JP2001165224A - 油圧緩衝器の減衰力発生構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 微低速〜高速域まで減衰力がピストン速度に
ほぼ比例する速度比例型の油圧緩衝器を提供すること。 【解決手段】 伸側減衰力（圧側減衰力）を制御するリ
ーフバルブ１１６〜１１９はいずれも外径が同一で、デ
ィスク５の下端面５Ｃに内周側が当接する穴付きリーフ
バルブ１１６と、ピストン８のシート面８Ｃに外周側が
当接する低速域リーフバルブ１１９の間に、前記穴付き
リーフバルブのオリフィスに連通する円弧状の開口窓を
設けた窓付きリーフバルブ１１７，１１８を挟持してな
り、当該窓付きリーフバルブの開口窓の外径が、穴付き
リーフバルブ側より低速域リーフバルブ側が順に大きく
なること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車の懸架装置な
ど車体の振動を抑制する油圧緩衝器の減衰力発生構造に
関し、減衰力が微低速〜高速域までピストン速度にほぼ
比例して増加する速度比例型の構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の油圧緩衝器としては、例えば図
６に示すようなものが知られている。まず構造の概要を
図面に基づいて説明する。車体と車輪との間に結合部材
を介して取付けられる油圧緩衝器は、ピストンロッド１
に伸側減衰弁ＰＶを組み付け、それを摺動自在に収容す
るとともに下端部に圧側減衰弁ＢＶを装着したシリンダ
２１を外筒２２に収容し、外気を遮断するシール２３と
ロッドガイド２４とを収容したパッキンケース２５を外
筒２２の上部から嵌挿した後、外筒２２の上端部を全周
溶接等により密封して形成されている。そして、シリン
ダ２１と外筒２２の間には下部に作動油Ｆを蓄えたタン
ク室Ｄが形成される。

【０００３】作動油の充満したシリンダ２１内をピスト
ンロッド１が上昇する際には、密閉された上部室Ａの作
動油は、伸側減衰弁ＰＶを介して下部室Ｂに流出し、こ
の際の通路抵抗が伸側減衰力となる。ピストンロッド１
の上昇によって不足するピストンロッド退出体積分の作
動油は、前記シリンダ２１の下端部に配設された圧側減
衰弁ＢＶを介してタンク室Ｄに連なる底部室Ｃより下部
室Ｂに吸入される。

【０００４】つぎに、この油圧緩衝器の伸側減衰弁ＰＶ
について説明する。ピストンロッド１の下端部には上部
よりも小径のインロー部１Ａが設けられ、ここに円筒状
のバルブストッパ２が嵌挿されている。当該バルブスト
ッパ２の外面には、外筒部が数箇所作動油の通路として
切欠かれた数本の支持脚からなるキャップ３の上部が嵌
合している。

【０００５】キャップ３の外筒部には、前記バルブスト
ッパ２の外面にスプリング４に背面から付勢されるディ
スク５と、当該ディスク５の内筒部下端面５Ｃとピスト
ン８の上面に設けられた円環状のシート面８Ｃとの間
に、外径が同一で内径が順に大きくなるリーフバルブ６
Ａ，６Ｂ，６Ｃ…（以下６Ａ，６Ｂ，６Ｃの３枚の場合
を例に説明）とが重畳され上下動自在に収容されてい
る。

【０００６】ピストン８の外面にはガイド部材８Ｅが巻
着されシリンダ２１の内面に摺動自在に案内されるとと
もに、上記部品を収容したキャップ３の支持脚がピスト
ンの上面の円環状のシート面８Ｃの外側に嵌着されて伸
側減衰弁ＰＶが構成される。最後に、ピストンナット９
をピストンロッドのインロー部１Ａのネジ部に螺着し、
締付け工具により伸側減衰弁ＰＶをピストンロッドに締
結する。

【０００７】ピストンロッド１が上昇する所謂伸長行程
において、ピストン速度が小さく上部室Ａとピストン上
部の開口部８Ｂとの圧力差が小さい所謂微低速〜低速域
においては、上部室Ａとピストン上部の開口部８Ｂの間
はシート面８Ｃに打刻によって形成された切欠き８Ｄを
介して連通している。切欠き８Ｄを通過した圧油は、ピ
ストン８に穿設されたポート８Ａを介して下部室Ｂに開
放され、この際の通路抵抗により、図７（Ａ）の実線で
示すようにほぼピストン速度の２乗に比例する微低速〜
低速域の伸側減衰力を発生する。

