DE102017118120B4 - Verfahren zur Herstellung eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs - Google Patents

Verfahren zur Herstellung eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
DE102017118120B4
DE102017118120B4 DE102017118120.2A DE102017118120A DE102017118120B4 DE 102017118120 B4 DE102017118120 B4 DE 102017118120B4 DE 102017118120 A DE102017118120 A DE 102017118120A DE 102017118120 B4 DE102017118120 B4 DE 102017118120B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
body structure
energy storage
assembly
space
accommodating
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102017118120.2A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102017118120A1 (de
Inventor
Philipp Kellner
Jens Bohlien
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Priority to DE102017118120.2A priority Critical patent/DE102017118120B4/de
Priority to US16/039,795 priority patent/US11011791B2/en
Priority to CN201810862539.6A priority patent/CN109383258B/zh
Publication of DE102017118120A1 publication Critical patent/DE102017118120A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102017118120B4 publication Critical patent/DE102017118120B4/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D53/00—Making other particular articles
    • B21D53/88—Making other particular articles other parts for vehicles, e.g. cowlings, mudguards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/90—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by specific means not covered by groups B60L50/10 - B60L50/50, e.g. by direct conversion of thermal nuclear energy into electricity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S5/00—Servicing, maintaining, repairing, or refitting of vehicles
    • B60S5/06—Supplying batteries to, or removing batteries from, vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P2700/00—Indexing scheme relating to the articles being treated, e.g. manufactured, repaired, assembled, connected or other operations covered in the subgroups
    • B23P2700/50—Other automobile vehicle parts, i.e. manufactured in assembly lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0438—Arrangement under the floor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49616—Structural member making
    • Y10T29/49622—Vehicular structural member making

