CN209141829U - 一种汽车悬架装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车悬架装置，包括下支架，所述下支架两侧固定连接有斜面台，所述下支架上方设有上支架，所述上支架两侧通过转轴连接有支撑杆，所述支撑杆与斜面台之间连接有第一缓冲杆，所述上支架与下支架两端均固定连接有固定座，所述固定座之间连接有液压缓冲杆，所述上支架两端的固定座上方设有缓冲台，所述缓冲台底部固定连接有缓冲片，且所述缓冲片底端固定连接固定座，所述缓冲台上设有通槽，所述通槽内设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧顶部固定连接有安装座，该汽车悬架装置结构简单，设计合理，极大的提高了汽车悬架的减震吸震效果，有利于减少汽车行驶中受到的震动损伤，提高驾驶者的舒适度。

Description

一种汽车悬架装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车悬架装置，属于汽车悬架技术领域。

背景技术

汽车悬架是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件，当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的，汽车悬架装置是用于连接汽车的车身(或车架)和车桥(或车轮)之间的连接装置，其作用是传递作用在车桥和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺行驶，汽车悬架一般采用麦弗逊独立悬架的布置方式，该布置着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种汽车悬架装置，通过设置上支架与下支架，增强汽车悬架整体的强度，增加缓冲的构件，且在其中某一部件发生损坏时其他部件依然可以正常使用，避免汽车悬架在某一部位发生损坏时整体无法运作，方便对汽车悬架部件进行维修与更换，通过设置支撑杆，用于支撑汽车两侧的压力，保证对汽车整体支撑力的稳定，且支撑杆底部连接第一缓冲杆，在受力时支撑杆可以移动，使第一缓冲杆对其进行缓冲，减少支撑杆受力，保证支撑杆不会受损，通过设置斜面台，用于支撑第一缓冲杆，使第一缓冲杆拥有受力支撑点，使其能够内部收缩而缓冲受力，支撑杆受力向两侧移动，可以保证汽车不会向两端的方向晃动，提高了汽车的稳定性，通过设置缓冲弹簧与缓冲片，在安装座受力时缓冲弹簧率先对力进行缓冲，在缓冲弹簧无法缓冲时安装座接触缓冲台，然后由缓冲片进行缓冲，采用两级缓冲的方式，提高了缓冲的效果，通过设置液压缓冲杆，在使上支架与下支架之间形成缓冲关系，上支架两侧的缓冲机构无法进行有效缓冲时，液压缓冲杆可以起到缓冲作用，进一步提高了汽车悬架的缓冲效果，通过设置支撑台，减少悬架与汽车车体之间的接触，减少震动传递到车体上，且不影响对汽车车体的支撑效果，支撑台底部的滑动杆可以在受力时滑动，使底部的第二缓冲杆受力，从而减少支撑台的受力，有效的提高了汽车悬架的整体缓冲效果，有利于汽车悬架的减震吸震，减少汽车车体所受震动损伤。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车悬架装置，包括下支架，所述下支架两侧固定连接有斜面台，所述下支架上方设有上支架，所述上支架两侧通过转轴连接有支撑杆，所述支撑杆与斜面台之间连接有第一缓冲杆，所述上支架与下支架两端均固定连接有固定座，所述固定座之间连接有液压缓冲杆，所述上支架两端的固定座上方设有缓冲台，所述缓冲台底部固定连接有缓冲片，且所述缓冲片底端固定连接固定座，所述缓冲台上设有通槽，所述通槽内设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧顶部固定连接有安装座，且所述安装座设于缓冲台上方，所述缓冲弹簧底部固定连接固定座，所述上支架上方设有支撑台，所述支撑台与上支架支架连接有滑动杆，且所述滑动杆通过转轴连接支撑台，所述支撑台底部四角连接有第二缓冲杆，且所述第二缓冲杆底部固定连接下支架。

