CN205498539U - 一种减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种减震结构，其主要用于电动车车后架的底部，并且与车轮连接；其包括减震支架、减震器、减震连接块和转弯稳定橡胶套；所述减震支架与车辆的车后架连接，所述减震器减震连接块安装在减震支架的中间；所述减震器的两端分别通过减震轴连接车后架和减震连接块；所述减震连接块与套有转弯稳定橡胶套的减震轴连接；所述减震支架上设有减震轴滑动的第一减震导轨和第二减震导轨；通过这两个减震导轨可以实现双重减震的效果。本实用新型将减震器和减震连接块安装在减震支架上，使得减震连接块和减震器，在减震轴的带动下，可以在第一减震导轨和第二减震导轨上下滑动，从而实现双重减震的效果，并且整体结构简单，安装方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车领域，尤其涉及的是一种减震结构。
背景技术
随着人们驾驶车辆的技术日渐成熟，人们对车辆的要求越来越高，而要求主要体现在车辆驾驶的稳定性、安全性和耐用性；而对于一部分人来说车辆的稳定性是最重要的，因为车辆的稳定性也是车辆安全性的一种表现；目前很多车辆都在车轮的上方安装有后避震，但是这种在车轮两侧安装后避震的方式用作减震结构，对于与一些平面相差较大的道路，影响不大，而且很容易被震到底部再弹起，但这样的话避震的效果不佳，而且车辆的震动的幅度大，驾驶员难以控制车辆的方向；所以现有的减震结构需要改进。
因此，现有技术还有待于改进和发展。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种减震结构，旨在解决现有车辆避震的效果不佳，仅仅具有一次避震的效果，减震结构容易被挤压到底的技术问题。
本实用新型的技术方案如下：一种减震结构，该减震结构主要用于电动车车后架的底部，并且与车轮连接；其包括减震支架、减震器、减震连接块和转弯稳定橡胶套；所述减震支架与车辆的车后架连接，所述减震器减震连接块安装在减震支架的中间；所述减震器的两端分别通过减震轴连接车后架和减震连接块；所述减震连接块与套有转弯稳定橡胶套的减震轴连接；所述减震支架上设有减震轴滑动的第一减震导轨和第二减震导轨；通过这两个减震导轨可以实现双重减震的效果。
所述的减震结构，其中，所述减震轴包括第一减震轴、第二减震轴和第三减震轴；所述第一减震轴将车后架和减震器连接，第二减震轴穿过第一减震导轨与减震连接块一端相接，第三减震轴穿过第二减震导轨与减震连接块的另一端连接。
所述的减震结构，其中，所述减震器的两端设置有连接杆，连接杆一端通过第一减震轴与车后架相接；连接杆的另一端与第二减震轴相接。
所述的减震结构，其中，所述减震连接块的一端设置有对应连接杆连接的连接凹槽。
所述的减震结构，其中，所述第二减震轴安装在第一减震导轨中，使得第二减震轴可以在第一减震导轨中上下滑动，实现一次减震。
所述的减震结构，其中，所述第三减震轴安装在第二减震导轨中，且与减震连接块连接，使得车轮可以实现二次减震。
所述的减震结构，其中，所述减震器为弹簧结构的减震器。
所述的减震结构，其中，所述第一减震导轨和第二减震导轨呈环形跑道状，且第二减震导轨的宽度大于第一减震导轨的宽度。
本实用新型的有益效果：本实用新型将减震器和减震连接安装在减震支架，并且连接在一起，使得减震连接块和减震器，在减震轴的带动下，可以在第一减震导轨和第二减震导轨上下滑动，从而实现双重减震的效果；同时减震支架与车后架相接，所以车后架行驶在不平整的路面上，受到车辆自身的重力下，向下挤压，可以被减震器缓冲冲击力，进而保证车辆继续平稳行驶，当车后架向下冲压的时候，车轮先受力，然后在第三减震轴的作用下推动连接块在第二减震导轨运动，进而推动第二减震轴在第一减震导轨到上运动，从而挤压减震器收缩，将压力缓冲掉；所以在第二减震导轨、第一减震导轨以及减震器的作用下，实现了两次减震的目的。另外，本实用新型的整体结构简单，安装方便，能够避免将减震器挤压到底，提高了减震的效果。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图。
图2是本实用新型的另一种结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。
如图1-2所示，本实用新型公开了一种减震结构，该减震结构主要用于电动车车后架的底部，并且与车轮连接；其包括减震支架1、减震器2、减震连接块3和转弯稳定橡胶套4；所述减震支架1与车辆的车后架车后架5连接，所述减震器2和减震连接块3安装在减震支架1的中间；所述减震器2的两端分别通过减震轴6连接车后架5和减震连接块3；所述减震连接块3与套有转弯稳定橡胶套4的减震轴6连接；所述减震支架1上设有减震轴滑动的第一减震导轨11和第二减震导轨12；通过这两个减震导轨可以实现双重减震的效果。
采用上述结构过后，本实用新型通过在减震支架内安装减震器和减震连接块，并给在减震支架上设置第一减震导轨和第二减震导轨，所以车轮在收到车后架的压力后，可以通过减震轴带动减震连接一起压缩减震器，同时在第一减震轨道和第二减震轨道上活动，将挤压力缓冲掉，实现双重缓冲的效果，这种结构简单，而且易于安装，缓冲的效果更好，尽管在水平面相差较大的道路上也不会感觉到有多大的震动。
