JP2002349624A - 油圧緩衝器のチェックバルブ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧緩衝器において油室を区画する隔壁部材
に設けた油路をチェックバルブにより開閉するに際し、
チェックバルブのリフトアップを余り大きくしない状態
で、チェックバルブを通過する作動油量を多くでき、作
動油の流れ抵抗を減じて油圧緩衝器の硬さ感を少なくす
ること。 【解決手段】 油圧緩衝器のチェックバルブ構造におい
て、ピストンロッド２９の外周にガイドカラー１０３を
設け、ピストン４２の圧側油路４５を開閉するチェック
バルブ１０１をガイドカラー１０３の外周に摺動自在に
設け、チェックバルブ１０１を背面支持するバルブスト
ッパ１０５を設けてなり、チェックバルブ１０１の内周
縁とガイドカラー１０３の外周の間に切欠状通路１０６
を設けたもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車の車体と
車軸の間に介装されるフロントフォーク等の油圧緩衝器
のチェックバルブ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】油圧緩衝器では、シリンダに挿入された
ロッドに設けたピストンに圧側油路と伸側油路を設け、
圧側油路が開口するシート面にチェックバルブを、伸側
油路が開口するシート面に減衰バルブを設けている。そ
して、圧側油路が開口するシート面の外側に伸側油路を
開口してなるものがある。

【０００３】従来の油圧緩衝器のチェックバルブ構造で
は、実開平1-78742号公報に記載の如く、ロッドの外周
に設けたガイド部材の外周にチェックバルブを摺動自在
に設け、ピストンの圧側油路まわりに設けたシート面か
らリフトアップするチェックバルブを背面支持するバル
ブストッパを設けている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】油圧緩衝器の圧縮行程
時には、ロッド側室が負圧にならないようにピストン側
室の作動油をチェックバルブから多量に供給する必要が
あり、このためには、バルブストッパがシート面に対し
てなす間隔を大きくし、チェックバルブをシート面から
大きくリフトアップする必要がある。

【０００５】他方、圧側行程から伸側行程への反転時に
は、チェックバルブにより圧側油路を速やかに閉じ、伸
側減衰力の初期発生に遅れを生じないようにする必要が
あり、このためには、バルブストッパがシート面に対し
てなす間隔を小さくする方が良い。

【０００６】従来技術では、上述の２つの相反する要求
を同時に満たすことに困難があるから、バルブストッパ
がシート面に対してなす間隔を中位に設定している。従
って、バルブストッパがシート面に対してなす間隔を大
きくできず、ピストンが高速で圧縮移動するに際し、作
動油が上述の間隔を通過するとき、作動油の流れに抵抗
を受け、これが油圧緩衝器の硬さ感として感ずる。

【０００７】本発明の課題は、油圧緩衝器において油室
を区画する隔壁部材に設けた油路をチェックバルブによ
り開閉するに際し、チェックバルブのリフトアップを余
り大きくしない状態で、チェックバルブを通過する作動
油量を多くでき、作動油の流れ抵抗を減じて油圧緩衝器
の硬さ感を少なくすることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ロッ
ドの外周に油室を区画する隔壁部材を設け、前記隔壁部
材に両側の油室を連通する一方の油路と他方の油路を設
け、前記隔壁部材の一方の面に、前記一方の油路が開口
する一方のシート面を設け、前記隔壁部材の他方の面
に、前記他方の油路が開口する他方のシート面を設け、
前記ロッドの外周にガイド部を設け、前記一方のシート
面に接離して前記一方の油路を開閉する環状のチェック
バルブを該ガイド部の外周に摺動自在に設け、該チェッ
クバルブを背面支持するバルブストッパを設け、前記他
方のシート面に接離して前記他方の油路を開閉する減衰
バルブを設けた油圧緩衝器のチェックバルブ構造におい
て、前記チェックバルブの内周縁と前記ガイド部の外周
の間に切欠状通路を設け、この切欠状通路は、前記油圧
緩衝器の一方の行程時に開くとともに、他方の行程時に
閉じるようにしたものである。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記隔壁部材の前記一方のシート面が環状の内
側シート輪郭部と、この環状の内側シート輪郭部の外周
に形成された外側シート輪郭部からなり、この外側シー
ト輪郭部の外側に前記他方の油路が開口するとともに、
前記切欠状通路が前記チェックバルブの内周縁に形成さ
れる複数の切欠状通路からなり、このチェックバルブの
内周縁が、前記油圧緩衝器の他方の行程時に、前記環状
の内側シート輪郭部に着座して、前記複数の切欠状通路
と前記他方の油路の連通を閉じるようにしたものであ
る。

