JP2007120673A - フロントフォーク - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 フロントフォーク10において、オイルロックピース39が取付けられるピストンロッド29のピース取付部29Aの上下2位置に上ホルダ70と下ストッパ80を設け、上ホルダ70にはピストンロッド29の外周まわりに張り出るフランジ72を設け、下ストッパ80にはピストンロッド29の外周まわりに開口する流路83を設け、オイルロックピース39はピストンロッド29のピース取付部29Aの外周との間で径方向の隙間39Bを有し、上ホルダ70のフランジ72と下ストッパ80の間に軸方向の隙間39Cを有して保持されるもの。
【選択図】 図7
Description
(a)オイルロックピースの下端が衝合する下ストッパに、ピストンロッドの外周まわりに開口する流路を設けた。従って、オイルロック状態から伸び行程に移るときに、オイルロックピースの上端と上ホルダのフランジとの隙間、オイルロックピースの内周とピストンロッドの外周との隙間、及び下ストッパの流路を介して、オイルロックカラーの上方油溜室からオイルロック室に油を流入させ、オイルロック室の負圧を解消させる。これにより、オイルロックピースに溝流路形成することなく、オイルロックピースをオイルロックカラーからスムースに抜くことが可能になる。
(b)オイルロックピースの下端が衝合する下ストッパに、ダンパシリンダの下部外周まわりに開口する流路を設けた。従って、オイルロック状態から伸び行程に移るときに、オイルロックピースの上端と上ホルダのフランジとの隙間、オイルロックピースの内周とダンパシリンダの外周との隙間、及び下ストッパの流路を介して、オイルロックカラーの上方油溜室からオイルロック室に油を流入させ、オイルロック室の負圧を解消させる。これにより、オイルロックピースに溝流路を形成することなく、オイルロックピースをオイルロックカラーからスムースに抜くことが可能になる。
(c)下ストッパがE形止め輪であることにより、E形止め輪の内周の係止凸部を上述(a)のピストンロッドの外周又は上述(b)のダンパシリンダの外周の環状取付溝に取付けたとき、E形止め輪の内周の相隣る係止凸部の間の空間が、上述(a)又は(b)の下ストッパの流路になる。
(ピストンバルブ装置40)
ピストンバルブ装置40は、ピストンロッド29の先端部にピストンホルダ41を装着し、このピストンホルダ41に螺着されるナット41A、バルブストッパ41Bによりピストン42、バルブストッパ41Cを装着している。ピストン42は、ダンパシリンダ21の内部を摺接し、ダンパシリンダ21の内部をピストンロッド29が収容されないピストン側油室43Aとピストンロッド29が収容されるロッド側油室43Bとに区画する。ピストン42は、伸側バルブ44Aを備えてピストン側油室43Aとロッド側油室43Bとを連絡可能とする伸側流路44と、圧側バルブ(チェックバルブ)45Aを備えてピストン側油室43Aとロッド側油室43Bとを連絡可能とする圧側流路45(不図示)とを備える。
ボトムバルブ装置50は、ダンパシリンダ21が後述する如くに固定されるボトムピース51に、ボルト52により圧側バルブ56A、バルブハウジング53、バルブストッパ54を保持している。バルブストッパ54は、バルブハウジング53との間に伸側バルブ(チェックバルブ)57A、ばね57Bを保持する。バルブハウジング53はダンパシリンダ21の中間部に液密に密着し、ピストン側油室43Aの下方にボトムバルブ室55を区画形成する。バルブハウジング53は、圧側バルブ56Aを備えたピストン側油室43Aとボトムバルブ室55とを連絡可能とする圧側流路56と、伸側バルブ(チェックバルブ)57Aを備えてピストン側油室43Aとボトムバルブ室55とを連絡可能とする伸側流路57(不図示)とを備える。ボトムバルブ室55はダンパシリンダ21の壁面に設けた油路58により、ダンパシリンダ21の外部に設けてある油溜室35Aに連絡可能とされている。
(圧縮時)
フロントフォーク10の圧縮時には、ボトムバルブ装置50において、バルブハウジング53の圧側バルブ56A或いはニードル62Aを流れる油により圧側減衰力を生じ、ピストンバルブ装置40では殆ど減衰力を生じない。
フロントフォーク10の伸長時には、ピストンバルブ装置40において、ピストン42のニードル47A或いは伸側バルブ44Aを流れる油により伸側減衰力を生じ、ボトムバルブ装置50では殆ど減衰力を生じない。
