CN220037336U - 一种摩托车前减震器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车前减震器结构，包括安装架，安装架的内部活动设置有减震杆体，安装架的一端固定连接有安装端头，防尘座的一侧设置有两个固定座，固定座的外侧设置有锥形台座，固定座的一端活动连接有卡扣件；本实用新型安装架的活动端口进行防尘处理，固定座的外表面设置倾斜设置的锥形台座，安装时，将胶体头套一的一端套设在锥形台座的外侧，通过锥形台座的外侧进行限位，同时锥形台座的外壁面还设置有防滑纹进行防滑处理，而在固定座的一端活动设置有卡扣件，当胶体头套一套设在锥形台座的外侧后，还可通过卡扣件进行外部限位，从而完成胶体头套一的安装，使得与胶体头套一连接的防护套不容易脱落。

Description

一种摩托车前减震器结构

技术领域

本实用新型属于减震器技术领域，涉及一种摩托车前减震器结构。

背景技术

减震器是机动车辆的必备设备，主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧能过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，它的工作原理是，当车身和车桥间震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器工作缸内的减震油反复从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与减震油间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使摩托车震动能量转化为减震油热能，再由减震器吸收散发到大气中，摩擦过程会产生铁屑，混杂在减震油中，加剧摩擦磨损，外界冲击或震动太大时，活塞上下移动距离和速度加剧，容易导致减震器承受的载荷过大而失效，而摩托车小巧速度快，更容易受到冲击。

为了应付复杂环境下的减震要求，同时为了对减震杆体进行防护，通常会在减震杆体的外侧设置防护套，通过防护套进行防尘处理，但是现有的防护套结构的一端都是直接套设在安装架的端头处，通过挤压进行固定，这样的固定结构，会导致防护容易脱落，因此需要进行改进。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车前减震器结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车前减震器结构，包括安装架、第一限位柱、安装端头、胶体头套一、防护套、胶体头套二和固定座，所述安装架的内部活动设置有减震杆体，所述减震杆体的一端固定连接有外连接头，所述安装架的一端固定连接有安装端头，且所述安装端头与安装架一体设置，所述安装端头和减震杆体的连接件处设置有防尘座，所述防尘座的一侧设置有两个固定座，且两个所述固定座对称设置，所述固定座的外侧设置有锥形台座，所述锥形台座的外壁面设置有防滑纹，所述固定座的一端活动连接有卡扣件。

在上述的一种摩托车前减震器结构中，所述安装架的外侧设置有连接座，所述连接座的外侧设置有三个安装凸起，安装凸起并排设置有三组，且在安装架的边侧平行设置，通过安装凸起安装第一限位柱、第二限位柱和第三限位柱，且本申请的安装架通过第一限位柱、第二限位柱和第三限位柱固定在摩托车的前车轮处，对前车轮进行减震处理。

在上述的一种摩托车前减震器结构中，三个所述安装凸起的内部分别固定安装有第一限位柱、第二限位柱和第三限位柱，第一限位柱、第二限位柱和第三限位柱内部开设有螺纹孔，螺纹孔内部用来螺纹连接固定螺栓，从而进行固定。

在上述的一种摩托车前减震器结构中，所述安装端头的外部套设有胶体头套一，所述胶体头套一的一端固定连接有防护套，所述防护套的一端固定连接有胶体头套二，胶体头套一和胶体头套二分别设置在防护套的两端，并且与防护套一体设置。

在上述的一种摩托车前减震器结构中，所述安装架的外壁面设置有显示座，所述显示座的外侧设置有透视玻璃，设置透视玻璃，可直接从外侧观测到安装架内部的情况，从而避免安装架内部进入灰尘杂质，也难以发现的问题。

与现有技术相比，本实用新型一种摩托车前减震器结构的优点为：

本申请对安装架和减震杆体的连接处进行改进，在连接处设置防尘座，对安装架的活动端口进行防尘处理，同时在防尘座的外侧设置两组固定座，固定座的外表面设置倾斜设置的锥形台座，安装时，将胶体头套一的一端套设在锥形台座的外侧，通过锥形台座的外侧进行限位，同时锥形台座的外壁面还设置有防滑纹进行防滑处理，而在固定座的一端活动设置有卡扣件，当胶体头套一套设在锥形台座的外侧后，还可通过卡扣件进行外部限位，从而完成胶体头套一的安装，使得与胶体头套一连接的防护套不容易脱落，为减震杆体提供防护。

