JPH0535223Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は油圧緩衝器のピストンに備えるバルブ
構造に関する。

（従来の技術） 例えば自動二輪車のフロントフオークやリアク
ツシヨン等に用いられる油圧緩衝器としては、例
えば第２図に示すように、シリンダ５１内にピス
トンロツド５２の先端部に装着したピストン５３
を摺動自在に挿入し、このピストン５３には減衰
力発生用の伸び側油路５４を形成して、この伸び
側油路５４を開閉する伸び側バルブ５５と、図示
しない圧縮側油路及び圧縮側バルブとを備え、伸
び側バルブ５５はピストン５３の上端面に接する
第１バルブ５６と、この第１バルブ５６との間に
撓みの支点となるバルブシート５７を挟んだ第２
バルブ５８とを有し（圧縮側バルブも同様の構
成）、ピストン速度に応じて第１バルブ５６又は
第１バルブ５６及び第２バルブ５８を開く抵抗に
よつて減衰力を発生するようにしたものが知られ
ている。

（考案が解決しようとする課題） 上述した油圧緩衝器のバルブ構造においては、
第１バルブ５６が伸び側油路に流入した作動油に
よつて上方に変形して第２バルブ５８に当接する
ときに、第２図に示すように第１バルブ５６と第
２バルブ５８との間にバルブシート５７を介在さ
せている。そのために、これらの第１バルブ５
６、バルブシート５７及び第２バルブ５８によつ
て囲まれる油室５９が形成され、第１バルブ５６
の撓みによつて油室５９の体積が変化し、油室５
９内の作動油は第１バルブ５６及び第２バルブ５
８の外周部から流出するが、このとき作動油の慣
性力により、第１バルブ５６の撓みを阻害し、ま
た第２バルブ５８に撓みを発生するので、発生す
る減衰力が安定しなくなる。次にピストンの移動
方向が変り（例えば伸張行程から圧縮行程への変
化）、バルブ５６がチエツクバルブとして働く時
は、早い立上り時（ピストンの加速度が大きい
時）には油室５９がバキユーム状態となり外部か
らの作動油の流入遅れとして負圧によりバルブ５
６がピストンシート面に当接せずチエツクバルブ
としての働きが遅れ作動油がリークするので減衰
力の遅れが発生する。

（課題を解決するための手段） 上記問題を解決すべく本考案は、第２バルブの
軸方向に逃し油孔を形成した。

（作用） 第１バルブが撓んで第２バルブに当接するとき
には第１バルブ、バルブシート及び第２バルブに
て形成される油室内の作動油は第２バルブの逃し
油孔を介して逃されるので、第１バルブの撓みを
阻害したり、第２バルブを撓ませたりすることが
なくなる。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は本考案にかかるバルブ構造を備えた油
圧緩衝器の要部断面図である。この油圧緩衝器
は、シリンダ１内に下方からピストンロツド２を
挿通して、このピストンロツド２の先端部にはシ
リンダ１内に摺接するピストン３を装着してい
る。

そして、ピストン３には減衰力発生用の圧縮側
油路５及び伸び側油路６をそれぞれ形成し、これ
らの圧縮側油路５及び伸び側油路６を開閉する圧
縮側バルブ７及び伸び側バルブ８を備えている。

圧縮側バルブ５はピストン３下端面に接する第
１バルブ１１と、この第１バルブ１１との間にバ
ルブシート１２を介在させた第２バルブ１３と、
この第２バルブ１３とピストンロツド２に嵌装し
たリテーナ１４との間に介在させたバルブシート
１５とを有している。そして第２バルブ１３には
軸方向に逃し油孔１６を形成している。

また、伸び側バルブ８はピストン上端面に接す
る第１バルブ２１と、この第１バルブ２１との間
にバルブシート２２を介在させた第２バルブ２３
と、この第２バルブ２３とピストンロツド２に嵌
装したリテーナ２４との間に介在させたバルブシ
ート２５とを有している。そして、第２バルブ２
３には軸方向に逃し油孔２６を形成している。

以下に上記のように構成した油圧緩衝器の作用
について説明する。

まず、圧縮行程でピストン３が低速で上動する
ときには、上部油室Ｓ１内の作動油が圧縮側油路
５を通つて圧縮側バルブ７の第１バルブ１１を押
下げ、第１バルブ１１の外周部が下方に撓んでピ
ストン３の下端面から離れて圧縮側油路５を開口
するので、作動油はこの開口を通つて下部油室Ｓ
２内に流入して減衰力が発生する。

