CN201173267Y - 一种自动可变阻尼的汽车减震器 - Google Patents
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Abstract
一种自动可变阻尼的汽车减震器，涉及一种汽车减震器，该汽车减震器的压缩阀片固定片的上端安装有阻尼活塞和阻尼活塞缸体，阻尼活塞缸体的上面安装有卸压压力阀片，卸压压力阀片的上面安装有定位片，定位片与活塞杆紧固为一体；伸张阀片固定片的下端安装有垂摆半阀球托架，垂摆半阀球托架与活塞杆连接，垂摆半阀球托架上设有半阀球，半阀球与垂摆体相连。本实用新型使得车辆行驶稳定性加强，满足舒适性，且制造成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车减震器，特别是一种可根据车辆的倾斜角度自动改变阻尼的汽车减震器。
背景技术
目前车辆使用最普遍的是套筒式减震器，其采用全液压阻尼，通过工作活塞的阀和贮油腔的压力阀对油的节流产生阻尼，来达到减震目的，因汽车不同的行驶状态对悬架的不同要求，一般行驶时需要柔软一些的悬架以求舒适感，当急转弯及制动时又需要硬一点的悬架以求稳定性，两者之间有矛盾，而现行使用的套筒式减震器因其不能随行车状况改变阻尼，无法解决舒适性和稳定性之间的矛盾。而应用在少量高档车的主动悬挂则采用大量传感器收集车况信息并通过计算机来控制悬挂的工作状态，效果比较令人满意，但因系统复杂制造成本过高而无法大量普及。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种自动可变阻尼的汽车减震器，该汽车减震器利用物体的惯性，采用了垂摆体连接控制半阀球控制油路的通断，来改变减震器压缩时的阻尼，使得车辆行驶稳定性加强，满足舒适性，且制造成本低。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种自动可变阻尼的汽车减震器，包括有减震固定环、活塞杆、活塞、定位片、阻尼活塞、垂摆半阀球托架、垂摆体、塔簧、半阀球、压缩阀片、压缩阀片固定片、伸张阀片、伸张阀片固定片、阻尼活塞缸体、卸压压力阀片和护套筒；活塞杆穿过上油封与减震固定环、护套筒相连，活塞的上端及下端分别设有压缩阀片、压缩阀片固定片及伸张阀片、伸张阀片固定片，压缩阀片固定片的上端安装有阻尼活塞和阻尼活塞缸体，阻尼活塞缸体的上面安装有卸压压力阀片，卸压压力阀片的上面安装有定位片，定位片与活塞杆紧固为一体；伸张阀片固定片的下端安装有垂摆半阀球托架，垂摆半阀球托架与活塞杆连接，垂摆半阀球托架上设有半阀球，半阀球与垂摆体相连。
如上所述的一种自动可变阻尼的汽车减震器，其所述阻尼活塞缸体上均布有卸压油孔及泄油油孔，活塞杆的下端及垂摆半阀球托架上均设有与半阀球相配合的上凹面和下凹面。
如上所述的一种自动可变阻尼的汽车减震器，其所述活塞杆内设有相通的垂直油孔和水平油孔，垂直油孔与活塞杆上的上凹面相通，水平油孔通向阻尼活塞缸体内；垂摆半阀球托架上设有与下凹面和下腔体相通的油孔。
本实用新型的优点与效果是：
本实用新型采用了垂摆体连接控制半阀球控制油路的通断，来改变减震器压缩时的阻尼，即增大了压缩行程的阻尼，可减少车辆急刹车时的点头现象或急转弯时的侧倾现象，提高了车辆的操控性和稳定性，使得车辆行驶稳定性加强，满足舒适性，且制造成本低。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型A处局部放大示意图；
图3为本实用新型B处局部放大示意图；
图4为本实用新型活塞的俯视图。
具体实施方式
下面参照附图对本实用新型进行详细说明。
如图所示，本实用新型包括有减震固定环1、活塞杆2、侧油封3、内筒4、定位片5、卸压油孔6、阻尼活塞7、压缩阀片8、压缩油孔9、上凹面10、伸张阀片11、下凹面12、垂摆半阀球托架13、凹面油孔14、垂摆体15、底阀体16、底阀阀片17、底阀座18、底阀座支脚19、底阀油孔20、底阀罩油孔21、底阀罩22、塔簧23、下腔室24、半阀球25、伸张阀固定片26、活塞27、活塞油封28、垂直油孔29、压缩阀片固定片30、泄油油孔31、阻尼活塞缸体32、卸压压力阀片33、水平油孔34、贮油缸35、上腔室36、外筒37、上油封38、护套筒39和伸张油孔40。
