JP3303247B2 - 減衰バルブ及び油圧緩衝器 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、油圧緩衝器に利用す
るに最適な減衰バルブ及び該減衰バルブを利用した油圧
緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、車両に搭載される等の油
圧緩衝器にあっては、所望の減衰力が発生されるように
配慮しているが、例えば、図２１に示すような油圧緩衝
器にあっては、該油圧緩衝器の伸側作動時において、所
定の伸側減衰力が発生されるように、環状リーフバルブ
からなる減衰バルブＢと打刻等からなるオリフィスＯを
設けてなるとしている。

【０００３】即ち、この種の油圧緩衝器にあっては、一
般に、図中でシリンダ１内をピストン２が上昇すること
になる伸側作動時には、ロッド側油室Ｒ１の作動油がピ
ストン２に配設のオリフィスＯ及び減衰バルブＢを介し
てピストン側油室Ｒ２に流出されるように構成されてい
る。

【０００４】それ故、ピストン速度が低速域にあるとき
には、ロッド側油室Ｒ１の作動油がオリフィスＯを介し
てピストン側油室Ｒ２に流出し、ピストン速度が中高速
域になると、ロッド側油室Ｒ１の作動油が減衰バルブＢ
を介してピストン側油室Ｒ２に流出することになる。

【０００５】その結果、このときの減衰特性が、図２２
に示すように、破線で示されるオリフィス特性ｏと一点
鎖線で示されるバルブ特性ｂとの合成の減衰特性Ｇとし
て現出されることになる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の油圧緩衝器、即ち、上記のバルブ構造による減
衰特性Ｇにあっては、二乗特性のオリフィス特性ｏから
比例特性のバルブ特性ｂに変化する変化部（図２２中に
符号ｇで示す）における変化態様が急激となって滑らか
でなく、車両用の油圧緩衝器においてこれが発現される
場合には、車両における乗り心地に悪影響を与える不具
合がある。

【０００７】そこで、上記の不具合を是正するために、
例えば、所謂減衰バルブの配設数を増す一方で、併せ
て、種々の制御方法で各減衰バルブの作動を調整する等
の方策を講じることによって、上記変化部ｇにおける変
化態様を滑らかにする提案をなし得る。

【０００８】しかし、この場合には、部品点数の増大や
これに伴う組立工程数の増加等で油圧緩衝器における製
品コストの上昇化や重量の増大あるいは大型化等で車両
への搭載性を低下させ、その汎用性の向上を期待できな
くする危惧がある。

【０００９】この発明は、前記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、所定の滑
らかな減衰特性の減衰力発生が可能になるのは勿論のこ
と、部品点数の増大化や油圧緩衝器の大型化等を招来せ
ずして、車両用の油圧緩衝器への利用に最適となる減衰
バルブ及び該減衰バルブを装備した油圧緩衝器を提供す
ることである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る減衰バルブの構成は、複数のリーフバ
ルブを積層させてなり、各リーフバルブは中央部に形成
したオリフィス用切欠部と、このオリフィス用切欠部に
連通すると共に外周側に延びる複数の切欠部と、各切欠
部の間に設けられている複数の遮蔽部とを有し、各リー
フバルブのオリフィス用切欠部同士を重ね合わせ、更に
隣接する一方のリーフバルブの切欠部に他方のリーフバ
ルブの遮蔽部を重ね合わせ、各オリフィス用切欠部を作
動油が通過する低速域でオリフィス特性の減衰力を発生
し、同じく高速域で各遮蔽部の内周側端を撓まして比例
特性の減衰力を発生させることを特徴とするものであ
る。

【００１１】そして、要する場合には、積層状態にある
一方のリーフバルブにおける遮蔽部の一部が他方のリー
フバルブにおける遮蔽部に係止されているとし、また、
好ましくは、積層状態で適宜の収装部に収装される複数
のリーフバルブにおける水平回転を阻止する回転阻止手
段が上記収装部との間に設けられてなるとする。

【００１２】同じく油圧緩衝器は、シリンダ内でのピス
トンの摺動時にピストンあるいはベースバルブ部に配設
の減衰機構で所定の減衰力が発生されるように形成され
てなる油圧緩衝器において、減衰機構が少なくともピス
トン速度の中高速領域において所定の減衰力を発生させ
るように形成された第１の減衰構造と、該第１の減衰構
造に並列配置されてピストン速度の低速域から中高速領
域において所定の減衰力を発生させるように構成された
第２の減衰構造とからなり、第２の減衰構造が複数のリ
ーフバルブを積層させてなり、各リーフバルブは中央部
に形成したオリフィス用切欠部と、このオリフィス用切
欠部に連通すると共に外周側に延びる複数の切欠部と、
各切欠部の間に設けられている複数の遮蔽部とを有し、
各リーフバルのオリフィス用切欠部同士を重ね合わせ、
更に隣接する一方のリーフバルブの切欠部に他方のリー
フバルブの遮蔽部を重ね合わせ、各オリフィス用切欠部
を作動油が通過する低速域でオリフィス特性の減衰力を
発生し、同じく高速域で各遮蔽部の内周側端を撓まして
比例特性の減衰力を発生させる減衰バルブを配設させて
なることを特徴とするものである。この場合、第２の減
衰構造が第１の減衰構造を迂回して高圧側と低圧側とを
連通するバイパス路中に配設されても良い。