【０００８】ピストン速度が増大するに伴い切欠き８Ｄ
を通過する流量も増え、切欠き８Ｄ前後の圧力差も増大
する。ピストン速度が中速域に近づくにつれ、上部室Ａ
とピストン上部の開口部８Ｂ間の圧力差が大きくなる。
その結果、リーフバルブ６Ａの内周側が、ディスク５の
内筒部下端面５Ｃとピストン８のシート面８Ｃとの間に
当該リーフバルブ６Ａに重畳して配設されているリーフ
バルブ６Ｂ，６Ｃとの合成された撓み剛性に打ち勝っ
て、ディスク５の内筒部下端面５Ｃから押し開かれ、上
部室Ａの作動油がディスク５の通孔５Ａを介して開口部
８Ｂに解放される。解放された作動油はピストンのポー
ト８Ａを介して下部室Ｂに流出し、この際の通路抵抗に
より中速域以降の伸側減衰力を発生する。

【０００９】リーフバルブ６Ａ，６Ｂ，６Ｃは外径が同
一で内径が順に大きくなっているので、リーフバルブ６
Ａの撓みの増加に伴いリーフバルブ６Ｂ，６Ｃが順に押
し倒され、リーフバルブ６Ａ，６Ｂ，６Ｃ全体の撓み剛
性も順次大きくなるため、内径が同一である場合の図７
（Ａ）の点線で示す減衰力特性に対し、実線で示すよう
に中速域以上の減衰力がピストン速度にほぼ比例する速
度比例型の減衰力特性を得ることができる。

【００１０】以上の説明は作動油の充満したシリンダ２
１内をピストンロッド１が上昇する伸長行程についてで
あるが、逆にピストンロッド１が下降する所謂圧縮行程
においては、密閉された下部室Ｂの作動油の一部は、ピ
ストン８のポート８Ａを通り、リーフバルブ６Ｃの外周
側をピストン８のシート面８Ｃから押し開き、負圧とな
る上部室Ａに補充される。この分を除いたピストンロッ
ド侵入体積分の下部室Ｂの作動油は、シリンダ２１の下
端部に装着された圧側減衰弁ＢＶを介して底部室Ｃに流
出し、この際の通路抵抗により圧側減衰力を発生する。

【００１１】つぎに、圧側減衰弁ＢＶについて説明す
る。シリンダ２１の下端部に圧入されたバルブケース１
６の上端外周側には、外筒部が数箇所作動油の通路とし
て切欠かれたキャップ１１の数本の支持脚が嵌着されて
いる。キャップ１１の外筒部には、スプリング１２に背
面から付勢されて上下動自在に案内されるディスク１３
と、当該ディスク１３に穿設された通孔１３Ａに連なる
開口窓１３Ｂの内周側シート面１３Ｃとバルブケース１
６の上面に形成された円環状のシート面１６Ａとの間
に、外径が同一で内径が順に大きくなるリーフバルブ１
４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃが重畳されて挟持されるととも
に、これらリーフバルブ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ及びデ
ィスク１３が上下動自在に収容され圧側減衰弁ＢＶが構
成される。

【００１２】ピストンロッド１が下降する圧縮行程にお
けるピストン速度の低速域において、上部室Ａに補充さ
れる分を除いた下部室Ｂの圧油は、シート面１６Ａに打
刻によって形成された切欠き１６Ｄを通り底部室Ｃに流
出し、この際の通路抵抗により、図７（Ａ）の実線で示
すように、ほぼピストン速度の２乗に比例する微低速〜
低速域の圧側減衰力を発生する。

【００１３】また、ピストン速度の増大する中速域以降
においては、下部室Ｂからディスク１３の通孔１３Ａを
介して開口窓１３Ｂに導かれた圧油が、ディスク１３の
内筒部下端面１３Ｃとバルブケース１６のシート面１６
Ａとの間に重畳して配設され、外径が同一で内径が順に
大きくなるリーフバルブ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃの合成
された撓み剛性に打ち勝って、リーフバルブ１４Ａの内
周側がディスク下面の開口窓１３Ｂの内筒部下端面１３
Ｃから押し開かれ、ピストンロッドの進入体積分の作動
油を下部室Ｂから底部室Ｃに排出し、その際の通路抵抗
により中速域以降の圧側減衰力を発生させる。

【００１４】伸側減衰弁ＰＶと同様に、リーフバルブ１
４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃは外径が同一で内径が順に大きく
なっているので、リーフバルブ１４Ａの撓みの増加に伴
いリーフバルブ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ全体の撓み剛性
も順次大きくなるため、図７（Ａ）の実線で示すよう
に、中速域以上の減衰力がピストン速度にほぼ比例する
速度比例型の減衰力特性を得ることができる。