其中内筒4、外筒37的上端通过上油封38密封，活塞杆2连接活塞27安装在内筒4中并可上下任意滑动，活塞杆2穿过上油封与减震固定环1、护套筒39相连。在活塞27内设有压缩油孔9和伸张油孔40，在活塞27的上端及下端分别设有压缩阀片固定片30、压缩阀片8、伸张阀片11和伸张阀片固定片26。
在压缩阀片固定片30的上端安装有阻尼活塞7、阻尼活塞缸体32，并在阻尼活塞缸体32的上面均布有卸压油孔6及泄油油孔31，在半阀球与上下凹面所组成的阀门有轻微漏油的情况下，泄油油孔31泄掉漏到阻尼活塞缸体32中的油，以防止阻尼活塞7误动作。在阻尼活塞缸体32的上面安装有卸压压力阀片33，在卸压压力阀片33的上面安装有定位片5，其中定位片5与活塞杆2紧固为一体。伸张阀片固定片26的下端安装有通过螺纹与活塞杆2连接的垂摆半阀球托架13，在垂摆半阀球托架13上安装有半阀球25并通过螺栓与垂摆体15相连。在活塞杆2的下端及垂摆半阀球托架13上均设有与半阀球25相配合的上凹面10和下凹面12，并且在活塞杆2内设有相通的垂直油孔29和水平油孔34，其中垂直油孔29与活塞杆2上的上凹面10相通，水平油孔34通向阻尼活塞缸体32内。及垂摆半阀球托架13上设有与下凹面12、下腔24体相通的油孔14。
内筒4的下端通过底阀罩22与底阀座18相连，并通过底阀座支脚19座在外筒37内。底阀体16下面通过底阀阀片17与底阀座18相连，底阀体16上面通过塔簧23与底阀罩22相连。在底阀体16上均布有底阀油孔20。
本实用新型的工作原理：当车辆正常行驶时，此时车辆基本保持水平行驶使得垂摆体无严重倾斜与之相连的半阀球无法转至油路联通状态，使得阻尼活塞无动作。减震器工作状况与现行减震器工作状况基本相同。即：
1.减震器在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞27向下移动。活塞下腔室24的容积减少，油压升高，此时，半阀球与上凹面及下凹面组成的阀门处于关闭状态，使下腔室压力油无法进入阻尼活塞缸体内，使得阻尼活塞无动作。油液流经压缩油孔9顶开压缩阀片8流到活塞27上面的上腔室36。上腔室36被活塞杆2占去了一部分空间，因而上腔室36增加的容积小于下腔室24减小的容积，一部分油液于是就经底阀油孔20推开底阀阀片17，流回贮油缸35。这些阀片对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。
2.减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞27向上移动。活塞27上腔室36油压升高，压缩阀片8关闭，上腔室24内的油液经伸张油孔40推开伸张阀片11流入下腔室24。由于活塞杆2的存在，自上腔室36流来的油液不足以充满下腔室24增加的容积，主使下腔室24产生一定的真空度，这时储油缸35中的油液推开由塔簧23压缩的底阀体16流进下腔室24进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。由于伸张阀片11的刚度和预紧力设计的大于压缩阀片8，在同样压力作用下，伸张阀片11及相应的常通缝隙的通道截面积总和小于压缩阀片8及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。
当车辆急刹车或急转弯时，此时车辆处于非正常行驶状态，如急刹车，急转弯或大破度上行，下行行驶造成垂摆体严重倾斜使得与之相连的半阀球转至油路联通状态，迫使阻尼活塞动作，减震器压缩时阻尼加大。即：
