CN213575327U - 一种管片车油箱用减震装置 - Google Patents

Abstract

一种管片车油箱用减震装置，本实用新型涉及隧道盾构施工技术领域，螺栓的下端穿过车架弹簧安装座的底板后，旋接在螺母中，螺栓上由内之外依次套设有二号减震弹簧和一号减震弹簧；其中一号减震弹簧的下端抵设在轴箱顶部两端板上，一号减震弹簧的上端抵设在车架弹簧安装座的底壁上，车架弹簧安装座的底壁以及轴箱顶部左右两侧的端板上均固定有弹簧定位块，二号减震弹簧的上下两端均抵设在弹簧定位块上。采用弹簧减震，减震效果好，使用寿命更长，减少使用过程中定期更换次数，从而减小对盾构施工进度的影响，更加适应目前隧道施工的需要；同等条件下有效的降低了车辆高度，具有更大的装载空间。

Description

一种管片车油箱用减震装置

技术领域

本实用新型涉及隧道盾构施工技术领域，具体涉及一种管片车油箱用减震装置。

背景技术

在隧道盾构施工过程中，当遇到轨道转弯半径较小时，管片车由于减震效果不好，使得通过性能差，经常出现脱轨现象，从而影响施工进度。

目前，管片车减震装置大多数采用橡胶块减震。橡胶块安装在车架与轴箱之间实现减震作用。该减震方式对减震橡胶材质要求为天然橡胶，具有良好的弹性性能。该减震方式要求橡胶老化时须及时更换。

由于地铁隧道施工现场环境比较潮湿，温差变化较大，很容易造成橡胶老化，减震效果变差，同时现场更换橡胶块非常之困难，因此，在目前隧道盾构施工过程中，该橡胶减震方式已无法满足使用需求。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种设计合理的管片车油箱用减震装置，采用弹簧减震，减震效果好，使用寿命更长，减少使用过程中定期更换次数，从而减小对盾构施工进度的影响，更加适应目前隧道施工的需要；同等条件下有效的降低了车辆高度，具有更大的装载空间。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：它包含车架弹簧安装座、一号减震弹簧、二号减震弹簧、弹簧定位块、螺栓、螺母；车架弹簧安装座底部的套筒内壁固定有限位柱，该限位柱上下滑动设置在开设于轴箱顶部注油孔两侧壁的导向槽中；位于注油孔两侧的轴箱的顶部内嵌设固定有螺母，螺栓的下端穿过车架弹簧安装座的底板后，旋接在螺母中，螺栓上由内之外依次套设有二号减震弹簧和一号减震弹簧；其中一号减震弹簧的下端抵设在轴箱顶部两端板上，一号减震弹簧的上端抵设在车架弹簧安装座的底壁上，车架弹簧安装座的底壁以及轴箱顶部左右两侧的端板上均固定有弹簧定位块，二号减震弹簧的上下两端均抵设在弹簧定位块上。

进一步地，所述的螺栓的下端与螺母之间利用开口销插设固定。

进一步地，所述的螺栓的上端帽与车架弹簧安装座的底板上表面之间夹设有垫片。

采用上述结构后，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种管片车油箱用减震装置，采用弹簧减震，减震效果好，使用寿命更长，减少使用过程中定期更换次数，从而减小对盾构施工进度的影响，更加适应目前隧道施工的需要；同等条件下有效的降低了车辆高度，具有更大的装载空间。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的结构剖视图。

附图标记说明：

车架弹簧安装座1、一号减震弹簧2、二号减震弹簧3、轴箱4、弹簧定位块5、螺栓6、限位柱7、螺母8、垫片9、开口销10。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含车架弹簧安装座1、一号减震弹簧2、二号减震弹簧3、弹簧定位块5、螺栓6、螺母8；车架弹簧安装座1底部的套筒内壁固定有限位柱7，该限位柱7上下滑动设置在开设于轴箱4顶部注油孔两侧壁的导向槽中；位于注油孔两侧的轴箱4的顶部内嵌设固定有螺母8，螺栓6的下端穿过车架弹簧安装座1的底板后，旋接在螺母8中，且利用开口销9连接固定，螺栓6的上端帽与车架弹簧安装座1的底板上表面之间夹设有垫片9，螺栓6上由内之外依次套设有二号减震弹簧3和一号减震弹簧2；其中一号减震弹簧2的下端抵设在轴箱4顶部左右两侧的端板上，一号减震弹簧2的上端抵设在车架弹簧安装座1的底壁上，车架弹簧安装座1的底壁以及轴箱4顶部两端板上均固定有弹簧定位块5，二号减震弹簧3的上下两端均抵设在弹簧定位块5上。

本具体实施方式的工作原理：工作时，车架受力通过车架弹簧安装座1、一号减震弹簧2和二号减震弹簧3后，传递到轴箱4，进而通过车轮传递到轨面，当遇到轨面不平时，会引起轴箱上下震动，通过一号减震弹簧2和二号减震弹簧3的缓冲作用，减小整体车架的震动；更好的适用于目前的盾构施工要求，减少脱轨现象的发生，减小对盾构施工进度的影响。

采用上述结构后，本具体实施方式的有益效果如下：

1、弹簧减震，减震效果好，使用寿命更长，减少使用过程中定期更换次数，从而减小对盾构施工进度的影响，更加适应目前隧道施工的需要；

2、轴箱为双侧耳朵承载式，同等条件下有效的降低了车辆高度，具有更大的装载空间。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种管片车油箱用减震装置，其特征在于：它包含车架弹簧安装座（1）、一号减震弹簧（2）、二号减震弹簧（3）、弹簧定位块（5）、螺栓（6）、螺母（8）；车架弹簧安装座（1）底部的套筒内壁固定有限位柱（7），该限位柱（7）上下滑动设置在开设于轴箱（4）顶部注油孔两侧壁的导向槽中；位于注油孔两侧的轴箱（4）的顶部内嵌设固定有螺母（8），螺栓（6）的下端穿过车架弹簧安装座（1）的底板后，旋接在螺母（8）中，螺栓（6）上由内之外依次套设有二号减震弹簧（3）和一号减震弹簧（2）；其中一号减震弹簧（2）的下端抵设在轴箱（4）顶部两端板上，一号减震弹簧（2）的上端抵设在车架弹簧安装座（1）的底壁上，车架弹簧安装座（1）的底壁以及轴箱（4）顶部左右两侧的端板上均固定有弹簧定位块（5），二号减震弹簧（3）的上下两端均抵设在弹簧定位块（5）上。

2.根据权利要求1所述的一种管片车油箱用减震装置，其特征在于：所述的螺栓（6）的下端与螺母（8）之间利用开口销（10）插设固定。

3.根据权利要求1所述的一种管片车油箱用减震装置，其特征在于：所述的螺栓（6）的上端帽与车架弹簧安装座（1）的底板上表面之间夹设有垫片（9）。

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