また、ピストン３が高速で上動するときには、
同様にして圧縮側バルブ７の第１バルブ１１の外
周部が下方に撓んでピストン３の下端面から離
れ、更にこの第１バルブ１１の外周部が第２バル
ブ１３の外周部に当接して第２バルブ１３が押下
げられるので、圧縮側油路５は大きく開口するの
で、作動油はこの開口を通つて下部油室Ｓ２内に
流入して減衰力が発生する。

このとき、第２バルブ１３には軸方向の逃し油
孔１６を形成しているので、第１バルブ１が撓ん
で第２バルブ１３に当接するときに第１バルブ１
１、バルブシート１２及び第２バルブ１３によつ
て囲まれる油室が形成されるが、この油室内の作
動油は第２バルブ１３の逃し油孔１６からリテー
ナ１４との〓間を通つて下部油室Ｓ２内の逃され
るため、この油室内の作動油によつて第１バルブ
１１の撓みが阻害されたり、第２バルブ１３が撓
まされたりすることがなくなる。

また、伸び行程でピストン３が低速で下動する
時には、下部油室Ｓ２の作動油が伸び側油路６を
通つて伸び側バルブ８の第１バルブ２１を押上
げ、第１バルブ２１の外周部が上方に撓んでピス
トンの上端面から離れて伸び側油路６を開口する
ので、作動油はこの開口を通つて上部油室Ｓ１内
に流入して減衰力が発生する。

また、ピストン３が高速で下動するときには、
同様にして伸び側バルブ８の第１バルブ２１の外
周部が上方に撓んでピストン３の上端面から離
れ、更にこの第１バルブ２１の外周部が第２バル
ブ２３の外周部に当接して第２バルブ２３が押上
げられるので、伸び側油路５は大きく開口するの
で、作動油はこの開口を通つて上部油室Ｓ１内に
流入して減衰力が発生する。

このとき、第２バルブ２３には軸方向の逃し油
孔２６を形成しているので、第１バルブ２１が撓
んで第２バルブ２３に当接するときに第１バルブ
２１、バルブシート２２及び第２バルブ２３によ
つて囲まれる油室が形成されるが、この油室内の
作動油は第２バルブ２３の逃し油孔２６からリテ
ーナ２４との〓間を通つて上部油室Ｓ１内の逃さ
れるため、この油室内の作動油によつて第１バル
ブ２１の撓みが阻害されたり、第２バルブ２３が
撓まされたりすることがなくなる。

又、伸張行程から圧縮行程に急激に移行した場
合にも、第１バルブ２１、バルブシート２２及び
第２バルブ２３によつて囲まれる油室に油孔２６
より作動油が補給されるのでバキユーム状態にな
ることなくピストンの油路６のシート面上に速や
かに着座し、圧縮時初期での減衰力不足を生じさ
せることがない。

尚、環状の板バルブ内周が、ロツド外周と接す
るロツド部に第１バルブ２１、第２バルブシート
２２及び第２バルブ間に形成される油室と連通す
る逃し油路を軸方向に形成しても同様の目的を達
することは言う迄もない。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、第２バル
ブには軸方向に逃し油孔を形成したので、第１バ
ルブが撓んで第２バルブに当接する時には第１バ
ルブ、バルブシート及び第２バルブにて形成され
る油室内の作動油は第２バルブの逃し油孔を介し
て逃され、第１バルブの撓みを阻害したり、第２
バルブを撓ませたりすることがなくなつて、発生
する減衰力が安定して、乗心地が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるバルブ構造を備えた油
圧緩衝器の要部断面図、第２図は従来の緩衝器の
バルブ構造を示す要部断面図である。 尚、図面中、１はシリンダ、２はピストンロツ
ド、３はピストン、５は圧縮側油路、６は伸び側
油路、７は圧縮側バルブ、８は伸び側バルブ、１
１，２１は第１バルブ、１２，２２はバルブシー
ト、１３，２３は第２バルブ、１６，１６は逃し
油孔である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内に摺動自在に装着したピストンに減
   衰力発生用の油路を形成し、この油路を開閉する
   バルブを備えた油圧緩衝器において、前記バルブ
   はピストン端面に接する第１バルブと、この第１
   バルブとの間にバルブシートを挟んだ第２バルブ
   とを有し、更に第２バルブには軸方向に逃がし油
   孔を形成したことを特徴とする油圧緩衝器のバル
   ブ構造。