JPH0722151U - 油圧緩衝器の圧側オイルロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧緩衝器の上部から圧側オイルロック特性
の調整操作を可能にして油圧緩衝器としての適用対象を
広範囲に広げる。 【構成】 圧側オイルロック装置を形作るロックロッド
１９とロックケース５０をそれぞれピストンアッセンブ
リ４とベースバルブアッセンブリ５側にそれぞれ構成す
る。そして、ロックロッド１９の先端から基端側に亙り
油路２３，２４を構成してこの油路２３，２４の途中に
可変絞り３２を介装し、かつ、ピストンアッセンブリ４
の上端にはアジャスタ３７を配置し、これらアジャスタ
３７と可変絞り３２をピストンアッセンブリ４を通して
互いに関連づける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動二輪車やスノーモービル等の車両のサスペンション装置に用 いられる油圧緩衝器の圧側オイルロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、外部調整可能な圧側オイルロック装置を備えた油圧緩衝器としては、例 えば昭和６２年実用新案出願公開第１２７０８９号公報にみられるようなものが 知られている。

【０００３】 すなわち、このものは、油圧緩衝器の縮み側動作時における底付きを防止する ために、作動シリンダの下底中心部にロックケースを固定して配置すると共に、 ピストン側には、油圧緩衝器の最圧縮近傍において当該ロックケースに貫入する ロックロッドを取り付けている。

【０００４】 そして、上記ロックケースの底部に向って油圧緩衝器の底から可変絞りを構成 するニードルバルブを挿通し、当該ニードルバルブを外部から操作することで可 変絞りの絞り度を調整することができるようにしている。

【０００５】 かくして、油圧緩衝器の最圧縮近傍において、ロックケース内の作動油を貫入 するロックロッドによりこれら両者の嵌合隙間と別通路の可変絞りとを通して押 し出し、このとき、嵌合隙間と可変絞りを並行して流れる作動油の流動抵抗でオ イルロック効果を発生する。

【０００６】 また、同時に、油圧緩衝器の底から可変絞りの絞り度を変更操作することで、 上記オイルロック効果の大小を任意に調整し得るようにしている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】 このように、上記した従来のものにあっては、オイルロック特性の調整を油圧 緩衝器の底から行うようにしているため、特に、当該油圧緩衝器をスノーモービ ルの前部サスペンション装置に適用したとき、作動シリンダの下端にスキー板が 装着されることから、オイルロック効果の調整に際していちいちスキー板を取り 外してやらなければならないという不具合点をもつ。

【０００８】 したがって、この考案の目的は、油圧緩衝器の上部から圧側オイルロック特性 の調整操作を可能にして、油圧緩衝器としての適用対象を広範囲に広げ得るよう にした油圧緩衝器の圧側オイルロック装置を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記の目的は、この考案によれば、圧側オイルロック装置を形作るロックロッ ドとロックケースをそれぞれピストンアッセンブリとベースバルブアッセンブリ 側にそれぞれ構成する。

【００１０】 そして、ロックロッドの先端から基端側に亙り油路を構成してこの油路の途中 に可変絞りを介装し、かつ、ピストンアッセンブリの上端にはアジャスタを配置 し、これらアジャスタと可変絞りをピストンアッセンブリを通して互いに関連づ けることによって達成される。

【００１１】

【作用】

すなわち、上記の構成により、ピストンアッセンブリを通してアジャスタロッ ドを操作すると、それに伴ってロックロッドの先端から基端側に亙って構成した 油路中の可変絞りの開口面積が変化する。

【００１２】 これにより、車両への油圧緩衝器の装着状態において、通常外部に露呈する油 圧緩衝器の上部から圧側オイルロック装置の作用時におけるオイルロック特性の 調整操作が可能になる。

【００１３】 そのために、自動二輪車のサスペンション装置としては勿論のこと、油圧緩衝 器の下端に主要部品が取り付けられる例えばスノーモービルの前部サスペンショ ン装置としても当該油圧緩衝器を使用することができ、かくして、その適用対象 を広範囲に広げることが可能になるのである。

【００１４】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を添付図面に基づいて説明する。

【００１５】 図１において、油圧緩衝器１は、同芯に配置した内外二重筒式の作動シリンダ ２とアウタチューブ３、および外部から作動シリンダ２に対して摺動自在に挿入 したピストンアッセンブリ４、並びに作動シリンダ２とアウタチューブ３の下端 に亙って嵌着したベースバルブアッセンブリ５とからなる。