Abstract

Verfahren zur Herstellung eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs, welches einen abgedichteten Raum (1) zur Aufnahme eines Hochvolt (abgekürzt: HV)-Energiespeichers aufweist, wobei das Verfahren zumindest die folgenden Schritte aufweist:1.1. Bereitstellen einer Karosseriestruktur (2, 3), welche den Raum (1) zur Aufnahme des HV-Energiespeichers zumindest nach oben hin begrenzt und diesen zumindest nach oben hin dicht verschließt und Anbindungspunkte zur direkten oder indirekten Verbindung von zumindest einem Energiespeichermodul (10) aufweist;1.2. Bereitstellen von zumindest einem Energiespeichermodul (10);1.3. Verbinden von zumindest einem Energiespeichermodul (10) direkt und/oder indirekt mit der Karosseriestruktur (2, 3), wobei der Raum (1) zur Aufnahme des HV-Energiespeichers zumindest nach unten zumindest in Teilbereichen offen ist und nicht verschlossen wird;1.4. Bereitstellen einer Montage-Schutzstruktur (4), welche den Raum (1) zur Aufnahme des HV-Energiespeichers zumindest nach unten hin begrenzt und diesen zumindest nach unten hin dicht verschließt;1.5. Verbinden der Karosseriestruktur (2, 3) mit der Montage-Schutzstruktur (4), wodurch der Raum (1) zur Aufnahme des HV-Energiespeichers dicht verschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichte der Karosseriestruktur überprüft wird, wobei dieser Schritt nach dem Schritt der Bereitstellung der Karosseriestruktur und vor dem Schritt des Verbindens eines Energiespeichermoduls mit der Karosseriestruktur, zu einem Zeitpunkt im automobilen Fertigungsprozess nach der Lackierung erfolgt, sowie die Dichtheit des Gesamtsystems überprüft wird, wobei dieser Schritt nach dem Schritt des Verbindens der Karosseriestruktur mit der Montageschutzstruktur erfolgt.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs, welches einen abgedichteten Raum zur Aufnahme eines Hochvolt-Energiespeichers aufweist. Bei einem solchen Fahrzeug kann es sich durchaus auch um ein teilelektrisch antreibbares Fahrzeug handeln, das somit eine Brennkraftmaschine aufweisen kann.
  • Hochvolt (abgekürzt: HV)-Energiespeicher für Elektrofahrzeuge müssen im Crash geschützt werden, damit sichergestellt ist, dass die Batterie nicht brennt. Zudem ist es erforderlich, den Raum, in welchem sich die HV-Komponenten befinden, gegen das Eindringen von Wasser bzw. Feuchtigkeit abzudichten. Nach dem Stand der Technik bestehen HV-Energiespeicher daher zumeist aus einer Batterietragstruktur, über die im Crash-Fall ein Großteil der Lasten abgetragen wird, und einem Batteriegehäusedeckel sowie einem Batteriegehäuseboden, welche mit der Batterietragstruktur verbunden werden und dadurch den HV-Energiespeicher dicht verschließen. Die Batterietragstruktur weist üblicherweise einen äußeren Rahmen, innere Längsprofile, Querstreben, die zwischen den Modulen angeordnet und mit dem äußeren Rahmen sowie den inneren Längsprofilen verbunden sind, auf und bilden somit die Querlastpfade des Batterierahmens. Der HV-Energiespeicher wird als Montageumfang mit der Karosseriestruktur verbunden.
  • Aus der DE 10 2009 006 990 A1 ist eine Karosseriebodenstruktur mit einem Fahrzeugtunnel zur Aufnahme eines Batteriemoduls und einer Montageplatte als Tragstruktur für das Batteriemodul bekannt. Hierbei sind die Schnittstellen des dadurch gebildeten Batteriegehäuses luftdicht realisiert. Die Batteriemodule sind dabei ausschließlich im Bereich des Fahrzeugtunnels angeordnet. Die Abdichtung des Raums, in dem die Batteriemodule angeordnet sind, erfolgt demnach ausschließlich im lokal begrenzten Bereich des Fahrzeugtunnels über die Karosserie. Die Batteriemodule sind mit der Tragstruktur verbunden, die von unten an die Karosserie montiert wird und die den Raum, in dem die Batteriemodule angeordnet sind, nach unten hin verschließen.
  • In der DE 10 2010 011 890 A1 ist eine Trägerstruktur zur Befestigung eines Batteriemoduls beschrieben, wobei eine Trägerplatte zwischen zwei Längsträgern mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist. Durch einen Mitteltunnel als Abdeckung wird ein wasserdichter Batterieraum gebildet. Die Batteriemodule sind mit der Tragstruktur verbunden, die von unten an die Karosserie montiert wird und die den Raum, in dem die Batteriemodule angeordnet sind, nach unten hin verschließt.
  • Aus der DE 10 2013 204 765 A1 ist eine Speicherzellenbaueinheit mit einem flüssigkeits- und/oder gasdichten Gehäuse für ein Fahrzeug bekannt. Das Gehäuse weist vier Seitenwände, eine obere Wand und eine Bodenwand auf. Das Gehäuse ist mit einem rechten und einem linken Seitenschweller verbunden. Der rechte und linke Seitenschweller sind wiederum durch ein Bodenblech der Fahrzeugkarosserie miteinander verbunden. Das Gehäuse ist dabei nicht als Bestandteil der Karosserie ausgeführt. Die Abdichtung des Raums, in dem die Batteriezellen angeordnet sind, erfolgt über das Gehäuse, nicht über die Karosserie.
