CN108825697B - 一种新能源汽车用避震器 - Google Patents

Abstract

本发明属于避震器技术领域，具体的说是一种新能源汽车用避震器，包括减震壳体、端盖、减震杆、弹簧、阻尼模块，所述减震壳体下端通过螺纹与端盖连接；所述端盖的中心孔内滑动安装减震杆；所述减震杆上端端面与减震壳体之间设有弹簧，减震杆中的轴肩与端盖之间设有弹簧，减震杆上端圆柱面上设置一组传动齿，减震杆通过传动齿与阻尼模块实现传动；所述阻尼模块设置在减震杆上的传动齿的周围，阻尼模块用于使减震杆具有反向阻尼；本发明通过在减震杆上方设置弹簧，实现吸收减震杆受到的外界的冲击力，通过在减震杆上的传动齿的周围设置阻尼模块，实现阻尼模块吸收弹簧的回弹力，进而实现汽车具有过滤颠簸路面振动的效果。

Description

一种新能源汽车用避震器

技术领域

本发明属于避震器技术领域，具体的说是一种新能源汽车用避震器。

背景技术

避震器是一种利用阻尼特性来减缓机械振动及消耗动能的装置。常用在汽车的悬吊系统及摩托车中，有些脚踏车也有避震器。

汽车悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。

现有的减震器在温度过高的时候会出现热衰退，阻尼减弱，减震性能大大减少，影响了减震器的减震效果；而且在使用过程中无法进行减震量的调节；另外，由于车辆在行驶过程中震动频繁，避震器吸收了大量的热量，导致液压油浓度降低，进而出现漏油的情况，同时导致了大量的污染。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，本发明提出的一种新能源汽车用避震器，通过在减震杆上方设置弹簧，实现吸收减震杆受到的外界的冲击力；通过在传动滚轮的圆柱面上设置一组能够与减震杆上的传动齿啮合的齿，在传动滚轮内部设置棘轮棘爪结构，实现减震杆向上移动时，阻尼模块不提供阻尼，减震杆上方的弹簧回弹时，减震杆上的传动齿与传动滚轮上的齿进行挤压受力，进而吸收减震杆上方弹簧的回弹力；通过在端盖上端面上设置支撑圆筒，在支撑圆筒的上端对应缸筒的位置上设置摆动板，通过转动端盖实现对缸筒的初始角度进行调节，进而实现对阻尼模块的阻尼力度进行调节。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种新能源汽车用避震器，包括减震壳体、端盖、减震杆、弹簧、阻尼模块，所述减震壳体上端设置吊耳，减震壳体下端通过螺纹与端盖连接；所述端盖的中心孔内滑动安装减震杆；所述减震杆下端设置吊耳，减震杆上端端面与减震壳体之间设有弹簧，减震杆中的轴肩与端盖之间设有弹簧，减震杆上端圆柱面上设置一组传动齿，减震杆通过传动齿与阻尼模块实现传动；所述阻尼模块设置在减震杆上的传动齿的周围，阻尼模块用于吸收弹簧的弹力；工作时，减震壳体上端的吊耳车架连接，减震杆下端的吊耳与车桥连接，当汽车车轮撞击到地面上的凸起物后，减震杆迅速向上移动，减震杆上的传动齿没有受到阻尼模块提供的阻尼，减震杆压缩上方的弹簧，实现吸收减震杆受到的外界的冲击力；减震杆上方的弹簧回弹时，减震杆上的传动齿受到阻尼模块提供的阻尼，实现减震杆吸收掉弹簧的回弹力，进而实现汽车具有过滤颠簸路面振动的效果。

优选的，所述阻尼模块包括缸套、缸筒、传动滚轮、弹簧，所述缸筒下端铰接在减震壳体的内壁上，缸筒上端的圆柱面沿缸套的内壁滑动安装，缸筒与减震壳体的内壁之间通过弹簧连接；所述缸套的上端设有传动滚轮，缸套的空腔内设置导向柱，导向柱一端固定连接在缸套空腔的端面上，导向柱的另一端滑动安装在缸筒端面上的中心圆柱孔内，中心圆柱孔内设有一号弹簧；所述传动滚轮的圆柱面上设置一组能够与减震杆上的传动齿啮合的齿，传动滚轮内部设置棘轮棘爪结构；工作时，减震杆迅速向上移动时，减震杆上的传动齿推动缸套上方的传动滚轮转动，减震杆压缩上方的弹簧，实现吸收减震杆受到的外界的冲击力；减震杆上方的弹簧回弹时，减震杆上的传动齿挤压传动滚轮上的齿，进而实现缸套沿缸筒的圆柱面滑动，同时缸套内的导向柱挤压缸筒内的一号弹簧，实现减震杆吸收掉减震杆上方的弹簧的回弹力。