【００１０】請求項３の発明は、請求項１又は２の発明
において更に、前記バルブストッパに、前記隔壁部材の
一方のシート面側に向かって起立し、前記チェックバル
ブの移動を規制するストッパ部を設けるとともに、前記
切欠状通路を介して流れる作動油が流通する開口部を設
けたものである。

【００１１】請求項４の発明は、請求項１又は３の発明
において更に、前記切欠状通路を前記ガイド部の外周に
設けたものである。

【００１２】

【作用】請求項１、２の発明によれば下記の作用があ
る。ピストンバルブ装置の圧側油路にチェックバルブを
設けたとき、以下の作用がある。但し、本発明のチェッ
クバルブはボトムバルブ装置の伸側油路に設けるもので
も良い。

【００１３】圧縮行程時に、ピストン側室からロッド
側室に流れる作動油は、圧側油路から、チェックバルブ
の外周縁側の通路だけでなく、チェックバルブの内周縁
側に設けた切欠状通路も通る。従って、チェックバルブ
の内周縁側の切欠状通路を通る作動油の流量が増えた分
だけ、チェックバルブのリフトアップを余り大きくしな
い状態で、チェックバルブを通過する作動油量を多くで
き、作動油の流れ抵抗を減じて油圧緩衝器の硬さ感を少
なくすることができる。

【００１４】請求項３の発明によれば下記の作用があ
る。 バルブストッパに設けた開口部が、伸長行程時には、
チェックバルブを閉じるときの作動油の流路になり、圧
縮行程時には、チェックバルブの内周縁側の切欠状通路
を通った作動油がロッド側室に入るための流路を兼ね
る。

【００１５】請求項４の発明によれば下記の作用があ
る。 チェックバルブの内周縁側の切欠状通路は、チェック
バルブの内周縁に形成するものに限らず、ロッドの外周
のガイド部に形成することもできる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１はフロントフォークを示す断
面図、図２は図１のフロントフォークの下部拡大断面
図、図３は図１のフロントフォークの中間部拡大断面
図、図４は図１のフロントフォークの上部拡大断面図、
図５はピストンバルブ装置を示す断面図であり、上半部
は圧縮行程を示し、下半部は伸長行程を示す断面図、図
６は図５のVI−VI線に沿う断面図、図７はピストンを示
し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は圧側チェックバルブのた
めのシート面を示す端面図、（Ｃ）は伸側減衰バルブの
ためのシート面を示す端面図、図８はバルブストッパを
示す断面図、図９はチェックバルブを示す平面図、図１
０はバルブスプリングを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）
は側面図である。

【００１７】フロントフォーク１０は、図１〜図４に示
す如く、車体側のアウタチューブ１１を車軸側のインナ
チューブ１２に摺動自在に嵌合して倒立にし、両チュー
ブ１１、１２の間に懸架スプリング１３を介装するとと
もに、単筒型ダンパ１４を正立にして内装している。

【００１８】アウタチューブ１１の下端内周部にはイン
ナチューブ１２の外周部が摺接するブッシュ１５、オイ
ルシール１６、ダストシール１７が嵌着され、インナチ
ューブ１２の上端外周部にはアウタチューブ１１の内周
部が摺接するブッシュ１８が嵌着される。

【００１９】アウタチューブ１１はアッパブラケット１
９Ａ、ロアブラケット１９Ｂを介して車体側に支持さ
れ、インナチューブ１２は車軸ブラケット２０を介して
車軸に結合される。