  • Aus der US 8 397 853 B2 ist ein elektrischer Energiespeicher bekannt, der unterhalb der Karosserie bzw. einem Mitteltunnel angeordnet ist und nach unten durch horizontale Basisplatten begrenzt ist. Das Gehäuse ist dabei nicht als Bestandteil der Karosserie ausgeführt, sondern wird mit einem Schweller und dem Mitteltunnel verbunden. Die Abdichtung des Raums, in dem die Batteriezellen angeordnet sind, erfolgt über das Gehäuse, nicht über die Karosserie.
  • Ein Verfahren zur Herstellung eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs, das die Merkmale des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 aufweist, ist aus der US 2016 / 0 276 638 A1 bekannt. Bei diesem Verfahren ist insbesondere vorgesehen, einzelne Batteriemodule unabhängig voneinander montieren und demontieren zu können.
  • Dies erfolgt bevorzugt von der Unterseite des Fahrzeugs, kann allerdings durchaus auch seitlich erfolgen. Unter diesem Aspekt findet bei diesem Verfahren eine Trägerstruktur für die Batteriemodule Verwendung, die aus sich in Längs-, Quer- und Höhenrichtung erstreckenden Stäben oder aber aus plattenförmigem Material gebildet ist.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren anzugeben, das bei einfacher Montage des Energiespeichermoduls einen besonders günstigen Kraftfluss von dem Energiespeichermodul in die Karosseriestruktur gewährleistet, bei optimaler Abdichtung des Raums zur Aufnahme des HV-Energiespeichers.
  • Gelöst wird die Aufgabe durch ein Verfahren, das die Merkmale des Patentanspruchs 1 aufweist.
  • Das Verfahren zur Herstellung des elektrisch antreibbaren Fahrzeugs, welches einen abgedichteten Raum zur Aufnahme eines HV-Energiespeichers aufweist, weist zumindest die folgenden Schritte auf:
    1. 1. Bereitstellen einer Karosseriestruktur, welchen den Raum zur Aufnahme des HV-Energiespeichers zumindest nach oben hin begrenzt und diesen zumindest nach oben hin dicht verschließt und Anbindungspunkte zur direkten oder indirekten Verbindung von zumindest einem Energiespeichermodul aufweist;
    2. 2. Bereitstellen von zumindest einem Energiespeichermodul;
    3. 3. Verbinden von zumindest einem Energiespeichermodul direkt und/oder indirekt mit der Karosseriestruktur, wobei der Raum zur Aufnahme des HV-Energiespeichers zumindest nach unten zumindest in Teilbereichen offen ist und nicht verschlossen wird;
    4. 4. Bereitstellen einer Montage-Schutzstruktur, welchen den Raum zur Aufnahme des HV-Energiespeichers zumindest nach unten hin begrenzt und diesen zumindest nach unten hin dicht verschließt;
    5. 5. Verbinden der Karosseriestruktur mit der Montage-Schutzstruktur, wodurch der Raum zur Aufnahme des HV-Energiespeichers dicht verschlossen wird.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird somit die Struktur, die dem Tragen der Batterie dient, in die Karosseriestruktur integriert ist. Die Karosseriestruktur stellt somit die Aufnahmepunkte für die HV-Komponenten bereit. Zudem dichtet die Karosseriestruktur den Raum, in welchem sich die HV-Komponenten befinden, zumindest nach oben hin ab. Die Abdichtung nach unten erfolgt mithilfe einer Montage-Schutzstruktur, welche nach der Montage der HV-Komponenten mit der Karosseriestruktur verbunden wird.
  • Die Vorteile dieses Verfahrens bestehen in einer Kostenreduktion durch Funktionsintegration und deutliche Teilereduktion, ferner in der Reduktion von Schnittstellen, insbesondere eines Batterierahmens zur Karosserie. Darüber hinaus ist eine bessere Ausnutzung des Packages gewährleistet. Zum Beispiel kann ein Montagefreigang zwischen HV-Energiespeicher und Karosserie entfallen, ferner ein Batteriegehäusedeckel entfallen. Dies führt zu einer Reduktion der Maßkette in Z-Richtung. Es ist mehr Platz für sogenanntes aktives Material oder ein besserer Sitzkomfort für Insassen vorhanden.
  • Es ist nicht erforderlich, dass die Verfahrensschritte 1. bis 5. in der angegebenen Folge vollzogen werden. Insbesondere können die Verfahrensschritte 1. und 2. in beliebiger Folge vor dem Verfahrensschritt 3. erfolgen und der Verfahrensschritt 4. beliebig vor dem Verfahrensschritt 5. erfolgen.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird die Dichtheit der Karosseriestruktur überprüft, wobei dieser Schritt nach dem Schritt der Bereitstellung der Karosseriestruktur und vor dem Schritt des Verbindens eines Energiespeichermoduls mit der Karosseriestruktur erfolgt. Die Überprüfung der Dichtheit erfolgt somit zu einem Zeitpunkt im automobilen Fertigungsprozess nach der Lackierung. Ferner wird die Dichtheit des Gesamtsystems überprüft wird. Dieser Schritt erfolgt nach dem Schritt des Verbindens der Karosseriestruktur mit der Montage-Schutzstruktur.
  • Gemäß einer Weiterbildung des Verfahrens ist vorgesehen, dass der Raum zur Aufnahme des HV-Energiespeichers im ersten Verfahrensschritt nach oben hin zumindest teilweise durch eine Karosseriebodenstruktur der Karosseriestruktur und seitlich zumindest teilweise durch eine seitliche Karosserielängsträgerstruktur der Karosseriestruktur begrenzt wird.