【００１３】そして、第２の減衰構造が第１の減衰構造
を迂回して高圧側と低圧側とを連通するバイパス路中に
配設されてなるとする。

【００１４】

【作用】それ故、この発明に係る減衰バルブにあって
は、ピストン速度が低速域にあるときには、高圧側から
の作動油が減衰バルブに形成のオリフィスを介して低圧
側に流出する。

【００１５】そして、ピストン速度が低速域を脱して中
速域になるときには、上記オリフィスを形成する各リー
フバルブにおける遮蔽部が徐々に撓むようになって、即
ち、オリフィスが徐々に拡開するようになって、作動油
の通過を許容する。

【００１６】このとき、それまでのオリフィス特性が徐
々に解消されると共に、各リーフバルブにおける遮蔽部
が徐々に撓み始めることによって、減衰特性が徐々に比
例特性に変換される。

【００１７】その結果、該減衰バルブにあっては、オリ
フィス特性から比例特性への滑らかな移行が実現され、
オリフィス特性から比例特性への急激な特性変化が発現
されなくなる。

【００１８】そして、減衰バルブにおいて、積層状態に
ある一方のリーフバルブにおける剛性と他方のリーフバ
ルブにおける剛性とを異なるように設定することで、一
方向の作動油の通過時における減衰力の大きさと、逆方
向の作動油の通過時における減衰力の大きさとを異なる
ように設定することが可能になる。

【００１９】また、減衰バルブにおいて、積層状態にあ
る一方のリーフバルブにおける遮蔽部の縁部の一部が他
方のリーフバルブにおける遮蔽部に係止させることで、
一方のリーフバルブが他方のリーフバルブに連結されて
一体化されることになり、一方側から他方側への作動油
の通過時における減衰特性と逆の方向の作動油の通過時
における減衰特性とが、各リーフバルブの剛性に差異が
あっても、同一にすることが可能になる。

【００２０】さらに、減衰バルブにおいて、積層状態で
適宜の収装部に収装される複数のリーフバルブにおける
水平回転を阻止する回転阻止手段が上記収装部との間に
設けられてなるとすることで、当初に設定した通りの減
衰力発生が恒久的に可能になる。

【００２１】また、上記の減衰バルブが油圧緩衝器内に
おいて第１の減衰構造に並列配置される第２の減衰構造
部分に配設されることで、第１の減衰構造が周知構造か
らなる場合にも、該第２の減衰構造部分での減衰特性が
第１の減衰構造による減衰特性と合成されることにな
り、第１の減衰構造のみによる減衰特性に比較して、オ
リフィス特性から比例特性への滑らかな移行が実現され
る。

【００２２】そして、第２の減衰構造が第１の減衰構造
を迂回して高圧側と低圧側とを連通するバイパス路中に
配設されることから、既存の第１の減衰構造、即ち、既
存の減衰部の改変等が要求されない。

【００２３】

【実施例】以下、図示した実施例に基づいて説明する
が、図１に示す油圧緩衝器は、この発明に係る減衰バル
ブ１０を伸圧兼用に設定してシリンダ１内のピストン２
部分に装備したものである。

【００２４】即ち、該油圧緩衝器は、シリンダ１内にお
けるピストン２の図中で上昇方向となる伸側摺動時にシ
リンダ１内に区画形成のロッド側油室Ｒ１における作動
油が減衰バルブ１０を介してシリンダ１内に区画形成の
ピストン側油室Ｒ２に流出されると共に、逆に、シリン
ダ１内におけるピストン２の図中で下降方向となる圧側
摺動時にピストン側油室Ｒ２における作動油が減衰バル
ブ１０を介してロッド側油室Ｒ１に流入されるように形
成されている。

【００２５】ピストン２は、ピストンロッド３の先端イ
ンロー部３ａに介装されてなると共にピストンロッド３
の先端螺条部３ｂに螺装されたピストンナット４によっ
て所定位置に定着されている。

【００２６】そして、ピストンナット４には、ピストン
側油室Ｒ２側に開口する容室４ａが形成されていると共
に、ピストンロッド３には、上記容室４ａに連通しなが
らロッド側油室Ｒ１に連通するポート３ｃが開穿されて
おり、該ポート３ｃを介して上記容室４ａとロッド側油
室Ｒ１とが連通されている。

【００２７】また、上記ピストンナット４は、図中で下
端となるその開口端４ｂに容室４ａを閉塞するように配
設された上記減衰バルブ１０を有してなる。

【００２８】該減衰バルブ１０は、上記開口端４ｂに配
設されるにあって、その外周側端部を固定部１０ａとす
るものであって、上下から隣接された一対のワッシャ５
で挟持されながら所定位置に定着されるとしている。

【００２９】減衰バルブ１０は図１，図２に示すよう
に、複数の例えば２枚のリーフバルブ１１，１２を積層
させてなり、各リーフバルブ１１，１２はそれぞれ中央
部に形成したオリフィス用切欠部１１ｂ，１２ｂと、こ
のオリフィス用切欠部１１ｂ，１２ｂに連通すると共に
外周側に延びる複数の切欠部１１ｃ，１２ｃと、各切欠
部１１ｃ，１２ｃの間に設けられている複数の遮蔽部１
１ｄ，１２ｄとを有し、各リーフバルブ１１，１２のオ
リフィス用切欠部１１ｂ，１２ｂ同士を重ね合わせ、更
に隣接する一方のリーフバルブ１１の切欠部１１ｃに他
方のリーフバルブ１２の遮蔽部１２ｄを重ね合わせたも
のである。

