CN215751785U - 一种适用于乘用化皮卡的悬架限位器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车悬架限位器，尤其涉及一种适用于乘用化皮卡的悬架限位器。一种适用于乘用化皮卡的悬架限位器，包括缓冲套、支撑环和加强环。本限位器巧妙地利用支撑环保证限位器能提供足够大的限位载荷，并加强环保证限位器压缩膨胀时的中心的偏离失稳，同时，配合限位器适当的刚度曲线可以兼顾汽车悬架的限位功能和行驶平顺性，以及运用在前悬架上具有耐磨、耐高温、耐腐蚀、强度高和稳定性好等特点。

Description

一种适用于乘用化皮卡的悬架限位器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车悬架限位器，尤其涉及一种适用于乘用化皮卡的悬架限位器。

背景技术

汽车在行驶过程中，车轮会随着路面上下跳动，底盘设计时，需要有一个对车轮的向上跳动能进行限位的装置，此装置就是悬架的限位器。限位器的主体结构是一个聚氨酯件或橡胶材料的弹性元件。在车轮上跳到一定行程时，限位器开始工作，借助其非线性刚度特性来限制悬架行程，并吸收从车轮传到车身上的冲击载荷。所以在对悬架进行设计时，提供一个性能好、符合整车平顺性要求，满足耐久要求及悬架限位功能的限位器迫在眉睫。

但是，由于现有的限位器的长度与外径固定后，其力-位移特性就固定了，当力-位移匹配到设计要求值后，限位器的总长度可能与设计值不符合；同时，现有的限位器工作时，限位器被压缩，限位器外径膨胀增大，限位器在压缩时经常出现中心偏离失稳的问题。

实用新型内容

为了克服现有技术存在的缺点，本实用新型提供一种适用于乘用化皮卡的悬架限位器，支撑环既能增加零件的长度但又可以不影响零件的性能曲线，使得限位器当力-位移匹配到设计要求值后，限位器的总长度与设计值符合；同时，加强环保证缓冲套在压缩变短后不会轴向弯曲，防止了限位器在压缩时中心偏离失稳，以保证限位器压缩膨胀时的不会失稳。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种适用于乘用化皮卡的悬架限位器，所述限位器包括缓冲套和支撑环，所述缓冲套通过其中心孔套在减振器的活塞杆上，所述支撑环通过过盈配合套在所述限位器上端，所述支撑环用于增加所述限位器的长度，所述支撑环的上端与上支座支架相适配。

作为上述技术方案的进一步改进，所述限位器还包括加强环，所述缓冲套的外圆柱面上开设有一圈凹槽，所述加强环卡在所述圈凹内。

作为上述技术方案的进一步改进，所述缓冲套的外圆柱面上开设的凹槽圈数大于1，所述加强环卡在所述缓冲套中部的所述凹槽内。

作为上述技术方案的进一步改进，所述缓冲套为聚氨酯材质制成。

作为上述技术方案的进一步改进，所述支撑环和所述加强环均采用聚甲醛树脂制成

本实用新型的有益效果为：本限位器巧妙地利用支撑环保证限位器能提供足够大的限位载荷，并加强环保证限位器压缩膨胀时的中心的偏离失稳，同时，配合限位器适当的刚度曲线可以兼顾汽车悬架的限位功能和行驶平顺性，以及运用在前悬架上具有耐磨、耐高温、耐腐蚀、强度高和稳定性好等特点。

附图说明

图1为本实施例限位器的俯视图。

图2为图1中沿A-A的剖视图。

图3为本实施例限位器的装配图。

图4为本实施例限位器的刚性特性曲线图。

其中，上述附图包括以下附图标记：1、缓冲套，2、支撑环，3、加强环。

具体实施方式

现在将参照附图在下文中更全面地描述本实用新型，在附图中示出了本实用新型当前优选的实施方式。然而，本实用新型可以以许多不同的形式实施，并且不应被解释为限于本文所阐述的实施方式；而是为了透彻性和完整性而提供这些实施方式，并且这些实施方式将本实用新型的范围充分地传达给技术人员。