  • Insbesondere wird der Raum zur Aufnahme des HV-Energiespeichers zur Seite hin durch die Karosseriestruktur und/oder die Montage-Schutzstruktur dicht verschlossen.
  • Vorzugsweise erfolgt die Abdichtung des Raums zur Aufnahme des HV-Energiespeichers in der Karosseriestruktur mittels thermischer Fügeverfahren, wie zum Beispiel Schweißen und/oder mittels Klebstoffapplikation und/oder mittels Applikation von Kunststoffen, wie beispielsweise PVC oder einer nach dem Karosseriebau zusätzlich aufgebrachten Kunststofffolie, welche oberhalb und/oder unterhalb der den Raum zur Aufnahme des HV-Energiespeichers begrenzenden Karosseriestruktur angeordnet wird, und/oder mittels eines einteiligen oder mehrteiligen tiefgezogenen Metallblechs, welches im Bereich des abzudichtenden Raums zur Aufnahme des HV-Energiespeichers angeordnet wird.
  • Vorzugsweise wird eine Karosseriestruktur bereitgestellt, die auf der Oberseite des Raums zur Aufnahme des HV-Energiespeichers zumindest in Teilbereichen aus Stahl besteht. Die Verwendung des Materials Stahl ist unter dem Aspekt des Brandschutzes von besonderem Vorteil.
  • Bezüglich des Verfahrensschrittes 3. wird es als besonders vorteilhaft angesehen, wenn die Anordnung des zumindest einen Energiespeichermoduls in diesem Schritt in Fahrzeugquerrichtung zumindest im Wesentlichen außerhalb eines Fahrzeugtunnels des Fahrzeugs im Bereich der Karosseriebodenstruktur erfolgt.
  • Vorzugsweise ist beim Verbinden des zumindest einen Energiespeichermoduls mit der Karosseriestruktur, im Fall einer indirekten Verbindung der Energiespeichermodule zur Karosseriestruktur ferner das Bereitstellen und Verbinden von zumindest einer strukturellen Komponente mit der Karosseriestruktur vorgesehen, mit welcher das zumindest eine Energiespeichermodul direkt verbunden ist. Es erfolgt somit vorzugsweise folgende Montagereihenfolge: Verbinden der strukturellen Komponente mit der Karosseriestruktur, Verbinden des Energiespeichermoduls mit der strukturellen Komponente.
  • Von Vorteil ist es, wenn beim Verfahrensschritt des Verbindens des zumindest einen Energiespeichermoduls mit der Karosseriestruktur das Bereitstellen und Verbinden eines HV-Zusammenbaus mit der Karosseriestruktur vorgesehen ist, wobei der HV-Zusammenbau aus zumindest einem Energiespeichermodul und zumindest einer strukturellen Komponente, zum Beispiel einem Trägerprofil und/oder zumindest einer Stromschiene und/oder zumindest einer Temperierkomponente/Temperiereinheit, zum Beispiel einer Kühlleitung usw., besteht. Demnach wird ein HV-Zusammenbau, bestehend aus zumindest einem Energiespeichermodul und zumindest einer weiteren Komponente gebildet, der anschließend mit der Karosseriestruktur verbunden wird. Es erfolgt somit die Montagereihenfolge: Verbinden des Energiespeichermoduls mit weiterer Komponente zum HV-Zusammenbau, Verbinden des HV-Zusammenbaus mit der Karosseriestruktur.
  • Insbesondere wird der HV-Zusammenbau demontierbar mit der Karosseriestruktur verbunden.
  • Beim Verfahrensschritt des Verbindens des HV-Zusammenbaus mit der Karosseriestruktur ist insbesondere vorgesehen, dass die Energiespeichermodule und/oder die strukturellen Komponenten mit der Karosseriestruktur verbunden werden, wobei die Energiespeichermodule vorzugsweise keine direkte Verbindung und keine direkte Anlage zur Montage-Schutzstruktur aufweisen.
  • Die Energiespeichermodule werden insbesondere mit integrierten Querlastpfaden ausgeführt. Ferner werden Energiespeichermodule vorzugsweise mit integrierter Temperierung ausgeführt.
  • Die Verbindung zu den Karosseriestrukturen und Montage-Struktur kann auf unterschiedlichste Art und Weise erfolgen, wie stoffschlüssig, kraftschlüssig, formschlüssig oder mittels Kombinationen aus diesen Verbindungsarten.
  • Auch bezüglich der Montage-Schutzstruktur wird es als besonders vorteilhaft angesehen, wenn diese demontierbar mit der Karosseriestruktur verbunden wird.
  • Die Verbindung zwischen Karosseriestruktur und Montage-Schutzstruktur wird insbesondere wasserdicht ausgeführt. Diese Abdichtung erfolgt vorzugsweise mittels Verkleben und/oder Verpressen/Anpressen einer elastischen und/oder plastischen Dichtung. Bei dieser Dichtung handelt es sich beispielsweise um einen Scheibenkleber oder eine Butylschnur.