【００３０】そして、各リーフバルブ１１，１２は、図
示例にあって、所謂リーフバルブとして従来から提供さ
れているものと同様の原材から打ち抜き等の方法によっ
て形成されるとしている。

【００３１】即ち、各リーフバルブ１１，１２は、図３
及び図４に示すように、その外周側端部を固定部１１
ａ，１２ａに設定すると共に、その中央部に上記オリフ
ィス１０ａを形成するオリフィス用切欠部１１ｂ，１２
ｂを有してなる。

【００３２】また、各リーフバルブ１１，１２は、その
内周側部に上記オリフィス用切欠部１１ｂ，１２ｂに連
通する複数、即ち、図示例にあっては、四つの切欠部１
１ｃ，１２ｃを有すると共に、隣接するリーフバルブ１
１あるいは１２の切欠部１１ｃあるいは１２ｃを遮蔽す
る複数、即ち、図示例にあっては、四つの遮蔽部１１
ｄ，１２ｄを有してなる。

【００３３】そして、各リーフバルブ１１，１２におい
て、オリフィス用切欠部１１ｂ，１２ｂ，四つの切欠部
１１ｃ，１２ｃ及び四つの遮蔽部１１ｄ，１２ｄの形状
及び大きさを同一にし、即ち、各リーフバルブ１１，１
２が同一に形成されてなるとしている。

【００３４】そして、該各リーフバルブ１１，１２は、
その積層時に水平角度において相関角度を４５度にする
ことで、上記オリフィス１０ａが形成されるように設定
されている（図２参照）。

【００３５】尚、該各リーフバルブ１１，１２が積層状
態で適宜の収装部、即ち、図示例にあっては、上記ピス
トンナット４の開口端４ｂに収装されるについて、各リ
ーフバルブ１１，１２における水平回転が阻止されて上
記相関角度が維持されるようにするために、回転阻止手
段、即ち、各リーフバルブ１１，１２における固定部１
１ａ，１２ａに形成される切欠部１１ｅ，１２ｅと該切
欠部１１ｅ，１２ｅに嵌装されるべく上記開口端４ｂに
設けられる突起４ｃとを有してなるとするのが好まし
い。

【００３６】また、回転阻止手段は、上記の突起４ｃと
切欠部１１ｅ，１２ｅからなる構造に代えて、図示しな
いが、所謂面取り構造とされても良いこと勿論である。

【００３７】それ故、以上のように形成された減衰バル
ブ１０にあっては、図２に示すように、その中央部にオ
リフィス１０ｂを有してなる一方で、一方、即ち、上方
のリーフバルブ１１における切欠部１１ｃが他方、即
ち、下方のリーフバルブ１２における遮蔽部１２ｄで下
方から遮蔽されると共に、上方のリーフバルブ１１にお
ける遮蔽部１１ｄが下方のリーフバルブ１２における切
欠部１２ｃを上方から遮蔽することになる。

【００３８】その結果、例えば、図１において、ピスト
ン２がシリンダ１内を上昇することになってロッド側油
室Ｒ１が高圧側とされるときに、ピストン速度が低速域
にあるとされるときには、図５中に矢印でに示すよう
に、作動油が減衰バルブ１０のオリフィス１０ｂを通過
して低圧側に流出することになり、このとき所定のオリ
フィス特性の減衰力が発生されることになる。

【００３９】そして、ピストン速度が低速域を脱して中
速域になるときには、図６に示すように、作動油が各リ
ーフバルブ１１，１２における遮蔽部１１ｄ，１２ｄの
内周側端を撓めるようにして、低圧側に流出することに
なり、このとき所定の比例特性の減衰力が発生されるこ
とになる。

【００４０】しかも、このときには、上記オリフィス１
０ｂを形成する各リーフバルブ１１，１２における遮蔽
部１１ｄ，１２ｄが徐々に撓むようになって、即ち、オ
リフィス１０ｂが徐々に拡開するようになって、それま
でのオリフィス特性を徐々に解消すると共に、各リーフ
バルブ１１，１２における遮蔽部１１ｄ，１２ｄが徐々
に撓み始めることになって、それまでのオリフィス特性
の減衰力を徐々に比例特性の減衰力に変換することにな
る。

【００４１】その結果、オリフィス特性から比例特性へ
の滑らかな移行が実現され、オリフィス特性から比例特
性への急激な特性変化が発現されなくなる。

【００４２】以上のことは、例えば、図１において、ピ
ストン２がシリンダ１内を下降することになってピスト
ン側油室Ｒ２が高圧側とされるときも同様である。

【００４３】ただ、減衰バルブ１０において、二枚のリ
ーフバルブ１１，１２のいずれか一方の肉厚を他方と異
なる肉厚に設定する等で、それぞれの剛性が異なるよう
に設定される場合には、伸側あるいは圧側のいずれか一
方の減衰力が高くあるいは低くなる。

【００４４】また、二枚のリーフバルブ１１，１２の剛
性を同一に設定するとしても、前記上下一対のワッシャ
５の内径を異なるように設定ことで所謂支持点が変更さ
れることになり、その結果、伸側あるいは圧側のいずれ
か一方の減衰力が高くあるいは低くなる。

【００４５】図７及び図８は、減衰バルブ１０の他の実
施例を示すもので、この実施例にあっては、三枚のリー
フバルブ１１，１２，１３の積層で減衰バルブ１０が構
成されるとしている。