进一步的，所述上支架与下支架均包括直杆与连接杆，所述直杆之间连接有连接杆，且所述直杆与连接杆上均设有加强筋。

进一步的，所述上支架的直杆顶部设有滑槽，所述滑槽通过滑块连接滑动杆，且所述滑动杆倾斜设置。

进一步的，所述支撑杆一端固定设有固定板，所述固定板底部设有限位槽，且所述限位槽通过限位块连接支撑杆，所述固定板四角设有固定孔。

进一步的，所述第一缓冲杆与第二缓冲杆均包括内杆、外杆、复位弹簧，所述内杆底端设于外杆内腔，所述内杆底端通过复位弹簧连接外杆，所述内杆底端直径大于外杆顶端直径。

进一步的，所述缓冲台下方设有支撑柱，所述支撑柱设于固定座顶部，且所述支撑柱高度小于缓冲片高度。

进一步的，所述安装座的宽度大于通槽的宽度，且所述安装座设于通槽上方。

进一步的，所述支撑台顶部设有橡胶垫，所述支撑台上设有安装孔，且所述安装孔贯穿橡胶垫。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所涉及的一种汽车悬架装置，结构简单，设计合理，通过设置上支架与下支架，增强汽车悬架整体的强度，增加缓冲的构件，且在其中某一部件发生损坏时其他部件依然可以正常使用，避免汽车悬架在某一部位发生损坏时整体无法运作，方便对汽车悬架部件进行维修与更换，通过设置支撑杆，用于支撑汽车两侧的压力，保证对汽车整体支撑力的稳定，且支撑杆底部连接第一缓冲杆，在受力时支撑杆可以移动，使第一缓冲杆对其进行缓冲，减少支撑杆受力，保证支撑杆不会受损，通过设置斜面台，用于支撑第一缓冲杆，使第一缓冲杆拥有受力支撑点，使其能够内部收缩而缓冲受力，支撑杆受力向两侧移动，可以保证汽车不会向两端的方向晃动，提高了汽车的稳定性，通过设置缓冲弹簧与缓冲片，在安装座受力时缓冲弹簧率先对力进行缓冲，在缓冲弹簧无法缓冲时安装座接触缓冲台，然后由缓冲片进行缓冲，采用两级缓冲的方式，提高了缓冲的效果，通过设置液压缓冲杆，在使上支架与下支架之间形成缓冲关系，上支架两侧的缓冲机构无法进行有效缓冲时，液压缓冲杆可以起到缓冲作用，进一步提高了汽车悬架的缓冲效果，通过设置支撑台，减少悬架与汽车车体之间的接触，减少震动传递到车体上，且不影响对汽车车体的支撑效果，支撑台底部的滑动杆可以在受力时滑动，使底部的第二缓冲杆受力，从而减少支撑台的受力，有效的提高了汽车悬架的整体缓冲效果，有利于汽车悬架的减震吸震，有效的解决了上述背景技术中的问题。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型一种汽车悬架装置的整体结构的俯视图；