【００１５】逆に、ピストンロッド１が上昇する伸長行
程においては、ディスク１３を介してスプリング１２に
付勢されキャップ１１の外筒部に上下動自在に案内され
るリーフバルブ１４Ｃの外周側を押し開いて、ピストン
ロッド１の退出体積分の作動油をタンク室Ｄに連なる底
部室Ｃから負圧となる下部室Ｂに吸入する。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】上記の様に伸長（収
縮）行程におけるピストン速度の低速域において、作動
油はピストンのシート面８Ｃに形成した打刻オリフィス
８Ｄ（バルブケースのシート面１６Ａに形成した打刻オ
リフィス１６Ｄ）を通るのであるが、この際の通路抵抗
である減衰力Ｆは、切欠きの通路面積をａ，ピストン速
度をＶとすると、比例常数をｋとして、 Ｆ＝ｋ（Ｖ／
ａ）² となる。すなわち減衰力Ｆは、切欠きの通路面
積ａの２乗に反比例し、ピストン速度Ｖの２乗に比例す
る。特にピストン速度Ｖの小さい微低速では減衰力Ｆが
小さく、道路のうねり等を通過する際の減衰が不十分で
あるため、ふわふわ感が顕著になり車両の乗り心地が悪
化してしまう。

【００１７】本発明は以上のような実情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、微低速〜高速
域まで減衰力がピストン速度Ｖにほぼ比例する速度比例
型の油圧緩衝器を提供することである。

【００１８】

【課題を解決するための手段】本発明は、「外筒に収容
されたシリンダ内を上部室と下部室とに区画する一方、
シリンダ内に摺動自在に案内されるピストンをピストン
ロッドの下端部に結合して、当該ピストンに配設された
伸側減衰弁によりピストンロッドが伸長する際の伸側減
衰力を制御するとともに、シリンダ内を下部室とタンク
室に連通する底部室とに区画するバルブケースをシリン
ダ下端部に嵌着して、当該バルブケースに配設された圧
側減衰弁によりピストンロッドが収縮する際の圧側減衰
力を制御する油圧緩衝器」を前提とするものである。

【００１９】課題を解決するため本発明の採った第１の
手段は、「上記伸側減衰弁又は圧側減衰弁はいずれも内
外径が同一のリーフバルブで構成され、ディスクの下端
面に内周側が当接する穴付きリーフバルブと、ピストン
又はバルブケースのシート面に外周側が当接する低速域
リーフバルブとの間に、前記穴付きリーフバルブのオリ
フィスに連通する円弧状の開口窓を設けた窓付きリーフ
バルブを挟持してなり、当該窓付きリーフバルブの開口
窓の外径が、穴付きリーフバルブ側より低速域リーフバ
ルブ側が順に大きくなること」である。

【００２０】つぎに第２の手段は、「上記伸側減衰弁又
は圧側減衰弁はいずれも内外径が同一のリーフバルブで
構成され、ディスクの下端面に内周側が当接するリーフ
バルブと、ピストン又はバルブケースのシート面に外周
側が当接する低速域リーフバルブとの間に、内周側の撓
み剛性を小さくする円弧状の開口窓を有し当該開口窓の
外径がリーフバルブ側より低速域リーフバルブ側が順に
大きくなる窓付きリーフバルブを挟持してなり、各々の
開口窓を外側から包囲する前記窓付きリーフバルブのう
ちいずれか一つの外環を所要の巾に切断して、開口窓を
上流側に連通させること」である。

【００２１】また第３の手段は、「上記伸側減衰弁又は
圧側減衰弁はいずれも内外径が同一のリーフバルブで構
成され、ディスクの下端面に内周側が当接するリーフバ
ルブと、内周側の撓み剛性を小さくする円弧状の開口窓
を有し当該開口窓の外径がリーフバルブ側より順に大き
くなる窓付きリーフバルブと、ピストン又はバルブケー
スのシート面に外周側が当接するとともに前記リーフバ
ルブとの間に窓付きリーフバルブを挟持する低速域リー
フバルブとからなり、リーフバルブから低速域リーフバ
ルブ間のいずれかに、開口窓の外径を大きくして撓み剛
性を小さくした外環を所要の巾に切断して開口窓を上流
側に連通させた切欠きリーフバルブを介挿すること」で
ある。

【００２２】

【発明の実施の形態】本発明に係わる油圧緩衝器は、図
６の従来技術と同じ基本構造を備え、ピストンロッド１
がその下端部に装着された伸側減衰弁ＰＶを介して、シ
リンダ２１内に移動自在に挿入されるとともに、上部室
Ａ，下部室Ｂを区画する。また、シリンダ２１の下端部
には圧側減衰弁ＢＶが設けられ、同じく下部室Ｂ，底部
室Ｃを区画している。

【００２３】前記従来技術で詳述したように、本発明が
解決しようとするオリフィス及びリーフバルブの作用・
効果は、ピストンバルブＰＶ側，ベースバルブＢＶ側と
も同一であるので、本発明をピストンバルブＰＶ側に適
用する場合について、従来技術と異なる部分にのみ異な
る符号を付して説明する。