优选的，所述减震杆上的传动齿的断面为直角梯形，减震杆上的传动齿的受力齿面与传动滚轮上的齿的受力齿面贴合；工作时，减震杆迅速向上移动时，减震杆上的传动齿的圆锥面通过挤压传动滚轮上的齿的斜面，进而推动传动滚轮转动；减震杆上方的弹簧回弹时，减震杆上的传动齿的平面挤压传动滚轮上的齿的平面，因为减震杆上的传动齿与传动滚轮上的齿是平面接触，因此能够承受很大的力，进而保证了传动的可靠性。

优选的，所述减震杆上的传动齿滑动安装在减震杆的上端；所述传动齿的下端端面与减震杆上的轴肩之间设有弹簧；工作时，减震杆迅速向上移动时，减震杆上的传动齿与传动滚轮上的齿发生碰撞，传动齿压缩下方的弹簧，能够实现缓冲一部分撞击力。

优选的，所述端盖上端面设置圆柱形凹槽，圆柱形凹槽内转动连接支撑圆筒；所述减震杆上的轴肩能够沿支撑圆筒的内壁滑动；所述支撑圆筒的上端对应缸筒的位置上铰接摆动板；所述摆动板的支撑面与缸筒的外壁贴合；工作时，转动端盖，端盖推动支撑圆筒向上移动，进而支撑圆筒带动上端的摆动板向上移动，通过摆动板推动缸筒摆动，且摆动板的支撑面与缸筒的外壁贴合，实现了对阻尼模块初始位置进行调节。

优选的，所述缸筒内的一号弹簧下端连接滑块一端；所述滑块另一端与缸筒内的中心圆柱孔底部之间通过二号弹簧连接；工作时，缸套沿缸筒的圆柱面滑动，同时缸套内的导向柱挤压缸筒内的一号弹簧，一号弹簧下方的滑块由于惯性作用保持禁止，使得滑块下方的二号弹簧没有立马被压缩，当一号弹簧的弹力推动滑块向下移动时，二号弹簧被压缩，通过连续压缩两个弹簧，保证了阻尼模块提供的阻尼力的均匀性，因此抑制了阻尼模块自身的弹簧的反弹力，进而实现阻尼模块很好的吸收掉减震杆上方的弹簧的回弹力。

优选的，所述缸筒的内部设置一号矩形槽，一号矩形槽内滑动安装移动挡条；所述移动挡条上端设置一号凸起，移动挡条下端设置二号凸起，移动挡条中部设置长条状的腰形孔，腰形孔的侧壁与移动挡条一端端面之间设置矩形槽，移动挡条一端端面与缸套的一号矩形槽内壁之间设有弹簧，腰形孔内滑动连接两个摆杆的一端；所述摆杆的另一端设有局部齿轮，两个摆杆上的局部齿轮相互啮合，摆杆上的局部齿轮的中心通过转轴铰接在缸筒的一号矩形槽内壁上，两个摆杆对称设置；工作时，缸套沿缸筒的圆柱面滑动，同时缸套内的导向柱挤压缸筒内的一号弹簧，随后导向柱挤压移动挡条上端的一号凸起，移动挡条移动，同时移动挡条的腰形孔侧壁挤压摆杆的一端，摆杆绕另一端的局部齿轮的中心转动，进而通过局部齿轮的啮合带动另一个摆杆摆动，实现移动挡条能够平行移动，进而实现移动挡条脱开对滑块的阻挡，滑块压缩二号弹簧，通过二号弹簧吸收一号弹簧的反弹力，进而实现阻尼模块很好的吸收掉减震杆上方的弹簧的回弹力。