图2是本实用新型一种汽车悬架装置的正面的剖视结构示意图；

图3是本实用新型一种汽车悬架装置的第一缓冲杆的结构示意图；

图4是本实用新型一种汽车悬架装置的侧面剖视结构示意图；

图5是本实用新型一种汽车悬架装置的滑槽的位置结构示意图；

图6是本实用新型一种汽车悬架装置的限位槽的位置结构示意图；

图中标号：1、下支架；2、斜面台；3、上支架；4、支撑杆；5、第一缓冲杆；6、固定座；7、液压缓冲杆；8、缓冲台；9、缓冲片；10、通槽；11、缓冲弹簧；12、安装座；13、支撑台；14、第二缓冲杆；15、直杆；16、连接杆；17、滑槽；18、滑动杆；19、固定板；20、限位槽；21、内杆；22、外杆；23、复位弹簧；24、支撑柱；25、安装孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-图6，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车悬架装置，包括下支架1，所述下支架1两侧固定连接有斜面台2，用作第一缓冲杆5的受力支撑点，帮助第一缓冲杆5受力缓冲，所述下支架1上方设有上支架3，增强汽车悬架整体的强度，增加缓冲的构件，且在其中某一部件发生损坏时其他部件依然可以正常使用，避免汽车悬架在某一部位发生损坏时整体无法运作，方便对汽车悬架部件进行维修与更换，所述上支架3两侧通过转轴连接有支撑杆4，用于支撑汽车两侧的压力，保证对汽车整体支撑力的稳定，且支撑杆4只能向两侧移动，可以保障车体不会向两端方向晃动，所述支撑杆4与斜面台2之间连接有第一缓冲杆5，在受力时支撑杆4可以移动，使第一缓冲杆5对其进行缓冲，减少支撑杆4受力，保证支撑杆4不会受损，所述上支架3与下支架1两端均固定连接有固定座6，所述固定座6之间连接有液压缓冲杆7，在使上支架3与下支架1之间形成缓冲关系，上支架3两侧的缓冲机构无法进行有效缓冲时，液压缓冲杆7可以起到缓冲作用，进一步提高了汽车悬架的缓冲效果，所述上支架3两端的固定座6上方设有缓冲台8，所述缓冲台8底部固定连接有缓冲片9，且所述缓冲片9底端固定连接固定座6，所述缓冲台8上设有通槽10，所述通槽10内设有缓冲弹簧11，所述缓冲弹簧11顶部固定连接有安装座12，且所述安装座12设于缓冲台8上方，所述缓冲弹簧11底部固定连接固定座6，缓冲弹簧11与缓冲片9的缓冲结构，在安装座12受力时缓冲弹簧11率先对力进行缓冲，在缓冲弹簧11无法缓冲时安装座12接触缓冲台8，然后由缓冲片9进行缓冲，采用两级缓冲的方式，提高了缓冲的效果，所述上支架3上方设有支撑台13，用于支撑车体中部位置，提高支撑的能力，所述支撑台13与上支架3支架连接有滑动杆18，且所述滑动杆18通过转轴连接支撑台13，滑动杆18在支撑台13受力时移动，可以使得作用于支撑台13的力由第二缓冲杆14进行缓冲，且支撑台13与滑动杆18使车体保持稳定，不会向两侧的方向晃动，所述支撑台13底部四角连接有第二缓冲杆14，且所述第二缓冲杆14底部固定连接下支架1，减少支撑台13受力，避免支撑台13受损。

更具体而言，所述上支架3与下支架1均包括直杆15与连接杆16，所述直杆15之间连接有连接杆16，且所述直杆15与连接杆16上均设有加强筋，增强上支架3与下支架1的整体强度，使其可以承受更多的力，所述上支架3的直杆15顶部设有滑槽17，所述滑槽17通过滑块连接滑动杆18，且所述滑动杆18倾斜设置，使得滑动杆18底端可以在直杆15上移动，便于支撑台13传递力与第二缓冲杆14上，且限制支撑台13位置，所述支撑杆4一端固定设有固定板19，所述固定板19底部设有限位槽20，且所述限位槽20通过限位块连接支撑杆4，所述固定板19四角设有固定孔，用于连接车体，且不影响支撑杆4的使用，所述第一缓冲杆5与第二缓冲杆14均包括内杆21、外杆22、复位弹簧23，所述内杆21底端设于外杆22内腔，所述内杆21底端通过复位弹簧23连接外杆22，所述内杆21底端直径大于外杆22顶端直径，提高第一缓冲杆5与第二缓冲杆14的缓冲能力，且保证其整体部件稳定，所述缓冲台8下方设有支撑柱24，所述支撑柱24设于固定座6顶部，且所述支撑柱24高度小于缓冲片9高度，防止缓冲片9受力过大而产生损坏，所述安装座12的宽度大于通槽10的宽度，且所述安装座12设于通槽10上方，防止安装座12落入通槽10中，避免影响缓冲效果，所述支撑台13顶部设有橡胶垫，所述支撑台13上设有安装孔25，且所述安装孔25贯穿橡胶垫，便于支撑台13安装于车体上。