【００２４】まず、図１の左半断面に示す図１（Ａ）及
び図２に示す本発明の第１実施形態について説明する。
従来技術で説明したピストンバルブＰＶとの相違部品
は、リーフバルブ１１６〜１１９である。穴付きリーフ
バルブ１１６は、従来のリーフバルブ６Ａと内外径が同
一で、内周側に従来の打刻オリフィス８Ｄの通路面積に
相当するオリフィス１１６Ａが設けられている。穴付き
リーフバルブの下側に重畳される窓付きリーフバルブ
は、減衰力仕様によって第１，第２…と何枚か重ねて使
用するが、ここでは第１，第２の２枚の場合を例に説明
する。

【００２５】第１窓付きリーフバルブ１１７には、外環
１１７Ａと当該外環１１７Ａに少なくとも１箇所の連結
部１１７Ｃで結合された内環１１７Ｄに包囲され前記穴
付きリーフバルブのオリフィス１１６Ａに連通する円弧
状の開口窓１１７Ｂが形成されている。外環１１７Ａの
内径（開口窓１１７Ｂの外径）は従来のリーフバルブ６
Ｂの内径と略同一に設計されている。連結部１１７Ｃと
内環１１７Ｄは撓み剛性が小さいので、窓付きリーフバ
ルブ１１７としての撓み剛性は、ほぼ外環１１７Ａの撓
み剛性と等しくなる。

【００２６】そして、第２窓付きリーフバルブ１１８に
は、外環１１８Ａと当該外環１１８Ａに少なくとも１箇
所の連結部１１８Ｃで結合された内環１１８Ｄに包囲さ
れ前記オリフィス１１６Ａ及び開口窓１１７Ｂに連通す
る円弧状の開口窓１１８Ｂが形成されている。そして外
環１１８Ａの内径（開口窓１１８Ｂの外径）は従来のリ
ーフバルブ６Ｃの内径と略同一に設計されている。連結
部１１８Ｃと内環１１８Ｄは撓み剛性が小さいので、第
２窓付きリーフバルブ１１８としての撓み剛性は、ほぼ
外環１１８Ａの撓み剛性と等しくなる。そして第２窓付
きリーフバルブ１１８の下側には円環状の低速域リーフ
バルブ１１９が重畳され開口窓１１８Ｂを覆窓してい
る。

【００２７】ピストンロッド１が上昇する所謂伸長行程
において、ピストン速度が小さく上部室Ａとピストン上
部の開口部８Ｂとの圧力差が小さい所謂微低速〜低速域
においては、上部室Ａの圧油が穴付きリーフバルブ１１
６のオリフィス１１６Ａ，第１窓付きリーフバルブ１１
７の開口窓１１７Ｂを介して，第２窓付きリーフバルブ
１１８の開口窓１１８Ｂに導かれ、当該開口窓１１８Ｂ
に低速域リーフバルブ１１９が対向する。低速域リーフ
バルブ１１９は、前記穴付きリーフバルブ１１６と内外
径とも同一で、板厚によって定まるそれ自身の撓み剛性
によって微低速〜低速域の減衰力を制御する。

【００２８】低速域リーフバルブ１１９の板厚を適当に
選択すれば、微低速〜低速域においては、その撓み剛性
に対応しピストン速度にほぼ比例した圧力差で低速域リ
ーフバルブ１１９の内周側が押し開かれ、上部室Ａの圧
油がピストン上部の開口部８Ｂに流出し、ピストン８に
穿設されたポート８Ａを介して下部室Ｂに開放される。
この際の通路抵抗により、図７（Ｂ）に示すようなピス
トン速度にほぼ比例する微低速〜低速域の伸側減衰力を
発生する。

【００２９】ピストン速度が増大するに伴いオリフィス
１１６Ａを通過する流量も増え、オリフィス１１６Ａ前
後の圧力差も増大する。ピストン速度が中速域に近づく
につれ、上部室Ａとピストン上部の開口部８Ｂ間の圧力
差が大きくなるため、穴付きリーフバルブ１１６の内周
側が、ディスク５の内筒部下端面５Ｃとピストン８のシ
ート面８Ｃとの間に重畳して配設されている穴付きリー
フバルブ１１６，窓付きリーフバルブ１１７，１１８，
低速域リーフバルブ１１９の合成された撓み剛性に打ち
勝って、ディスク下面の開口窓５Ｂの内筒部下端面５Ｃ
から押し開かれ、上部室Ａの作動油が開口部８Ｂに解放
される。解放された作動油はピストンのポート８Ａを介
して下部室Ｂに流出し、この際の通路抵抗により、中速
域以降の伸側減衰力を発生する。

