CN113738813B - 弹簧缓冲型新能源汽车减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供弹簧缓冲型新能源汽车减震装置，涉及减震技术领域。所述弹簧缓冲型新能源汽车减震装置包括：顶板，所述顶板的下方设有底板，底板的上表面安装有液压阻尼器，液压阻尼器的输出端与顶板连接；所述，底板的上表面连接弹簧的一端，弹簧的另一端与顶板连接；齿轮转动机构，所述齿轮转动机构的一端与顶板连接，齿轮转动机构的另一端与底板连接。本发明提供的弹簧缓冲型新能源汽车减震装置具有减小弹簧冲击力的优点。

Description

弹簧缓冲型新能源汽车减震装置

技术领域

本发明涉及减震技术领域，尤其涉及弹簧缓冲型新能源汽车减震装置。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器；弹簧缓冲型减震装置，是新能源汽车上常见的减震装置。

现有的弹簧缓冲型新能源汽车减震装置在使用时，其至通过弹簧以及液压阻尼的弹性形变来对车辆行驶时的震动能量进行缓冲，使得弹簧以及液压阻尼受到的冲击力较大，提高弹簧和液压阻尼器疲劳的速率，从而影响液压阻尼器和弹簧的使用寿命。

因此，有必要提供新的弹簧缓冲型新能源汽车减震装置解决上述技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供减小弹簧受到的冲击力的弹簧缓冲型新能源汽车减震装置。

本发明提供的弹簧缓冲型新能源汽车减震装置包括：顶板，所述顶板的下方设有底板，底板的上表面安装有液压阻尼器，液压阻尼器的输出端与顶板连接；所述，底板的上表面连接弹簧的一端，弹簧的另一端与顶板连接；齿轮转动机构，所述齿轮转动机构的一端与顶板连接，齿轮转动机构的另一端与底板连接；所述齿轮转动机构包括内螺纹套，所述底板的上表面转动连接有开口向上的内螺纹套，内螺纹套的外表面固定连接有同轴转动的主动齿轮；所述顶板的下表面固定连接有竖直设置的螺纹杆，螺纹杆的下端螺纹连接在内螺纹套内；所述底板的上表面转动连接有立柱，立柱的上表面弹性单向转动连接棘齿；所述立柱的外表面固定连接有同轴转动的从动齿轮，从动齿轮与主动齿轮相互啮合；所述底板的上表面通过平面轴承座转动连接有外齿圈，外齿圈与立柱同心设置，且外齿圈内固定连接有棘轮，棘齿的一端插入到棘轮其中的一个齿槽内。

优选的，所述顶板的下表面连接防护罩机构的上端，防护罩机构的下端与底板连接。

优选的，所述防护罩机构包括防护罩，所述顶板的下表面与防护罩的上端连接，防护罩的下端与底板的上表面连接；所述防护罩固定连接多个散热固定套，散热固定套内转动连接有同心设置的散热转动环，散热转动环的内壁固定连接有同心设置的内齿圈；所述散热固定套的外表面固定连接有侧板，且底板的上表面连接有固定杆，固定杆贯穿多个侧板并与多个侧板固定连接。

优选的，所述底板的上表面连接有用于实现内齿圈与外齿圈传动连接的传动机构。

优选的，所述传动机构包括转轴，所述底板的上表面转动连接有转轴，转轴的外表面固定连接有同轴转动的传动齿轮，传动齿轮与外齿圈相互啮合；所述转轴的外表面还固定连接有多个同轴转动的驱动齿轮，驱动齿轮与对应的内齿圈相互啮合。

优选的，所述防护罩两端各通过一个可拆卸连接机构与顶板和底板密封转动连接。

优选的，所述可拆卸连接机构包括转动环，所述底板的上表面或者顶板的下表面转动连接有转动环，所述防护罩的两端均固定连接有连接环；所述转动环的外表面固定连接有U型框，U型框螺纹连接有螺纹柱，螺纹柱的下表面转动连接有用于挤压连接环的压板。

优选的，可拆卸连接机构还包括密封圈，所述连接环的下表面固定连接有密封圈，且连接环的下表面还固定连接有定位柱，定位柱插设在转动环上表面开设的定位槽内。

优选的，所述顶板的上表面和底板的下表面均固定连接有用于和车体连接的连接架。

与相关技术相比较，本发明提供的弹簧缓冲型新能源汽车减震装置具有如下有益效果：

1、本发明在使用时，车辆行驶过程中的震动能量可以转换成立柱、内螺纹套、外齿圈等部件的转动能量，从而对震动能量进行一定程度的抵消，进一步提高车辆行驶的稳定性；同时可以减小液压阻尼器和弹簧受到的冲击力，延缓弹簧和液压阻尼器疲劳的速率，从而提高液压阻尼器和弹簧的使用寿命；