【００２０】インナチューブ１２の底部にはダンパ１４
のダンパシリンダ２１の下端部が取着されて立設してい
る。このとき、インナチューブ１２の底部で車軸ブラケ
ット２０の間にはセンタリングプレート２２が挟着さ
れ、ダンパシリンダ２１の下端部がこのセンタリングプ
レート２２の中央凹部に突き当てられ、ダンパシリンダ
２１に挿着されて該ダンパシリンダ２１の下端内周のス
トッパリング２３Ａに係止せしめられる後述のボトムピ
ース５１に、車軸ブラケット２０に外側からシール材２
３Ｂを介して液密に係着したボトムボルト２４を螺着す
ることにより、ダンパシリンダ２１を固定保持する。

【００２１】アウタチューブ１１の上端部にはキャップ
２５の円筒部２５ＡがＯリング２６を介して液密に挿着
されるとともに螺着され、キャップ２５の蓋部２５Ｂの
内周にはばね荷重調整アジャスター２８がＯリング２７
を介して液密に回転可能に挿入される。アジャスター２
８の下端内周にはピストンロッド２９の基端部が螺着さ
れ、ロックナット３０でロックされている。このピスト
ンロッド２９の先端部はダンパシリンダ２１に挿入され
ている。

【００２２】インナチューブ１２の内部のダンパシリン
ダ２１の上端開口部にはオイルロックカラー３１が螺着
され、オイルロックカラー３１の上端部にはばね受３２
が圧入されている。他方、アウタチューブ１１の内部
で、キャップ２５の円筒部２５Ａの内周にはスライダー
３３が螺着され、スライダー３３はアジャスター２８の
外周の軸方向に沿って設けた突条部２８Ｂに係合されて
いる。スライダー３３は筒状のスプリングカラー３４を
介して懸架スプリング１３の上端を支持し、ばね受３２
によって懸架スプリング１３の下端を支持する。尚、オ
イルロックカラー３１は後述する油溜室３５Ａの内部で
油の流れを許容する油路３１Ａを備える。アジャスター
２８を回動操作することにより、スライダー３３を上下
動し、ひいてはスプリングカラー３４を介して懸架スプ
リング１３の初期荷重を設定可能とする。キャップ２５
の円筒部２５Ａはスライダー３３が螺合するねじ部の下
部にストッパリングからなる下限規制ストッパ２５Ｃを
係着している。

【００２３】アジャスター２８は、キャップ２５の蓋部
２５Ｂを挟む上部鍔部８１と下部鍔部８２を外周に設
け、上部鍔部８１をアジャスター２８の段差部２８Ａに
衝合するナット８１Ａによって構成し、この上部鍔部８
１を、Ｅ形止め輪８１Ｂを介してアジャスター２８に着
脱可能に設けている。

【００２４】そして、キャップ２５の蓋部２５Ｂと、ア
ジャスター２８の上部鍔部８１との間に、アジャスター
２８に螺着されるキャップ２５のためのロックナット８
１Ｃ、ゴム等からなる環状の弾性部材８３を介装してこ
れを挟圧可能としており、この弾性部材８３をＯリング
によって構成している。キャップ２５の蓋部２５Ｂと、
アジャスター２８の下部鍔部８２の間には、樹脂製ワッ
シャ８４が介装される。

【００２５】スライダー３３は、１枚の板材から、スプ
リングカラー３４の上端を支持するとともにアジャスタ
ー２８の突条部２８Ｂに係合する凹部を備える円板部３
３Ａと、円板部３３Ａの外周に設けられてキャップ２５
に螺合する円筒部３３Ｂとを一体に成形できる。

【００２６】アウタチューブ１１とインナチューブ１２
の内部で、ダンパシリンダ２１の外周部には、油溜室３
５Ａと気体室３５Ｂとが設けられ、気体室３５Ｂに閉じ
込められている気体が気体ばねを構成する。油溜室３５
Ａの作動油は、気体室３５Ｂのばね定数の調整と、アウ
タチューブ１１とインナチューブ１２の摺接ブッシュ１
５、１８の潤滑、インナチューブ１２の下端部のオイル
シール１６の湿潤に寄与する。そして、これらの懸架ば
ね１３と気体ばねの弾発力が、車両が路面から受ける衝
撃力を吸収する。