优选的，所述移动挡条下端与缸筒内的一号矩形槽内壁之间设有弹簧；工作时，缸筒内的导向柱撞击移动挡条上端的一号凸起，移动挡条沿一号矩形槽侧壁滑动的同时，移动挡条挤压下端的弹簧，通过弹簧弹力减缓导向柱对移动挡条的冲击力。

优选的，所述移动挡条上端的一号凸起为圆弧面；所述移动挡条下端的二号凸起为楔形面；工作时，缸套内的导向柱撞击移动挡条上端的一号凸起的圆弧面，圆弧面更容易导向柱越过，减少导向柱与圆弧面之间的摩擦，移动挡条沿一号矩形槽侧壁滑动，移动挡条带动下端的二号凸起脱开对滑块的阻挡，当导向柱向上移动时，滑块在二号弹簧的弹力作用下向上移动，滑块能够通过挤压移动挡条下端的二号凸起的楔形面实现推动移动挡条移动。

优选的，所述缸套内的导向柱端头铰接一组一号滚轮；工作时，缸套内的导向柱向下移动，导向柱端头的一号滚轮挤压移动挡条上的一号凸起上的圆弧形面，一号滚轮挤压一号凸起上的圆弧形面同时自身转动，因此导向柱更容易滑过一号凸起上的圆弧形面，同时减缓了撞击时的冲击力。

本发明的有益效果如下：

1.本发明通过在减震杆上方设置弹簧，实现吸收减震杆受到的外界的冲击力，通过在减震杆上的传动齿的周围设置阻尼模块，减震杆上方的弹簧回弹时，减震杆上的传动齿受到阻尼模块提供的阻尼，实现减震杆吸收掉弹簧的回弹力，进而实现汽车具有过滤颠簸路面振动的效果。

2.本发明通过在传动滚轮的圆柱面上设置一组能够与减震杆上的传动齿啮合的齿，在传动滚轮内部设置棘轮棘爪结构，实现减震杆向上移动时，阻尼模块不提供阻尼，依靠减震杆上方的弹簧吸收外界的振动，减震杆上方的弹簧回弹时，减震杆上的传动齿与传动滚轮上的齿进行挤压受力，进而吸收减震杆上方弹簧的回弹力。

3.本发明通过在端盖上端面上设置支撑圆筒，在支撑圆筒的上端对应缸筒的位置上设置摆动板，通过转动端盖实现对缸筒的初始角度进行调节，进而实现对阻尼模块的阻尼力度进行调节。

4.本发明通过在一号弹簧与二号弹簧之间设置滑块，同时在缸筒内设置移动挡条，再通过两个一端通过齿轮啮合的摆杆，实现移动挡条的平行移动，一号弹簧被压缩后，移动挡条脱开对滑块的阻挡，滑块压缩二号弹簧，实现通过二号弹簧吸收一号弹簧的反弹力，进而实现阻尼模块很好的吸收掉减震杆上方的弹簧的回弹力。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明的主视图；

图2是图1的A处的放大图；

图3是图2的B处的放大图；

图中：减震壳体1、端盖2、减震杆3、传动齿31、阻尼模块4、缸套41、导向柱411、缸筒42、一号矩形槽421、传动滚轮43、一号弹簧44、滑块45、二号弹簧46、移动挡条47、一号凸起471、二号凸起472、摆杆48、局部齿轮481、一号滚轮49、支撑圆筒5、摆动板6。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1至图3所示，本发明所述的一种新能源汽车用避震器，包括减震壳体1、端盖2、减震杆3、弹簧、阻尼模块4，所述减震壳体1上端设置吊耳，减震壳体1下端通过螺纹与端盖2连接；所述端盖2的中心孔内滑动安装减震杆3；所述减震杆3下端设置吊耳，减震杆3上端端面与减震壳体1之间设有弹簧，减震杆3中的轴肩与端盖2之间设有弹簧，减震杆3上端圆柱面上设置一组传动齿31，减震杆3通过传动齿31与阻尼模块4实现传动；所述阻尼模块4设置在减震杆3上的传动齿31的周围，阻尼模块4用于吸收弹簧的弹力；工作时，减震壳体1上端的吊耳车架连接，减震杆3下端的吊耳与车桥连接，当汽车车轮撞击到地面上的凸起物后，减震杆3迅速向上移动，减震杆3上的传动齿31没有受到阻尼模块4提供的阻尼，减震杆3压缩上方的弹簧，实现吸收减震杆3受到的外界的冲击力；减震杆3上方的弹簧回弹时，减震杆3上的传动齿31受到阻尼模块4提供的阻尼，实现减震杆3吸收掉弹簧的回弹力，进而实现汽车具有过滤颠簸路面振动的效果。