【００３０】窓付きリーフバルブ１１７，１１８は、穴
付きリーフバルブ１１６と外径が同一で開口窓の外径が
順に大きくなっているので、穴付きリーフバルブ１１６
の撓みの増加に伴い窓付きリーフバルブ１１７，１１
８，低速域リーフバルブ１１９との合成された撓み剛性
もピストン速度に対応して順次大きくなるため、図７
（Ｂ）に示すように、減衰力が全速度域に亘りピストン
速度にほぼ比例して増加する速度比例型の減衰力特性を
得ることができる。

【００３１】つぎに、図１の右半断面に示す図１（Ｂ）
に示す本発明の第２実施形態について説明する。図３に
示す第２実施形態の第１実施例と第１実施形態のピスト
ンバルブＰＶとの相違部品は、リーフバルブ２１６と切
欠き２１８Ｅを設けた窓付きリーフバルブ２１８であ
る。図３（Ａ）に示すリーフバルブ２１６は、従来のリ
ーフバルブ６Ａと内外径とも同一である。リーフバルブ
２１６の下側に重畳される窓付きリーフバルブは、第１
実施形態と同様に減衰力仕様によって第１，第２…と何
枚か重ねて使用するが、ここでは２枚の場合を例に説明
する。

【００３２】第１実施形態と同じ窓付きリーフバルブ１
１７の下側に重畳される図３（Ｃ）に示す窓付きリーフ
バルブ２１８は、第１実施形態と同じ窓付きリーフバル
ブ１１８の外環を所要の巾で切断し、従来の打刻オリフ
ィスに相当する切欠き２１８Ｅを追加したものである。

【００３３】切欠き２１８Ｅ近傍の撓み剛性は小さくな
るので、積み重ねられたリーフバルブ全体の撓み剛性を
全周に亘りほぼ均一にするため、切欠き２１８Ｅと窓付
きリーフバルブ１１７の連結部１１７Ｃとは位置合わせ
して組み付けることが望ましい。連結部２１８Ｃと内環
２１８Ｄは撓み剛性が小さいので、窓付きリーフバルブ
２１８としての撓み剛性は、ほぼ外環２１８Ａの撓み剛
性に等しくなる。

【００３４】上記窓付きリーフバルブ２１８の下側に
は、第１実施形態と同じ円環状の低速域リーフバルブ１
１９が重畳され開口窓２１８Ｂを覆窓している。低速域
リーフバルブ１１９は、前記リーフバルブ２１６と内外
径とも同一で、板厚によって定まるそれ自身の撓み剛性
によって微低速〜低速域の減衰力を制御する。

【００３５】ピストンロッド１が上昇する所謂伸長行程
において、ピストン速度が小さく上部室Ａとピストン上
部の開口部８Ｂとの圧力差が小さい所謂微低速〜低速域
においては、上部室Ａの圧油が窓付きリーフバルブ２１
８の切欠き２１８Ｅを介して開口窓２１８Ｂに導かれ、
当該開口窓２１８Ｂに低速域リーフバルブ１１９が対向
する。

【００３６】低速域リーフバルブ１１９の板厚を適当に
選択すれば、微低速〜低速域においては、その撓み剛性
に対応しピストン速度にほぼ比例した圧力差で低速域リ
ーフバルブ１１９の内周側が押し開かれ、上部室Ａの圧
油がピストン上部の開口部８Ｂに流出し、ピストン８に
穿設されたポート８Ａを介して下部室Ｂに開放される。
この際の通路抵抗により図７（Ｂ）に示すようなピスト
ン速度にほぼ比例する微低速〜低速域の伸側減衰力を発
生する。

【００３７】ピストン速度が増大するに伴い切欠き２１
８Ｅを通過する流量も増え、切欠き２１８Ｅ前後の圧力
差も増大する。ピストン速度が中速域に近づくにつれ、
上部室Ａとピストン上部の開口部８Ｂ間の圧力差が大き
くなるため、リーフバルブ２１６の内周側が、リーフバ
ルブ２１６，窓付きリーフバルブ１１７，２１８，低速
域リーフバルブ１１９の合成された撓み剛性に打ち勝っ
て、ディスク下面の内筒部下端面５Ｃから押し開かれ、
上部室Ａの作動油が開口部８Ｂに解放される。解放され
た作動油はピストンのポート８Ａを介して下部室Ｂに流
出し、この際の通路抵抗により、図７（Ｂ）に示すよう
なピストン速度にほぼ比例する中速域以降の伸側減衰力
を発生する。

【００３８】窓付きリーフバルブ１１７，２１８は、リ
ーフバルブ２１６と外径が同一で開口窓の外径が順に大
きくなっているので、リーフバルブ２１６の撓みの増加
に伴いリーフバルブ２１６，窓付きリーフバルブ１１
７，２１８，低速域リーフバルブ１１９の合成された撓
み剛性もピストン速度に対応して順次大きくなるため、
図７（Ｂ）に示すように、全速度域に亘り減衰力がピス
トン速度にほぼ比例して増加する速度比例型の減衰力特
性を得ることができる。

