CN101570221B - 摩托车油箱总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种摩托车油箱总成，包括油箱，所述油箱由上壳体和下壳体构成，上壳体和下壳体尾端压合形成连接部，摩托车车架支撑板上固定设置柱状结构的弹性缓冲垫，连接部设置连接孔，弹性缓冲垫外圆表面设置环形槽，连接孔套在弹性缓冲垫外圆并间隙配合嵌在环形槽内，本发明在油箱连接部的连接孔与弹性缓冲垫之间设置间隙，避免油箱的悬臂梁连接结构，采用间隙配合和弹性缓冲，对油箱振动进行有效的阻尼，能够最大限度减轻摩托车油箱的振动，提高驾驶舒适性，延长油箱的使用寿命，保证摩托车稳定行驶，从而保证驾驶者的人身安全，本发明结构简单，制作成本低。
Description
技术领域
本发明涉及一种摩托车车部件，特别涉及一种摩托车油箱总成。
背景技术
摩托车油箱是摩托车的重要部件，主要作用是为发动机提供燃料。梁式摩托车油箱一般由上壳体和下壳体压合而成，下壳体沿纵向设置纵向悬挂槽，上壳体和下壳体尾端压合形成连接部，油箱通过悬挂槽挂在梁上，通过连接部将油箱尾部固定设置在车架的支撑板上。
由于摩托车本身的结构、技术特性以及使用场合，决定了摩托车在行驶过程中不可避免的出现较大的振动，振动不可避免的要传到油箱。油箱具有较大体积和重量(装油情况下)并且安装位置具有特殊性，如果油箱振动较大，则会对摩托车行驶稳定性造成不利影响，而且油箱用于储存燃料，振动过大则会使燃料产生爆燃或泄漏的可能，使驾乘者的人身安全受到威胁，严重影响行车安全；油箱的振动还会使油箱壳体与摩托车部件之间产生摩擦，降低油箱的使用寿命。
现有技术中，采用在油箱连接部上设置连接孔，并在连接孔处的下壳体边沿向上折弯形成定位部，用于保证上壳体和下壳体之间的定位。但是，由于油箱壳体壁较薄，连接孔容易变形，定位效果较差，增大油箱的振动。同时，一般理论认为固定越牢固，振动会越小。但是对于梁式摩托车油箱来说，由于尾部固定安装，因此，油箱整体与悬臂梁相似，因此，虽然固定安装，但是振动并不会减小，甚至在一定频率范围内振动还会增大。
因此，需要对梁式摩托车油箱的安装结构进行改进，能够最大限度减轻摩托车油箱的振动，提高驾驶舒适性，延长油箱的使用寿命，保证摩托车稳定行驶，从而保证驾驶者的人身安全。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种摩托车油箱总成，能够最大限度减轻摩托车油箱的振动，提高驾驶舒适性，延长油箱的使用寿命，保证摩托车稳定行驶，从而保证驾驶者的人身安全。
本发明的摩托车油箱总成，包括油箱，所述油箱由上壳体和下壳体构成，所述上壳体和下壳体尾端压合形成连接部，摩托车车架支撑板上固定设置柱状结构的弹性缓冲垫，所述连接部设置连接孔，所述弹性缓冲垫外圆表面设置环形槽，所述连接孔套在弹性缓冲垫外圆并间隙配合嵌在环形槽内。
进一步，还包括T型结构的加强定位套，所述T型结构的加强定位套固定配合由下至上穿过连接孔，T型结构的大头担在连接部下表面，所述加强定位套与连接孔一起套在弹性缓冲垫外圆并间隙配合嵌在环形槽内；
进一步，所述弹性缓冲垫为沿轴向设置通孔形成套状结构，套状结构的内圆沿轴向设置衬套；
进一步，所述加强定位套上端面与上壳体的上表面平齐；
进一步，所述连接部边缘折弯形成加强结构；
进一步，所述加强定位套与环形槽之间的间隙配合包括轴向间隙和径向间隙；
进一步，所述衬套高度大于弹性缓冲垫高度，衬套与弹性缓冲垫设置径向间隙；
进一步，所述弹性缓冲垫两端面设置花键结构的减震齿；
进一步，所述弹性缓冲垫的材料硬度为50-55邵氏硬度；
进一步，所述连接孔为一个设置在油箱尾部横向中心。
本发明的有益效果：本发明的摩托车油箱总成，在油箱连接部的连接孔与弹性缓冲垫之间设置间隙，避免油箱的悬臂梁连接结构，采用间隙配合和弹性缓冲，对油箱振动进行有效的阻尼，能够最大限度减轻摩托车油箱的振动，提高驾驶舒适性，延长油箱的使用寿命，保证摩托车稳定行驶，从而保证驾驶者的人身安全，本发明结构简单，制作成本低。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1沿A-A向剖视图；