作为本发明的一种实施方案，所述阻尼模块4包括缸套41、缸筒42、传动滚轮43、弹簧，所述缸筒42下端铰接在减震壳体1的内壁上，缸筒42上端的圆柱面沿缸套41的内壁滑动安装，缸筒42与减震壳体1的内壁之间通过弹簧连接；所述缸套41的上端设有传动滚轮43，缸套41的空腔内设置导向柱411，导向柱411一端固定连接在缸套41空腔的端面上，导向柱411的另一端滑动安装在缸筒42端面上的中心圆柱孔内，中心圆柱孔内设有一号弹簧44；所述传动滚轮43的圆柱面上设置一组能够与减震杆3上的传动齿31啮合的齿，传动滚轮43内部设置棘轮棘爪结构；工作时，减震杆3迅速向上移动时，减震杆3上的传动齿31推动缸套41上方的传动滚轮43转动，减震杆3压缩上方的弹簧，实现吸收减震杆3受到的外界的冲击力；减震杆3上方的弹簧回弹时，减震杆3上的传动齿31挤压传动滚轮43上的齿，进而实现缸套41沿缸筒42的圆柱面滑动，同时缸套41内的导向柱411挤压缸筒42内的一号弹簧44，实现减震杆3吸收掉减震杆3上方的弹簧的回弹力。

作为本发明的一种实施方案，所述减震杆3上的传动齿31的断面为直角梯形，减震杆3上的传动齿31的受力齿面与传动滚轮43上的齿的受力齿面贴合；工作时，减震杆3迅速向上移动时，减震杆3上的传动齿31的圆锥面通过挤压传动滚轮43上的齿的斜面，进而推动传动滚轮43转动；减震杆3上方的弹簧回弹时，减震杆3上的传动齿31的平面挤压传动滚轮43上的齿的平面，因为减震杆3上的传动齿31与传动滚轮43上的齿是平面接触，因此能够承受很大的力，进而保证了传动的可靠性。

作为本发明的一种实施方案，所述减震杆3上的传动齿31滑动安装在减震杆3的上端；所述传动齿31的下端端面与减震杆3上的轴肩之间设有弹簧；工作时，减震杆3迅速向上移动时，减震杆3上的传动齿31与传动滚轮43上的齿发生碰撞，传动齿31压缩下方的弹簧，能够实现缓冲一部分撞击力。

作为本发明的一种实施方案，所述端盖2上端面设置圆柱形凹槽，圆柱形凹槽内转动连接支撑圆筒5；所述减震杆3上的轴肩能够沿支撑圆筒5的内壁滑动；所述支撑圆筒5的上端对应缸筒42的位置上铰接摆动板6；所述摆动板6的支撑面与缸筒42的外壁贴合；工作时，转动端盖2，端盖2推动支撑圆筒5向上移动，进而支撑圆筒5带动上端的摆动板6向上移动，通过摆动板6推动缸筒42摆动，且摆动板6的支撑面与缸筒42的外壁贴合，实现了对阻尼模块4初始位置进行调节。

作为本发明的一种实施方案，所述缸筒42内的一号弹簧44下端连接滑块45一端；所述滑块45另一端与缸筒42内的中心圆柱孔底部之间通过二号弹簧46连接；工作时，缸套41沿缸筒42的圆柱面滑动，同时缸套41内的导向柱411挤压缸筒42内的一号弹簧44，一号弹簧44下方的滑块45由于惯性作用保持禁止，使得滑块45下方的二号弹簧46没有立马被压缩，当一号弹簧44的弹力推动滑块45向下移动时，二号弹簧46被压缩，通过连续压缩两个弹簧，保证了阻尼模块4提供的阻尼力的均匀性，因此抑制了阻尼模块4自身的弹簧的反弹力，进而实现阻尼模块4很好的吸收掉减震杆3上方的弹簧的回弹力。