【００３９】続いて、図４に示す第２実施形態の第２実
施例について説明する。第１実施例のピストンバルブＰ
Ｖとの相違部品は、切欠き２１７Ｅを設けた窓付きリー
フバルブ２１７と第１実施形態と同じ窓付きリーフバル
ブ１１８である。窓付きリーフバルブ２１７は、第１実
施形態と同じ窓付きリーフバルブ１１７の外環を所要の
巾で切断し、従来の打刻オリフィス８Ｄの通路面積に相
当する切欠き２１７Ｅを追加したものである。

【００４０】第１実施例と同様に、切欠き２１７Ｅ近傍
の撓み剛性は小さくなるので、窓付きリーフバルブ２１
７の切欠き２１７Ｅと、下側に重畳される窓付きリーフ
バルブ１１８の連結部１１８Ｃとは、位置合わせして組
み付けることが望ましい。連結部２１７Ｃと内環２１７
Ｄは撓み剛性が小さいので、窓付きリーフバルブ２１７
としての撓み剛性は、ほぼ外環２１７Ａの撓み剛性に等
しくなる。第１実施例との相違点は、切欠きを窓付きリ
ーフバルブ１１７，１１８のどちらに設けるかの違いで
あり、リーフバルブ，窓付きリーフバルブ，低速域リー
フバルブの作用効果は同一であるので、詳細な説明は省
略する。

【００４１】更に、図５に示す本発明の第３実施形態に
ついて説明する。第１実施形態で説明したピストンバル
ブＰＶとの相違部品は、第２実施形態と同じリーフバル
ブ２１６と切欠きリーフバルブ２１９である。図５
（Ｅ）に示す切欠きリーフバルブ２１９には、外環２１
９Ａと当該外環２１９Ａに少なくとも１箇所の連結部２
１９Ｃで結合された内環２１９Ｄに包囲され、第１実施
形態と同じ窓付きリーフバルブ１１７，１１８の開口窓
１１７Ｂ，１１８Ｂに連通する円弧状の開口窓２１９Ｂ
が形成される。撓み剛性を小さくするため開口窓２１９
Ｂの外径を大きくした外環２１９Ａには、従来の打刻オ
リフィスに相当する切欠き２１９Ｅが設けられている。

【００４２】内環及び外環を結合する連結部２１９Ｃの
撓み剛性は小さくなるように設計されているので、切欠
きリーフバルブ２１９としての撓み剛性は、極めて小さ
く殆ど無視できる。切欠き２１９Ｅは、低速域リーフバ
ルブ１１９に対向する窓付きリーフバルブ１１８の開口
窓１１８Ｂに連通して、当該開口窓１１８Ｂに上部室Ａ
の圧油を導きさえすればよいので、切欠きリーフバルブ
２１９は、リーフバルブ２１６と窓付きリーフバルブ１
１８との間であればどこに挟持しても上記の目的を達す
ることことができる。

【００４３】ピストンロッド１が上昇する所謂伸長行程
において、切欠きリーフバルブ２１９をリーフバルブ２
１６と窓付きリーフバルブ１１８間のいずれかに挟持す
る第１実施例の場合は、ピストン速度が小さく上部室Ａ
とピストン上部の開口部８Ｂとの圧力差が小さい微低速
〜低速域において、上部室Ａの圧油が切欠き２１９Ｅを
介して，第２窓付きリーフバルブ１１８の開口窓１１８
Ｂに導かれるとともに、当該開口窓１１８Ｂに低速域リ
ーフバルブ１１９が対向し、その撓み剛性に対応しピス
トン速度にほぼ比例した圧力差で、低速域リーフバルブ
１１９の内周側が押し開かれ、上部室Ａの圧油が下部室
Ｂに開放される。

【００４４】切欠きリーフバルブ２１９を第２の窓付き
リーフバルブ１１８と低速域リーフバルブ１１９の間に
挟持する第２実施例の場合は、上部室Ａの圧油が切欠き
リーフバルブの切欠き２１９Ｅから直接開口窓２１９Ｂ
に導かれるとともに、当該開口窓２１９Ｂに対向する低
速域リーフバルブ１１９の撓み剛性に対応し、ピストン
速度にほぼ比例した圧力差で低速域リーフバルブ１１９
の内周側が押し開かれ、上部室Ａの圧油が下部室Ｂに開
放される。この場合は開口窓２１９Ｂの開口面積が大き
いため、微低速〜低速域の減衰力を前記第１実施例と同
じにするには、低速域リーフバルブ１１９の板厚を厚く
して撓み剛性を大きくする。