【００４６】この実施例による場合には、同一の剛性の
三枚のリーフバルブ１１，１２，１３を積層すること
で、減衰バルブ１０の耐久性を向上させることが可能に
なる他に、例えば、一枚のリーフバルブ１１あるいは１
３の剛性を他より低く設定することにして、圧側あるい
は伸側の減衰力を低くすることが可能になると共に、組
立時にその配設位置を変更することで、即ち、リーフバ
ルブ１１と１３の間に剛性の低いリーフバルブ１２を配
設するようにすることで、伸側圧側の発生減衰力を同一
にすることも可能になる。

【００４７】図９は、減衰バルブ１０を構成するリーフ
バルブの他の実施例を示すもので、この実施例に係るリ
ーフバルブ１４は、固定部１４ａ及びオリフィス用切欠
部１４ｂを有することは勿論であるが、該オリフィス用
切欠部１４ｂに連通する切欠部１４ｃが言わば一か所と
されると共に、遮蔽部１４ｄも一か所とされるとするも
のである。

【００４８】従って、この実施例による場合には、図１
０に示すように、リーフバルブ１４を複数枚、即ち、二
枚以上重ねることで、減衰バルブ１０が構成されること
になるが、この実施例でも代表されるように、要は、こ
の発明における減衰バルブ１０は、二枚以上のリーフバ
ルブが積層されて構成されるものであれば足り、その枚
数の限定は不要であると言うことである。

【００４９】図１１は、減衰バルブ１０を構成するリー
フバルブのさらに他の実施例を示すもので、この実施例
に係るリーフバルブ１５は、固定部１５ａ，オリフィス
用切欠部１５ｂ，切欠部１５ｃ及び遮蔽部１５ｄを有し
てなるのは勿論であるが、その積層時には、図１２に示
すように、積層状態にある両方のリーフバルブ１５，１
５が所謂一体化され得るように設定されている。

【００５０】即ち、切欠部１５ｃ及び遮蔽部１５ｄは、
前記図２の実施例における切欠部１２ｃ及び遮蔽部１２
ｄに比較して所謂変形された平面形状を呈するように設
定されており、一方、即ち、上方のリーフバルブ１５に
おける切欠部１５ｃを他方、即ち、下方のリーフバルブ
１５における遮蔽部１５ｄの縁部の一部が挿通すると共
に、上方のリーフバルブ１５における遮蔽部１５ｄに上
記下方のリーフバルブ１５における遮蔽部１５ｄの縁部
の一部が係止されるとしているものである。

【００５１】該係止が実行されることで、積層状態にあ
る両方のリーフバルブ１５，１５が一体化されることな
になる。

【００５２】尚、上記の係止は、両方のリーフバルブ１
５，１５において、全ての遮蔽部間で、あるいは少なく
とも二か所で実行されることが好ましいが、一か所のみ
とされても良い。

【００５３】図１３は、ピストン２部分における減衰バ
ルブ１０の配設状態の他の実施例を示すものであって、
この実施例では、ピストン２に減衰バルブ１０が配設さ
れるとしたものである。

【００５４】即ち、ピストン２の下端側内部にピストン
側油室Ｒ２に開口するように形成された容室２ａをその
開口端２ｂに固着された減衰バルブ１０で閉塞するよう
に構成したものである。

【００５５】そして、上記容室２ａとロッド側油室Ｒ１
とがピストン２に開穿のポート２ｃで連通されるとして
いる。

【００５６】この実施例による場合には、ピストンナッ
ト４（図１参照）の配設が不要になる利点がある。

【００５７】図１４乃至図１６は、ピストンナット４部
分に配設される減衰バルブ１０の配設状態の各実施例を
示すもので、図１４にあっては、減衰バルブ１０の固定
部１０ａに隣接される一対のワッシャ５が変形されてな
るとする。

【００５８】即ち、一対のワッシャ５は、それぞれバル
ブストッパ部５ａを有してなるとするもので、該バルブ
ストッパ部５ａにおける対減衰バルブ間距離が変更され
ることで、伸側あるいは圧側の発生減衰力を異ならしめ
ることが可能になる。

【００５９】図１５に示す実施例にあっては、上記一対
のワッシャ５の配設が省略されてなるとするもので、そ
の代わりに、ピストンナット４にキャップ６を螺合する
ことで減衰バルブ１０の所定位置への固定を図る一方
で、ピストンナット４においてバルブストッパ部４ｄを
有してなり、キャップ６においてもバルブストッパ部６
ａを有してなるとする。

【００６０】この実施例による場合には、カシメ作業が
不要になり、組立作業が容易になる利点がある。

【００６１】図１６に示す実施例にあっては、減衰バル
ブ１０に対する初期荷重を付与するスプリング７が減衰
バルブ１０と一方、即ち、図中下方となるワッシャ５と
の間に収装されてなるとする。

【００６２】この実施例による場合には、減衰バルブ１
０が伸側作動して撓み始めることになるとき、比例特性
の減衰力の立ち上がり点を高くする利点がある。

【００６３】前記した各実施例にあっては、減衰バルブ
１０に形成されるオリフィス１０ｂは、該減衰バルブ１
０の中央部に形成されるとしているが、これに代えて、
図１７に示すように、一方、即ち、上方のリーフバルブ
１１における遮蔽部１１ｄと、他方、即ち、下方のリー
フバルブ１２における遮蔽部１２と、を共に適宜に切り
欠くようにして、上記中央部以外にオリフィス１０ｃを
形成するとしても良い。

