JPH0722149U - 油圧緩衝器の圧側減衰力調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 圧側減衰力特性とオイルロック特性の調整を
互いに連動して単独の調整操作により行い得るようにす
る。 【構成】 ベースバルブ５に対して、油圧緩衝器１の縮
み側動作に伴い圧側減衰力発生バルブ３５をバイパスし
て流れる作動油と、最圧縮近傍に達したときに圧側オイ
ルロック用のロックケース３９から押し出される作動油
の両方を通す共通の油路４３，４４および４５を構成す
る。そして、この油路４３，４４および４５に沿って外
部から操作可能のアジャスタロッド５１を緩挿し、この
アジャスタロッド５１で共通の油路４３，４４の境界部
分とロックケース３９の底部にそれぞれ可変絞り５２，
５３を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動二輪車やスノーモービル等の車両のサスペンション装置に用 いられる油圧緩衝器の圧側減衰力調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、外部調整可能な圧側オイルロック装置を備えた油圧緩衝器としては、例 えば昭和６２年実用新案出願公開第１２７０８９号公報にみられるようなものが 知られている。

【０００３】 すなわち、このものは、油圧緩衝器の縮み側動作に伴って圧側減衰力を発生す る圧側減衰力発生バルブを、伸側減衰力発生バルブと共にピストン部に対して設 けている。

【０００４】 これら圧側および伸側減衰力発生バルブは、それらをバイパスして上下油室を 互いに連通する油路を有し、この油路に向ってピストンロッドの上端から可変絞 りを構成するニードルバルブを挿通し、当該ニードルバルブを外部から操作する ことで圧側および伸側減衰力を調整操作し得るようにしてある。

【０００５】 一方、上記油圧緩衝器の縮み側動作時における底付きを防止するために、作動 シリンダの下底中心部にはロックケースを固定し、かつ、このロックケースに対 向してピストン側に油圧緩衝器の最圧縮近傍において当該ロックケースに貫入す るロックロッドを取り付けている。

【０００６】 そして、上記ロックケースの底部に向って油圧緩衝器の底から可変絞りを構成 するニードルバルブを挿通し、当該ニードルバルブを外部から操作することで可 変絞りの絞り度を調整することができるようにしてある。

【０００７】 かくして、油圧緩衝器の縮み側動作に伴い、ピストンに設けた圧側減衰力発生 バルブで圧側減衰力を発生しつつ、かつ、最圧縮近傍においてロックケース内の 作動油を貫入するロックロッドによりこれら両者の嵌合隙間と別通路の可変絞り とを通して押し出し、このとき、嵌合隙間と可変絞りを並行して流れる作動油の 流動抵抗でオイルロック効果を発生する。

【０００８】 また、同時に、油圧緩衝器の上下端からそれぞれのニードルバルブを操作して 各可変絞りの絞り度を変更操作することにより、発生減衰力とオイルロック特性 の大小を独立して任意に調整し得るようにしている。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

このように、上記した従来のものにあっては、発生減衰力とオイルロック特性 の調整操作はそれぞれ独立しており、両者の間には全く関連性がない。

【００１０】 しかし、オイルロック作用を必要とするような比較的大きな圧側入力が負荷さ れる車両の走行条件下にあっては、当然のことながら、オイルロック特性の上昇 に伴って圧側減衰力特性も大きく調整してやる必要がある。

【００１１】 それにも拘らず、従来のものでは、上記したように、圧側減衰力特性とオイル ロック特性の調整操作が独立操作であるために良好な設定ができないという欠点 をもつ。

【００１２】 したがって、この考案の目的は、圧側減衰力特性とオイルロック特性の調整を 互いに連動して単独の調整操作により行い得るようにした油圧緩衝器の圧側減衰 力調整装置を提供することである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

上記の目的は、この考案によれば、ベースバルブに対して、油圧緩衝器の縮み 側動作に伴い圧側減衰力発生バルブをバイパスして流れる作動油と、最圧縮近傍 に達したときに圧側オイルロック用のロックケースから押し出される作動油の両 方を通す共通の油路を構成する。

【００１４】 そして、この油路に沿って外部から操作可能のアジャスタロッドを緩挿し、こ のアジャスタロッドで共通の油路の途中とロックケースの底部にそれぞれ可変絞 りを形成することによって達成される。

【００１５】

【作用】

すなわち、上記の構成により、油圧緩衝器の外部からアジャスタロッドを操作 すると、圧側減衰力発生バルブをバイパスする油路中の可変絞りとロックケース の底部に設けた可変絞りの絞り度が予め定めた一定の条件の下に互いに関連性を もって同時に調整される。

