，这些可动外壳元件90只一次地安置在车架结构42上，而不是像如今常见的一样，首先安置在车架结构中，并且然后为了配备各种构件而再次拆卸下来。

因此，在这种用于制造汽车的方法中，可明显简化地操纵可动外壳元件90，它们自身不经历阴极浸渍涂装或类似的防侵蚀涂装或原有车架结构42的涂面漆，而是单独地制成，并且在必要时进行涂装。随后，完整地装配这些可动外壳元件90。这一点对于门74来说意味着，其装配有车窗玻璃、车窗玻璃升降装置、相应的外后视镜以及相应的内饰。只有在完整地预安装各个可动外壳元件90之后，它们才首次被固定在车架结构42上。其优点不仅在于，在阴极浸渍涂装之后不再需要把可动外壳元件90拆卸下来并且随后再次装上，而且它们由于不再被引导经过阴极浸渍涂装(工位)，所以也可由其它材料制成。因此例如可考虑的是，这种可动外壳元件90也可由塑料制成，这一点此前由于(可动外壳元件)被引导通过阴极浸渍涂装(工位)而尚不能轻易地做到。

不可动外壳元件80也在主装配线46内才安置在车架结构42上。对于挡泥板84来说，其优点例如是，其在车架结构42上的停留时间尽量短，由此可明显降低该不可动外壳元件80的损坏可能性。

总的说来创造了一种方法，其中可实现可动和不可动外壳元件90，80的模块化，并且在装配时才安置在汽车的车架结构42上。在此例如可以考虑的是，相应外壳元件90，80在它们首次被固定在车架结构42上之前，经历单独的阴极浸渍涂装或类似的防侵蚀涂装以及涂面漆。各外壳元件90的固定可在此尤其按例如由WO 2004/02 66 72 A2已知的方法来实现，其内容因此包含在内。其优点例如是，相应的涂装不必设计为用于整个车架结构，而是必要时只用于相应待涂装的外壳元件90或80。此外，涂装中的温度可以更好地与外壳元件90，80相协调，因为它们与车架结构42是分开涂装的。

除了改善用于制造汽车的方法流程以外，在此还创造了汽车本身，其车架结构42具有阴极浸渍涂装或类似的防侵蚀涂装，并且在其上面安置有多个构成外壳的外壳元件90，80，其中汽车的车架结构只具有阴极浸渍涂装或类似的防侵蚀涂装。换言之，在设计按本实施例的汽车时，可省去为车架结构42涂面漆。这尤其通过以下方式实现，即车架结构42完全由外壳元件90，80遮盖。这一点尤其是应当理解成：在门74关闭、前罩76关闭、后盖板78关闭并且不可动外壳元件80已被安装的情况下，通过它们(门74、前罩76、后盖板78和不可动外壳元件80)实现了一个封闭的外壳，该外壳完全遮盖了位于后面的车架结构42或者说位于背后的乘用车车身。因为车架结构42从外面不能看到，因此不需要为其涂面漆。更确切地说，车架结构42只具有阴极浸渍涂装或类似的防侵蚀涂装就足够了。因为在上述条件下车架结构不再具有可看见的部件，所以未涂面漆的车身是可行的。在此情况下，来自阴极浸渍涂装(工位)的车身不必被强制性地防撞。最迟当连接了底部模块28时使该车身是防撞的。直到这时为止最重要的需求一直是遵守工艺负载情况的要求。

将可动外壳元件90保持在车架结构42上的不可见铰链在此例如不涂成车漆颜色，而是例如涂成无光泽黑色的。而如果该铰链已经被固定在相应的可动外壳元件90上，则丧失了必要的自由调节性。

Claims (11)

1.一种用于系列化地制造乘用车的方法，在该方法中在所述乘用车的相应的车架结构(42)上安置构成所述乘用车的外壳的多个可动外壳元件(90)，其特征在于，所述可动外壳元件(90)在主装配线(46)中或该主装配线后才被安置在所述乘用车的相应的车架结构(42)上，其中，

在对乘用车的相应车架结构(42)进行防侵蚀涂装之后初次将所述可动外壳元件(90)安置在所述车架结构上。

2.按权利要求1所述的方法，其特征在于，乘用车的相应车架结构(42)只被进行防侵蚀涂装。

3.按前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，对所述可动外壳元件(90)进行与所述乘用车的相应车架结构(42)分开的防侵蚀涂装。

4.按权利要求1所述的方法，其特征在于，所述可动外壳元件(90)是塑料元件。

5.按权利要求1所述的方法，其特征在于，所述防侵蚀涂装是阴极浸渍涂装。

6.按权利要求1所述的方法，其特征在于，所述可动外壳元件(90)是门(74)、罩(76)或盖板(78)。

7.一种乘用车，具有车架结构(42)，所述车架结构被进行防侵蚀涂装，并且在所述车架结构上安置有多个构成乘用车外壳的可动外壳元件(90，80)，其特征在于，所述乘用车的车架结构(42)仅被进行防侵蚀涂装。

8.按权利要求7所述的乘用车，其特征在于，所述乘用车的车架结构(42)完全被所述可动外壳元件(90，80)遮盖。

9.按权利要求7或8所述的乘用车，其特征在于，可动外壳元件(90)是塑料元件。

10.按权利要求7所述的乘用车，其特征在于，所述防侵蚀涂装是阴极浸渍涂装。

11.按权利要求9所述的乘用车，其特征在于，可动外壳元件(90)是门(74)、罩(76)或盖板(78)。