【００６４】この実施例による場合には、減衰バルブ１
０の中央部にはオリフィス１０ｂを形成しないようにし
ても良く、また、該オリフィス１０ｂをそのまま残存さ
せるとしても良い。

【００６５】尚、オリフィス１０ｂを残存させる場合に
は、減衰バルブ１０におけるピストン速度の低速域にお
ける流路面積が大きくなる利点がある。

【００６６】また、前記した各実施例にあっては、減衰
バルブ１０がピストン２部分に配在されているとした
が、この発明の構成からすれば、減衰バルブ１０が、図
１８に示すように、シリンダ１の下端内部に配設された
ベースバルブ部２０に配設されてなるとしても良いこと
勿論であり、この場合に、その作用効果が異ならないこ
とも勿論である。

【００６７】因に、図１８において、２１は、バルブケ
ースで、上下から隣接された一対のワッシャ５の介在下
に減衰バルブ１０を挟持して所定位置に定着させてい
る。

【００６８】また、２２は、バルブケース２１を保持す
るバルブブロック、８は、バルブブロック２２をシリン
ダ１の下端との間に挟持するボトムキャップ、９は、外
筒で、該外筒９とシリンダ１との間にはリザーバ室Ｒ３
が区画形成されている。

【００６９】ところで、これまでに説明したところは、
減衰バルブ１０が伸圧兼用に設定されている場合を例に
したものであるが、以下には、減衰バルブ１０をピスト
ン２部分に配設して該ピストン２部分に配設された他の
減衰バルブと共に伸側減衰バルブとされる場合について
説明する。

【００７０】即ち、図１９に示す油圧緩衝器は、シリン
ダ１内でのピストン２の摺動時にピストン２部分に配設
の減衰機構で所定の減衰力が発生されるように形成され
ているが、該減衰機構は、少なくともピストン速度の中
高速領域において所定の減衰力を発生させるように形成
された第１の減衰構造３０と、該第１の減衰構造３０に
並列配置されてピストン速度の低速域から中高速領域に
おいて所定の減衰力を発生させるように形成された第２
の減衰構造４０と、からなるとしている。

【００７１】少しく説明すると、第１の減衰構造３０
は、前記した従来の油圧緩衝器（図２１参照）と同様に
環状リーフバルブからなる減衰バルブＢを有してなるも
ので、該減衰バルブＢは、ピストン２に開穿の伸側ポー
ト２ｄのピストン側油室Ｒ２側の開口端を閉塞するよう
に配設されている。

【００７２】そして、該減衰バルブＢは、ピストンナッ
ト４との間に配在されたスプリング３１によって弁体３
２の介在下に所謂背圧側から附勢されている。

【００７３】因に、ピストン２には圧側ポート２ｅが開
穿されていて、該圧側ポート２ｅのロッド側油室Ｒ１側
の開口端がノンリタンスプリング３３の配在下にノンリ
タンバルブ３４で閉塞されるとしている。

【００７４】尚、図示例では、ピストン２におけるノン
リタンバルブ３４のシート部に打刻からなるオリフィス
Ｏの形成を省略するとしているが、図中に破線図で示す
ように、オリフィスＯが形成されるとしても良い。

【００７５】一方、第２の減衰構造４０は、上記ピスト
ンナット４部分に配設されており、該第２の減衰構造４
０が前記した減衰バルブ１０を有してなるとする。

【００７６】ピストンナット４部分及び減衰バルブ１０
の構造は、前記した図１以下の実施例の場合と同様であ
るので、図中に符号を付するのみで、その詳しい説明を
省略する。

【００７７】尚、ピストンロッド３の軸芯部に開穿され
ピストンナット４内に形成の容室４ａをロッド側油室Ｒ
１に連通するポート３ｃは、この実施例にあって、第１
の減衰構造３０を迂回して高圧側たるロッド側油室Ｒ１
と低圧側たるピストン側油室Ｒ２とを連通する所謂バイ
パス路に設定されている。

【００７８】それ故、この実施例に係る油圧緩衝器にあ
っては、例えば、図１９において、ピストン２がシリン
ダ１内を上昇することになってロッド側油室Ｒ１が高圧
側とされるときには、ロッド側油室Ｒ１からの作動油が
第１の減衰構造３０と第２の減衰構造４０を介して低圧
側たるピストン側油室Ｒ２に流出される。

【００７９】即ち、ピストン速度が低速域にあるとされ
るときには、作動油が第２の減衰構造４０における減衰
バルブ１０のオリフィス１０ｂを通過してピストン側油
室Ｒ２に流出することになり、このときオリフィス１０
ｂによって所定のオリフィス特性の伸側減衰力が発生さ
れる。

【００８０】尚、第１の減衰構造３０において、ノンリ
タンバルブ３４のシート部に打刻からなるオリフィスＯ
が形成されている場合には、このピストン速度の低速域
にオリフィスＯを作動油が通過すること勿論で、この場
合には、上記第２の減衰構造４０におけるオリフィス１
０ｂの機能するところと相俟って、ピストン速度の低速
域により低い、即ち、よりソフトな伸側減衰力が発生さ
れることになる。

【００８１】そして、ピストン速度が低速域を脱して中
速域になるときには、ロッド側油室Ｒ１からの作動油が
第１の減衰構造３０における減衰バルブＢを介してピス
トン側油室Ｒ２に流出することになり、このとき所定の
バルブ特性の伸側減衰力が発生される。