  • Vorzugsweise erfolgen alle Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens bzw. alle Schritte der beschriebenen Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens im automobilen Fertigungsprozess vor der Montage des Fahrwerks/des Antriebs, somit vor der sogenannten Hochzeit.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren und dessen beschriebene Weiterbildungen ermöglichen es somit, die Batterietragstruktur in die Karosseriestruktur zu integrieren. Die Karosseriestruktur stellt somit die Aufnahmepunkte für die HV-Komponenten bereit. Zudem dichtet die Karosseriestruktur den Raum, in welchem sich die HV-Komponenten befinden, zumindest nach oben hin ab. Die Abdichtung nach unten erfolgt mithilfe der Montage-Schutzstruktur, die nach der Montage der HV-Komponenten mit der Karosseriestruktur verbunden wird. Die Batteriemodule werden entweder direkt oder indirekt über eine weitere strukturelle Komponente (als Bestandteil der Batterie-Vormontageeinheit), die nicht Bestandteil der von unten abdichtenden Montage-Schutzstruktur ist, mit der Karosserie verbunden. Während das direkte und/oder indirekte Verbinden von zumindest einem Energiespeichermodul mit der Karosserie bereits im Verfahrensschritt 3. erfolgt ist, wird die Montage-Schutzstruktur erst im Verfahrensschritt 5. zur Karosserie montiert. Die Montage-Schutzstruktur ist damit nicht als Trägerplatte für die Energiespeichermodule ausgeführt. Der Vorteil ist, dass die schweren Batteriemodule mit der Karosserie verbunden sind und nicht auf der unteren Platte stehen. Ein weiterer Vorteil ist, dass dieser untere Deckel Abstand zu den Batteriemodulen hat, der als Deformationszone beim Überfahren von Gegenständen und Poller-Tests dient. Die Abdichtung des Raums, in dem die Batteriemodule angeordnet sind, erfolgt über die Karosseriestruktur und die Montage-Schutzstruktur.
  • Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der beigefügten Zeichnung und der Beschreibung der in der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsbeispiele zur Verdeutlichung eines gemäß dem Verfahren hergestellten Fahrzeugs, ohne hierauf beschränkt zu sein.
  • Es zeigt:
    • 1 eine exemplarische Darstellung des Raums zur Aufnahme eines HV-Energiespeichers bei einem elektrisch antreibbaren Fahrzeug, konkret einem ausschließlich elektrisch antreibbaren Personenkraftwagen,
    • 2 eine exemplarische Darstellung der Gesamtstruktur, wie sie sich nach dem Verfahrensschritt 5. darstellt, veranschaulicht für eine linke Hälfte des Fahrzeugs,
    • 3 eine exemplarische Darstellung der Anordnung der Batteriemodule im Wesentlichen im Bereich der Karosseriebodenstruktur, außerhalb des Bereichs des Fahrzeugtunnels, nach dem Verfahrensschritt 3., in einem Schnitt in einer Y-Z-Ebene (X: Fahrzeuglängsrichtung, Y: Fahrzeugquerrichtung, Z: Fahrzeughochrichtung),
    • 4 die Anordnung gemäß 3 in einer Ansicht Z gemäß 3, von unten gesehen.
  • 1 zeigt in dem Schnitt in der Y-Z-Ebene einen Raum 1 zur Aufnahme eines HV-Energiespeichers. Dieser Raum 1 ist beidseitig des Fahrzeugs jeweils durch eine seitliche Karosseriestruktur 2 begrenzt. Oben wird der Raum 1 durch eine Karosseriebodenstruktur 3 und unten durch eine Montage-Schutzstruktur 4 begrenzt. Die genannten Teile der Karosseriestruktur stellen die Rohbaustruktur des Fahrzeugs dar.
  • 2 zeigt den relevanten Bereich des Fahrzeugs nach den erfindungsgemäßen Schritten zu dessen Herstellung, somit nach dem Verfahrensschritt 5. Gezeigt ist nur die linke Hälfte der in der Ebene Y-Z geschnittenen Struktur. Die rechte Hälfte ist spiegelsymmetrisch zu einer Symmetrieebene 5 ausgebildet, die die Symmetrieebene eines mittleren Längsprofils 6 darstellt und in X-Z-Richtung angeordnet ist. Veranschaulicht ist die eine seitliche Karosseriestruktur 2 und eine Karosserietunnelstruktur 7 oberhalb des mittleren Längsprofils 6. In dem mittleren Längsprofil 6 ist eine Montagebrücke 8 und in der seitlichen Karosseriestruktur 2 ein Montageelement 9 gelagert. Über die Montagebrücke 8 ist ein Energiespeichermodul 10 - ein Batteriemodul - in der Karosserietunnelstruktur 7 gelagert und es ist das Energiespeichermodul 10 über das Montageelement 9 in der seitlichen Karosseriestruktur 2 gelagert.
  • 3 zeigt für den Zustand nach dem 3. Verfahrensschritt, somit vor dem Verbinden der Montage-Schutzstruktur 4 mit der Karosseriestruktur, die Bereiche 11, in denen das Energiespeichermodul 10 im Bereich der Karosseriebodenstruktur 3 angeordnet ist und einen Bereich 12, in dem das Energiespeichermodul 10 im Bereich der Karosserietunnelstruktur 7 angeordnet ist. 4 zeigt für diesen Zustand, in einer Unteransicht, diese Bereiche 11 und 12. Zusätzlich ist schematisch eine Hinterachse 13 des Fahrzeugs angedeutet und das dem hinteren Stoßfänger des Fahrzeugs zugewandte Ende 14 des Fahrzeugs.
  • Wegen der einzelnen Verfahrensschritte zur Herstellung des elektrisch antreibbaren Fahrzeugs, einschließlich der Weiterbildung dieses Verfahrens, wird auf die eingehende Beschreibung vor der Figurenbeschreibung verwiesen.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Raum
    2
    seitliche Karosseriestruktur
    3
    Karosseriebodenstruktur
    4
    Montage-Schutzstruktur
    5
    Symmetrieebene
    6
    mittleres Längsprofil
    7
    Karosserietunnelstruktur
    8
    Montagebrücke
    9
    Montageelement
    10
    Energiespeichermodul
    11
    Bereich
    12
    Bereich
    13
    Hinterachse
    14
    Ende