【００２７】ダンパ１４は、ピストンバルブ装置（伸側
減衰力発生装置）４０と、ボトムバルブ装置（圧側減衰
力発生装置）５０とを有する。ダンパ１４は、ピストン
バルブ装置４０とボトムバルブ装置５０の発生する減衰
力により、懸架スプリング１３と気体ばねによる衝撃力
の吸収に伴うアウタチューブ１１とインナチューブ１２
の伸縮振動を抑制する。

【００２８】ダンパシリンダ２１の上端開口部ではスト
ッパリング３６に係着するストッパプレート３７が前述
のオイルロックカラー３１で挟圧され、オイルロックカ
ラー３１にはＯリング３８Ａを介して液密にロッドガイ
ド３８が保持され、このロッドガイド３８の内周にはピ
ストンロッド２９を摺接案内するブッシュ３８Ｂが圧入
されている。

【００２９】尚、ダンパシリンダ２１の内周にはストッ
パリング３９Ａで保持されたばね受３９Ｂに、最伸長時
に上述のストッパプレート３７との間で圧縮されて緩衝
作用を果たすリバウンドスプリング３９Ｃが載置されて
いる。

【００３０】また、ピストンロッド２９の外周にはスト
ッパリング７０Ａで保持したピースホルダ７０Ｂが圧入
され、このピースホルダ７０Ｂにチェック弁付オイルロ
ックピース７０Ｃを保持し、最圧縮時にオイルロックピ
ース７０Ｃを前述のオイルロックカラー３１に進入させ
て最圧縮時の緩衝作用を果たす。

【００３１】以下、フロントフォーク１０の減衰機構に
ついて説明する。（ピストンバルブ装置４０）ピストン
バルブ装置４０は、ピストンロッド２９の先端部にピス
トンホルダ４１を装着し、このピストンホルダ４１に螺
着されるナット４１Ａ、バルブストッパ４１Ｂにより伸
側減衰バルブ４４Ａ、ピストン４２（隔壁部材）、圧側
チェックバルブ装置１００を装着している。ピストン４
２は、ダンパシリンダ２１の内部を摺接し、ダンパシリ
ンダ２１の内部をピストンロッド２９が収容されないピ
ストン側室４３Ａとピストンロッド２９が収容されるロ
ッド側室４３Ｂとに区画する。ピストン４２は、伸側減
衰バルブ４４Ａを備えてピストン側室４３Ａとロッド側
室４３Ｂとを連絡可能とする伸側油路４４と、圧側チェ
ックバルブ１０１を備えてピストン側室４３Ａとロッド
側室４３Ｂとを連絡可能とする圧側油路４５とを備え
る。

【００３２】また、ピストンバルブ装置４０は、アジャ
スター２８にＯリング４６Ａを介して液密に挿着される
とともに螺着されて外部から操作できる減衰力調整ロッ
ド４６にかしめ固定された減衰力調整チューブ４７をピ
ストンロッド２９の中空部に通し、この減衰力調整チュ
ーブ４７の先端のニードル４７Ａにより、ピストンホル
ダ４１に設けてあるピストン側室４３Ａとロッド側室４
３Ｂとのバイパス路４８の流路面積を調整可能とする。

【００３３】従って、フロントフォーク１０の圧縮時に
は、ピストン側室４３Ａの油が圧側油路４５を通り圧側
チェックバルブ１０１を開いてロッド側室４３Ｂへ導か
れる。

【００３４】また、フロントフォーク１０の伸長時に
は、ダンパシリンダ２１とピストンロッド２９の相対速
度が低速のとき、ロッド側室４３Ｂの油がニードル４７
Ａのあるバイパス路４８を通ってピストン側室４３Ａへ
導かれ、この間のニードル４７Ａによる絞り抵抗により
伸側の減衰力を生ずる。この減衰力は、減衰力調整ロッ
ド４６によるニードル４７Ａの位置調整により調整され
る。