【００８２】と同時に、ピストン速度が低速域を脱して
中速域になるときには、ロッド側油室Ｒ１からの作動油
が減衰バルブ１０を構成する各リーフバルブ１１，１２
における遮蔽部１１ｄ，１２ｄ（図２参照）の内周側端
を撓めるようにして、低圧側に流出することになり、こ
のとき所定の比例特性の伸側減衰力が発生されることに
なる。

【００８３】しかも、このときには、上記オリフィス１
０ｂを形成する各リーフバルブ１１，１２における遮蔽
部１１ｄ，１２ｄが徐々に撓むようになって、即ち、オ
リフィス１０ｂが徐々に拡開するようになって、それま
でのオリフィス特性を徐々に解消すると共に、各リーフ
バルブ１１，１２における遮蔽部１１ｄ，１２ｄが徐々
に撓み始めることになって、それまでのオリフィス特性
の減衰力を徐々に比例特性の減衰力に変換することにな
る。

【００８４】その結果、ピストン速度が低速域を脱して
中速域になるとそれまで作動しなかった第１の減衰構造
３０における減衰バルブＢが突然作動するようになると
しても、第２の減衰構造４０によってオリフィス特性か
ら比例特性への滑らかな移行が実現されるので、オリフ
ィス特性から比例特性への急激な特性変化が発現されな
くなる。

【００８５】また、上記と逆に、ピストン２がシリンダ
１内を下降することになってピストン側油室Ｒ２が高圧
側とされるときには、ピストン側油室Ｒ２からの作動油
が第１の減衰構造３０におけるノンリタンバルブ３４を
介して低圧側たるロッド側油室Ｒ１に流入される。

【００８６】以上のように、減衰バルブ１０が他の減衰
バルブと並列配置されて機能するところは、油圧緩衝器
のベースバルブ部部分にあっても実現可能である。

【００８７】即ち、図２０に示す油圧緩衝器は、シリン
ダ１内でのピストン２の摺動時にベースバルブ部２０部
分に配設の減衰機構で所定の圧側減衰力が発生されるよ
うに形成されている。

【００８８】少しく説明すると、減衰機構は、少なくと
もピストン速度の中高速領域において所定の減衰力を発
生させるように形成された第１の減衰構造３０と、該第
１の減衰構造３０に並列配置されてピストン速度の低速
域から中高速領域において所定の減衰力を発生させるよ
うに形成された第２の減衰構造４０と、からなる。

【００８９】第１の減衰構造３０は、この種の油圧緩衝
器におけるベースバルブ部と同様に環状リーフバルブか
らなる減衰バルブ３５を有してなり、該減衰バルブ３５
は、バルブブロック２２に開穿の圧側ポート２２ａのリ
ザーバ室Ｒ３側の開口端を閉塞するように配設されてい
る。

【００９０】因に、バルブブロック２２には伸側ポート
２２ｂが開穿されていて、該伸側ポート２２ｂのピスト
ン側１油室Ｒ２側の開口端がノンリタンスプリング３６
の配在下にノンリタンバルブ３７で閉塞されている。

【００９１】尚、図示例では、バルブブロック２２にお
けるノンリタンバルブ３７のシート部に打刻からなるオ
リフィス２２ｃの形成を省略するとしているが、図中に
破線図で示すように、オリフィス２２ｃが形成されると
しても良い。

【００９２】一方、第２の減衰構造４０は、上記バルブ
ブロック２２の軸芯部に配在のバルブケース２１に配設
されており、該バルブケース２１が減衰バルブ１０を有
してなるとする。

【００９３】尚、図示例において、減衰バルブ１０は、
前記したところと同様に構成されているので、図中に符
号を付すのみで、その詳しい説明を省略する。

【００９４】バルブケース２１は、ピストン側油室Ｒ２
側に開口する容室２１ａを有してなると共に、該容室２
１ａのピストン側油室Ｒ２側の開口端２１ｂを閉塞する
ように減衰バルブ１０を配設している。

【００９５】また、該バルブケース２１は、その軸芯部
に透孔２１ｃを有しており、該透孔２１ｃが上記容室２
１ａをベースバルブ部２０の下方側、即ち、リザーバ室
Ｒ３側に連通するとし、該透孔２１ｃが前記第１の減衰
構造３０を迂回するバイパス路とされている。

【００９６】それ故、図示例の油圧緩衝器にあっては、
例えば、ピストン２がシリンダ１内を下降することにな
ってピストン側油室Ｒ２が高圧側とされるときには、該
ピストン側油室Ｒ２からの作動油が第１の減衰構造３０
と第２の減衰構造４０を介して低圧側たるリザーバ室Ｒ
３側に流出される。

【００９７】即ち、ピストン速度が低速域にあるとされ
るときには、作動油が第２の減衰構造４０における減衰
バルブ１０のオリフィス１０ｂを通過してリザーバ室Ｒ
３側に流出することになり、このときオリフィス１０ｂ
によって所定のオリフィス特性の減衰力が発生される。

【００９８】尚、第１の減衰構造３０において、ノンタ
ンバルブ３７のシート部に打刻からなるオリフィス２２
ｃが形成されている場合には、このピストン速度の低速
域にオリフィス２２ｃを作動油が通過すること勿論で、
この場合には、上記第２の減衰構造４０におけるオリフ
ィス１０ｂの機能するところと相俟って、ピストン速度
の低速域により低い、即ち、よりソフトな減衰力が発生
されることになる。

