CN105751844A - 一种减震结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种减震结构，该减震结构主要用于电动车车后架的底部，并且与车轮连接；其包括减震支架、减震器、减震连接块和转弯稳定橡胶套；所述减震支架与车辆的车后架车后架连接，所述减震器减震连接块安装在减震支架的中间；所述减震器的两端分别通过减震轴连接车后架车后架和减震连接块；所述减震连接块与套有转弯稳定橡胶套的减震轴连接；所述减震支架上设有减震轴滑动的第一减震导轨和第二减震导轨；通过这两个减震导轨可以实现双重减震的效果。本发明将减震器和减震连接块安装在减震支架上，使得减震连接块和减震器，在减震轴的带动下，可以在第一减震导轨和第二减震导轨上下滑动，从而实现双重减震的效果，并且整体结构简单，安装方便。
Description
技术领域
本发明涉及电动车领域，尤其涉及的是一种减震结构。
背景技术
随着人们驾驶车辆的技术日渐成熟，人们对车辆的要求越来越高，而要求主要体现在车辆驾驶的稳定性、安全性和耐用性；而对于一部分人来说车辆的稳定性是最重要的，因为车辆的稳定性也是车辆安全性的一种表现；目前很多车辆都在车轮的上方安装有后避震，但是这种在车轮两侧安装后避震的方式用作减震结构，对于与一些平面相差较大的道路，影响不大，而且很容易被震到底部再弹起，但这样的话避震的效果不佳，而且车辆的震动的幅度大，驾驶员难以控制车辆的方向；所以现有的减震结构需要改进。
因此，现有技术还有待于改进和发展。
发明内容
本发明的目的在于提供一种减震结构，旨在解决现有车辆避震的效果不佳，仅仅具有一次避震的效果，减震结构容易被挤压到底的技术问题。
本发明的技术方案如下：一种减震结构，该减震结构主要用于电动车车后架的底部，并且与车轮连接；其包括减震支架、减震器、减震连接块和转弯稳定橡胶套；所述减震支架与车辆的车后架连接，所述减震器减震连接块安装在减震支架的中间；所述减震器的两端分别通过减震轴连接车后架和减震连接块；所述减震连接块与套有转弯稳定橡胶套的减震轴连接；所述减震支架上设有减震轴滑动的第一减震导轨和第二减震导轨；通过这两个减震导轨可以实现双重减震的效果。
所述的减震结构，其中，所述减震轴包括第一减震轴、第二减震轴和第三减震轴；所述第一减震轴将车后架和减震器连接，第二减震轴穿过第一减震导轨与减震连接块一端相接，第三减震轴穿过第二减震导轨与减震连接块的另一端连接。
所述的减震结构，其中，所述减震器的两端设置有连接杆，连接杆一端通过第一减震轴与车后架相接；连接杆的另一端与第二减震轴相接。
所述的减震结构，其中，所述减震连接块的一端设置有对应连接杆连接的连接凹槽。
所述的减震结构，其中，所述第二减震轴安装在第一减震导轨中，使得第二减震轴可以在第一减震导轨中上下滑动，实现一次减震。
所述的减震结构，其中，所述第三减震轴安装在第二减震导轨中，且与减震连接块连接，使得车轮可以实现二次减震。
所述的减震结构，其中，所述减震器为弹簧结构的减震器。
所述的减震结构，其中，所述第一减震导轨和第二减震导轨呈环形跑道状，且第二减震导轨的宽度大于第一减震导轨的宽度。
本发明的有益效果：本发明将减震器和减震连接块安装在减震支架上，并且连接在一起，使得减震连接块和减震器，在减震轴的带动下，可以在第一减震导轨和第二减震导轨上下滑动，从而实现双重减震的效果；同时减震支架与车后架相接，所以车后架行驶在不平整的路面上，受到车辆自身的重力下，向下挤压，可以被减震器缓冲冲击力，进而保证车辆继续平稳行驶，当车后架向下冲压的时候，车轮先受力，然后在第三减震轴的作用下推动连接块在第二减震导轨运动，进而推动第二减震轴在第一减震导轨到上运动，从而挤压减震器收缩，将压力缓冲掉；所以在第二减震导轨、第一减震导轨以及减震器的作用下，实现了两次减震的目的。另外，本发明的整体结构简单，安装方便，能够避免将减震器挤压到底，提高了减震的效果。
附图说明
图1是本发明的一种结构示意图。
图2是本发明的另一种结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本发明进一步详细说明。
如图1-2所示，本发明公开了一种减震结构，该减震结构主要用于电动车车后架的底部，并且与车轮连接；其包括减震支架1、减震器2、减震连接块3和转弯稳定橡胶套4；所述减震支架1与车辆的车后架车后架5连接，所述减震器2和减震连接块3安装在减震支架1的中间；所述减震器2的两端分别通过减震轴6连接车后架5和减震连接块3；所述减震连接块3与套有转弯稳定橡胶套4的减震轴6连接；所述减震支架1上设有减震轴滑动的第一减震导轨11和第二减震导轨12；通过这两个减震导轨可以实现双重减震的效果。