作为本发明的一种实施方案，所述缸筒42的内部设置一号矩形槽421，一号矩形槽421内滑动安装移动挡条47；所述移动挡条47上端设置一号凸起471，移动挡条47下端设置二号凸起472，移动挡条47中部设置长条状的腰形孔，腰形孔的侧壁与移动挡条47一端端面之间设置矩形槽，移动挡条47一端端面与缸套41的一号矩形槽421内壁之间设有弹簧，腰形孔内滑动连接两个摆杆48的一端；所述摆杆48的另一端设有局部齿轮481，两个摆杆48上的局部齿轮481相互啮合，摆杆48上的局部齿轮481的中心通过转轴铰接在缸筒42的一号矩形槽421内壁上，两个摆杆48对称设置；工作时，缸套41沿缸筒42的圆柱面滑动，同时缸套41内的导向柱411挤压缸筒42内的一号弹簧44，随后导向柱411挤压移动挡条47上端的一号凸起471，移动挡条47移动，同时移动挡条47的腰形孔侧壁挤压摆杆48的一端，摆杆48绕另一端的局部齿轮481的中心转动，进而通过局部齿轮481的啮合带动另一个摆杆48摆动，实现移动挡条47能够平行移动，进而实现移动挡条47脱开对滑块45的阻挡，滑块45压缩二号弹簧46，通过二号弹簧46吸收一号弹簧44的反弹力，进而实现阻尼模块4很好的吸收掉减震杆3上方的弹簧的回弹力。

作为本发明的一种实施方案，所述移动挡条47下端与缸筒42内的一号矩形槽421内壁之间设有弹簧；工作时，缸筒42内的导向柱411撞击移动挡条47上端的一号凸起471，移动挡条47沿一号矩形槽421侧壁滑动的同时，移动挡条47挤压下端的弹簧，通过弹簧弹力减缓导向柱411对移动挡条47的冲击力。

作为本发明的一种实施方案，所述移动挡条47上端的一号凸起471为圆弧面；所述移动挡条47下端的二号凸起472为楔形面；工作时，缸套41内的导向柱411撞击移动挡条47上端的一号凸起471的圆弧面，圆弧面更容易导向柱411越过，减少导向柱411与圆弧面之间的摩擦，移动挡条47沿一号矩形槽421侧壁滑动，移动挡条47带动下端的二号凸起472脱开对滑块45的阻挡，当导向柱411向上移动时，滑块45在二号弹簧46的弹力作用下向上移动，滑块45能够通过挤压移动挡条47下端的二号凸起472的楔形面实现推动移动挡条47移动。

作为本发明的一种实施方案，所述缸套41内的导向柱411端头铰接一组一号滚轮49；工作时，缸套41内的导向柱411向下移动，导向柱411端头的一号滚轮49挤压移动挡条47上的一号凸起471上的圆弧形面，一号滚轮49挤压一号凸起471上的圆弧形面同时自身转动，因此导向柱411更容易滑过一号凸起471上的圆弧形面，同时减缓了撞击时的冲击力。