附图说明

图1是本实用新型一种摩托车前减震器结构的结构示意图。

图2是本实用新型一种摩托车前减震器结构的减震杆结构示意图。

图3是本实用新型一种摩托车前减震器结构的固定座结构示意图。

图中，1、安装架；2、第一限位柱；3、第二限位柱；4、第三限位柱；5、安装端头；6、胶体头套一；7、防护套；8、胶体头套二；9、连接座；10、安装凸起；11、显示座；12、透视玻璃；13、防尘座；14、减震杆体；15、外连接头；16、固定座；17、锥形台座；18、防滑纹；19、卡扣件。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

一种摩托车前减震器结构，包括安装架1、第一限位柱2、安装端头5、胶体头套一6、防护套7、胶体头套二8和固定座16，安装架1的内部活动设置有减震杆体14，减震杆体14的一端固定连接有外连接头15，安装架1的一端固定连接有安装端头5，且安装端头5与安装架1一体设置，安装端头5和减震杆体14的连接件处设置有防尘座13，防尘座13的一侧设置有两个固定座16，且两个固定座16对称设置，固定座16的外侧设置有锥形台座17，锥形台座17的外壁面设置有防滑纹18，固定座16的一端活动连接有卡扣件19。

如图1、图2、图3所示，本实用新型一种摩托车前减震器结构，具体的，安装架1的外侧设置有连接座9，连接座9的外侧设置有三个安装凸起10。

如图1、图2、图3所示，本实用新型一种摩托车前减震器结构，具体的，三个安装凸起10的内部分别固定安装有第一限位柱2、第二限位柱3和第三限位柱4。

如图1、图2、图3所示，本实用新型一种摩托车前减震器结构，具体的，安装端头5的外部套设有胶体头套一6，胶体头套一6的一端固定连接有防护套7，防护套7的一端固定连接有胶体头套二8。

如图1、图2、图3所示，本实用新型一种摩托车前减震器结构，具体的，安装架1的外壁面设置有显示座11，显示座11的外侧设置有透视玻璃12。

本实用新型一种摩托车前减震器结构，本申请对安装架1和减震杆体14的连接处进行改进，在安装架1和减震杆体14的连接处设置防尘座13，对安装架1的活动端口进行防尘处理，同时在防尘座13的外侧设置两组固定座16，固定座16的外表面设置朝向内侧倾斜设置的锥形台座17，安装时，将胶体头套一6的一端套设在锥形台座17的外侧，通过锥形台座17的外侧进行限位，同时锥形台座17的外壁面还设置有防滑纹18进行防滑处理，而在固定座16的一端活动设置有卡扣件19，卡扣件19为塑胶材质，具有弹性，当胶体头套一6套设在锥形台座17的外侧后，还可通过卡扣件19进行外部限位，从而完成胶体头套一6的安装，使得与胶体头套一6连接的防护套7不容易脱落，为减震杆体14提供防护。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种摩托车前减震器结构，包括安装架(1)、第一限位柱(2)、安装端头(5)、胶体头套一(6)、防护套(7)、胶体头套二(8)和固定座(16)，其特征在于，所述安装架(1)的内部活动设置有减震杆体(14)，所述减震杆体(14)的一端固定连接有外连接头(15)，所述安装架(1)的一端固定连接有安装端头(5)，且所述安装端头(5)与安装架(1)一体设置，所述安装端头(5)和减震杆体(14)的连接件处设置有防尘座(13)，所述防尘座(13)的一侧设置有两个固定座(16)，且两个所述固定座(16)对称设置，所述固定座(16)的外侧设置有锥形台座(17)，所述锥形台座(17)的外壁面设置有防滑纹(18)，所述固定座(16)的一端活动连接有卡扣件(19)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车前减震器结构，其特征在于，所述安装架(1)的外侧设置有连接座(9)，所述连接座(9)的外侧设置有三个安装凸起(10)。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车前减震器结构，其特征在于，三个所述安装凸起(10)的内部分别固定安装有第一限位柱(2)、第二限位柱(3)和第三限位柱(4)。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车前减震器结构，其特征在于，所述安装端头(5)的外部套设有胶体头套一(6)，所述胶体头套一(6)的一端固定连接有防护套(7)，所述防护套(7)的一端固定连接有胶体头套二(8)。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车前减震器结构，其特征在于，所述安装架(1)的外壁面设置有显示座(11)，所述显示座(11)的外侧设置有透视玻璃(12)。