CN110077514A - 一种四轮电动车减震结构 - Google Patents

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B60G13/005—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork

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Abstract

本发明公开了一种四轮电动车减震结构，包括与后轮的制动轴连接的底托架和与前轮连接的承重架，其结构要点是，底托架的前端与承重架的前端铰接连接，承重架上设有与制动轴平行设置的横撑梁，底托架的末端设有向上延伸的撑板，撑板之间连接有可转动的撑管；本发明的有益效果是：设计合理，结构简单，能够通过将弹簧减震器水平设置，有效节省上部空间，降低电动车重心，并且承重架与底托架之间为铰接，撑板之间的撑管能够转动，同时弹簧减震器两端通过U形件与横撑梁和撑管活动连接，所以在受到震动力时，能够通过弹簧减震器进行有效的减震。

Description

一种四轮电动车减震结构
技术领域
本发明属于电动车结构领域，具体涉及的是一种四轮电动车减震结构。
背景技术
车辆在行驶过程中必然会发生震动，所以为了降低驾驶员和乘客受到的震动力，在车辆上设置了减震器，特别是四轮电动车的减震器的设置，现款一般采用垂直减震结构，占用空间大，垂直结构也易造成电动车整体升高，重心不稳的问题。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供一种能够可以有效节省上部空间，降低电动车重心的四轮电动车减震结构。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是，一种四轮电动车减震结构，包括与后轮的制动轴连接的底托架和与前轮连接的承重架，其结构要点是，底托架的前端与承重架的前端铰接连接，承重架上设有与制动轴平行设置的横撑梁，底托架的末端设有向上延伸的撑板，撑板之间连接有可转动的撑管，撑管上连接有竖向设置的与承重架或底托架连接的中间杆，撑管与横撑梁之间设有水平设置的弹簧减震器，弹簧减震器的两端通过U形件与横撑梁和撑管活动连接。
作为本发明的进一步改进，中间杆的两端轴接有呈U形折弯的板件，板件的两端设有穿过铰接轴的圆孔。
作为本发明的进一步改进，底托架包括与承重架平行设置且与制动轴的两端固定的水平杆，水平杆的前端连接有向上倾斜延伸且与承重架铰接的支臂。
作为本发明的进一步改进，水平杆上设有锁环，水平杆通过锁环与制动轴的端部固定，水平杆与撑板垂直连接。
与现有技术相对比，本发明的有益效果是：设计合理，结构简单，能够通过将弹簧减震器水平设置，有效节省上部空间，降低电动车重心，并且承重架与底托架之间为铰接，撑板之间的撑管能够转动，同时弹簧减震器两端通过U形件与横撑梁和撑管活动连接，所以在受到震动力时，能够通过弹簧减震器进行有效的减震。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的承重架结构示意图；
图3为本发明的底托架结构示意图；
图4为本发明的主视剖面结构示意图；
其中，1-制动轴，2-底托架，3-承重架，4-横撑梁，5-撑板，6-撑管，7-中间杆，8-水平杆，9-支臂，10-锁环，11-弹簧减震器，12-U形件，13-板件。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的解释说明，但不限制本发明的保护范围。
参阅图1至图4所示，一种四轮电动车减震结构，包括与后轮的制动轴1连接的底托架2和与前轮连接的承重架3，所述的底托架2的前端与承重架3的前端铰接连接，承重架3上设有与制动轴1平行设置的横撑梁4，底托架2的末端设有向上延伸的撑板5，撑板5之间连接有可转动的撑管6，撑管6上连接有竖向设置的与承重架3连接的中间杆7，所述的底托架2包括与承重架3平行设置且与制动轴1的两端固定的水平杆8，水平杆8的前端连接有向上倾斜延伸且与承重架3铰接的支臂9，水平杆8上设有锁环10，水平杆8通过锁环10与制动轴1的端部固定，水平杆8与撑板5垂直连接，撑管6与横撑梁4之间设有水平设置的弹簧减震器11，弹簧减震器11的两端通过U形件12与横撑梁4和撑管6活动连接，中间杆7的两端轴接有呈U形折弯的板件13，板件13的两端设有穿过铰接轴的圆孔。
本发明通过将弹簧减震器11水平设置，有效节省上部空间，降低电动车重心，并且承重架3与底托架2之间为铰接，撑板5之间的撑管6能够转动，当受到压力时，水平杆8与承重架3之间的距离缩短，此时通过中间杆7的竖向移动带动撑管6将进行转动，同时弹簧减震器11对传导至的压力进行缓冲，同时弹簧减震器11两端通过U形件12与横撑梁4和撑管6活动连接，所以在受到震动力时，能够通过弹簧减震器11进行有效的减震。
而另一种实施例中，当弹簧减震器11位于前轮附近时，将中间杆7设置在撑管6与底托架2之间，这样就在保持减震效果的同时，缩短了上部空间。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种四轮电动车减震结构，包括与后轮的制动轴连接的底托架和与前轮连接的承重架，其特征在于：所述的底托架的前端与承重架的前端铰接连接，承重架上设有与制动轴平行设置的横撑梁，底托架的末端设有向上延伸的撑板，撑板之间连接有可转动的撑管，撑管上连接有竖向设置的与承重架或底托架连接的中间杆，撑管与横撑梁之间设有水平设置的弹簧减震器，弹簧减震器的两端通过U形件与横撑梁和撑管活动连接。
2.根据权利要求1所述的一种四轮电动车减震结构，其特征在于：所述的中间杆的两端轴接有呈U形折弯的板件，板件的两端设有穿过铰接轴的圆孔。
3.根据权利要求1所述的一种四轮电动车减震结构，其特征在于：所述的底托架包括与承重架平行设置且与制动轴的两端固定的水平杆，水平杆的前端连接有向上倾斜延伸且与承重架铰接的支臂。
4.根据权利要求3所述的一种四轮电动车减震结构，其特征在于：所述的水平杆上设有锁环，水平杆通过锁环与制动轴的端部固定，水平杆与撑板垂直连接。
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