CN102951203A - 加强架和在汽车车身内安装加强架的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于汽车的加强架（14），它设置在汽车车身的车顶框架（10）和安装在车顶（16）内的车顶模块（12）之间，并至少由一第一分架（14.1）和一第二分架（14.2）组成，按照本发明，第一分架（14.1）做成一沿竖直方向的第一凸缘（14.1a），而第二分架做成一沿竖直方向（Z）的第二凸缘（14.2a），其中，这两个分架（14.1a，14.2a）相互连接。
Description
技术领域
本发明涉及一种按权利要求1前序部分的用于汽车/车辆的加强架和一在汽车车身内安装加强架的相应方法。
背景技术
由DE102005035807A1已知一种用来安装在汽车车身内的车顶模块，该已知车顶模块包括一块或几块玻璃板和一个接纳车顶模块的车顶模块框架，它可以装入设置在汽车车身顶部上的开口内，其中车顶模块框架具有两纵向侧和两端侧。在安装状态车顶模块在三面通过插接车接与汽车车身形锁合地锁紧，并在一个端面处固定在汽车车身上。
发明内容
本发明的目的是，提供一种用于汽车的加强架，它在结构简单和经济以及刚性地连接在汽车的车身或支承结构上时满足误差要求。
按照本发明这个目的通过提供具有权利要求1特征的汽车加强架和通过一种用来将这种加强架安装在汽车车身内的方法实现。本发明优良的实施形式和改进结构在从属权利要求中给出。
为了提供一种可以在简单和经济的结构以及在满足误差要求的情况下刚性地连接在车顶结构上的汽车加强架，按照本发明建议，汽车加强架包括两个分架，第一分架在竖直方向形成一第一凸缘，第二分架在竖直方向形成一第二凸缘，其中，这两个凸缘相互连接，由此得到高的抗扭刚性和轻的构件，它以优良的方式赋予加强架在不同方向的很大的承载能力。从而可以用简单和经济的方法制造用来接纳车顶模块的加强架，此外它具有小的构件重量和小的构件深度。
在本发明加强架的优良结构方案中，加强架的第一分架可以与车顶模块固定连接，因此可以用简单的方法既将加强架刚性安装在汽车车身的车顶框架上又可以在竖直方向补偿误差。
在本发明加强架的另一种优良方案中，第二分架可以和汽车车身的车顶外壳连接。加强架的第二分架可以有利地与汽车车身的车顶外壳形锁合连接，并用这种方法既提高加强架的又提高汽车车身整个车顶结构的稳定性，此外车顶外壳遮盖加强架的结构，因此起遮光板（Sichtblende）的作用。
在本发明加强架的另一种优良结构方案中，第一凸缘和第二凸缘构成一环绕车顶模块的环，从而形成一种在周向上稳定地承载的车顶结构，它由于加强架连接的凸缘的加强作用特别能承载。因此通过本发明加强架的实施形式实现汽车车身整个车顶结构抗扭刚性的提高，从而提高乘客车厢内乘客的安全性。
在本发明加强架的另一种优良结构方案中，第一凸缘可以和第二凸缘大面积接触，因此在加强架安装时在竖直方向可以进行误差补偿。由此可以大大简化装配过程，因为在加强架安装时的竖直误差可以通过两个分架的竖直重叠的凸缘补偿。此外可以得到特别稳定和特别能承载的T形并接区，它可以方便和经济地制造。通过两个分架的所述结构使得在接合时不妨碍可接近性。两个分架最好相互材料融合和/或形锁合连接，因此可以取消额外的固定元件。这样可以将加强架不花费大的工艺费用节省时间地装入车身车顶结构中，由此可以节省安装时间以及制造成本。此外做得抗扭刚性好的加强架分架特别有利于安装，并可因此确切地定位和固定，从而可以建立高质量和承载能力强的连接。
用来将本发明加强架安装在汽车车身内的本发明的方法的实施形式首先将加强架的第一分架与车顶框架连接并将加强架的第二分架与车顶外壳连接，然后使第二分架连同车顶外壳和第二凸缘这样定位，使得车顶外壳紧靠在车顶框架上以及使得第二凸缘紧靠在第一凸缘上。接着使第一凸缘和第二凸缘尤其是形锁合连接。
附图说明
在附图中表示本发明的优良实施形式，下面对此加以说明。
附图表示：
图1示出带一本发明的用于汽车车身的加强架的实施例的汽车车顶的局部示意剖视图，此加强架可以装入设置在汽车车身的顶部上的开口内；
图2示出图1中的带两个相互连接的分架的加强架的透视图；
图3示出在第一制造状态的、带一在图1中所示的本发明的用于汽车车身的加强架的实施例的汽车车顶的局部示意剖视图；
图4示出在第二制造状态的、带一在图1和2中所示的本发明的用于汽车车身的加强架的实施例的汽车车顶的局部示意剖视图。
附图标记列表：
10车顶框架
12车顶模块
14加强架
14.1第一分架
14.2第二分架
14.1a第一凸缘
14.2a第二凸缘
16车顶
18车顶外壳
20环绕环
22第一接合区
24第二接合区
26第三接合区
28第四接合区
X 汽车纵向
Y 汽车横向
Z 汽车竖直方向
具体实施方式