【００３５】また、フロントフォーク１０の伸長時で、
ダンパシリンダ２１とピストンロッド２９の相対速度が
中高速のとき、ロッド側室４３Ｂの油が伸側油路４４を
通り伸側減衰バルブ４４Ａを撓み変形させてピストン側
室４３Ａへ導かれ、伸側の減衰力を生ずる。

【００３６】（ボトムバルブ装置５０）ボトムバルブ装
置５０は、ダンパシリンダ２１に前述の如くボトムボル
ト２４により装着されたボトムピース５１に、ボルト５
２により圧側減衰バルブ５６Ａ、バルブハウジング５３
（隔壁部材）、伸側チェックバルブ装置２００を保持し
ている。バルブハウジング５３はダンパシリンダ２１の
中間部に液密に密着し、ピストン側室４３Ａの下方にボ
トムバルブ室５５を区画形成する。バルブハウジング５
３は、圧側減衰バルブ５６Ａを備えたピストン側室４３
Ａとボトムバルブ室５５とを連絡可能とする圧側油路５
６と、伸側チェックバルブ２０１を備えてピストン側室
４３Ａとボトムバルブ室５５とを連絡可能とする伸側油
路５７（不図示）とを備える。ボトムバルブ室５５はダ
ンパシリンダ２１の壁面に設けた油路５８により、ダン
パシリンダ２１の外部に設けてある油溜室３５Ａに連絡
可能とされている。

【００３７】また、インナチューブ１２の底部に設けた
車軸ブラケット２０、ボトムボルト２４、ボトムピース
５１、ボルト５２には、圧側油路５６と伸側油路５７と
をバイパスしてピストン側室４３Ａと油溜室３５Ａとを
連絡可能とするバイパス流路５９を備える。また、車軸
ブラケット２０にＯリング６１Ａを把持して液密に挿着
されたキャップ６１に、減衰力調整ロッド６２をＯリン
グ６３を介して液密に挿着するとともに螺着しており、
減衰力調整ロッド６２の先端ニードル６２Ａによりイン
ナチューブ１２のバイパス流路５９の流路面積を調整可
能としている。

【００３８】従って、フロントフォーク１０の圧縮時に
は、ダンパシリンダ２１に進入したピストンロッド２９
の進入容積分の油が、ピストン側室４３Ａから、バイパ
ス流路５９を通って油溜室３５Ａ、或いは圧側油路５
６、ボトムバルブ室５５、ダンパシリンダ２１の壁面の
油路５８を通って油溜室３５Ａに排出される。このと
き、ダンパシリンダ２１とピストンロッド２９の相対速
度が低速のときには、バイパス流路５９に設けてあるニ
ードル６２Ａによる絞り抵抗により圧側の減衰力を得
る。この減衰力は、減衰力調整ロッド６２によるニード
ル６２Ａの位置調整により調整される。また、ダンパシ
リンダ２１とピストンロッド２９の相対速度が中高速の
ときには、ピストン側室４３Ａから圧側油路５６を通る
油が圧側減衰バルブ５６Ａを撓み変形させてボトムバル
ブ室５５に導かれ、圧側の減衰力を生ずる。

【００３９】フロントフォーク１０の伸長時には、ダン
パシリンダ２１から退出するピストンロッド２９の退出
容積分の油が、油溜室３５Ａからボトムバルブ室５５、
伸側油路５７を通ってピストン側室４３Ａに還流され
る。

【００４０】従って、フロントフォーク１０は以下の如
くに減衰作用を行なう。 （圧縮時）フロントフォーク１０の圧縮時には、ボトム
バルブ装置５０において、バルブハウジング５３の圧側
減衰バルブ５６Ａ或いはニードル６２Ａを流れる油によ
り圧側減衰力を生じ、ピストンバルブ装置４０では殆ど
減衰力を生じない。

【００４１】（伸長時）フロントフォーク１０の伸長時
には、ピストンバルブ装置４０において、ピストン４２
のニードル４７Ａ或いは伸側減衰バルブ４４Ａを流れる
油により伸側減衰力を生じ、ボトムバルブ装置５０では
殆ど減衰力を生じない。

