CN105240440A - 一种汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种汽车减震器，包括减震杆、减震杆底侧外部套设的杆套，所述的杆套套设在减震杆杆身下部外侧，减震杆与杆套滑动配合，杆套轴心设有配合减震杆的轴腔，杆套对应的减震杆杆身设有沿减震杆长度方向排布的环形齿牙，杆套内设有多个配合齿牙的齿轮，齿轮沿减震杆周向均匀分布，对应的杆套内设有配合齿轮的齿轮腔，轴腔、齿轮腔相通，且轴腔、齿轮腔内充置粘性液压油液，减震杆底端为球面的活塞结构，活塞结构内部设有Y型油道，杆套顶端对应的减震杆杆身套设弹簧，减震平稳，缓冲性较好，能够避免磨损，使用寿命长。

Description

一种汽车减震器

技术领域

本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种汽车减震器。

背景技术

减震器应用在汽车悬挂系统中，用于衰减汽车行驶过程中的震动。一般的，汽车四个车轮内侧的悬挂系统中各设置有一个减震器，现有技术中的减震器包括减震器本体、活塞杆、活塞杆外的防尘罩，活塞杆的活动端与减震器本体滑动连接，减震器传递震动时活塞杆在减震器本体内往复运动，减震器本体内的空腔内填充有粘度较大的液体或是设有弹簧，靠液体与减震器本体之间的阻尼力或是弹簧的弹力使得活塞杆的运动幅度小于其受到的振动幅度，由此使得减震器传递出去的震动幅度小于其接受到的震动幅度，以此起到减震效果，但是减震器在使用过程中，活塞杆不仅有轴向的往复运动，还会有径向的偏移运动，在活塞杆的偏移运动过程中，活塞杆发生歪斜从而与减震器本体产生偏磨，引起磨损，而且活塞杆外部的防尘罩会与减震器本体的外表面发生，使其易于锈蚀。为解决上述技术问题，现有技术中多采用的技术方案是在活塞杆与减震器本体之间设置轴向的导向机构，轴向的导向机构结构复杂，不便于加工，其配合精度较难保证，且经长时间使用后，导向机构容易错位造成活塞杆与减震器本体间的磨损，造成使用寿命的降低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种汽车减震器，减震平稳，缓冲性较好，能够避免磨损，使用寿命长。

本发明解决其技术问题采用的技术方案如下：

一种汽车减震器，包括减震杆、减震杆底侧外部套设的杆套，所述的杆套套设在减震杆杆身下部外侧，减震杆与杆套滑动配合，杆套轴心设有配合减震杆的轴腔，杆套对应的减震杆杆身设有沿减震杆长度方向排布的环形齿牙，杆套内设有多个配合齿牙的齿轮，齿轮沿减震杆周向均匀分布，对应的杆套内设有配合齿轮的齿轮腔，轴腔、齿轮腔相通，且轴腔、齿轮腔内充置粘性液压油液，减震杆底端为球面的活塞结构，活塞结构内部设有Y型油道，杆套顶端对应的减震杆杆身套设弹簧。

进一步的，所述的齿轮数目为四个。

进一步的，所述的活塞结构直径大于减震杆杆身直径，活塞结构与轴腔内壁以面接触。

进一步的，所述的弹簧顶端设有限位件，限位件与减震杆螺纹配合。

进一步的，所述的减震杆顶端为连接结构。

进一步的，所述的轴腔底部设有缓冲件。

进一步的，所述的杆套顶端设有密封圈。

本发明所取得的有益效果是：采用上述方案，周向均匀分布的齿轮将减震杆的位置精确限定，使其在轴向上的运动平稳，避免歪斜，避免与杆套磨损，粘性液压油与弹簧配合，促使缓冲性更好，活塞结构处的Y性油道在减震杆轴向运动时，液压油流动平稳，促使减震杆运动平稳，提高缓冲效果。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本发明前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

图1为本发明的截面结构图。

其中：1为减震杆，2为杆套，2.1为轴腔，2.2为齿轮腔，3为齿轮，4为弹簧，5为限位件。

具体实施方式

参照图1所示的一种汽车减震器，包括减震杆1、减震杆1底侧外部套设的杆套2，杆套2套设在减震杆1杆身下部外侧，减震杆1与杆套2滑动配合，杆套2的轴心设有配合减震杆1的轴腔2.1，杆套2对应的减震杆1的杆身设有沿减震杆1长度方向排布的环形齿牙，杆套2内设有四个配合减震杆1齿牙的齿轮3，四个齿轮3沿减震杆1周向均匀分布，对应的杆套2的内设有配合齿轮3的齿轮腔2.2，轴腔2.1、齿轮腔2.2相通，且轴腔2.1、齿轮腔2.2内充置粘性液压油液，四个齿轮3对向分布，啮合紧密，对减震杆1进行周向的精确限位，保证减震杆1沿其轴向运动时的直线性，不歪斜，避免减震杆1与杆套2相互磨损，延长使用寿命，杆套2的顶端设有密封圈，避免油液溢出，减震杆1的底端为球面的活塞结构，活塞结构处的直径大于减震杆1杆身直径，对应的杆套1下部轴腔2.1的直径与其配合，且活塞结构与该处对应的轴腔2.1内壁以面接触，保证配合精度，在运动时压缩油液起缓冲作用，活塞结构内部设有Y型油道，Y型油道分叉处朝向活塞结构后侧，分叉处对称的流向活塞结构后侧两部，保证油液两侧油液流动一致，促使减震杆1运动平稳，避免歪斜，起到很好的阻尼作用，并且齿轮3在转动时，油液对其起阻尼作用，提高了油液对减震杆1运动的阻尼作用，促使减震杆1减震运动平缓，杆套2顶端对应的减震杆1杆身套设弹簧4，弹簧4顶端设有限位件5，限位件5与减震杆1螺纹配合，能够调节弹簧4的压缩程度，使本减震器的减震性能能够调节，弹簧4结合油液阻尼作用，使减震杆1的减震运动稳定，减震效果较好，减震杆1的顶端、杆套2的底端为连接结构，轴腔2.1的底部设有缓冲件，避免活塞结构与轴腔2.1底部撞击，避免磨损，延长本减震器的使用寿命。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车减震器，包括减震杆、减震杆底侧外部套设的杆套，其特征在于：所述的杆套套设在减震杆杆身下部外侧，减震杆与杆套滑动配合，杆套轴心设有配合减震杆的轴腔，杆套对应的减震杆杆身设有沿减震杆长度方向排布的环形齿牙，杆套内设有多个配合齿牙的齿轮，齿轮沿减震杆周向均匀分布，对应的杆套内设有配合齿轮的齿轮腔，轴腔、齿轮腔相通，且轴腔、齿轮腔内充置粘性液压油液，减震杆底端为球面的活塞结构，活塞结构内部设有Y型油道，杆套顶端对应的减震杆杆身套设弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述的齿轮数目为四个。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述的活塞结构直径大于减震杆杆身直径，活塞结构与轴腔内壁以面接触。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述的弹簧顶端设有限位件，限位件与减震杆螺纹配合。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述的减震杆顶端为连接结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述的轴腔底部设有缓冲件。

7.根据权利要求1所述的一种汽车减震器，其特征在于：所述的杆套顶端设有密封圈。