如由图1至4可见，所示汽车顶部16包括一车顶框架10、一个车顶模块12和一个接纳车顶模块12的加强架14。该加强架14包括一第一分架14.1和一第二分架14.2，并装入一设置在汽车顶部16上的开口内。为此在车顶模块12和车顶框架10之间设置一遮盖加强架14的车顶外壳18。
在本实施例中车顶模块12是一两件式构件，它最好做成带一玻璃件和一接纳该玻璃件的型材的滑移车顶/滑动式天窗。型材具有一环形设置的带有用来将车顶模块12固定在加强架14上的开口的凸缘部分。但是当然也可以考虑其它对于专业人员来看有意义的车顶模块方案12，例如天窗、全景天窗，升降天窗和叠片式车蓬，它们可以根据需要由其它材料制成，例如由塑料和/或金属材料制成。
为了制造用于汽车的加强架14（其在简单和经济的结构的情况以及满足公差要求的情况下可以刚性连接在汽车的车顶结构或者车身上），按照本发明，加强架14的第一分架14.1做成一在竖直方向Z的第一凸缘14.1a而第二分架14.2做成在竖直方向Z的第二凸缘14.2a，其中两个凸缘14.1a和14.2a相互连接。
在所示实施例中第一分架14.1与汽车车身10在第一接合区22处固定连接，在第二接合区24处与第二分架14.2固定连接。此外第二分架14.2在第三接合区26处与车顶外壳18固定连接，该车顶外壳在一第四接合区28处紧贴在车顶框架10上，因此遮盖第一和第二接合区22、24。由此可以实现显著改善的加强架14的刚性和从而汽车车身的刚性。构件的连接最好通过成形加工形锁合地进行和/或通过焊接材料融合地进行。这里除了已经提到过的连接工艺通常还可以使用其它有意义的可靠的连接技术，例如螺钉/螺纹连接、粘接、铆接或者不同连接工艺的组合。
如由图1和2进一步可见，第一分架14.1与第二分架14.2构成一环绕的环20，两个分架14.1、14.2在它上面相互连接。此外第一凸缘14.1a与第二凸缘14.2a大面积接触，以便在加强架14安装时可以在竖直方向Z作误差补偿。
如由图3可见，在将加强架14装在汽车车身内时首先加强架14的第一分架14.1与车顶框架10连接，而加强架14的第二分架14.2与车顶外壳18连接。然后使第二分架14.2连同车顶外壳18和第二凸缘14.2a这样定位，使得车顶外壳18紧靠在车顶框架10上，而第二凸缘14.2a紧靠在第一凸缘14.1a上。为了这个目的，加强架14的第二分架14.2连同车顶外壳18从加强架14的第一分架14.1上方沿箭头方向竖直下降，直至到达图4中所示位置，并且车顶外壳18紧靠在车顶框架10上和第二凸缘14.2a紧靠在第一凸缘14.1a上为止。通过第一分架14.1的第一凸缘14.1a和第二分架14.2的第二凸缘14.2a的平面式的重叠使得可以沿竖直方向Z补偿误差。
其次还由图4可见，第一分架14.1的第一凸缘14.1a最好与第二分架14.2的第二凸缘14.2a形锁合连接，然后车顶模块12再从下方插入并通过第二分架14.2与加强架14连接。这里为了构件的连接也可以采用已经提到过的连接工艺，例如螺钉/螺纹连接，焊接连接、粘接或铆接或者不同连接工艺的组合。
Claims (7)
1.用于汽车的加强架（14），该加强架设置在汽车车身的车顶框架（10）与安装在车顶内的车顶模块（12）之间，并至少由一第一分架（14.1）和一第二分架（14.2）组成，
其特征为：
第一分架（14.1）形成一沿竖直方向（Z）的第一凸缘（14.1a）和第二分架（14.2）形成一沿竖直方向（Z）的第二凸缘（14.2a），该两个凸缘（14.1a，14.2a）相互连接。
2.按权利要求1的加强架（14），其特征为：所述第一分架（14.1）与车顶框架（10）固定连接。
3.按权利要求1或2的加强架（14），其特征为：所述第二分架（14.2）与车顶外壳（18）连接。
4.按上述权利要求之任一项的加强架（14），其特征为：所述第一凸缘（14.1a）和第二凸缘（14.2a）形成一围绕车顶模块（12）的环（20）。
5.按上述权利要求之任一项的加强架（14），其特征为：所述第一凸缘（14.1a）与第二凸缘（14.2a）大面积接触，由此使得在安装加强架（14）时可以在竖直方向（Z）补偿误差。
6.按上述权利要求之任一项的加强架（14），其特征为：所述第一凸缘（14.1a）和第二凸缘（14.2a）之间形锁合连接。
7.将按上述权利要求之任一项的加强架（14）安装在汽车车身内的方法，其特征为：
首先将第一分架（14.1）与汽车车身的车顶框架（10）连接，第二分架（14.2）与车顶外壳（18）连接，然后使第二分架（14.2）连同车顶外壳（18）和第二凸缘（14.2a）这样定位，使得车顶外壳（18）紧靠在车顶框架（10）上，且第二凸缘（14.2a）紧靠在第一凸缘（14.1a）上，然后将第一凸缘（14.1a）与第二凸缘（14.2a）连接。
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