【００４２】これらの圧側と伸側の減衰力により、フロ
ントフォーク１０の伸縮振動が抑制される。

【００４３】しかるに、フロントフォーク１０にあって
は、(A)ピストンバルブ装置４０の圧側チェックバルブ
装置１００、(B)ボトムバルブ装置５０の伸側チェック
バルブ装置２００を以下の如くにしている。

【００４４】(A)ピストンバルブ装置４０の圧側チェッ
クバルブ装置１００（図３、図５〜図１０） ピストンバルブ装置４０は、前述した如く、ピストンロ
ッド２９の外周にピストン側室４３Ａ、ロッド側室４３
Ｂを区画するピストン４２を設け（図３、図５）、ピス
トン４２（図７）に両側のピストン側室４３Ａ、ロッド
側室４３Ｂを連通する伸側油路４４と圧側油路４５を設
け、ピストン４２のピストン側室４３Ａに臨む面に、伸
側油路４４が開口するシート面４４Ｂを設け（図７）、
このシート面４４Ｂに接離して伸側油路４４を開閉する
伸側減衰バルブ４４Ａを設け、ピストン４２のロッド側
室４３Ｂに臨む面に、圧側油路４５が開口するシート面
１０２（図６）を設け、このシート面１０２に圧側チェ
ックバルブ装置１００の圧側チェックバルブ１０１を設
けている。

【００４５】圧側チェックバルブ装置１００は、ピスト
ンロッド２９の外周にガイドカラー１０３（ガイド部）
を設け、シート面１０２に接離して圧側油路４５を開閉
する圧側チェックバルブ１０１（図９）をガイドカラー
１０３の外周に摺動自在に設け、ピストン側室４３Ａの
作動油圧により開弁してリフトアップする圧側チェック
バルブ１０１をバルブスプリング１０４（図１０）を介
して背面支持するバルブストッパ１０５（図８）を設け
ている。ガイドカラー１０３とバルブストッパ１０５
は、ピストンホルダ４１に挿着され、前述のナット４１
Ａによりピストン４２等とともに共締め固定される。
尚、ピストンロッド２９の外周に設けるガイド部は、ガ
イドカラー１０３によらず、ピストンロッド２９の外周
に一体成形しても良い。

【００４６】圧側チェックバルブ装置１００は、図５、
図６に示す如く、圧側チェックバルブ１０１の内周縁と
ガイドカラー１０３の外周の間に切欠状通路１０６を設
ける。この切欠状通路１０６は、フロントフォーク１０
の圧側行程時に開くとともに、伸縮行程時に閉じる。本
実施形態では、切欠状通路１０６を、図９に示す如く、
圧側チェックバルブ１０１の内周縁の周方向複数ゾーン
（例えば３ゾーン）に形成される複数の切欠状通路から
なるものとした。但し、切欠状通路１０６は、ガイドカ
ラー１０３の外周に、軸方向に沿う凹溝を設ける等によ
り形成しても良い。

【００４７】圧側チェックバルブ装置１００は、ピスト
ン４２のシート面１０２を、図６、図７に示す如く、環
状の内側シート輪郭部１０２Ａと、この環状の内側シー
ト輪郭部１０２Ａの外周に形成された外側シート輪郭部
１０２Ｂからなるものとし（図７（Ｂ））、この外側シ
ート輪郭部１０２Ｂの外側に複数の伸側油路４４を開口
させてある。そして、圧側チェックバルブ１０１は伸側
行程時にシート面１０２に着座して圧側油路４５と閉じ
るとともに、圧側チェックバルブ１０１の内周縁は、伸
側行程時に、シート面１０２の内側シート輪郭部１０２
Ａに着座して複数の切欠状通路１０６も閉じる（圧側チ
ェックバルブ１０１の内周縁に形成される切欠状通路１
０６がガイドカラー１０３の外周との間に形成する通路
巾は、シート面１０２が圧側油路４５の内側でガイドカ
ラー１０３の外周との間に形成するシート面巾より小さ
く設定される）。