【００１６】 これにより、アジャスタロッドの単独操作で圧側減衰力特性とオイルロック特 性の両方を調整することができるので、車両の走行条件に合わせてそれらを容易 にかつ良好に設定することが可能になるのである。

【００１７】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を添付図面に基づいて説明する。

【００１８】 図１において、油圧緩衝器１は、同芯に配置した内外二重筒式の作動シリンダ ２とアウタチューブ３、および外部から作動シリンダ２に対して摺動自在に挿入 したピストンアッセンブリ４、並びに作動シリンダ２とアウタチューブ３の下端 に亙って嵌着したベースバルブ５とからなる。

【００１９】 アウタチューブ３の上下端は、キャップ６と上記ベースバルブ５で塞がれてお り、同様に、作動シリンダ２の上下端もキャップ６との間に介装したベアリング ７とベースバルブ５にそれぞれ嵌着して挟持することにより塞がれている。

【００２０】 ピストンアッセンブリ４は、作動シリンダ２内を摺動するピストン８と当該ピ ストン８を担うピストンロッド９とで主要部を構成している。

【００２１】 ピストン８は、圧側ポート１０と伸側ポート１１を備え、かつ、ピストン８の 上下面には、これら圧側ポート１０と伸側ポート１１を開閉するチェックバルブ １２と伸側減衰力発生バルブ１３がそれぞれ配設してある。

【００２２】 ピストンロッド９の下端には、ロックロッド１４がねじ結合によって一体的に 取り付けてあり、上記ピストン８は、上面側にバルブストッパ１５とバルブガイ ド１６を、また、下面側には伸側減衰力発生バルブ１３とバルブストッパ１７を それぞれ挟持した状態でロックロッド１４によりピストンロッド９に固定してあ る。

【００２３】 なお、チェックバルブ１２は、バルブガイド１６に沿って上下動自在にガイド されており、かつ、バルブストッパ１５との間に介装したノンリターンスプリン グ１８によりピストン８の上面に押し付けられて圧側ポート１０の上端側を閉じ ている。

【００２４】 かくして、ピストン８は、作動シリンダ２内を上部油室Ａと下部油室Ｂとに区 画すると共に、これら上部油室Ａと下部油室Ｂを、圧側ポート１０からチェック バルブ１２を開きつつ、また、伸側ポート１１から伸側減衰力発生バルブ１３を 押し開きつつ互いに通じさせることになる。 上記ロックロッド１４の先端小径部１４ａの外周にはロックピース１９が嵌装 してあり、当該ロックピース１９はスナップリング２０によって抜け止めされて いる。

【００２５】 前記ピストンロッド９は、作動シリンダ２の上端を塞ぐベアリング７でガイド されつつキャップ６に嵌装したオイルシール２１とダストシール２２を貫通して 外方に延びている。

【００２６】 なお、オイルシール２１はベアリング７との間に介装したスプリング２３の復 元力で、また、ダストシール２２はアウタチューブ３の上端加締部３ａとキャッ プ６との間に介装した保持板２４でそれぞれ所定位置に保持してある。

【００２７】 なお、ピストン８の上方に配置したスプリング２５は、油圧緩衝器１の最伸長 近傍においてベアリング７と衝合することにより最伸長時に発生する衝撃を緩和 するためのもので、ピストンロッド９にスナップリング２６で係止したホルダー ２７で保持してある。

【００２８】 一方、ベースバルブ５は、作動シリンダ２とアウタチューブ３の下端を塞ぐボ トムピース２８と、このボトムピース２８に嵌着したバルブボディ２９とで主要 部を構成している。

【００２９】 ボトムピース２８は、図２の詳細図から分かるように、アジャスタピース３０ を挟んでアウタチューブ３の底部に螺着したボトムキャップ３１で作動シリンダ ２の下端との間に保持し、かつ、この状態で作動シリンダ２の下端と嵌合して当 該作動シリンダ２をアウタチューブ３に対してセンタリングする。

【００３０】 また、バルブボディ２９は、先に述べたピストン８と同様に、圧側ポート３２ と伸側ポート３３、およびこれら二組のポート群に対向してバルブボディ２９の 上下面に配設したチェックバルブ３４と圧側減衰力発生バルブ３５とを有し、か つ、外周面が作動シリンダ２の内面に油密状態を保って接している。