【００９９】そして、ピストン速度が低速域を脱して中
速域になるときには、ピストン側油室Ｒ２からの作動油
が第１の減衰構造３０における減衰バルブ３５を介して
リザーバ室Ｒ３側に流出することになり、このとき所定
のバルブ特性の減衰力が発生される。

【０１００】と同時に、ピストン速度が低速域を脱して
中速域になるときには、ピストン側油室Ｒ２からの作動
油が減衰バルブ１０を構成する各リーフバルブ１１，１
２における遮蔽部１１ｄ，１２ｄ（図２参照）の内周側
端を撓めるようにして、低圧側に流出することになり、
このとき所定の比例特性の減衰力が発生されることにな
る。

【０１０１】しかも、このときには、上記オリフィス１
０ｂを形成する各リーフバルブ１１，１２における遮蔽
部１１ｄ，１２ｄが徐々に撓むようになって、即ち、オ
リフィス１０ｂが徐々に拡開するようになって、それま
でのオリフィス特性を徐々に解消すると共に、各リーフ
バルブ１１，１２における遮蔽部１１ｄ，１２ｄが徐々
に撓み始めることになって、それまでのオリフィス特性
の減衰力を徐々に比例特性の減衰力に変換することにな
る。

【０１０２】その結果、ピストン速度が低速域を脱して
中速域になるとそれまで作動しなかった第１の減衰構造
３０における減衰バルブ３５が突然作動するようになる
としても、第２の減衰構造４０によってオリフィス特性
から比例特性への滑らかな移行が実現されるので、オリ
フィス特性から比例特性への急激な特性変化が発現され
なくなる。

【０１０３】また、上記と逆に、ピストン２がシリンダ
１内を上昇することになってピストン側油室Ｒ２が低圧
側とされるときには、リザーバ室Ｒ３からの作動油が第
１の減衰構造３０におけるノンリタンバルブ３７を介し
てピストン側油室Ｒ２に流入される。

【０１０４】前記の図１９に示す実施例にあって、第２
の減衰構造４０を装備するピストンナット４の構造につ
いては、図示例に代えて、前記図１４乃至図１６に示す
実施例の如くに構成されるとしても良いこと勿論であ
る。

【０１０５】また、図１９及び図２０の各実施例にあっ
て、減衰バルブ１０が、図２に示す実施例は勿論のこ
と、図７，図１０，図１２及び図１７の各実施例に示す
ように構成されていても良いこと勿論である。

【０１０６】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、高圧
側からの作動油が減衰バルブに及ぶとき、ピストン速度
が低速域にあるときには、作動油がオリフィスを介して
低圧側に流出して所定のオリフィス特性の減衰力を発生
させると共に、ピストン速度が低速域を脱して中速域に
なるときには、上記オリフィスを形成する各リーフバル
ブにおける遮蔽部が徐々に撓むようになって、即ち、オ
リフィスが徐々に拡開するようになって作動油の通過を
許容し、それまでのオリフィス特性を徐々に解消すると
共に、各リーフバルブにおける遮蔽部が徐々に撓み始め
ることで、減衰特性が徐々に比例特性に変換されること
になり、オリフィス特性から比例特性への滑らかな移行
が実現され、オリフィス特性から比例特性への急激な特
性変化が発現されなくなる利点がある。

【０１０７】また、この発明によれば、積層状態にある
一方のリーフバルブにおける剛性と他方のリーフバルブ
における剛性とを異なるように設定することで、一方向
の作動油の通過時における減衰力の大きさと、逆方向の
作動油の通過時における減衰力の大きさとを異なるよう
に設定することが可能になる利点がある。

【０１０８】そして、この発明によれば、積層状態にあ
る一方のリーフバルブにおける遮蔽部の縁部の一部が他
方のリーフバルブにおける遮蔽部に係止させることで、
一方のリーフバルブが他方のリーフバルブに連結されて
一体化されることになり、一方側から他方側への作動油
の通過時における減衰特性と逆の方向の作動油の通過時
における減衰特性とが、各リーフバルブの剛性に差異が
あっても、同一にすることが可能になる利点がある。

【０１０９】さらに、この発明によれば、減衰バルブが
適宜の収装部に収装されるについて、積層状態で収装部
に収装される複数のリーフバルブにおける水平回転を阻
止する回転阻止手段が上記収装部との間に設けられてな
るとすることで、当初に設定した通りの減衰力発生が恒
久的に可能になる利点がある。

【０１１０】そしてさらに、この発明によれば、減衰バ
ルブ自体の厚さを極めて薄くすることが可能になり、そ
の結果、油圧緩衝器におけるピストン部やベースバルブ
部等の減衰力発生部の形態を小さくすることが可能にな
り、従って、油圧緩衝器内における油室空間を大きくす
ることが可能になり、また、油圧緩衝器の全体の大きさ
を小さくして車両への搭載性の向上を図ることが可能に
なる等、幾多の効果を奏する利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る減衰バルブを装備する油圧緩衝
器におけるピストン部分の一実施例を示す部分縦断面図
である。

