CN2881212Y - 液压减振器可调式复原阻尼阀 - Google Patents

液压减振器可调式复原阻尼阀 Download PDF

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Abstract

本实用新型涉及一种适用于汽车底盘悬架装置中的液压减振器可调式复原阻尼阀，包括活塞、活塞杆、弹簧、阀片，其主要特点是：活塞与活塞杆之间设置有液路通道接头，接头的上下部分分别伸入活塞与活塞杆的轴心部位，接头的侧部设有与液路通道连通的流体进口，活塞杆及液路通道接头的轴线上设有贯通孔，在贯通孔内设置有阻尼调节器。通过该调节器可控制调节流体的流阻，从而改变减振器中阻尼阀的阻尼特性，以适应各种状况的路面，并使其具有阻尼效果好，使用寿命长的特点。与现有技术相比，该阻尼阀结构简单，操作方便，易于推广。

Description

液压减振器可调式复原阻尼阀
技术领域
本实用新型属于减振器技术领域，是一种适用于汽车底盘悬架装置中的液压减振器可调式复原阻尼阀。
背景技术
在车辆的行驶中，用于汽车底盘悬架中的减振器通过内部的阻尼阀和外部弹簧的作用，吸收来自车辆的振动，以改善汽车的平顺性和提高汽车的行驶安全，可减轻车辆的颠簸，提高乘驾的舒适性。在现有技术中，液压减振器上的复原阻尼阀，由于其内部流阻不能调节，当汽车在超出其适应范围的路况下行驶，就会失去应有的减振效果。尤其在较差的路面上行驶时，其阀片在高压油液的频繁冲击下，也容易损坏，致使减振器失效。因而，这种阻尼阀对路况的适应范围小，减振的可靠性差，而且使用寿命低。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、调节方便，对路况级差适应范围大，而且安全可靠的液压减振器可调式复原阻力阀。
实现本实用新型的目的所采取的方案是：该阻尼阀包括活塞、活塞杆、弹簧、阀片，其中，活塞与活塞杆之间设置有液路通道接头，接头的上下部分分别伸入活塞与活塞杆的轴心部位，接头的侧部设有与液路通道连通的流体进口，活塞杆及液路通道接头的轴线上设有贯通孔，在贯通孔内设置有阻尼调节器
所述阻尼调节器为实心体杆状，下部直径与贯通孔的直径相配合，并与液路通道接头下端螺纹连接，上部直径小于贯通孔，其与贯通孔内壁之间的间隙和液路通道接头的流体进口构成流体调节通道，顶端为与流体调节通道出口配合的锥面体。
按照上述方案制成的液压减振器可调式复原阻尼阀，可以针对不同的路况，通过阻尼调节器及时调节控制流体的流阻，使流体调节通道的液流量增大或减少，从而改变减振器中阻尼阀的阻尼特性，以适应各种状况的路面，并使其具有阻尼效果好，使用寿命长的特点。与现有技术相比，该阻尼阀结构简单，操作方便，易于推广。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参看附图1，本实用新型的液压减振器复原阻力阀，是由包括活塞杆1、液路通道接头2、阀片3、活塞4、阀片5，弹簧座6、弹簧7、压紧套8、阻尼调节器9组成，其中，活塞4上仍保留原有的常通流体通道4-1和补偿流体通道4-2，在活塞4与活塞杆1之间设置有液路通道接头2，其下部担座在活塞杆1内，上部伸入活塞4内，并通至压紧套8上端面为止，液路通道接头2侧部设置的流体进口2-1，液路通道接头2与活塞杆1的中心部位具有一个贯通孔，在贯通孔中设置有实心体的杆状阻尼调节器9，该阻尼调节器9的下部直径与贯通孔的直径相配合，上部直径小于贯通孔，与贯通孔内壁之间的间隙构成流体调节通道2-2，流体可从流体进口2-1进入流体调节通道2-2，从上端口流出，顶端为与流体调节通道2-2出口配合的锥面体。阻尼调节器9与液路通道接头2下端螺纹连接，通过旋动阻尼调节器9，可调整其上端锥面体与流体调节通道2-2出口端的配合间隙，控制流体的流阻，并通过调节流阻大小，改变补偿流体通道的液流量，达到所需的阻尼作用。

Claims (2)

1、一种液压减振器可调式复原阻尼阀，该阻尼阀包括活塞、活塞杆、弹簧、阀片，其特征在于：活塞与活塞杆之间设置有液路通道接头，接头的上下部分分别伸入活塞与活塞杆的轴心部位，接头的侧部设有与液路通道连通的流体进口，活塞杆及液路通道接头的轴线上设有贯通孔，在贯通孔内设置有阻尼调节器。
2、根据权利要求1所述的液压减振器可调式复原阻尼阀，其特征在于：所述阻尼调节器为实心体杆状，下部直径与贯通孔的直径相配合，并与液路通道接头下端螺纹连接，上部直径小于贯通孔，其与贯通孔内壁之间的间隙和液路通道接头的流体进口构成流体调节通道，顶端为与流体调节通道出口配合的锥面体。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102648361A (zh) * 2009-11-18 2012-08-22 坦尼科汽车操作有限公司 速度递增式阀门系统
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