CN201086717Y - 铁路机车车辆用缓冲器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型属于铁路机车车辆的技术领域，具体涉及一种铁路机车车辆用缓冲器，解决了现有技术中摩擦式弹簧缓冲器容量和冲击速度提高受到限制，而其它类型的缓冲器制造、维修成本高，以及反弹大、泄漏等问题。铁路机车车辆用缓冲器，包括箱体、摩擦机构、弹簧组，所述的弹簧组包括外圆弹簧、角弹簧，所述的摩擦机构包括外固定板、动板、固定斜板、楔块和中心楔块，其特征在于所述弹簧组的至少一个弹簧内设置弹性柱，箱体长度为477～484mm。所述的动板长度为216～223mm。本实用新型具有结构简单，阻抗力低，反弹小，可靠性高，制造、维护成本低的优点，提高了容量和冲击速度，为铁路重载车辆和重载列车提供经济实用的高性能缓冲器。

Description

铁路机车车辆用缓冲器
技术领域
本实用新型属于铁路机车车辆的技术领域，具体涉及一种铁路机车车辆用缓冲器。
背景技术
公知的摩擦式弹簧缓冲器，具有结构简单，阻抗力低，反弹小，可靠性高，制造、维修成本低的优点，但它的容量和冲击速度的提高受到限制，在重载车辆和重载列车上的应用也越来越受到限制。摩擦橡胶(或弹性体)和全橡胶(或弹性体)缓冲器的阻抗力高，反弹大，受使用环境温度影响较大，制造、维修成本高，摩擦液压(或胶泥)，液-气、液压和胶泥缓冲器容易产生泄漏，制造成本很高。
发明内容
本实用新型为了解决现有技术中摩擦式弹簧缓冲器容量和冲击速度提高受到限制，而其它类型的缓冲器制造、维修成本高，以及反弹大、泄漏等问题，提供了一种、可靠、经济的高性能的铁路机车车辆用缓冲器。
本实用新型采用如下的技术方案实现：
一种铁路机车车辆用缓冲器，包括箱体、摩擦机构、弹簧组，所述的弹簧组包括外圆弹簧、角弹簧，所述的摩擦机构包括外固定板、动板、固定斜板、楔块和中心楔块，其特征在于所述弹簧组的至少一个弹簧内设置弹性柱，箱体长度为477～484mm。所述的动板长度为216～223mm。
本实用新型在不改变机车车辆现行车钩、缓冲器连接和钩肩间隙的情况下，通过缩短缓冲器箱体的长度，将缓冲器的实际工作行程增加3～10mm。
通过增加动板的长度，将缓冲器压缩工况中的第二工况，即重载工况的工作范围增长3～10mm。
使用金属螺旋弹簧和其内加入的由橡胶或其它非金属弹性体材料制成的弹性柱组成的复合弹簧，来提高缓冲器弹性元件组的刚度和负荷。
通过在外固定板和固定斜板上镶入起固体润滑作用的铜条，改善缓冲器的摩擦性能和提高摩擦副的使用寿命。
本实用新型的有益效果：具有摩擦式弹簧缓冲器的结构简单，阻抗力低，反弹小，可靠性高，制造、维护成本低的优点，也没有采用液-气、液压、胶泥缓冲器的易泄漏，制造维护成本高和采用橡胶或其它非金属弹性材料作为弹性元件，性能随使用环境温度变化较大，制造、维护成本高的缺点。在不改变机车车辆现行车钩、缓冲器连接和钩肩间隙的情况下，提高了缓冲器的容量和冲击速度，为铁路重载车辆和重载列车提供经济实用的高性能缓冲器。
附图说明
图1是本实用新型实施例1的水平剖面结构示意图
图2是本实用新型实施例1的垂直剖面结构示意图
图3是本实用新型实施例2的水平剖面结构示意图
图4是本实用新型实施例2的垂直剖面结构示意图
图中：1-箱体，2-外固定板，3-动板，4-中心楔块，5-铜条，6-缩短销，7-楔块，8-固定斜板，9-复原弹簧，10-弹簧座，11-角弹簧座，12-外圆弹簧，13-中央长弹性柱，14-角弹簧，15-角弹性柱，16-内圆弹簧，17-中央短弹性体。
具体实施方式
结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明，实施例是用来说明本实用新型的，而不是对其作任何限制。