Claims (17)

  1. Verfahren zur Herstellung eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs, welches einen abgedichteten Raum (1) zur Aufnahme eines Hochvolt (abgekürzt: HV)-Energiespeichers aufweist, wobei das Verfahren zumindest die folgenden Schritte aufweist: 1.1. Bereitstellen einer Karosseriestruktur (2, 3), welche den Raum (1) zur Aufnahme des HV-Energiespeichers zumindest nach oben hin begrenzt und diesen zumindest nach oben hin dicht verschließt und Anbindungspunkte zur direkten oder indirekten Verbindung von zumindest einem Energiespeichermodul (10) aufweist; 1.2. Bereitstellen von zumindest einem Energiespeichermodul (10); 1.3. Verbinden von zumindest einem Energiespeichermodul (10) direkt und/oder indirekt mit der Karosseriestruktur (2, 3), wobei der Raum (1) zur Aufnahme des HV-Energiespeichers zumindest nach unten zumindest in Teilbereichen offen ist und nicht verschlossen wird; 1.4. Bereitstellen einer Montage-Schutzstruktur (4), welche den Raum (1) zur Aufnahme des HV-Energiespeichers zumindest nach unten hin begrenzt und diesen zumindest nach unten hin dicht verschließt; 1.5. Verbinden der Karosseriestruktur (2, 3) mit der Montage-Schutzstruktur (4), wodurch der Raum (1) zur Aufnahme des HV-Energiespeichers dicht verschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichte der Karosseriestruktur überprüft wird, wobei dieser Schritt nach dem Schritt der Bereitstellung der Karosseriestruktur und vor dem Schritt des Verbindens eines Energiespeichermoduls mit der Karosseriestruktur, zu einem Zeitpunkt im automobilen Fertigungsprozess nach der Lackierung erfolgt, sowie die Dichtheit des Gesamtsystems überprüft wird, wobei dieser Schritt nach dem Schritt des Verbindens der Karosseriestruktur mit der Montageschutzstruktur erfolgt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verfahrensschritte 1.1. und 1.2. in beliebiger Folge vor dem Verfahrensschritt 1.3. erfolgen und der Verfahrensschritt 1.4. beliebig vor dem Verfahrensschritt 1.5. erfolgt.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Raum (1) zur Aufnahme des HV-Energiespeichers im ersten Schritt nach oben hin zumindest teilweise durch eine Karosseriebodenstruktur (3) der Karosseriestruktur (2, 3) und seitlich zumindest teilweise durch eine seitliche Karosserielängsträgerstruktur (2) der Karosseriestruktur (2, 3) begrenzt wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Raum (1) zur Aufnahme des HV-Energiespeichers zur Seite hin durch die Karosseriestruktur (2, 3) und/oder die Montage-Schutzstruktur (4) dicht verschlossen wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdichtung des Raums (1) zur Aufnahme des HV-Energiespeichers in der Karosseriestruktur (2, 3) mittels thermischer Fügeverfahren und/oder mittels Klebstoffapplikation und/oder mittels Applikation von Kunststoffen und/oder mittels eines einteiligen oder mehrteiligen tiefgezogenen Metallblechs, welches im Bereich des abgedichteten Raums (1) zur Aufnahme des HV-Energiespeichers angeordnet wird, erfolgt.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Karosseriestruktur (2, 3) bereitgestellt wird, die auf der Oberseite des Raums (1) zur Aufnahme eines HV-Energiespeichers zumindest in Teilbereichen aus Stahl besteht.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung des zumindest einen Energiespeichermoduls (10) im dritten Schritt in Fahrzeugquerrichtung zumindest außerhalb eines Fahrzeugtunnels (7) des Fahrzeugs im Bereich der Karosseriebodenstruktur (3) erfolgt.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass, beim Verbinden des zumindest einen Energiespeichermoduls (10) mit der Karosseriestruktur (2, 3), im Falle einer indirekten Verbindung der Energiespeichermodule (10) zur Karosseriestruktur (2, 3) ferner das Bereitstellen und Verbinden von zumindest einer strukturellen Komponente mit der Karosseriestruktur erfolgt, mit welcher das zumindest eine Energiespeichermodul (10) direkt verbunden ist.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass beim Verbinden des zumindest einen Energiespeichermoduls (10) mit der Karosseriestruktur (2, 3) das Bereitstellen und Verbinden eines HV-Zusammenbaus mit der Karosseriestruktur (2, 3) erfolgt, wobei der HV-Zusammenbau aus zumindest einem Energiespeichermodul (10) und zumindest einer strukturellen Komponente und/oder zumindest einer Stromschiene und/oder zumindest einer Temperierkomponente/Temperiereinheit besteht.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der HV-Zusammenbau demontierbar mit der Karosseriestruktur (2, 3) verbunden wird.
  11. Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass beim Verbinden des HV-Zusammenbaus mit der Karosseriestruktur (2, 3) die Energiespeichermodule (10) und/oder die strukturellen Komponenten mit der Karosseriestruktur (2, 3) verbunden werden.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass beim Verbinden des HV-Zusammenbaus mit der Karosseriestruktur (2, 3) die Energiespeichermodule (10) und/oder die strukturellen Komponenten mit der Karosseriestruktur (2, 3) derart verbunden werden, dass die Energiespeichermodule (10) keine direkte Verbindung und keine direkte Anlage zur Montage-Schutzstruktur (4) aufweisen.
  13. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen Karosseriestruktur (2, 3) und Montage-Schutzstruktur (4) stoffschlüssig, kraftschlüssig, formschlüssig oder mittels Kombinationen aus diesen Verbindungsarten ausgeführt wird.
  14. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Montage-Schutzstruktur (4) demontierbar mit der Karosseriestruktur (2, 3) verbunden wird.
  15. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung der Karosseriestruktur (2, 3) und der Montage-Schutzstruktur (4) wasserdicht ausgeführt wird.
  16. Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung der Karosseriestruktur (2, 3) und der Montage-Schutzstruktur (4) wasserdicht ausgeführt wird, wobei die Abdichtung mittels Verkleben und/oder Verpressen/Anpressen einer elastischen und/oder plastischen Dichtung erfolgt.
  17. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass alle Schritte im automobilen Fertigungsprozess vor der Montage des Fahrwerks/des Antriebs (Hochzeit) erfolgen.
DE102017118120.2A 2017-08-09 2017-08-09 Verfahren zur Herstellung eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs Active DE102017118120B4 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017118120.2A DE102017118120B4 (de) 2017-08-09 2017-08-09 Verfahren zur Herstellung eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs
US16/039,795 US11011791B2 (en) 2017-08-09 2018-07-19 Method for producing an electrically driven vehicle
CN201810862539.6A CN109383258B (zh) 2017-08-09 2018-08-01 用于制造电力驱动车辆的方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017118120.2A DE102017118120B4 (de) 2017-08-09 2017-08-09 Verfahren zur Herstellung eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102017118120A1 DE102017118120A1 (de) 2019-02-14
DE102017118120B4 true DE102017118120B4 (de) 2022-11-03