进一步说，所述减震轴包括第一减震轴61、第二减震轴62和第三减震轴63；所述第一减震轴61将车后架5和减震器2连接，第二减震轴62穿过第一减震导轨11与减震连接块3一端相接，第三减震轴63穿过第二减震导轨12与减震连接块3的另一端连接。
本实用新型通过上述三个减震轴可以将减震器和减震连接块连接起来，使并且在第一减震导轨和第二减震导轨上滑动，所以起到连接和缓冲的效果。
进一步说，所述减震器2的两端设置有连接杆21，连接杆21一端通过第一减震轴61与车后架5相接；连接杆21的另一端与第二减震轴62相接；利用连接杆连接，使得第一减震轴、第二减震轴可以快速组装，且便于维修。
在实际生产中，本实用新型的减震连接块3的一端设置有对应连接杆21连接的连接凹槽31。
在实际生产中，本实用新型的第二减震轴62安装在第一减震导轨11中，使得第二减震轴62可以在第一减震导轨11中上下滑动，实现一次减震。
在实际生产中，本实用新型第三减震轴63安装在第二减震导轨12中，且与减震连接块3连接，使得车轮可以实现二次减震。
优选的是，所述减震器2为弹簧结构的减震器。
在实际生产中，本实用新型的第一减震导轨11和第二减震导轨12呈环形跑道状，且第二减震导轨12的宽度大于第一减震导轨11的宽度。
本实用新型的减震结构的一端与车后架5连接，而减震器的底部的减震支架1两侧安装有车轮7，且车轮7的内侧安装有用于放置灰尘或泥浆进入减震结构的挡泥板8。
本实用新型将减震器和减震连接安装在减震支架，并且连接在一起，使得减震连接块和减震器，在减震轴的带动下，可以在第一减震导轨和第二减震导轨上下滑动，从而实现双重减震的效果；同时减震支架与车后架相接，所以车后架行驶在不平整的路面上，受到车辆自身的重力下，向下挤压，可以被减震器缓冲冲击力，进而保证车辆继续平稳行驶，当车后架向下冲压的时候，车轮先受力，然后在第三减震轴的作用下推动连接块在第二减震导轨运动，进而推动第二减震轴在第一减震导轨到上运动，从而挤压减震器收缩，将压力缓冲掉；所以在第二减震导轨、第一减震导轨以及减震器的作用下，实现了两次减震的目的。另外，本实用新型的整体结构简单，安装方便，能够避免将减震器挤压到底，提高了减震的效果。
应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
Claims (8)
1.一种减震结构，该减震结构主要用于电动车车后架的底部，并且与车轮连接；其特征在于，包括减震支架、减震器、减震连接块和转弯稳定橡胶套；所述减震支架与车辆的车后架连接，所述减震器减震连接块安装在减震支架的中间；所述减震器的两端分别通过减震轴连接车后架和减震连接块；所述减震连接块与套有转弯稳定橡胶套的减震轴连接；所述减震支架上设有减震轴滑动的第一减震导轨和第二减震导轨；通过这两个减震导轨可以实现双重减震的效果。
2.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于，所述减震轴包括第一减震轴、第二减震轴和第三减震轴；所述第一减震轴将车后架和减震器连接，第二减震轴穿过第一减震导轨与减震连接块一端相接，第三减震轴穿过第二减震导轨与减震连接块的另一端连接。
3.根据权利要求2所述的减震结构，其特征在于，所述减震器的两端设置有连接杆，连接杆一端通过第一减震轴与车后架相接；连接杆的另一端与第二减震轴相接。
4.根据权利要求3所述的减震结构，其特征在于，所述减震连接块的一端设置有对应连接杆连接的连接凹槽。
5.根据权利要求2所述的减震结构，其特征在于，所述第二减震轴安装在第一减震导轨中，使得第二减震轴可以在第一减震导轨中上下滑动，实现一次减震。
6.根据权利要求2所述的减震结构，其特征在于，所述第三减震轴安装在第二减震导轨中，且与减震连接块连接，使得车轮可以实现二次减震。
7.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于，所述减震器为弹簧结构的减震器。
8.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于，所述第一减震导轨和第二减震导轨呈环形跑道状，且第二减震导轨的宽度大于第一减震导轨的宽度。
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Cited By (1)
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| CN105751844A (zh) * | 2016-04-12 | 2016-07-13 | 张钊荣 | 一种减震结构 |
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2016
- 2016-04-12 CN CN201620298973.2U patent/CN205498539U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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