JPS6040921Y2 - 油圧緩衝器のボトムバルブ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油圧緩衝器のボトムバルブ構造に関するもので
ある。

従来、車輛等の足回りには、縦型に設けられる油圧緩衝
器が使用されているが、特にそのボトムバルブ構造が第
１図に示すような減衰機構に成るものがある。

このようなボトムバルブａは作動シリンダｂの下端に位
置し、該作動シリンダｂに外挿してリザーバ室Ｃを構成
する外筒ｄと下部で連通ずるようになる圧縮時と伸長時
共通のバルブ・リザーバ通路ｅを有しており、作動油が
充填されるもので、該ボトムバルブａには圧縮側バルブ
ｆと伸長側バルブｇがそれぞれ絞り弁と連動するように
取りつけられている。

したがって、圧縮時にボトムバルブａから流出する気泡
を含んだ作動油が伸長時に同じバルブ・リザーバ通路ｅ
から逆戻りし、作動シリンダｂ内に吸い込んでおり、こ
の為に、空気圧縮の現象が生じて圧縮側の減衰力の立上
りが悪いという欠点を有していた。

本考案は上記欠点に鑑み、ボトムバルブから流出した気
泡を含んだ作動油を再び作動シリンダ内へ吸込むことが
なく、圧縮側減衰力の立上りが良好な油圧緩衝器を提供
することを目的とするもので、該油圧緩衝器のボトムバ
ルブにおいて、圧縮時ボトムバルブからりサーバ室へ連
絡する作動油通路と、伸張時リザーバ室からボトムバル
ブへ連絡する作動油通路とを分離して、作動油を強制的
に循環させ、気泡を含んだ作動油を作動シリンダ内に吸
込まないようにしたものである。

今、本考案の一実施例を第２図に従ってその構造を述べ
る。

１はそのシリンダ室Ａ内壁に沿ってピストンバルブ２が
摺動するようになる作動シリンダであり、該作動シリン
ダ１に外挿した外筒３との間に環状室からなるリザーバ
室ＢがｌＬ＝れ、作動シリンダ１は該外筒３の下端に圧
挿固着するボトムキャップ４の内壁及び底部によって後
述する通路分離板５を介して下端を支承せしめられる。

６は上記作動シリンダ１の下端に圧入嵌着したボトムバ
ルブであり、該バルブ盤７の軸芯に穿設した軸孔７ａに
はスプリングシート８の段付軸の細径軸部８ａが気密的
に貫挿され、突出端に圧縮側バルブ９．シム１０及び通
路分離板５の軸孔５ａが順次外挿せしめられカシメ部８
ｂによって一体化して戒る。

上記圧縮側バルブ９は、バルブ盤７の下面軸孔７ａ周部
に形威した凹部７ｂに形威したバルブシート１１に対し
、該圧縮側バルブ９の弾性に依って圧接し、圧縮側バル
ブ通路１２．１２・・・を閉塞するように戒ると共に、
該部位の通路分離板５には透孔５ｂ、５ｂ・・・が穿設
せしめられる。

また、バルブ盤７の上面には上記圧縮側バルブ通路１２
，１２・・・の外周部に伸張側バルブ通路１３，１３・
・・と連通してバルブシート１４が形威され、該バルブ
シート１４に対し、上記スプリングシート８の太軸部８
ｃに外挿した伸張側バルブ１５をコイルスプリング１６
により圧接せしめると共に、該伸張側バルブ１５の内周
部に上記圧縮側バルブ通路１２と連通する透孔１５ａを
穿設して威る。

上記通路分離板５の底壁５ｃとバルブ盤７の外周下端間
には、伸張側通路１３と連通ずる伸張側バルブ・リザー
ブ通路１７が形威され、作動シリンダ１と通路分離板５
の側壁５ｄ間の通路Ｃを経てリザーバ室Ｂに至る吸入側
通路を形威する。

また、該通路分離板５はボトムキャップ４の底部４ａ及
び周壁４ｂ間にも排出側通路りを形威し、上縁部５ｅの
切欠５ｆを介してリザーバ室Ｂと連絡して戊る。

上記構成のボトムバルブ６部には作動油が充填され、そ
の作動油のバルブ通過速度により所望の減衰力が得られ
るものである。

先ス、ピストンバルブ２の圧縮によってシリンダ室Ａが
縮小すると、シリンダ室Ａの作動油は伸張側バルブ１５
の透孔１５ａ、圧縮側バルブ通路１２を経て、圧縮側バ
ルブ９を押し開きながら通路分離板５の透孔５ｂに達し
、排出側通路りを経てリザーバ室Ｂに押し出される。

次にピストンバルブが伸張してシリンダ室Ａが拡張する
と、リザーバ室Ｂの作動油は吸入側通路Ｃ９伸張側バル
ブ・リザーブ通路１７および伸張側バルブ通路１３を経
て伸張側バルブ１５を押し開きながらシリンダ室Ａに流
入するようになる。

このため、圧縮時に圧縮側バルブ９から排出される気泡
を含んだ作動油は排出側通路りを経てリザーバ室Ｂに達
した後、吸入側通路Ｃを経て再びシリンダ室Ａに吸入さ
れるような順環作用をするため、気泡はリザーバ室Ｂ上
方に浮上し、シリンダ室Ａに再吸入することがない。

以上説明したように、本考案のボトムバルブ構造によれ
ば、通路分離板によって作動シリンダから排出される作
動油と該シリンダに吸入する作動油の油通路を分離した
ため、排出油中に含まれる気泡がシリンダ内に再吸入す
ることがなくなり、油圧緩衝器の圧縮側の減衰力の立上
り応答特性が改善され、さらに好ましい油圧緩衝器が構
威されるものである。

従って自動車等に使用した場合、その操縦性及び安全性
においても良好な性能が得られるようになる。

また排出側通路と吸入側通路をリザーバ室内に於いてで
きるだけ長く構威し、排出口と吸入口とを隔置せしめる
ことにより、作動油中の気泡の消泡鎮静効果を高めるこ
とができるものであり、上記圧縮側の減衰力特性を更に
良好にすることができるもので、本考案実施後の実用的
効果は極めて大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案、油圧緩衝器のボトムバルブ構造の一実施
例を示すもので、第１図は従来のボトムバルブの正断面
図、第２図は本考案の実施例を示す正断面図である。 １・・・・・・作動シリンダ、２・・・・・ゼストンバ
ルブ、３・・・・・・外筒、４・・・・・・ボトムキャ
ップ、５・・・・・・通路分離板、６・・・・・・ボト
ムバルブ、７・・・・・・バルブ盤、訃・・・・・スプ
リングシート、９・・・・・・圧縮側バルブ、１２・・
・・・・圧縮側バルブ通路、１３・・・・・・伸張側バ
ルブ通路、１５・・・・・・伸張側バルブ、１６・・・
・・・コイルスプリング、Ａ・・・・・・シリンダ室、
Ｂ・・・・・・リザーバ室、Ｃ・・・・・・吸入側通路
、Ｄ・・・・・・排出側通路。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１） 油圧緩衝器のボトムバルブにおいて、圧縮時
   に流出する作動油をリザーバ室へ連絡する排出側通路と
   、伸張時に上記リザーバ室から該ボトムバルブへ連絡す
   る吸入側通路を区画形威し、該両通路内を作動油が強制
   的に一方向に流動する様に構成したことを特徴とする油
   圧緩衝器のボトムバルブ構造。
2. （２）上記排出側通路と吸入側通路が作動シリンダと外
   筒との間に嵌装された適宜長さの筒状体であることを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の油圧緩衝
   器のボトムバルブ構造。