【００４８】圧側チェックバルブ装置１００において
は、ピストン４２を小径コンパクト化する必要から、ピ
ストン４２の中心まわりの略同一円周上に伸側油路４４
と圧側油路４５を交互に配置し、伸側油路４４を上述の
如くに圧側油路４５のシート面１０２の外側シート輪郭
部１０２Ｂの外側に開口させる。これにより、チェック
バルブ１０１の平面サイズ、ピストン４２の平面サイズ
をコンパクト化できる。

【００４９】圧側チェックバルブ装置１００において、
チェックバルブ１０１の平面は、チェックバルブ１０１
が圧側油路４５を閉じる方向に移動するとき、作動油の
受圧面を形成するものであるから、切欠状通路１０６の
面積は、チェックバルブ１０１の平面面積が上述の必要
十分な受圧面を構成するに足る面積を確保して該チェッ
クバルブ１０１がピストン４２のシート面１０２に迅速
安定的に着座するに支障を生じない程度に小さな面積に
設定される。

【００５０】圧側チェックバルブ装置１００は、バルブ
ストッパ１０５に、図８に示す如く、ピストン４２のシ
ート面１０２に向かって起立し、チェックバルブ１０１
の移動（リフトアップ）を規制するようにシート面１０
２との間に一定の間隔を介するストッパ部１０５Ａを備
えるとともに、切欠状通路１０６を介して流れる作動油
が流通する開口部１０５Ｂを備える。

【００５１】従って、本実施形態によれば以下の作用が
ある。 圧縮行程時に、ピストン側室４３Ａからロッド側室４
３Ｂに流れる作動油は、圧側油路４５から、チェックバ
ルブ１０１の外周縁側の通路だけでなく、チェックバル
ブ１０１の内周縁側に設けた切欠状通路１０６も通る。
従って、チェックバルブ１０１の内周縁側の切欠状通路
１０６を通る作動油の流量が増えた分だけ、チェックバ
ルブ１０１のリフトアップを余り大きくしない状態で、
チェックバルブ１０１を通過する作動油量を多くでき、
作動油の流れ抵抗を減じてフロントフォーク１０の硬さ
感を少なくすることができる。

【００５２】バルブストッパ１０５に設けた開口部１
０５Ｂが、伸長行程時には、チェックバルブ１０１を閉
じるときの作動油の流路になり、圧縮行程時には、チェ
ックバルブ１０１の内周縁側の切欠状通路１０６を通っ
た作動油がロッド側室４３Ｂに入るための流路を兼ね
る。

【００５３】チェックバルブ１０１の内周縁側の切欠
状通路１０６は、チェックバルブ１０１の内周縁に形成
するものに限らず、ロッド（ピストンロッド２９、ピス
トンホルダ４１）の外周のガイド部（ガイドカラー１０
３）に形成することもできる。

【００５４】(B)ボトムバルブ装置５０の伸側チェック
バルブ装置２００（図２） ボトムバルブ装置５０の伸側チェックバルブ装置２００
も、ピストンバルブ装置４０の圧側チェックバルブ装置
１００と同様のものを採用できる。即ち、伸側チェック
バルブ装置２００は、ボトムピース５１に螺着したボル
ト５２に保持したバルブハウジング５３において伸側油
路５７が開口するシート面に伸側チェックバルブ２０１
を設け、ボルト５２の外周にガイド部２０２を設け、チ
ェックバルブ２０１をガイド２０２の外周に摺動自在と
し、チェックバルブ２０１をバルブスプリング２０３を
介して背面支持するバルブストッパ２０４をボルト５２
に設ける。ガイド部２０２とバルブストッパ２０４は、
バルブハウジング５３、圧側減衰バルブ５６Ａとともに
ボルト５２に挿着されて保持される。

【００５５】伸側チェックバルブ装置２００を備えたボ
トムバルブ装置５０にあっても、圧側チェックバルブ装
置１００を備えたピストンバルブ装置４０において前述
したと同様の作用を奏する。

【００５６】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。

【００５７】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、油圧緩衝
器において油室を区画する隔壁部材に設けた油路をチェ
ックバルブにより開閉するに際し、チェックバルブのリ
フトアップを余り大きくしない状態で、チェックバルブ
を通過する作動油量を多くでき、作動油の流れ抵抗を減
じて油圧緩衝器の硬さ感を少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はフロントフォークを示す断面図である。