【００１６】 アウタチューブ３の上下端はキャップ６と上記ベースバルブアッセンブリ５で 塞がれており、同様に、作動シリンダ２の上下端もキャップ６との間に介装した ベアリング７とベースバルブアッセンブリ５にそれぞれ嵌着して挟持することに より塞がれている。

【００１７】 ピストンアッセンブリ４は、作動シリンダ２内を摺動するピストン８と当該ピ ストン８を担うピストンロッド９とで主要部を構成している。

【００１８】 ピストン８は、図２の詳細図にみられるように、圧側ポート１０と伸側ポート １１を備え、かつ、ピストン８の上下面には、これら圧側ポート１０と伸側ポー ト１１を開閉するチェックバルブ１２と伸側減衰力発生バルブ１３がそれぞれ配 設してある。

【００１９】 ピストンロッド９の下端には、サブロッド１４がねじ結合によって一体的に取 り付けてあり、上記ピストン８は、このサブロッド１４に対して上面側にバルブ ストッパ１５とバルブガイド１６を、また、下面側にはシム１７とバルブストッ パ１８を順次に積層した状態で嵌装してある。

【００２０】 そして、この状態においてサブロッド１４の下端からロックロッド１９をねじ 込み、当該ロックロッド１９を固定ナットとしてサブロッド１４の肩部１４ａと の間でこれらバルブストッパ１５とバルブガイド１６，ピストン８，伸側減衰力 発生バルブ１３，シム１７およびバルブストッパ１８からなるバルブ機構を挟持 し、伸側減衰力発生バルブ１３によってピストン８における伸側ポート１１の下 端を閉鎖している。

【００２１】 なお、チェックバルブ１２は、バルブガイド１６に沿って上下動自在にガイド されており、かつ、バルブストッパ１５との間に介装したノンリターンスプリン グ２０によりピストン８の上面に押し付けられて圧側ポート１０の上端側を閉じ ている。

【００２２】 かくして、ピストン８は、作動シリンダ２内を上部油室Ａと下部油室Ｂとに区 画すると共に、これら上部油室Ａと下部油室Ｂを、圧側ポート１０からチェック バルブ１２を開きつつ、また、伸側ポート１１から伸側減衰力発生バルブ１３を 押し開きつつ互いに通じさせることになる。

【００２３】 上記ロックロッド１９の先端小径部１９ａの外周にはロックピース２１が嵌装 してあり、当該ロックピース２１はスナップリング２２によって抜け止めされて いる。

【００２４】 また、ロックロッド１９の先端からは軸芯に沿って油孔２３が穿設してあり、 この油孔２３の基端側は横孔２４でロックロッド１９の側面に開口し、これら油 孔２３と横孔２４の境界部分でバルブシート２５を形成している。

【００２５】 前記ピストンロッド９は中空パイプで構成されており、かつ、作動シリンダ２ の上端を塞ぐベアリング７でガイドされつつキャップ６に嵌装したオイルシール ２６とダストシール２７を貫通して外方に延びている。

【００２６】 そして、この外方に延びたピストンロッド９の上端には、車体への連結用ブラ ケット２８がロックナット２９と共にそれぞれねじ結合してある。

【００２７】 なお、オイルシール２６はベアリング７との間に介装したスプリング３０の復 元力で、また、ダストシール２７はアウタチューブ３の上端加締部３ａとキャッ プ６との間に介装した保持板３１でそれぞれ所定位置に保持してある。

【００２８】 ピストンロッド９からサブロッド１４およびロックロッド１９内に亙って、油 孔２３のバルブシート２５と協同しつつ可変絞り３２を構成するニードルバルブ ３３が内装してある。

【００２９】 ニードルバルブ３３は、上端太径部３３ａとサブロッド１４との間に介装した スプリング３４の復元力で常に上方へと向う力を受け、このスプリング３４の復 元力によって可変絞り３２を大きくする方向に附勢されている。

【００３０】 上記ニードルバルブ３３の上端に接してピストンロッド９内には、アジャスタ パイプ３５が上下動可能に納めてあり、このアジャスタパイプ３５の上端は、上 記スプリング３４によるニードルバルブ３３の上向力によりスペーサ３６を通し てブラケット２８内のアジャスタ３７に接している。