工作时，减震壳体1上端的吊耳车架连接，减震杆3下端的吊耳与车桥连接，当汽车车轮撞击到地面上的凸起物后，减震杆3迅速向上移动，减震杆3上的传动齿31与传动滚轮43上的齿发生碰撞，传动齿31压缩下方的弹簧，能够实现缓冲一部分撞击力，进而减震杆3上的传动齿31推动缸套41上方的传动滚轮43转动，减震杆3压缩上方的弹簧，实现吸收减震杆3受到的外界的冲击力；减震杆3上方的弹簧回弹时，减震杆3上的传动齿31挤压传动滚轮43上的齿，进而实现缸套41沿缸筒42的圆柱面滑动，同时缸套41内的导向柱411挤压缸筒42内的一号弹簧44，随后导向柱411挤压移动挡条47上端的一号凸起471，移动挡条47移动，同时移动挡条47的腰形孔侧壁挤压摆杆48的一端，摆杆48绕另一端的局部齿轮481的中心转动，进而通过局部齿轮481的啮合带动另一个摆杆48摆动，实现移动挡条47能够平行移动，进而实现移动挡条47脱开对滑块45的阻挡，滑块45压缩二号弹簧46，通过二号弹簧46吸收一号弹簧44的反弹力，进而实现阻尼模块4很好的吸收掉减震杆3上方的弹簧的回弹力；转动端盖2，端盖2推动支撑圆筒5向上移动，进而支撑圆筒5带动上端的摆动板6向上移动，通过摆动板6推动缸筒42摆动，且摆动板6的支撑面与缸筒42的外壁贴合，实现了对阻尼模块4初始位置进行调节。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种新能源汽车用避震器，其特征在于：包括减震壳体(1)、端盖(2)、减震杆(3)、弹簧、阻尼模块(4)，所述减震壳体(1)上端设置吊耳，减震壳体(1)下端通过螺纹与端盖(2)连接；所述端盖(2)的中心孔内滑动安装减震杆(3)；所述减震杆(3)下端设置吊耳，减震杆(3)上端端面与减震壳体(1)之间设有弹簧，减震杆(3)中的轴肩与端盖(2)之间设有弹簧，减震杆(3)上端圆柱面上设置一组传动齿(31)，减震杆(3)通过传动齿(31)与阻尼模块(4)实现传动；所述阻尼模块(4)设置在减震杆(3)上的传动齿(31)的周围，阻尼模块(4)用于吸收弹簧弹力；其中，所述阻尼模块(4)包括缸套(41)、缸筒(42)、传动滚轮(43)、弹簧，所述缸筒(42)下端铰接在减震壳体(1)的内壁上，缸筒(42)上端的圆柱面沿缸套(41)的内壁滑动安装，缸筒(42)与减震壳体(1)的内壁之间通过弹簧连接；所述缸套(41)的上端设有传动滚轮(43)，缸套(41)的空腔内设置导向柱(411)，导向柱(411)一端固定连接在缸套(41)空腔的端面上，导向柱(411)的另一端滑动安装在缸筒(42)端面上的中心圆柱孔内，中心圆柱孔内设有一号弹簧(44)；所述传动滚轮(43)的圆柱面上设置一组能够与减震杆(3)上的传动齿(31)啮合的齿，传动滚轮(43)内部设置棘轮棘爪结构；

所述缸筒(42)内的一号弹簧(44)下端连接滑块(45)一端；所述滑块(45)另一端与缸筒(42)内的中心圆柱孔底部之间通过二号弹簧(46)连接；

所述缸筒(42)的内部设置一号矩形槽(421)，一号矩形槽(421)内滑动安装移动挡条(47)；所述移动挡条(47)上端设置一号凸起(471)，移动挡条(47)下端设置二号凸起(472)，移动挡条(47)中部设置长条状的腰形孔，腰形孔的侧壁与移动挡条(47)一端端面之间设置矩形槽，移动挡条(47)一端端面与缸套(41)的一号矩形槽(421)内壁之间设有弹簧，腰形孔内滑动连接两个摆杆(48)的一端；所述摆杆(48)的另一端设有局部齿轮(481)，两个摆杆(48)上的局部齿轮(481)相互啮合，摆杆(48)上的局部齿轮(481)的中心通过转轴铰接在缸筒(42)的一号矩形槽(421)内壁上，两个摆杆(48)对称设置。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用避震器，其特征在于：所述减震杆(3)上的传动齿(31)的断面为直角梯形，减震杆(3)上的传动齿(31)的受力齿面与传动滚轮(43)上的齿的受力齿面贴合。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用避震器，其特征在于：所述减震杆(3)上的传动齿(31)滑动安装在减震杆(3)的上端；所述传动齿(31)的下端端面与减震杆(3)上的轴肩之间设有弹簧。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用避震器，其特征在于：所述端盖(2)上端面设置圆柱形凹槽，圆柱形凹槽内转动连接支撑圆筒(5)；所述减震杆(3)上的轴肩能够沿支撑圆筒(5)的内壁滑动；所述支撑圆筒(5)的上端对应缸筒(42)的位置上铰接摆动板(6)；所述摆动板(6)的支撑面与缸筒(42)的外壁贴合。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用避震器，其特征在于：所述移动挡条(47)下端与缸筒(42)内的一号矩形槽(421)内壁之间设有弹簧。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用避震器，其特征在于：所述移动挡条(47)上端的一号凸起(471)为圆弧面；所述移动挡条(47)下端的二号凸起(472)为楔形面。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车用避震器，其特征在于：所述缸套(41)内的导向柱(411)端头铰接一组一号滚轮(49)。

Images