2、本发明通过防护罩可以对底板与顶板之间的空间进行密封遮挡，减小外部灰尘、碎石、泥水等杂质进入到底板与顶板之间，从而避免灰尘、碎石、泥水等杂质对液压阻尼器和弹簧的形变造成干扰，提高液压阻尼器和弹簧使用的可靠性；

3、本发明中的散热转动环和散热固定套可以增加防罩内外热量交换的速度，从而有利于防护罩内部的散热，且车辆行驶过程中发生颠簸时，可以使得外齿圈、从动齿轮、立柱、内螺纹套和主动齿轮转动，通过外齿圈、从动齿轮、立柱、内螺纹套和主动齿轮的转动，可以一定程度上扰动防护罩内的气流，增加防护罩内空气对流的速度，从而有利于防护罩内的散热；

4、本发明通过散热转动环的转动可以增加散热转动环表面空气流动的速度，从而有利于散热转动环的散热，进而有利于对防护罩内部环境以及液压阻尼器和弹簧的散热，提高液压阻尼器和弹簧的散热效果，且通过散热转动环和内齿圈的转动也可以防护罩内的空气进行扰动，从而进一步增加防护罩内空气对流的速度，进一步有利于对防护罩内部环境以及液压阻尼器和弹簧的散热；散热转动环在对应的散热固定套内转动时，即是对车辆颠簸时的震动能量进行转换，使得震动能量部分转换成散热转动环的动能，对震动能量进行一定程度的抵消，减小液压阻尼器和弹簧受到的冲击力，从而提高对车辆行驶过程中震动能量的缓冲效果，进一步提高车辆行驶的稳定性。

附图说明

图1为本发明提供的弹簧缓冲型新能源汽车减震装置的较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的弹簧缓冲型新能源汽车减震装置的剖视结构示意图；

图3为图1所示的可拆卸连接机构的结构示意图；

图4为图1所示的防护罩机构的局部剖视结构示意图；

图5为图2所示的齿轮转动机构的结构示意图；

图6为图2所示的传动机构的结构示意图。

图中标号：1、顶板；2、连接架；3、底板；4、可拆卸连接机构；41、螺纹柱；42、U型框；43、转动环；44、密封圈；45、连接环；46、压板；5、防护罩机构；51、散热转动环；52、散热固定套；53、内齿圈；54、固定杆；55、侧板；6、齿轮转动机构；61、棘齿；62、外齿圈；63、从动齿轮；64、平面轴承座；65、立柱；66、内螺纹套；67、螺纹杆；68、棘轮；69、主动齿轮；7、液压阻尼器；8、弹簧；9、传动机构；91、转轴；92、驱动齿轮；93、传动齿轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。

请结合参阅图1至图6，弹簧缓冲型新能源汽车减震装置包括：顶板1，顶板1的下方设有底板3，底板3的上表面安装有液压阻尼器7，液压阻尼器7的输出端与顶板1连接；底板3的上表面连接弹簧8的一端，弹簧8的另一端与顶板1连接；齿轮转动机构6，齿轮转动机构6的一端与顶板1连接，齿轮转动机构6的另一端与底板3连接。

需要说明：通过顶板1和底板3与车体连接，通过液压阻尼器7和弹簧8的形变，可以对车辆行驶过程中的震动能量进行吸收缓冲和释放，从而可以起到减震缓冲的作用，提高车辆行驶的稳定性；

还需要说明：当液压阻尼器7和弹簧8发生形变时，此时顶板1和底板3之间的距离发生变化，从而驱动齿轮转动机构6转动，从而通过齿轮转动机构6的转动可以对震动能量进行转换，使得震动能量转换成齿轮转动机构6的动能，从而提高对车辆行驶过程中震动能量的缓冲效果，进一步提高车辆行驶的稳定性；

