CN201166083Y - 减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减震器，该减震器包括活塞杆、贮油缸、工作缸、导向套、油封、底阀和活塞，所述工作缸与所述贮油缸同轴设置，所述导向套设置在活塞杆与贮油缸之间，所述导向套与工作缸过盈配合、与贮油缸间隙配合，所述油封设置在导向套与贮油缸端部密封板之间，所述油封与导向套紧密配合、与活塞杆滑动连接，所述底阀设置在工作缸的底部，所述活塞设置在活塞杆的端部，所述减震器还包括平面支撑环。与现有的减震器相比，此减震器的平面支撑环与导向套配合，保证了工作缸、贮油缸的同轴度，减少活塞杆与导向套和油封之间的摩擦，消除了异响的发生，使减震器工作平顺，提高了汽车的乘坐舒适性和操作稳定性。

Description

减震器

【技术领域】

本实用新型具体涉及一种减震器。

【背景技术】

汽车减震器是汽车底盘系统中最重要的部件之一，其主要结构有活塞杆、工作缸、活塞、贮油缸、导向套、防尘罩和油封，所述导向套设置在活塞杆与贮油缸之间，与工作缸过盈配合、与贮油缸间隙配合，所述油封设置在导向套与贮油缸上端密封板之间，与导向套紧密配合、与活塞杆滑动连接，工作缸只通过导向座来保证其与贮油缸的同轴度，当汽车行驶平路面上时，车架和车桥间受振动出现相对的上下运动，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中实现了汽车的减震。

但当汽车行驶在不平路面上或转弯时，减震器为了衰减车轮产生的振动而做压缩拉伸运动，这时减震器将不是完全的垂直状态，由于活塞和工作缸紧配合，活塞杆将带动工作缸一起倾斜，在贮油缸还来不急或不可以倾斜时，活塞杆将和导向套、油封产生磨擦、异响等，久而久之活塞杆和导向套、油封，甚至底阀都会产生磨损，继而产生漏气、漏油，阻尼力下降，减震器失效。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有减震器的缺陷，提供一种结构简单，实用性好的减震器，以减少汽车行驶在不平路面上或转弯时，活塞杆与导向套、油封的磨损。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的减震器包括活塞杆、贮油缸、工作缸、导向套、油封、底阀和活塞，所述工作缸与所述贮油缸同轴设置，所述导向套设置在活塞杆与贮油缸之间，所述导向套与工作缸过盈配合、与贮油缸间隙配合，所述油封设置在导向套与贮油缸端部密封板之间，所述油封与导向套紧密配合、与活塞杆滑动连接，所述底阀设置在工作缸的底部，所述活塞设置在活塞杆的端部，所述减震器还包括支撑物，所述支撑物设置在工作缸与底阀连接处，所述支撑物套在底阀上，与贮油缸过盈配合。

所述支撑物为平面支撑环。

所述平面支撑环外周边设有凸起，所述凸起将平面支撑环外周边均分成数份。

作为平面支撑环的一种改进，所述平面支撑环可以是在环上设置有孔的结构，所述孔均布在平面支撑环上。

与现有的减震器相比，此减震器的平面支撑环与导向套配合，保证了工作缸、贮油缸的同轴度，减少活塞杆与导向套和油封之间的磨擦，消除了异响的发生，使减震器工作平顺，提高了汽车的乘坐舒适性和操作稳定性，也提高了减震器的使用寿命。

【附图说明】

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型实施例减震器的结构示意图。

图2是本实用新型减震器平面支撑环的结构示意图。

图3是本实用新型平面支撑环的另一种结构示意图。

图中：1-活塞杆  2-油封  3-导向套  4-贮油缸  5-工作缸6-活塞  7-底阀 8-平面支撑环  81-凸起  82-孔

【具体实施方式】

如图1所示，本实用新型的减震器包括活塞杆1、贮油缸4、工作缸5、导向套3、油封2、底阀7和活塞6，所述工作缸5与所述贮油缸4同轴设置，所述导向套3设置在活塞杆1与贮油缸4之间，所述导向套3与工作缸5过盈配合、与贮油缸4间隙配合，所述油封2设置在导向套3与贮油缸4端部密封板之间，所述油封2与导向套3紧密配合、与活塞杆1滑动配合，所述底阀7设置在工作缸5的底部，所述活塞6设置在活塞杆1的端部，所述减震器还包括支撑物，所述支撑物设置在工作缸5与底阀7连接处，所述支撑物套在底阀7上，与贮油缸4过盈配合。

作为本实用新型的优选方式，所述支撑物为平面支撑环8。

所述平面支撑环8的结构如图2所示，所述平面支撑环8外周边设有凸起81，所述凸起81将平面支撑环8外周边均分成4份，平面支撑环8外周边的任意两个凸起81之间贮油缸4里面的油液能畅通流动，所述平面支撑环8的凸起81的外边缘与贮油缸4过盈配合。

所述平面支撑环8设置在工作缸5与底阀7连接处，所述平面支撑环8套在底阀7上，底阀7与平面支撑环8压装在一起后再压装到工作缸5内，使平面支撑环8与工作缸5中心重合，平面支撑环8的凸起81与贮油缸4的过盈配合，保证了工作缸5、贮油缸4、平面支撑环8的同圆心。

减震器的平面支撑环8与导向套3配合，使工作缸5始终保持在贮油缸4的中心位置，使贮油缸4、工作缸5的同轴度得到了保证，其主要是通过以下方式实现的：在工作缸5的底部，通过平面支撑环8对工作缸5与贮油缸4的轴向进行定位；在工作缸5的顶部，通过导向套3对工作缸5与贮油缸4进行轴向限位，这样就保证了工作缸5与贮油缸4的同轴度。

作为本实用新型的另一种实施方式，所述平面支撑环8可以是在环上设置有孔82的结构，孔82可以是任意的形状、任意的布置，只要孔82足够大就行。

作为所述孔82的优选方式，孔82沿平面支撑环圆周均匀分布、呈腰形状，如图3所示。

Claims (6)

1.一种减震器，包括活塞杆、贮油缸、工作缸、导向套、油封、底阀和活塞，所述工作缸与所述贮油缸同轴设置，所述导向套设置在活塞杆与贮油缸之间，所述导向套与工作缸过盈配合、与贮油缸间隙配合，所述油封设置在导向套与贮油缸端部密封板之间，所述油封与导向套紧密配合、与活塞杆滑动连接，所述底阀设置在工作缸的底部，所述活塞设置在活塞杆的端部，其特征在于：所述减震器还包括支撑物，所述支撑物设置在工作缸与底阀连接处，所述支撑物套在底阀上，与贮油缸过盈配合。

2.按照权利要求1所述的减震器，其特征在于：所述支撑物为平面支撑环。

3.按照权利要求2所述的减震器，其特征在于：所述平面支撑环外周边设有凸起。

4.按照权利要求3所述的减震器，其特征在于：所述凸起将平面支撑环外周边均分成数份。

5.按照权利要求2所述的减震器，其特征在于：所述平面支撑环在环上设置有孔的结构。

6.按照权利要求5所述的减震器，其特征在于：所述孔均布在平面支撑环上。

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