【００３１】 ボトムピース２８の上部は、小径部２８ａとなって作動シリンダ２内へと軸芯 に沿って起立しており、このボトムピース２８の小径部２８ａに対してバルブボ ディ２９を、上面側にバルブストッパ３６とバルブガイド３７およびチェックバ ルブ３４を、また、下面側には圧側減衰力発生バルブ３５とシム３８を順次に積 層した状態で嵌装してある。

【００３２】 そして、この状態からボトムピース２８の小径部２８ａの上端にロックケース ３９をねじ込むことにより、当該ボトムピース２８との間でこれらバルブストッ パ３６，バルブガイド３７，バルブボディ２９，圧側減衰力発生バルブ３５およ びシム３８からなるバルブ機構を挟持し、圧側減衰力発生バルブ３５でバルブボ ディ２９おける圧側ポート３２の下端を閉鎖している。

【００３３】 なお、チェックバルブ３４は、バルブガイド３７によって上下動自在にガイド され、かつ、バルブストッパ３６との間に介装したノンリターンスプリング４０ でバルブボディ２９の上面に接し、伸側ポート３３の上端を閉じている。

【００３４】 かくして、バルブボディ２９は、作動シリンダ２における下部油室Ｂの下方に 室Ｄに区画すると共に、これら下部油室Ｂと室Ｄを、圧側ポート３２から圧側減 衰力発生バルブ３５を押し開きつつ、また、伸側ポート３３からチェックバルブ ３４を開きつつ互いに通じさせることになる。

【００３５】 そして、上記室Ｄが、作動シリンダ２の下部側面に穿った通孔４１を通して作 動シリンダ２とアウターチューブ３との間のリザーバ室Ｃに常時通じている。

【００３６】 また一方、この状態において、上記ロックケース３９は、前記ピストンアッセ ンブリ４側のロックロッド１４と同芯状態を保って対向し、油圧緩衝器１の圧縮 動作に伴って当該ロックロッド１４がロックケース３９に貫入したとき、ロック ピース１９によってロックケース３９内にオイルロック室４２を画成するように なっている。

【００３７】 上記ボトムピース２８の先端からは軸芯に沿って三段径の油路４３，４４およ び４５が穿設してあり、これら油路４３，４４の境界部分でバルブシート４６を 形成している。

【００３８】 油路４３は、ロックケース３９に穿った油孔４７，４８により下部油室Ｂと当 該ロックケース３９内のオイルロック室４２に通じ、油孔４８の出口部分でバル ブシート４９を形作ると共に、油路４４をボトムピース２８に穿った横孔５０で 室Ｄに通じさせている。

【００３９】 油路４５内には、アジャスタロッド５１を軸芯方向に向って進退自在に納めて あり、このアジャスタロッド５１で油路４５の下端を閉塞している。

【００４０】 アジャスタロッド５１もまた、前記油路４３，４４および４５と同様に三段径 となっていてそれぞれの部分が油路４３，４４および４５内に位置し、かつ、先 端部分と次の段部をテーパ面に構成することで上記バルブシート４９，４６との 間に可変絞り５２，５３を形成している。

【００４１】 アジャスタロッド５１の下端は、アジャスタピース３０内に回転自在に横架し たディテント機構５４をもつアジャスタ５５の傾斜面５５ａにスプリング５６の の復元力で押し付けられている。

【００４２】 これにより、外部から油圧緩衝器１の下部側面を通してアジャスタ５５をディ テント機構５４で位置決めしつつ回動操作し、アジャスタ５５の傾斜面５５ａを 通してアジャスタロッド５１を進退させることにより、アジャスタロッド５１で 可変絞り５２，５３を互いに連動して調整し得るようにしてある。

【００４３】 上記したこの考案の実施例によれば、ピストン８が伸長動作する油圧緩衝器１ の伸び行程時には、作動シリンダ２内の上部油室Ａからピストン８の伸側減衰力 発生バルブ１３を押し開きつつ下部油室Ｂに向って流れる作動油の流動抵抗で伸 側減衰力を発生する。

【００４４】 また、これと並行して、ピストンロッド９の退出体積分に相当する量の作動油 が、リザーバ室Ｃから作動シリンダ２の通孔４１，室Ｄおよびバルブボディ２９ のチェックバルブ３４を開いて下部油室Ｂに補給される。

【００４５】 そして、このとき、油圧緩衝器１が最伸長近傍に達したとき、ピストン８の上 方に配置した伸側緩衝用のスプリング２５がベアリング７の下面に衝合し、この スプリング２５の弾性力で最伸長時に発生する衝撃を緩和する。