【００４５】上述した第１及び第２のいずれの実施例に
おいても、切欠きリーフバルブ２１９の撓み剛性は小さ
く、リーフバルブ全体の合成された撓み剛性には殆ど影
響しないので、この際の通路抵抗により、図７（Ｂ）に
示すようなピストン速度にほぼ比例する微低速〜低速域
の伸側減衰力を発生させることができる。ピストン速度
が増大する中速域以上の伸側減衰力の発生については、
第１実施形態とほぼ同様であるので、詳細な説明は省略
する。

【００４６】以上、本発明をピストンバルブＰＶ側に適
用した場合について説明したが、ベースバルブＢＶ側に
適用した場合も、穴付きリーフバルブ（切欠きリーフバ
ルブ），オリフィス（切欠き），窓付きリーフバルブ，
低速域リーフバルブ等の作用・効果は同一であるので、
詳細な説明は省略する。

【００４７】

【発明の効果】以上詳述した通り本発明の第１実施形態
によれば、窓付きリーフバルブは、穴付きリーフバルブ
と内外径が同一で開口窓の外径が積み重ね順に大きくな
っているので、穴付きリーフバルブの撓みの増加に伴い
窓付きリーフバルブ，低速域リーフバルブとの合成され
た撓み剛性もピストン速度に対応して順次大きくなるた
め、全速度域に亘り減衰力がピストン速度にほぼ比例し
て増加する速度比例型の減衰力特性を得ることができ
る。つぎに、第２実施形態によれば、リーフバルブと内
外径が同一で開口窓の外径が積み重ね順に大きくなる窓
付きリーフバルブのうちいずれか一つの外環を所要の巾
で切断したので、リーフバルブの撓みの増加に伴い窓付
きリーフバルブ，低速域リーフバルブとの合成された撓
み剛性も第１実施形態と同様にピストン速度に対応して
順次大きくなるため、全速度域に亘り減衰力がピストン
速度にほぼ比例して増加する速度比例型の減衰力特性を
得ることができる。また、第３実施形態によれば、リー
フバルブと低速域リーフバルブ間に挟持される窓付きリ
ーフバルブは、リーフバルブと内外径が同一で開口窓の
外径が積み重ね順に大きくなっているので、開口窓の外
径を大きくして撓み剛性を小さくし外環を所要の巾で切
断した切欠きリーフバルブを、リーフバルブから低速域
リーフバルブの間のいずれかに介挿することにより、リ
ーフバルブ，窓付きリーフバルブ，切欠きリーフバル
ブ，低速域リーフバルブの合成された撓み剛性も第１実
施形態と同様にピストン速度に対応して順次大きくなる
ため、全速度域に亘り減衰力がピストン速度にほぼ比例
して増加する速度比例型の減衰力特性を得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）本発明の第１実施形態に係わる油圧緩衝
器の左半断面図である。 （Ｂ）本発明の第２，第３実施形態に係わる油圧緩衝器
の右半断面図である。

【図２】（Ａ）第１実施形態に係わる穴付きリーフバル
ブの平面図である。 （Ｂ）第１実施形態に係わる第１窓付きリーフバルブの
平面図である。 （Ｃ）第１実施形態に係わる第２窓付きリーフバルブの
平面図である。 （Ｄ）第１実施形態に係わる低速域リーフバルブの平面
図である。

【図３】（Ａ）第２実施形態に係わるリーフバルブの平
面図である。 （Ｂ）第２実施形態に係わる窓付きリーフバルブの平面
図である。 （Ｃ）第２実施形態の第１実施例に係わる窓付きリーフ
バルブの平面図である。 （Ｄ）第２実施形態に係わる低速域リーフバルブの平面
図である。

【図４】（Ａ）第２実施形態に係わるリーフバルブの平
面図である。 （Ｂ）第２実施形態の第２実施例に係わる窓付きリーフ
バルブの平面図である。 （Ｃ）第２実施形態に係わる切欠きリーフバルブの平面
図である。 （Ｄ）第２実施形態に係わる低速域リーフバルブの平面
図である。

【図５】（Ａ）第３実施形態に係わるリーフバルブの平
面図である。 （Ｂ）第３実施形態に係わる第１窓付きリーフバルブの
平面図である。 （Ｃ）第３実施形態に係わる第２窓付きリーフバルブの
平面図である。 （Ｄ）第３実施形態に係わる低速域リーフバルブの平面
図である。 （Ｅ）第３実施形態に係わる切欠きリーフバルブの平面
図である。