图3为图2沿B向视图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，图2为图1沿A-A向剖视图，图3为图2沿B向视图，如图所示：本实施例的摩托车油箱总成，包括油箱9，所述油箱由上壳体1和下壳体2构成，所述上壳体1和下壳体2尾端(相对于摩托车的方位)压合形成连接部，所述连接部设置在摩托车车架支撑板7上，还包括柱状结构的弹性缓冲垫3，所述弹性缓冲垫3固定设置在摩托车车架支撑板7上，所述连接部设置连接孔，所述弹性缓冲垫3外圆表面设置环形槽5，所述连接孔套在弹性缓冲垫3外圆并间隙配合嵌在环形槽5内。本实施例中弹性缓冲垫3采用橡胶材料，材料硬度为50-55邵氏硬度，当然，也可采用其它性质相同的弹性材料，都能达到发明目的；50-55邵氏硬度能够较好的实现阻尼作用。
本实施例中，还包括T型结构的加强定位套4，所述连接部设置连接孔，所述T型结构的加强定位套4固定配合(本实施例中采用焊接，当然，也可以是其它固定配合方式)由下至上穿过连接孔，T型结构的大头担在连接部下表面，所述连接部通过加强定位套4由连接螺栓设置在摩托车车架支撑板7上，加强油箱上壳体和下壳体之间的定位及连接强度，延长邮箱的使用寿命。
本实施例中，还包括衬套8，所述连接螺栓通过衬套8沿轴向穿过弹性缓冲垫3；衬套8能够增强弹性缓冲垫3的连接强度，保证油箱9整体连接稳固，增加安全性。
本实施例中，所述加强定位套4上端面与上壳体1的上表面平齐；保证连接强度并进一步保证定位效果，防止连接部处上壳体1与下壳体2之间发生滑移，保证油箱9的使用寿命。
本实施例中，所述连接部边缘折弯形成加强结构10；加强上壳体1和下壳体2的配合强度，进一步防止连接部处上壳体1与下壳体2之间发生滑移，利于减振及上壳体1和下壳体2之间的定位。
本实施例中，所述加强定位套4与环形槽5之间的间隙配合包括轴向间隙和径向间隙；连接后因为存在轴向间隙和径向间隙，较全面的改变现有技术中油箱悬臂梁的连接结构，对振动产生阻尼作用，防止振动加大。
本实施例中，所述衬套8高度大于弹性缓冲垫3高度，衬套8与弹性缓冲垫3设置径向间隙；进一步改变油箱悬臂梁的连接结构，对振动产生阻尼作用，防止振动加大。
本实施例中，弹性缓冲垫3两端面设置花键结构的减震齿6；进一步提高减震效果。
本实施例中，所述连接孔为一个设置在油箱9尾部横向中心，结构简单，并加强油箱9尾部的阻尼效果，提高油箱9的稳定性。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种摩托车油箱总成，包括油箱，所述油箱由上壳体和下壳体构成，所述上壳体和下壳体尾端压合形成连接部，摩托车车架支撑板上固定设置柱状结构的弹性缓冲垫，所述连接部设置连接孔，所述弹性缓冲垫外圆表面设置环形槽，其特征在于：所述连接孔为一个设置在油箱尾部横向中心，所述连接孔套在弹性缓冲垫外圆并间隙配合嵌在环形槽内；
还包括T型结构的加强定位套，所述T型结构的加强定位套固定配合由下至上穿过连接孔，T型结构的大头担在连接部下表面，所述加强定位套与连接孔一起套在弹性缓冲垫外圆并间隙配合嵌在环形槽内；
所述加强定位套与环形槽之间的间隙配合包括轴向间隙和径向间隙。
2.根据权利要求1所述的摩托车油箱总成，其特征在于：所述弹性缓冲垫为沿轴向设置通孔形成套状结构，套状结构的内圆沿轴向设置衬套。
3.根据权利要求2所述的摩托车油箱总成，其特征在于：所述加强定位套上端面与上壳体的上表面平齐。
4.根据权利要求3所述的摩托车油箱总成，其特征在于：所述连接部边缘折弯形成加强结构。
5.根据权利要求4所述的摩托车油箱总成，其特征在于：所述衬套高度大于弹性缓冲垫高度，衬套与弹性缓冲垫设置径向间隙。
6.根据权利要求5所述的摩托车油箱总成，其特征在于：所述弹性缓冲垫两端面设置花键结构的减震齿。
7.根据权利要求6所述的摩托车油箱总成，其特征在于：所述弹性缓冲垫的材料硬度为50-55邵氏硬度。
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