采用上述结构过后，本发明通过在减震支架内安装减震器和减震连接块，并给在减震支架上设置第一减震导轨和第二减震导轨，所以车轮在收到车后架的压力后，可以通过减震轴带动减震连接一起压缩减震器，同时在第一减震轨道和第二减震轨道上活动，将挤压力缓冲掉，实现双重缓冲的效果，这种结构简单，而且易于安装，缓冲的效果更好，尽管在水平面相差较大的道路上也不会感觉到有多大的震动。
进一步说，所述减震轴包括第一减震轴61、第二减震轴62和第三减震轴63；所述第一减震轴61将车后架5和减震器2连接，第二减震轴62穿过第一减震导轨11与减震连接块3一端相接，第三减震轴63穿过第二减震导轨12与减震连接块3的另一端连接。
本发明通过上述三个减震轴可以将减震器和减震连接块连接起来，使并且在第一减震导轨和第二减震导轨上滑动，所以起到连接和缓冲的效果。
进一步说，所述减震器2的两端设置有连接杆21，连接杆21一端通过第一减震轴61与车后架5相接；连接杆21的另一端与第二减震轴62相接；利用连接杆连接，使得第一减震轴、第二减震轴可以快速组装，且便于维修。
在实际生产中，本发明的减震连接块3的一端设置有对应连接杆21连接的连接凹槽31。
在实际生产中，本发明的第二减震轴62安装在第一减震导轨11中，使得第二减震轴62可以在第一减震导轨11中上下滑动，实现一次减震。
在实际生产中，本发明的第三减震轴63安装在第二减震导轨12中，且与减震连接块3连接，使得车轮可以实现二次减震。
优选的是，所述减震器2为弹簧结构的减震器。
在实际生产中，本发明的第一减震导轨11和第二减震导轨12呈环形跑道状，且第二减震导轨12的宽度大于第一减震导轨11的宽度。
本发明的减震结构的一端与车后架5连接，而减震器的底部的减震支架1两侧安装有车轮7，且车轮7的内侧安装有用于放置灰尘或泥浆进入减震结构的挡泥板8。
本发明将减震器和减震连接块安装在减震支架上，并且连接在一起，使得减震连接块和减震器，在减震轴的带动下，可以在第一减震导轨和第二减震导轨上下滑动，从而实现双重减震的效果；同时减震支架与车后架相接，所以车后架行驶在不平整的路面上，受到车辆自身的重力下，向下挤压，可以被减震器缓冲冲击力，进而保证车辆继续平稳行驶，当车后架向下冲压的时候，车轮先受力，然后在第三减震轴的作用下推动连接块在第二减震导轨运动，进而推动第二减震轴在第一减震导轨到上运动，从而挤压减震器收缩，将压力缓冲掉；所以在第二减震导轨、第一减震导轨以及减震器的作用下，实现了两次减震的目的。另外，本发明的整体结构简单，安装方便，能够避免将减震器挤压到底，提高了减震的效果。
应当理解的是，本发明的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。
Claims (8)
1.一种减震结构，该减震结构主要用于电动车车后架的底部，并且与车轮连接；其特征在于，包括减震支架、减震器、减震连接块和转弯稳定橡胶套；所述减震支架与车辆的车后架车后架连接，所述减震器减震连接块安装在减震支架的中间；所述减震器的两端分别通过减震轴连接车后架车后架和减震连接块；所述减震连接块与套有转弯稳定橡胶套的减震轴连接；所述减震支架上设有减震轴滑动的第一减震导轨和第二减震导轨；通过这两个减震导轨可以实现双重减震的效果。
2.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于，所述减震轴包括第一减震轴、第二减震轴和第三减震轴；所述第一减震轴将车后架和减震器连接，第二减震轴穿过第一减震导轨与减震连接块一端相接，第三减震轴穿过第二减震导轨与减震连接块的另一端连接。
3.根据权利要求2所述的减震结构，其特征在于，所述减震器的两端设置有连接杆，连接杆一端通过第一减震轴与车后架相接；连接杆的另一端与第二减震轴相接。
4.根据权利要求3所述的减震结构，其特征在于，所述减震连接块的一端设置有对应连接杆连接的连接凹槽。
5.根据权利要求2所述的减震结构，其特征在于，所述第二减震轴安装在第一减震导轨中，使得第二减震轴可以在第一减震导轨中上下滑动，实现一次减震。
6.根据权利要求2所述的减震结构，其特征在于，所述第三减震轴安装在第二减震导轨中，且与减震连接块连接，使得车轮可以实现二次减震。
7.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于，所述减震器为弹簧结构的减震器。
8.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于，所述第一减震导轨和第二减震导轨呈环形跑道状，且第二减震导轨的宽度大于第一减震导轨的宽度。
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