しかるに、フロントフォーク10にあっては、ダンパシリンダ21の上部にオイルロックカラー31を設け、ピストンロッド29のダンパシリンダ21への非挿入部に取付けたオイルロックピース39を最圧縮ストローク近傍でオイルロックカラー31に嵌合し、オイルロックピース39の外周がオイルロックカラー31の内周との間にクリアランス流路39Aを形成するに際し、オイルロックピース39を以下の如くに構成している。
(a)オイルロックピース39の下端が衝合する下ストッパ80に、ピストンロッド29の外周まわりに開口する流路83を設けた。従って、オイルロック状態から伸び行程に移るときに、オイルロックピース39の上端と上ホルダ70のフランジ72との隙間39C、オイルロックピース39の内周とピストンロッド29の外周との隙間39B、及び下ストッパ80の流路83を介して、オイルロックカラー31の上方油溜室35Aからオイルロック室31Aに油を流入させ、オイルロック室31Aの負圧を解消させる。これにより、オイルロックピース39に溝流路83形成することなく、オイルロックピース39をオイルロックカラー31からスムースに抜くことが可能になる。
11 アウタチューブ(車体側チューブ)
12 インナチューブ(車軸側チューブ)
21 ダンパシリンダ
29 ピストンロッド
29A 非挿入部
31 オイルロックカラー
39 オイルロックピース
39A クリアランス流路
39B、39C 隙間
70 上ホルダ
72 フランジ
80 下ストッパ
80A E形止め輪
83 流路
Claims (3)
- 車体側チューブに車軸側チューブを摺動自在に挿入し、
車軸側チューブの底部にダンパシリンダを立設し、車体側チューブに支持したピストンロッドをダンパシリンダに挿入し、
ダンパシリンダの上部にオイルロックカラーを設け、ピストンロッドのダンパシリンダへの非挿入部に取付けたオイルロックピースを最圧縮ストローク近傍でオイルロックカラーに嵌合するフロントフォークにおいて、
オイルロックピースが取付けられるピストンロッドのピース取付部の上下2位置に上ホルダと下ストッパを設け、上ホルダにはピストンロッドの外周まわりに張り出るフランジを設け、下ストッパにはピストンロッドの外周まわりに開口する流路を設け、
オイルロックピースはピストンロッドのピース取付部の外周との間で径方向の隙間を有し、上ホルダのフランジと下ストッパの間に軸方向の隙間を有して保持されることを特徴とするフロントフォーク。 - 車体側チューブに車軸側チューブを摺動自在に挿入し、
車軸側チューブの底部にピストンロッドを立設し、車体側チューブに支持したダンパシリンダにピストンロッドを挿入し、
車軸側チューブの底部のピストンロッド周囲にオイルロックカラーを設け、ダンパシリンダの下部外周に取付けたオイルロックピースを最圧縮ストローク近傍でオイルロックカラーに嵌合するフロントフォークにおいて、
オイルロックピースが取付けられるダンパシリンダのピース取付部の上下2位置に上ホルダと下ストッパを設け、上ホルダにはダンパシリンダの下部外周まわりに張り出るフランジを設け、下ストッパにはダンパシリンダの下部外周まわりに開口する流路を設け、
オイルロックピースはダンパシリンダのピース取付部の外周との間で径方向の隙間を有し、上ホルダのフランジと下ストッパの間に軸方向の隙間を有して保持されることを特徴とするフロントフォーク。 - 前記ストッパがE形止め輪である請求項1又は2に記載のフロントフォーク。
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Citations (5)
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JPS5572933A (en) * | 1978-11-24 | 1980-06-02 | Kayaba Ind Co Ltd | Locking device for gas spring |
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JP2005076707A (ja) * | 2003-08-29 | 2005-03-24 | Kayaba Ind Co Ltd | フロントフォーク |
-
2005
- 2005-10-28 JP JP2005315277A patent/JP4602226B2/ja active Active
Patent Citations (5)
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