还需要说明：通过齿轮转动机构6的转动可以减小弹簧8和液压阻尼器7形变的量，从而延缓弹簧8和液压阻尼器7疲劳的速率，从而提高液压阻尼器7和弹簧8的使用寿命。

参考图2和图5所示，齿轮转动机构6包括内螺纹套66，底板3的上表面转动连接有开口向上的内螺纹套66，内螺纹套66的外表面固定连接有同轴转动的主动齿轮69；顶板1的下表面固定连接有竖直设置的螺纹杆67，螺纹杆67的下端螺纹连接在内螺纹套66内；底板3的上表面转动连接有立柱65，立柱65的上表面弹性单向转动连接棘齿61；立柱65的外表面固定连接有同轴转动的从动齿轮63，从动齿轮63与主动齿轮69相互啮合；底板3的上表面通过平面轴承座64转动连接有外齿圈62，外齿圈62与立柱65同心设置，且外齿圈62内固定连接有棘轮68，棘齿61的一端插入到棘轮68其中的一个齿槽内。

需要说明：当车辆行驶过程发生颠簸时，此时，液压阻尼器7和弹簧8发生形变，使得顶板1与底板3之间的距离发生调整，从而使得螺纹杆67相对于内螺纹套66发生运动，由于内螺纹套66与底板3转动连接，从而可以使得内螺纹套66发生转动，进而带动内螺纹套66和主动齿轮69同步转动；由于从动齿轮63与主动齿轮69相互啮合，从而可以通过主动齿轮69带动从动齿轮63转动，进而使得立柱65同步转动；从而车辆行驶过程中的震动能量可以转换成立柱65和内螺纹套66的转动能量，从而对震动能量进行一定程度的抵消，进一步提高车辆行驶的稳定性；同时可以减小液压阻尼器7和弹簧8受到的冲击力，延缓弹簧8和液压阻尼器7疲劳的速率，从而提高液压阻尼器7和弹簧8的使用寿命；

还需要说明：当立柱65转动时，可以带动棘齿61同步转动，使得棘齿61可以单向驱动棘轮68转动，保证棘轮68只能顺时针转动；从而使得外齿圈62只能顺时针转动，通过外齿圈62和棘轮68的转动，也可以对震动能量进行一定程度的抵消，减小液压阻尼器7和弹簧8受到的冲击力，更进一步提高车辆行驶的稳定性，同时进一步液压阻尼器7和弹簧8的使用寿命。

参考图1和图4所示，顶板1的下表面连接防护罩机构5的上端，防护罩机构5的下端与底板3连接。

需要说明：通过防护罩机构5可以对液压阻尼器7和弹簧8进行防护，减小车辆行驶过程中的碎石、泥水等杂质对液压阻尼器7和弹簧8的干扰，保证液压阻尼器7和弹簧8使用的稳定性与可靠性。

参考图4所示，防护罩机构5包括防护罩，顶板1的下表面与防护罩的上端连接，防护罩的下端与底板3的上表面连接；防护罩固定连接多个散热固定套52，散热固定套52内转动连接有同心设置的散热转动环51，散热转动环51的内壁固定连接有同心设置的内齿圈53；散热固定套52的外表面固定连接有侧板55，且底板3的上表面连接有固定杆54，固定杆54贯穿多个侧板55并与多个侧板55固定连接。

需要说明：通过防护罩可以对底板3与顶板1之间的空间进行密封遮挡，减小外部灰尘、碎石、泥水等杂质进入到底板3与顶板1之间，从而避免灰尘、碎石、泥水等杂质对液压阻尼器7和弹簧8的形变造成干扰，提高液压阻尼器7和弹簧8使用的可靠性；

还需要说明：当车辆行驶发生颠簸时，底板3与顶板1之间的距离发生改变，由于防护罩为软质，此时防护罩发生形变，从而避免防护罩对底板3与顶板1之间距离的调整造成干扰；通过固定杆54可以对侧板55进行定位，使得侧板55的使用位置固定，从而避免防护罩对弹簧8的弹性形变造成干扰，提高装置使用的可靠性；

还需要说明：散热转动环51和散热固定套52可以增加防罩内外热量交换的速度，从而有利于防护罩内部的散热，有利于减小液压阻尼器7和弹簧8的温度，进一步延缓液压阻尼器7和弹簧8疲劳的速率，提高液压阻尼器7和弹簧8的使用寿命，同时散热转动环51和散热固定套52等间距分布，可以减小整个防护罩的重量，使得装置更加轻质化；

由上可知，车辆行驶过程中发生颠簸时，可以使得外齿圈62、从动齿轮63、立柱65、内螺纹套66和主动齿轮69转动，通过外齿圈62、从动齿轮63、立柱65、内螺纹套66和主动齿轮69的转动，可以一定程度上扰动防护罩内的气流，增加防护罩内空气对流的速度，从而有利于防护罩内的散热。