【００３１】 アジャスタ３７は、ブラケット２８に対し送りねじ３８とディテント機構３９ を介して装着してある。

【００３２】 これにより、ブラケット２８の上端からアジャスタ３７を回動操作し、スペー サ３６とアジャスタパイプ３５を通してニドルバルブ３３を進退させることによ り、ディテント機構３９で位置決めしつつ可変絞り３２の絞り度を調整し得るよ うにしてある。

【００３３】 一方、図１にみられるように、ベースバルブアッセンブリ５は、作動シリンダ ２とアウタチューブ３の下端を塞ぐボトムピース４０と、このボトムピース４０ に嵌着したバルブボディ４１とで主要部を構成している。

【００３４】 ボトムピース４０は、図３の詳細図から分かるように、アウタチューブ３の底 部に螺着したボトムキャップ４２上に着座し、かつ、作動シリンダ２の下端との 間に挟んで所定位置に保持すると共に、この作動シリンダ２の下端と嵌合して当 該作動シリンダ２をアウタチューブ３に対してセンタリングする。

【００３５】 また、バルブボディ４１は、先に述べたピストン８と同様に、圧側ポート４３ と伸側ポート４４、およびこれら二組のポート群に対向してバルブボディ４１の 上下面に配設したチェックバルブ４５と圧側減衰力発生バルブ４６とを有し、か つ、外周面が作動シリンダ２の内面に油密状態を保って接している。

【００３６】 ボトムピース４０の上部は、小径部４０ａとなって作動シリンダ２内へと軸芯 に沿って起立しており、このボトムピース４０の小径部４０ａに対してバルブボ ディ４１を、上面側にバルブストッパ４７とバルブガイド４８およびチェックバ ルブ４５を、また、下面側には圧側減衰力発生バルブ４６とシム４９を順次に積 層した状態で嵌装してある。

【００３７】 そして、この状態からボトムピース４０の小径部４０ａの上端にロックケース ５０をねじ込み、当該ロックケース５０を固定ナットとしてボトムピース４０と の間でこれらバルブストッパ４７，バルブガイド４８，バルブボディ４１，圧側 減衰力発生バルブ４６およびシム４９からなるバルブ機構を挟持し、圧側減衰力 発生バルブ４６によりバルブボディ４１おける圧側ポート４３の下端を閉鎖して いる。

【００３８】 なお、チェックバルブ４５は、バルブガイド４８によってガイドされ、かつ、 バルブストッパ４７との間に介装したノンリターンスプリング５１でバルブボデ ィ４１の上面に接し、伸側ポート４４の上端を閉じている。

【００３９】 かくして、バルブボディ４１は、作動シリンダ２における下部油室Ｂの下方に 室Ｄに区画すると共に、これら下部油室Ｂと室Ｄを、圧側ポート４３から圧側減 衰力発生バルブ４６を押し開きつつ、また、伸側ポート４４からチェックバルブ ４５を開きつつ互いに通じさせることになる。

【００４０】 そして、上記室Ｄが、作動シリンダ２の下部側面に穿った通孔５２を通して作 動シリンダ２とアウターチューブ３との間のリザーバ室Ｃに常時通じている。

【００４１】 また一方、この状態において、上記ロックケース５０は、前記ピストンアッセ ンブリ４側のロックロッド１９と同芯状態を保って対向し、油圧緩衝器１の圧縮 動作に伴って当該ロックロッド１９がロックケース５０に貫入したとき、ロック ピース２１によってロックケース５０内にオイルロック室５３を画成するように してある。

【００４２】 上記したこの考案の実施例によれば、ピストン８が伸長動作する油圧緩衝器１ の伸び行程時には、作動シリンダ２内の上部油室Ａからピストン８の伸側減衰力 発生バルブ１３を押し開きつつ下部油室Ｂに向って流れる作動油の流動抵抗で伸 側減衰力を発生する。

【００４３】 また、これと並行して、ピストンロッド９の退出体積分に相当する量の作動油 が、リザーバ室Ｃから作動シリンダ２の通孔５２，室Ｄおよびバルブボディ４１ のチェックバルブ４５を開いて下部油室Ｂに補給される。

【００４４】 そして、このとき、油圧緩衝器１が最伸長近傍に達したとすると、サブロッド １４の上端に介装してある伸側緩衝スプリング５４がベアリング７の下面に衝合 し、このスプリング５４の弾性力で最伸長時に発生する衝撃を緩和する。