【図２】図１中のＸ−Ｘ線で示す横断面図である。

【図３】減衰バルブを構成する一方のリーフバルブを示
す平面図である。

【図４】減衰バルブを構成する他方のリーフバルブを示
す平面図である。

【図５】減衰バルブの断面図である。

【図６】作動状態にある減衰バルブの断面図である。

【図７】減衰バルブの他の実施例を示す平面図である。

【図８】図７に示す減衰バルブの縦断面図である。

【図９】他の実施例に係る減衰バルブを構成するリーフ
バルブを示す平面図である。

【図１０】図９に示すリーフバルブを複数枚積層して構
成した減衰バルブを示す平面図である。

【図１１】さらに他の実施例に係る減衰バルブを構成す
るリーフバルブを示す平面図である。

【図１２】図１１に示すリーフバルブを二枚積層して構
成した減衰バルブを示す平面図である。

【図１３】ピストン部分における減衰バルブの配設状態
の他の実施例を図１と同様に示す部分縦断面図である。

【図１４】ピストン部分における減衰バルブの配設状態
の他の実施例を示す部分半截縦断面図である。

【図１５】ピストン部分における減衰バルブの配設状態
の他の実施例を示す部分半截縦断面図である。

【図１６】ピストン部分における減衰バルブの配設状態
の他の実施例を示す部分半截縦断面図である。

【図１７】減衰バルブの他の実施例を示す平面図であ
る。

【図１８】この発明に係る減衰バルブを装備する油圧緩
衝器におけるベースバルブ部部分の一実施例を示す部分
縦断面図である。

【図１９】この発明に係る減衰バルブを装備する油圧緩
衝器におけるピストン部分の他の実施例を示す部分縦断
面図である。

【図２０】この発明に係る減衰バルブを装備する油圧緩
衝器におけるベースバルブ部部分の他の実施例を示す部
分縦断面図である。

【図２１】従来のバルブ構造の油圧緩衝器におけるピス
トン部分を示す部分縦断面図である。

【図２２】従来のバルブ構造による減衰特性を示す図で
ある。

【符号の説明】

１ シリンダ ２ ピストン ３ ピストンロッド ４ ピストンナット ４ｃ 回転阻止手段を構成する突起 １０ 減衰バルブ １０ｂ オリフィス １１，１２，１３，１４ リーフバルブ １１ａ，１２ａ，１４ａ 固定部 １１ｂ，１２ｂ オリフィス用切欠部 １１ｃ，１２ｃ 切欠部 １１ｄ，１２ｄ 遮蔽部 １１ｅ，１２ｅ 回転阻止手段を構成する切欠部 ２０ ベースバルブ部 ３０ 減衰機構を構成する第１の減衰構造 ４０ 減衰機構を構成する第２の減衰構造

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−85531（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−171135（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−123132（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−67733（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−125240（ＪＰ，Ｕ) 米国特許2296732（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16F 9/348 B60G 13/08

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のリーフバルブを積層させてなり、
   各リーフバルブは中央部に形成したオリフィス用切欠部
   と、このオリフィス用切欠部に連通すると共に外周側に
   延びる複数の切欠部と、各切欠部の間に設けられている
   複数の遮蔽部とを有し、各リーフバルブのオリフィス用
   切欠部同士を重ね合わせ、更に隣接する一方のリーフバ
   ルブの切欠部に他方のリーフバルブの遮蔽部を重ね合わ
   せ、各オリフィス用切欠部を作動油が通過する低速域で
   オリフィス特性の減衰力を発生し、同じく高速域で各遮
   蔽部の内周側端を撓まして比例特性の減衰力を発生させ
   ることを特徴とする減衰バルブ。
2. 【請求項２】 積層状態にある一方のリーフバルブにお
   ける遮蔽部の一部が他方のリーフバルブにおける遮蔽部
   に係止されている請求項１の減衰バルブ。
3. 【請求項３】 積層状態で適宜の収装部に収装される複
   数のリーフバルブにおける水平回転を阻止する回転阻止
   手段が上記収装部との間に設けられている請求項１の減
   衰バルブ。
4. 【請求項４】 シリンダ内でのピストンの摺動時にピス
   トンあるいはベースバルブ部に配設の減衰機構で所定の
   減衰力が発生されるように形成されてなる油圧緩衝器に
   おいて、減衰機構が少なくともピストン速度の中高速領
   域において所定の減衰力を発生させるように形成された
   第１の減衰構造と、該第１の減衰構造に並列配置されて
   ピストン速度の低速域から中高速領域において所定の減
   衰力を発生させるように構成された第２の減衰構造とか
   らなり、第２の減衰構造が複数のリーフバルブを積層さ
   せてなり、各リーフバルブは中央部に形成したオリフィ
   ス用切欠部と、このオリフィス用切欠部に連通すると共
   に外周側に延びる複数の切欠部と、各切欠部の間に設け
   られている複数の遮蔽部とを有し、各リーフバルのオリ
   フィス用切欠部同士を重ね合わせ、更に隣接する一方の
   リーフバルブの切欠部に他方のリーフバルブの遮蔽部を
   重ね合わせ、各オリフィス用切欠部を作動油が通過する
   低速域でオリフィス特性の減衰力を発生し、同じく高速
   域で各遮蔽部の内周側端を撓まして比例特性の減衰力を
   発生させる減衰バルブを配設させてなることを特徴とす
   る油圧緩衝器。
5. 【請求項５】 第２の減衰構造が第１の減衰構造を迂回
   して高圧側と低圧側とを連通するバイパス路中に配設さ
   れてなる請求項４の油圧緩衝器。