参考图2和图6所示，底板3的上表面连接有用于实现内齿圈53与外齿圈62传动连接的传动机构9。

需要说明：通过传动机构9实现内齿圈53与外齿圈62传动连接，从而当外齿圈62单向转动时，可以带动内齿圈53单向转动，进而带动散热转动环51在对应的散热固定套52内转动，从而有利于对散热转动环51的散热，进而有利于对防护罩内部环境以及液压阻尼器7和弹簧8散热，提高液压阻尼器7和弹簧8的散热效果；

还需要说明：通过驱动散热转动环51在对应的散热固定套52内转动，可以进一步对车辆颠簸时的震动能量转换，使得震动能量部分转换成散热转动环51的动能，对震动能量进行一定程度的抵消，减小液压阻尼器7和弹簧8受到的冲击力，从而提高对车辆行驶过程中震动能量的缓冲效果，进一步提高车辆行驶的稳定性。

参考图6所示，传动机构9包括转轴91，底板3的上表面转动连接有转轴91，转轴91的外表面固定连接有同轴转动的传动齿轮93，传动齿轮93与外齿圈62相互啮合；转轴91的外表面还固定连接有多个同轴转动的驱动齿轮92，驱动齿轮92与对应的内齿圈53相互啮合。

需要说明：当外齿圈62转动时，由于传动齿轮93与外齿圈62相互啮合，从而可以带动传动齿轮93转动，进而带动转轴91和转轴91上的多个驱动齿轮92同步转动，通过驱动齿轮92的转动可以对对应的内齿圈53进行驱动，使得对应的内齿圈53转动，进而使得散热转动环51在对应的散热固定套52内转动；

还需要说明：通过散热转动环51的转动可以增加散热转动环51表面空气流动的速度，从而有利于散热转动环51的散热，进而有利于对防护罩内部环境以及液压阻尼器7和弹簧8的散热，提高液压阻尼器7和弹簧8的散热效果，且通过散热转动环51和内齿圈53的转动也可以防护罩内的空气进行扰动，从而进一步增加防护罩内空气对流的速度，进一步有利于对防护罩内部环境以及液压阻尼器7和弹簧8的散热；

还需要说明：散热转动环51在对应的散热固定套52内转动时，即是对车辆颠簸时的震动能量进行转换，使得震动能量部分转换成散热转动环51的动能，对震动能量进行一定程度的抵消，减小液压阻尼器7和弹簧8受到的冲击力，从而提高对车辆行驶过程中震动能量的缓冲效果，进一步提高车辆行驶的稳定性。

参考图1和图3所示，防护罩两端各通过一个可拆卸连接机构与顶板和底板密封转动连接。

需要说明：通过可拆卸连接机构可以有利于对防护罩的安装与拆卸，从而方便对防护罩内的液压阻尼器7和弹簧8进行检修，减小装置的使用难度；

还需要说明：防护罩两端各通过一个可拆卸连接机构4与顶板1和底板3密封转动连接，使得防护罩可以相对于顶板1和底板3转动，当防护罩碎石等杂质冲击时，可以使得防护罩发生转动，通过防护罩以旋转方式来消耗碎石等杂质的冲击能量，减小防护罩受到的冲击能量，进而减小防护罩损坏的几率。

参考图3所示，可拆卸连接机构4包括转动环43，底板3的上表面或者顶板1的下表面转动连接有转动环43，防护罩的两端均固定连接有连接环45；转动环43的外表面固定连接有U型框42，U型框42螺纹连接有螺纹柱41，螺纹柱41的下表面转动连接有用于挤压连接环45的压板46。

需要说明：通过转动螺纹柱41可以调整压板46的使用高度，当逆时针转动螺纹柱41时，此时压板46向下运动，通过压板46和转动环43可以对连接环45进行挤压，此时转动环43和连接环45同心设置，从而使得连接环45与顶板1和底板3密封转动连接；当顺时针转动螺纹柱41时，通过压板46向上运动，使得连接环45不再被压板46和转动环43挤压固定，拆下底板3或者顶板1，从而可以取下防护罩，有利于对防护罩内的液压阻尼器7和弹簧8进行检修，减小装置的使用难度；

还需要说明：转动环43通过平面轴承与顶板1或者底板3转动连接，从而连接环45可以相对于顶板1或者底板3转动，进而防护罩可以相对于顶板1和底板3转动，当防护罩碎石等杂质冲击时，可以使得防护罩发生转动，通过防护罩以旋转方式来消耗碎石等杂质的冲击能量，减小防护罩受到的冲击能量，进而减小防护罩损坏的几率。