【図２】図２は図１のフロントフォークの下部拡大断面
図である。

【図３】図３は図１のフロントフォークの中間部拡大断
面図である。

【図４】図４は図１のフロントフォークの上部拡大断面
図である。

【図５】図５はピストンバルブ装置を示す断面図であ
り、上半部は圧縮行程を示し、下半部は伸長行程を示す
断面図である。

【図６】図６は図５のVI−VI線に沿う断面図である。

【図７】図７はピストンを示し、（Ａ）は断面図、
（Ｂ）は圧側チェックバルブのためのシート面を示す端
面図、（Ｃ）は伸側減衰バルブのためのシート面を示す
端面図である。

【図８】図８はバルブストッパを示す断面図である。

【図９】図９はチェックバルブを示す平面図である。

【図１０】図１０はバルブスプリングを示し、（Ａ）は
平面図、（Ｂ）は側面図である。

【符号の説明】

２９ ピストンロッド（ロッド） ４２ ピストン（隔壁部材） ４３Ａ ピストン側室（油室） ４３Ｂ ロッド側室（油室） ４４ 伸側油路 ４５ 圧側油路 １０１ 圧側チェックバルブ １０２ シート面 １０２Ａ 内側シート輪郭部 １０２Ｂ 外側シート輪郭部 １０３ ガイドカラー（ガイド部） １０４ バルブスプリング １０５ バルブストッパ １０５Ａ ストッパ部 １０５Ｂ 開口部 １０６ 切欠状通路 ２０１ 伸側チェックバルブ ２０２ ガイド部 ２０３ バルブスプリング ２０４ バルブストッパ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロッドの外周に油室を区画する隔壁部材
   を設け、 前記隔壁部材に両側の油室を連通する一方の油路と他方
   の油路を設け、 前記隔壁部材の一方の面に、前記一方の油路が開口する
   一方のシート面を設け、 前記隔壁部材の他方の面に、前記他方の油路が開口する
   他方のシート面を設け、 前記ロッドの外周にガイド部を設け、前記一方のシート
   面に接離して前記一方の油路を開閉する環状のチェック
   バルブを該ガイド部の外周に摺動自在に設け、該チェッ
   クバルブを背面支持するバルブストッパを設け、 前記他方のシート面に接離して前記他方の油路を開閉す
   る減衰バルブを設けた油圧緩衝器のチェックバルブ構造
   において、 前記チェックバルブの内周縁と前記ガイド部の外周の間
   に切欠状通路を設け、この切欠状通路は、前記油圧緩衝
   器の一方の行程時に開くとともに、他方の行程時に閉じ
   ることを特徴とする油圧緩衝器のチェックバルブ構造。
2. 【請求項２】 前記隔壁部材の前記一方のシート面が環
   状の内側シート輪郭部と、この環状の内側シート輪郭部
   の外周に形成された外側シート輪郭部からなり、この外
   側シート輪郭部の外側に前記他方の油路が開口するとと
   もに、前記切欠状通路が前記チェックバルブの内周縁に
   形成される複数の切欠状通路からなり、このチェックバ
   ルブの内周縁が、前記油圧緩衝器の他方の行程時に、前
   記環状の内側シート輪郭部に着座して、前記複数の切欠
   状通路と前記他方の油路の連通を閉じる請求項１に記載
   の油圧緩衝器のチェックバルブ構造。
3. 【請求項３】 前記バルブストッパに、前記隔壁部材の
   一方のシート面側に向かって起立し、前記チェックバル
   ブの移動を規制するストッパ部を設けるとともに、前記
   切欠状通路を介して流れる作動油が流通する開口部を設
   けた請求項１又は２に記載の油圧緩衝器のチェックバル
   ブ構造。
4. 【請求項４】 前記切欠状通路を前記ガイド部の外周に
   設けた請求項１又は３に記載の油圧緩衝器のチェックバ
   ルブ構造。