1.减震器在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞27向下移动。活塞下腔室24的容积减少，油压升高，由于车辆急刹车或急转弯时垂摆体15的倾斜带动半阀球25偏转，此时，半阀球与上凹面和下凹面所组成的阀门处于导通状态，使得下腔室24压力油液流经垂直油孔29及水平油孔34进入阻尼活塞缸体32推动阻尼活塞7向下运动压住压缩阀片8使得下腔室24压力油无法流到活塞27上面的上腔室36。从而增大了压缩行程的阻尼使得车辆急刹车时的点头现象或急转弯时的侧倾大为减少极大的提高了车辆的操控性和稳定性。当遇见较大的沟坑时，使得下腔室24压力油油压超过卸压压力阀片33设定值时，下腔室24压力油通过压缩油孔9顶开压缩阀片8释放压力油降低阻尼使得车辆平顺行驶，减少因垂摆体15倾斜增大阻尼而带来的颠簸，并保证了车辆不会因大的颠簸而受损。上腔室36被活塞杆2占去了一部分空间，因而上腔室增加的容积小于下腔室24减小的容积，一部分油液于是就经底阀油孔20推开底阀阀片17，流回贮油缸35。这些阀片对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。
2.减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞27向上移动。活塞上腔室36油压升高，压缩阀片8关闭，上腔室内的油液经伸张油孔40推开伸张阀片11流入下腔室24。由于活塞杆2的存在，自上腔室36流来的油液不足以充满下腔室24增加的容积，主使下腔室产生一定的真空度，这时贮油缸35中的油液推开由塔簧23压缩的底阀体16流进下腔室24进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。
由于伸张阀片11的刚度和预紧力的设计大于压缩阀片8，在同样压力作用下，伸张阀片11及相应的常通缝隙的通道截面积总和小于压缩阀片8及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。
Claims (3)
1.一种自动可变阻尼的汽车减震器，包括有减震固定环、活塞杆、活塞、定位片、阻尼活塞、垂摆半阀球托架、垂摆体、塔簧、半阀球、压缩阀片、压缩阀片固定片、伸张阀片、伸张阀片固定片、阻尼活塞缸体、卸压压力阀片和护套筒；活塞杆穿过上油封与减震固定环、护套筒相连，活塞的上端及下端分别设有压缩阀片、压缩阀片固定片及伸张阀片、伸张阀片固定片，其特征在于，压缩阀片固定片(30)的上端安装有阻尼活塞(7)和阻尼活塞缸体(32)，阻尼活塞缸体(32)的上面安装有卸压压力阀片(33)，卸压压力阀片(33)的上面安装有定位片(5)，定位片(5)与活塞杆(2)紧固为一体；伸张阀片固定片(26)的下端安装有垂摆半阀球托架(13)，垂摆半阀球托架(13)与活塞杆(2)连接，垂摆半阀球托架(13)上设有半阀球(25)，半阀球(25)与垂摆体(15)相连。
2.根据权利要求1所述的一种自动可变阻尼的汽车减震器，其特征在于，所述阻尼活塞缸体(32)上均布有卸压油孔(6)及泄油油孔(31)，活塞杆(2)的下端及垂摆半阀球托架(13)上设有与半阀球(25)相配合的上凹面(10)和下凹面(12)。
3.根据权利要求1所述的一种自动可变阻尼的汽车减震器，其特征在于，所述活塞杆(2)内设有相通的垂直油孔(29)和水平油孔(34)，垂直油孔(29)与活塞杆(2)上的上凹面(10)相通，水平油孔(34)通向阻尼活塞缸体(32)内；垂摆半阀球托架(13)上设有与下凹面(12)和下腔室(24)相通的凹面油孔(14)。
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| CN103089892A (zh) * | 2011-11-01 | 2013-05-08 | 成都红美金属制品有限公司 | 一种用于衰减汽车振动的阻尼器 |
| CN107989950A (zh) * | 2017-12-14 | 2018-05-04 | 嘉兴嘉嘉汽车零部件制造有限公司 | 一种阻尼可调座椅用减震器 |
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