【００４６】 上記に対して、ピストン８が圧縮側に動作する油圧緩衝器の縮み行程時にあっ ては、下部油室Ｂ内の作動油がピストン８のチェックバルブ１２を開いて上部油 室Ａに補給される。

【００４７】 一方、下部油室Ｂからは、ピストンロッド９の侵入体積分に相当する量の作動 油が、ロックケース３９の油孔４７，ベースバルブ５におけるボトムピース２８ の油路４３，可変絞り５２，油路４４，横孔５０，室Ｄおよび作動シリンダ２の 通孔４１を通してリザーバ室Ｃに流れる。

【００４８】 また、これと並行して、上記下部油室Ｂ内の作動油が、ベースバルブ５におけ るバルブボディ２９の圧側減衰力発生バルブ３５を押し開きつつ室Ｄおよび通孔 ４１を通してリザーバ室Ｃに押し出される。

【００４９】 かくして、圧側減衰力発生バルブ３５をバイパスしつつ可変絞り５２を通して 流れる作動油の流動抵抗と、当該圧側減衰力発生バルブ３５を押し開いて流れる 作動油の流動抵抗とで圧側減衰力を発生する。

【００５０】 上記において、油圧緩衝器１が最圧縮近傍に達すると、ピストンアッセンブリ ４側のロックロッド１４がベースバルブ５側のロックケース３９に嵌合し、ロッ クピース１９でロックケース３９内にオイルロック室４２を画成する。

【００５１】 これにより、オイルロック室４２内に閉じ込められた作動油は、以後、油圧緩 衝器１の縮み動作に伴ってロックピース１９とロックケース３９の嵌合隙間から 下部油室Ｂを経て、また、底部の油孔４８から可変絞り５２を経てそれぞれ先の 作動油の流れと一緒になる二つの経路を通してリザーバ室Ｃに押し出されること になる。

【００５２】 そのために、これらロックピース１９とロックケース３９の嵌合隙間と可変絞 り５３を通る作動油の流動抵抗でオイルロック室４２内の作動油圧力が急激に上 昇し、当該嵌合隙間と可変絞り５３による発生減衰力が、上記可変絞り５２と圧 側減衰力発生バルブ３５による圧側減衰力に加わって最圧縮時に発生する大きな 衝撃力を緩和する。

【００５３】 しかも、上記において、油圧緩衝器１の下部側面からアジャスタ５５を回して アジャスタロッド５１を上下動させると、圧側減衰力発生バルブ３５をバイパス する油路４３，４４の境界部分に設けた可変絞り５２とロックケース３９の底部 に設けた可変絞り５３の絞り度が予め定めた一定の条件の下に互いに関連性をも って同時に調整される。

【００５４】 これにより、アジャスタ５５の単独操作で圧側減衰力特性とオイルロック特性 の両方が同時に調整され、これら両特性がそのときどきの車両の走行条件に合っ た良好なかたちで調整されることになるのである。

【００５５】

【考案の効果】

以上のように、この考案のものによれば、車両の走行条件による入力負荷に合 わせて圧側減衰力特性と圧側オイルロック特性を、予め定めた一定の条件の下に 互いに関連性をもって同時に調整することが可能になるのである。

【００５６】 しかも、圧側減衰力特性の調整機構を利用して圧側オイルロック特性の調整を 行い得るので、機構的にも簡単でコストアップになることもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案による圧側減衰力調整装置を組み込ん
だ油圧緩衝器の一実施例を示す縦断正面図である。

【図２】同上、ベースバルブの部分を拡大して示す要部
縦断正面図である。

【符号の説明】

１ 油圧緩衝器 ２ 作動シリンダ ３ アウタチューブ ５ ベースバルブ ３５ 圧側減衰力発生バルブ ３９ ロックケース ４３，４４，４５ 油路（共通の） ５１ アジャスタロッド ５２，５３ 可変絞り ５５ アジャスタ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースバルブに対して、油圧緩衝器の縮
   み側動作に伴い圧側減衰力発生バルブをバイパスして流
   れる作動油と、最圧縮近傍に達したときに圧側オイルロ
   ック用のロックケースから押し出される作動油の両方を
   通す共通の油路を構成し、この油路に沿って外部から操
   作可能のアジャスタロッドを緩挿し、このアジャスタロ
   ッドで共通の油路の途中とロックケースの底部にそれぞ
   れ可変絞りを形成したことを特徴とする油圧緩衝器の圧
   側減衰力調整装置。