如图1-4所示，一种适用于乘用化皮卡的悬架限位器，限位器包括缓冲套1和支撑环2，缓冲套1通过其中心孔套在减振器的活塞杆上，支撑环2通过过盈配合套在限位器上端，支撑环2用于增加限位器的长度，支撑环2的上端与上支座支架相适配。

进一步地，限位器还包括加强环3，缓冲套1的外圆柱面上开设有一圈凹槽，加强环3卡在圈凹内。

限位器的缓存套材料采用多孔聚胺脂材料制成，并区别于传统的限位器结构，巧妙的设计了上端支撑环2和中部加强环3，上端支撑环2和中部加强环3的材料采用聚甲醛树脂；由于限位器的长度与外径固定后，其力-位移特性(参考图4限位器的刚性特性曲线)就固定了，当力-位移匹配到设计要求值后，限位器的总长度可能与设计值不符合，这时就需要增加上端支撑环2，支撑环2既能增加零件的长度但又可以不影响零件的性能曲线，使得限位器当力-位移匹配到设计要求值后，限位器的总长度与设计值符合。

限位器工作时，缓冲套1被压缩，缓冲套1外径膨胀增大，为了防止缓冲套1在压缩时中心偏离失稳，增加中部加强环3以保证缓冲套1在压缩变短后不会轴向弯曲，防止了限位器在压缩时中心偏离失稳，以保证限位器压缩膨胀时的不会失稳。缓冲套1在进行布置设计时，一般会根据具体的悬架结构进行布置，常见的一种是将缓冲套1布置在减振器活塞杆上，另一种是采用上端连接在车架或车身上进行固定。

进一步地，缓冲套1的外圆柱面上开设的凹槽圈数大于1，加强环3卡在缓冲套1中部的凹槽内。

需要说明的是，缓冲套1上的其余凹槽用来匹配缓冲套1形状以达到如图3的刚度性能曲线。

进一步地，缓冲套1为聚氨酯材质制成。

工作原理：车辆在整备状态时，限位器处于自由状态，未被压缩；当车轮往上运动到一定值时，前减振器储油缸缸盖接触限位器2下端面，车轮继续往上运动，缸盖往上顶限位器，直至限位器的上支撑环2接触到减振器上支座支架上，随着车轮一直往上运动，限位器也随之被压缩，由于限位器的力-位移特性是一个非线性的曲线(参考图4)，限位器压缩到一定值时，其力值非突增至一个无限大的值，由于车轮上跳时受到的力不会是无限大，当储油缸缸盖施加给限位器的力小于限位器的特性力时，限位器便不会继续被压缩，车轮就无法继续往上运动，这时限位器便达到了悬架限位功能。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种适用于乘用化皮卡的悬架限位器，其特征在于：

所述限位器包括缓冲套(1)和支撑环(2)，所述缓冲套(1)通过其中心孔套在减振器的活塞杆上，所述支撑环(2)通过过盈配合套在所述限位器上端，所述支撑环(2)用于增加所述限位器的长度，所述支撑环(2)的上端与上支座支架相适配。

2.根据权利要求1所述的一种适用于乘用化皮卡的悬架限位器，其特征在于：

所述限位器还包括加强环(3)，所述缓冲套(1)的外圆柱面上开设有一圈凹槽，所述加强环(3)卡在所述圈凹内。

3.根据权利要求2所述的一种适用于乘用化皮卡的悬架限位器，其特征在于：

所述缓冲套(1)的外圆柱面上开设的凹槽圈数大于1，所述加强环(3)卡在所述缓冲套(1)中部的所述凹槽内。

4.根据权利要求3所述的一种适用于乘用化皮卡的悬架限位器，其特征在于：

所述缓冲套(1)为聚氨酯材质制成。

5.根据权利要求4所述的一种适用于乘用化皮卡的悬架限位器，其特征在于：

所述支撑环(2)和所述加强环(3)均采用聚甲醛树脂制成。

Images