Family

ID=65084263

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102017118120.2A Active DE102017118120B4 (de) 2017-08-09 2017-08-09 Verfahren zur Herstellung eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs

Country Status (3)

Country Link
US (1) US11011791B2 (de)
CN (1) CN109383258B (de)
DE (1) DE102017118120B4 (de)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6891675B2 (ja) * 2017-07-05 2021-06-18 トヨタ自動車株式会社 電池搭載構造
US10476061B1 (en) * 2018-12-31 2019-11-12 Chongqing Jinkang New Energy Vehicle Co., Ltd. Electric vehicle cabin floor structure
DE102019112105A1 (de) * 2019-05-09 2020-11-12 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Elektrofahrzeug mit einer Batterie in Unterfluranordnung
DE102019115520A1 (de) * 2019-06-07 2020-12-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Montieren eines Energiespeichers an einem Aufbau eines Fahrzeugs sowie Fahrzeug
DE102019123844A1 (de) * 2019-09-05 2021-03-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeugboden für eine Energiespeicher-Bodengruppe eines Kraftwagens
US20210159471A1 (en) * 2019-11-21 2021-05-27 Ford Global Technologies, Llc Gasket adapter for battery assembly of electrified vehicle
DE102020133961A1 (de) 2020-12-17 2022-06-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Energiespeicher-Bodengruppe für einen elektrisch antreibbaren Kraftwagen
DE102021100673A1 (de) 2021-01-14 2022-07-14 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Energiespeicher-Bodengruppe für einen elektrisch antreibbaren Kraftwagen
US20220305895A1 (en) * 2021-03-24 2022-09-29 Ford Global Technologies, Llc Load transferring battery cell arrangement for traction battery pack
DE102022000949A1 (de) 2022-03-18 2023-09-21 Mercedes-Benz Group AG Anordnung eines elektrischen Energiespeichers an einem Rohbau für einen Personenkraftwagen

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009006990A1 (de) 2009-01-31 2010-08-05 Audi Ag Karosserieaufbau mit einem Hohlraum
DE102010011890A1 (de) 2010-03-18 2011-09-22 Audi Ag Trägerstruktur zur Befestigung eines Energiespeichermoduls, inbesondere eines Batteriemoduls in einem Kraftfahrzeug
US8397853B2 (en) 2008-12-18 2013-03-19 Ferrari S.P.A. Method of arranging an electric accumulating system close to a platform of a vehicle and hybrid propulsion vehicle
DE102013204765A1 (de) 2013-03-19 2014-09-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Speicherzellenbaueinheit für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit einer Speicherzellenbaueinheit
US20160276638A1 (en) 2015-03-16 2016-09-22 Thunder Power Hong Kong Ltd. Battery pack of electric vehicle, electric vehicle chassis and method for replacing battery modules