实施例1
如图1、图2所示，本实用新型由摩擦机构、复合弹簧组和箱体三部分组成。摩擦机构又分为两组，第一组摩擦机构由两个形状相同并带有三个倾斜角的楔块7、中心楔块4、固定斜板8和弹簧座10组成。中心楔块4承受来自车辆从板的冲击力，楔块7沿着固定斜板8、中心楔块4和弹簧座10的斜面滑动，固定斜板8置于箱体1口部两个凸肩之间，不动。第二组摩擦机构由动板3、固定斜板8、外固定板2组成，外固定板2也置于箱体1口部两个凸肩之间，不动。动板3沿着固定斜板8、外固定板2的平面滑动。
复合弹簧组由一套中央复合弹簧和4套角复合弹簧组成，中央复合弹簧由外圆弹簧12和中央长弹性柱13组成，角复合弹簧由角弹簧14和角弹性柱15组成。复合弹簧组有较大的刚度。弹性柱由橡胶或其它非金属弹性体材料制成。中央长弹性柱13和角弹性柱15根据缓冲器的性能可以制成中央带孔的圆柱体，或中央不带孔的圆柱体，或多个腰鼓形体串接为一体的柱形体。复原弹簧9置于中心楔块4和弹簧座10之间，楔块7、外固定板2和固定斜板8上镶入铜条5，该铜条5起固体润滑作用。
本实用新型所述的箱体长度为477～484mm，箱体长度比公知的摩擦式弹簧缓冲器的箱体长度缩短了3～10mm，从而将缓冲器的实际工作行程增加了3～10mm。所述的动板长度为216～223mm，动板的长度比公知的摩擦式弹簧缓冲器的动板长度增加了3～10mm，使第二组摩擦机构的工作范围增加了3～10mm，采用的复合弹簧，增大了缓冲器弹性元件组的刚度和负荷，这些措施提高了缓冲器的容量和冲击速度。
实施例2
如图3、图4所示：摩擦机构、角复合弹簧和箱体与实施例1相同。不同之处在于外圆弹簧12内装有内圆弹簧16，并在弹簧座10的后尾部端面与箱体1后壁之间，内圆弹簧16内装有中央短弹性体17。
本实用新型所述的箱体长度为477～484mm，箱体长度比公知的摩擦式弹簧缓冲器的箱体长度缩短了3～10mm，从而将缓冲器的实际工作行程增加了3～10mm。所述的动板3长度为216～223mm，动板3的长度比公知的摩擦式弹簧缓冲器的动板长度增加了3～10mm，使第二组摩擦机构的工作范围增加了3～10mm，采用复合弹簧，增大了缓冲器弹性元件组的刚度和负荷，这些措施提高了缓冲器的容量和冲击速度。
本实用新型所述的复合弹簧的结构也可用于现有机车车辆上的摩擦式弹簧缓冲器的改造，为方便改造，此时箱体1的长度可不缩短，动板3的长度也可不增长，外固定板2和固定斜板8上可不镶入铜条5。

Claims (5)

1.一种铁路机车车辆用缓冲器，包括箱体(1)、摩擦机构、弹簧组，所述的弹簧组包括外圆弹簧(12)、角弹簧(14)，所述的摩擦机构包括外固定板(2)、动板(3)、固定斜板(8)、楔块(7)和中心楔块(4)，其特征在于所述弹簧组的至少一个弹簧内设置弹性柱，箱体(1)长度为477～484mm。
2.根据权利要求1所述的铁路机车车辆用缓冲器，其特征在于外圆弹簧(12)内设置内圆弹簧(16)，内圆弹簧(16)内设置弹性柱。
3.根据权利要求1或2所述的铁路机车车辆用缓冲器，其特征在于所述的动板(3)长度为216～223mm。
4.根据权利要求1或2所述的铁路机车车辆用缓冲器，其特征在于所述的弹簧内设置的弹性柱由橡胶或其它非金属弹性体材料制成，弹性柱的形状为中央带孔的圆柱体，或中央不带孔的圆柱体，或多个腰鼓体串接为一体的柱形体。
5.根据权利要求1或2所述的铁路机车车辆用缓冲器，其特征在于所述的外固定板(2)和固定斜板(8)的摩擦表面上镶入起固体润滑作用的铜条(5)。
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