【図６】従来技術に係る油圧緩衝器の縦断面図である。

【図７】（Ａ）従来技術に係る油圧緩衝器の減衰力特性
である。 （Ｂ）本発明に係る油圧緩衝器の減衰力特性である。

【符号の説明】

Ａ 上部室 Ｂ 下部室 Ｃ 底部室 Ｄ タンク室 ＰＶ 伸側減衰弁 ＢＶ 圧側減衰弁 １ ピストンロッド ８ ピストン １６ バルブケース ２１ シリンダ ２２ 外筒 １１６ 穴付きリーフバルブ １１７ （第１）窓付きリーフバルブ １１８ （第２）窓付きリーフバルブ １１９ 低速域リーフバルブ ２１６ リーフバルブ ２１７ （外環に切欠きを設けた）窓付きリーフバルブ ２１８ （外環に切欠きを設けた）窓付きリーフバルブ ２１９ 切欠きリーフバルブ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】外筒に収容されたシリンダ内を上部室と下
   部室とに区画する一方、シリンダ内に摺動自在に案内さ
   れるピストンをピストンロッドの下端部に結合して、当
   該ピストンに配設された伸側減衰弁によりピストンロッ
   ドが伸長する際の伸側減衰力を制御するとともに、シリ
   ンダ内を下部室とタンク室に連通する底部室とに区画す
   るバルブケースをシリンダ下端部に嵌着して、当該バル
   ブケースに配設された圧側減衰弁によりピストンロッド
   が収縮する際の圧側減衰力を制御する油圧緩衝器におい
   て、 上記伸側減衰弁又は圧側減衰弁はいずれも内外径が同一
   のリーフバルブで構成され、ディスクの下端面に内周側
   が当接する穴付きリーフバルブと、ピストン又はバルブ
   ケースのシート面に外周側が当接する低速域リーフバル
   ブとの間に、前記穴付きリーフバルブのオリフィスに連
   通する円弧状の開口窓を設けた窓付きリーフバルブを挟
   持してなり、当該窓付きリーフバルブの開口窓の外径
   が、穴付きリーフバルブ側より低速域リーフバルブ側が
   順に大きくなることを特徴とする油圧緩衝器の減衰力発
   生構造。
2. 【請求項２】外筒に収容されたシリンダ内を上部室と下
   部室とに区画する一方、シリンダ内に摺動自在に案内さ
   れるピストンをピストンロッドの下端部に結合して、当
   該ピストンに配設された伸側減衰弁によりピストンロッ
   ドが伸長する際の伸側減衰力を制御するとともに、シリ
   ンダ内を下部室とタンク室に連通する底部室とに区画す
   るバルブケースをシリンダ下端部に嵌着して、当該バル
   ブケースに配設された圧側減衰弁によりピストンロッド
   が収縮する際の圧側減衰力を制御する油圧緩衝器におい
   て、 上記伸側減衰弁又は圧側減衰弁はいずれも内外径が同一
   のリーフバルブで構成され、ディスクの下端面に内周側
   が当接するリーフバルブと、ピストン又はバルブケース
   のシート面に外周側が当接する低速域リーフバルブとの
   間に、内周側の撓み剛性を小さくする円弧状の開口窓を
   有し当該開口窓の外径がリーフバルブ側より低速域リー
   フバルブ側が順に大きくなる窓付きリーフバルブを挟持
   してなり、各々の開口窓を外側から包囲する前記窓付き
   リーフバルブのうちいずれか一つの外環を所要の巾に切
   断して、開口窓を上流側に連通させることを特徴とする
   油圧緩衝器の減衰力発生構造。
3. 【請求項３】外筒に収容されたシリンダ内を上部室と下
   部室とに区画する一方、シリンダ内に摺動自在に案内さ
   れるピストンをピストンロッドの下端部に結合して、当
   該ピストンに配設された伸側減衰弁によりピストンロッ
   ドが伸長する際の伸側減衰力を制御するとともに、シリ
   ンダ内を下部室とタンク室に連通する底部室とに区画す
   るバルブケースをシリンダ下端部に嵌着して、当該バル
   ブケースに配設された圧側減衰弁によりピストンロッド
   が収縮する際の圧側減衰力を制御する油圧緩衝器におい
   て、 上記伸側減衰弁又は圧側減衰弁はいずれも内外径が同一
   のリーフバルブで構成され、ディスクの下端面に内周側
   が当接するリーフバルブと、内周側の撓み剛性を小さく
   する円弧状の開口窓を有し当該開口窓の外径がリーフバ
   ルブ側より順に大きくなる窓付きリーフバルブと、ピス
   トン又はバルブケースのシート面に外周側が当接すると
   ともに前記リーフバルブとの間に窓付きリーフバルブを
   挟持する低速域リーフバルブとからなり、リーフバルブ
   から低速域リーフバルブ間のいずれかに、開口窓の外径
   を大きくして撓み剛性を小さくした外環を所要の巾に切
   断して開口窓を上流側に連通させた切欠きリーフバルブ
   を介挿することを特徴とする油圧緩衝器の減衰力発生構
   造。