本实用新型工作原理：使用时，安装座12、支撑台13、固定板19均连接车体，在悬架车体向下施加力时，安装座12受力由缓冲弹簧11率先缓冲，然后安装座12接触缓冲台8，使得缓冲台8底部的缓冲片9进行缓冲，在缓冲台8接触到支撑柱24后，力开始作用于上支架3两端的固定座6上，最后由液压缓冲杆7缓冲，采用多级受力缓冲的结构，提高缓冲的效果，支撑台13受力时滑动杆18向两侧滑动，使得第二缓冲杆14受力并进行缓冲，支撑杆4受力时向两侧滑动，并将力传递于第一缓冲杆5上，多重缓冲机构最大限度的对汽车悬架受力进行缓冲，以达到提高汽车选件减震能力的目的。

以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车悬架装置，包括下支架(1)，其特征在于，所述下支架(1)两侧固定连接有斜面台(2)，所述下支架(1)上方设有上支架(3)，所述上支架(3)两侧通过转轴连接有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)与斜面台(2)之间连接有第一缓冲杆(5)，所述上支架(3)与下支架(1)两端均固定连接有固定座(6)，所述固定座(6)之间连接有液压缓冲杆(7)，所述上支架(3)两端的固定座(6)上方设有缓冲台(8)，所述缓冲台(8)底部固定连接有缓冲片(9)，且所述缓冲片(9)底端固定连接固定座(6)，所述缓冲台(8)上设有通槽(10)，所述通槽(10)内设有缓冲弹簧(11)，所述缓冲弹簧(11)顶部固定连接有安装座(12)，且所述安装座(12)设于缓冲台(8)上方，所述缓冲弹簧(11)底部固定连接固定座(6)，所述上支架(3)上方设有支撑台(13)，所述支撑台(13)与上支架(3)支架连接有滑动杆(18)，且所述滑动杆(18)通过转轴连接支撑台(13)，所述支撑台(13)底部四角连接有第二缓冲杆(14)，且所述第二缓冲杆(14)底部固定连接下支架(1)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架装置，其特征在于：所述上支架(3)与下支架(1)均包括直杆(15)与连接杆(16)，所述直杆(15)之间连接有连接杆(16)，且所述直杆(15)与连接杆(16)上均设有加强筋。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车悬架装置，其特征在于：所述上支架(3)的直杆(15)顶部设有滑槽(17)，所述滑槽(17)通过滑块连接滑动杆(18)，且所述滑动杆(18)倾斜设置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车悬架装置，其特征在于：所述支撑杆(4)一端固定设有固定板(19)，所述固定板(19)底部设有限位槽(20)，且所述限位槽(20)通过限位块连接支撑杆(4)，所述固定板(19)四角设有固定孔。

5.根据权利要求1所述的一种汽车悬架装置，其特征在于：所述第一缓冲杆(5)与第二缓冲杆(14)均包括内杆(21)、外杆(22)、复位弹簧(23)，所述内杆(21)底端设于外杆(22)内腔，所述内杆(21)底端通过复位弹簧(23)连接外杆(22)，所述内杆(21)底端直径大于外杆(22)顶端直径。

6.根据权利要求1所述的一种汽车悬架装置，其特征在于：所述缓冲台(8)下方设有支撑柱(24)，所述支撑柱(24)设于固定座(6)顶部，且所述支撑柱(24)高度小于缓冲片(9)高度。

7.根据权利要求1所述的一种汽车悬架装置，其特征在于：所述安装座(12)的宽度大于通槽(10)的宽度，且所述安装座(12)设于通槽(10)上方。

8.根据权利要求1所述的一种汽车悬架装置，其特征在于：所述支撑台(13)顶部设有橡胶垫，所述支撑台(13)上设有安装孔(25)，且所述安装孔(25)贯穿橡胶垫。