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
MY160128A (en) * 2009-02-24 2017-02-28 Nissan Motor Battery mounting structure
DE102010034925A1 (de) 2010-08-20 2012-02-23 Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) Energiespeicheranordnung im Bodenbereich eines Fahrzeugs
DE102010055941A1 (de) * 2010-12-23 2012-06-28 Daimler Ag Verfahren zum Montieren von Kraftwagen
DE102011115763A1 (de) 2011-10-12 2013-04-18 Volkswagen Aktiengesellschaft Aufbaustruktur für ein elektrisch angetriebenes Personen-Kraftfahrzeug
DE102011086246A1 (de) 2011-11-14 2013-05-16 Sb Limotive Company Ltd. Batteriesystem und Kraftfahrzeug
DE102012203882B4 (de) * 2012-03-13 2021-03-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Karosserie eines Kraftfahrzeugs
JP6304587B2 (ja) * 2014-03-06 2018-04-04 三菱自動車工業株式会社 電動車両用の電池パック
CN104393209B (zh) * 2014-11-19 2016-09-28 湖南大学 利用下车体作为电池箱体的可增减的电动车电池系统
US10468645B2 (en) 2015-01-29 2019-11-05 Ford Global Technologies, Llc Vehicle frame mounted high voltage battery assembly
DE102015111749A1 (de) 2015-07-20 2017-01-26 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Batterieeinrichtung und Verfahren
DE102015112138A1 (de) 2015-07-24 2017-01-26 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Unterboden eines elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8397853B2 (en) 2008-12-18 2013-03-19 Ferrari S.P.A. Method of arranging an electric accumulating system close to a platform of a vehicle and hybrid propulsion vehicle
DE102009006990A1 (de) 2009-01-31 2010-08-05 Audi Ag Karosserieaufbau mit einem Hohlraum
DE102010011890A1 (de) 2010-03-18 2011-09-22 Audi Ag Trägerstruktur zur Befestigung eines Energiespeichermoduls, inbesondere eines Batteriemoduls in einem Kraftfahrzeug
DE102013204765A1 (de) 2013-03-19 2014-09-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Speicherzellenbaueinheit für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit einer Speicherzellenbaueinheit
US20160276638A1 (en) 2015-03-16 2016-09-22 Thunder Power Hong Kong Ltd. Battery pack of electric vehicle, electric vehicle chassis and method for replacing battery modules

Also Published As

Publication number Publication date
CN109383258A (zh) 2019-02-26
CN109383258B (zh) 2023-03-14
US20190047419A1 (en) 2019-02-14
DE102017118120A1 (de) 2019-02-14
US11011791B2 (en) 2021-05-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102017118120B4 (de) Verfahren zur Herstellung eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs
DE102017119132B3 (de) Elektrofahrzeug
DE102018110481B3 (de) Karosseriestruktur für ein, insbesondere batteriebetriebenes, Kraftfahrzeug
DE102017205447B4 (de) Bodenstruktur für ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug
EP2766247B1 (de) Aufbaustruktur für ein elektrisch angetriebenes personen-kraftfahrzeug
WO2020120068A1 (de) Energiespeicher-bodengruppe für einen kraftwagenrohbau
DE102016115037A1 (de) Batteriekasten mit seitlicher Verstärkung
WO2019091643A1 (de) Verfahren zum integrieren eines hochvoltspeichers in eine tragstruktur eines kraftfahrzeugs sowie kraftfahrzeug
DE102018113812A1 (de) Verfahren zur Herstellung einer Karosseriestruktur eines Kraftfahrzeugs
DE102016214974A1 (de) Batteriegehäuse
EP3363719B1 (de) Verfahren zur herstellung eines kraftfahrzeuges
WO2020120076A1 (de) Energiespeicher-bodengruppe für einen kraftwagenrohbau
DE102018120268A1 (de) Batteriekasten mit Verstärkungselement
WO2017207502A1 (de) Batterieaufnahme und verwendung einer batterieaufnahme
DE102012223062A1 (de) Modularer batteriesatzträger und dichtungen
DE102020129703A1 (de) Wartungsfähige batteriepackungsbaugruppe
DE102012023674A1 (de) Kraftfahrzeug mit modularer Karrosserie
DE102017217814B4 (de) Batteriegehäuse für ein Fahrzeug
DE102020133960A1 (de) Energiespeicher-Bodengruppe für einen elektrisch antreibbaren Kraftwagen
DE102017005329A1 (de) Verfahren zum Herstellen einer Batteriewanne
WO2023002047A1 (de) Antriebsbatterie für ein kraftfahrzeug und kraftfahrzeug mit derartiger antriebsbatterie
DE102017211365A1 (de) Energiespeichereinrichtung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug
DE102017121151A1 (de) Vorrichtung zur Aufnahme einer Mehrzahl von Akkumulatoren für den Betrieb eines einen Elektroantrieb aufweisenden Kraftfahrzeuges
DE102016121252A1 (de) Batterieträger mit Eckverbinder sowie Verfahren zur Herstellung eines Batterieträgers
DE102019124055B4 (de) Batteriegehäuse mit einer aus Rahmenstrukturteilen zusammengesetzten Rahmenstruktur

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final