【００４５】 上記に対して、ピストン８が圧縮側に動作する油圧緩衝器の縮み行程時にあっ ては、下部油室Ｂ内の作動油がピストン８のチェックバルブ１２を開いて上部油 室Ａに補給される。

【００４６】 かつ、これと並行して、ピストンロッド９の侵入体積分に相当する量の作動油 が、下部油室Ｂからベースバルブアッセンブリ５におけるバルブボディ４１の圧 側減衰力発生バルブ４６を押し開きつつ室Ｄおよび通孔５２を通してリザーバ室 Ｃに押し出され、このとき、圧側減衰力発生バルブ４６を押し開いて流れる作動 油の流動抵抗で圧側減衰力を発生する。

【００４７】 上記において、油圧緩衝器１が最圧縮近傍に達したとすると、ピストンアッセ ンブリ４側のロックロッド１９がベースバルブアッセンブリ５側のロックケース ５０に嵌合し、ロックピース２１でロックケース５０内にオイルロック室５３を 画成する。

【００４８】 これにより、オイルロック室５３内に閉じ込められた作動油は、以後、油圧緩 衝器１の縮み動作に伴ってロックピース２１とロックケース５０の嵌合隙間、並 びにロックロッド１９の油孔２３から可変絞り３２を経て横孔２４を通る二つ経 路を流れて下部油室Ｂに押し出されることになる。

【００４９】 そのために、これらロックピース２１とロックケース５０の嵌合隙間と可変絞 り３２の流動抵抗でオイルロック室５３内の作動油圧力が急激に上昇し、当該嵌 合隙間と可変絞り３２による発生減衰力が圧側減衰力に加わって最圧縮時に発生 する大きな衝撃力を緩和する。

【００５０】 しかも、上記可変絞り３２による発生減衰力は、油圧緩衝器１の上部からアジ ャスタ３７を回動操作してニードルバルブ３３を上下動させ、当該可変絞り３２ の絞り度を調整することによって容易に設定することが可能である。

【００５１】

【考案の効果】

以上のように、この考案のものによれば、車両への油圧緩衝器の装着状態にお いて、通常外部に露呈する油圧緩衝器の上部に圧側オイルロック調整用のアジャ スタがくるので、油圧緩衝器を車両に取り付けたまま圧側オイルロック装置の調 整操作が可能になる。

【００５２】 そのために、自動二輪車のサスペンション装置としては勿論のこと、油圧緩衝 器の下端にスキー板が取り付けられる例えばスノーモービルの前部サスペンショ ン装置としても当該油圧緩衝器を使用することができ、かくして、その適用対象 を広範囲に広げることが可能になるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案による圧側オイルロック装置を組み込
んだ油圧緩衝器の一実施例を示す縦断正面図である。

【図２】同上、ピストンアッセンブリの部分を拡大して
示す要部縦断正面図である。

【図３】同じく、ベースバルブアッセンブリの部分を拡
大して示す要部縦断正面図である。

【符号の説明】

１ 油圧緩衝器 ２ 作動シリンダ ４ ピストンアッセンブリ ５ ベースバルブアッセンブリ １２，４５ チェックバルブ １３ 伸側減衰力発生バルブ １５，１８，４７ バルブストッパ １６，４８ バルブガイド １７，４９ シム １９ ロックロッド ２０，５１ ノンリターンスプリング ２３ 油孔 ２４ 横孔 ３２ 可変絞り ３３ ニードルバルブ ３４ スプリング ３５ アジャスタパイプ ３６ スペーサ ３７ アジャスタ ４１ バルブボディ ４６ 圧側減衰力発生バルブ ５０ ロックケース

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧緩衝器の最圧縮近傍で作動シリンダ
   側のロックケースにピストン側のロックロッドが貫入し
   てオイルロック作用を行うようにした圧側オイルロック
   装置において、これらロックロッドとロックケースをそ
   れぞれピストンアッセンブリ側とベースバルブアッセン
   ブリ側に構成し、かつ、ロックロッドの先端から基端側
   に亙り油路を構成してこの油路の途中に可変絞りを介装
   する一方、ピストンアッセンブリの上端にはアジャスタ
   を配置し、これらアジャスタと可変絞りをピストンアッ
   センブリを通して互いに関連づけたことを特徴とする油
   圧緩衝器の圧側オイルロック装置。