参考图3所示，可拆卸连接机构4还包括密封圈44，连接环45的下表面固定连接有密封圈44，且连接环45的下表面还固定连接有定位柱，定位柱插设在转动环43上表面开设的定位槽内。

需要说明：通过密封圈44可以更好的对连接环45与转动环43之间的缝隙进行密封，减小灰尘、泥水等杂质进入到防护罩内的几率，从而避免对液压阻尼器7和弹簧8的形变造成影响，提高装置使用的可靠性；

还需要说明：通过定位柱和定位槽配合，可以对连接环45的位置进行定位，有利于连接环45与转动环43同心对正，从而减小装置的安装难度。

参考图1所示，顶板1的上表面和底板3的下表面均固定连接有用于和车体连接的连接架2。

需要说明：顶板1和底板3均通过连接架2与车体连接，从而有利于顶板1和底板3的安装。

本发明提供的弹簧缓冲型新能源汽车减震装置的工作原理如下：

本发明在使用时，当车辆行驶过程发生颠簸时，此时，液压阻尼器7和弹簧8发生形变，使得顶板1与底板3之间的距离发生调整，从而使得螺纹杆67相对于内螺纹套66发生运动，由于内螺纹套66与底板3转动连接，从而可以使得内螺纹套66发生转动，进而带动内螺纹套66和主动齿轮69同步转动；由于从动齿轮63与主动齿轮69相互啮合，从而可以通过主动齿轮69带动从动齿轮63转动，进而使得立柱65同步转动；从而辆行驶过程中的震动能量可以转换成立柱65和内螺纹套66的转动能量，从而对震动能量进行一定程度的抵消，进一步提高车辆行驶的稳定性；同时可以减小液压阻尼器7和弹簧8受到的冲击力，延缓弹簧8和液压阻尼器7疲劳的速率，从而提高液压阻尼器7和弹簧8的使用寿命；当立柱65转动时，可以带动棘齿61同步转动，使得棘齿61可以单向驱动棘轮68转动，保证棘轮68只能顺时针转动；从而使得外齿圈62只能顺时针转动，通过外齿圈62和棘轮68的转动，也可以对震动能量进行一定程度的抵消，减小液压阻尼器7和弹簧8受到的冲击力，更进一步提高车辆行驶的稳定性，同时进一步液压阻尼器7和弹簧8的使用寿命；当外齿圈62转动时，由于传动齿轮93与外齿圈62相互啮合，从而可以带动传动齿轮93转动，进而带动转轴91和转轴91上的多个驱动齿轮92同步转动，通过驱动齿轮92的转动可以对对应的内齿圈53进行驱动，使得对应的内齿圈53转动，进而使得散热转动环51在对应的散热固定套52内转动；本发明通过散热转动环51的转动可以增加散热转动环51表面空气流动的速度，从而有利于散热转动环51的散热，进而有利于对防护罩内部环境以及液压阻尼器7和弹簧8的散热，提高液压阻尼器7和弹簧8的散热效果，且通过散热转动环51和内齿圈53的转动也可以防护罩内的空气进行扰动，从而进一步增加防护罩内空气对流的速度，进一步有利于对防护罩内部环境以及液压阻尼器7和弹簧8的散热；散热转动环51在对应的散热固定套52内转动时，即是对车辆颠簸时的震动能量进行转换，使得震动能量部分转换成散热转动环51的动能，对震动能量进行一定程度的抵消，减小液压阻尼器7和弹簧8受到的冲击力，从而提高对车辆行驶过程中震动能量的缓冲效果，进一步提高车辆行驶的稳定性。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (7)

1.弹簧缓冲型新能源汽车减震装置，其特征在于，包括：

顶板（1），所述顶板（1）的下方设有底板（3），底板（3）的上表面安装有液压阻尼器（7），液压阻尼器（7）的输出端与顶板（1）连接；所述底板（3）的上表面连接弹簧（8）的一端，弹簧（8）的另一端与顶板（1）连接；

齿轮转动机构（6），所述齿轮转动机构（6）的一端与顶板（1）连接，齿轮转动机构（6）的另一端与底板（3）连接；所述齿轮转动机构（6）包括内螺纹套（66），所述底板（3）的上表面转动连接有开口向上的内螺纹套（66），内螺纹套（66）的外表面固定连接有同轴转动的主动齿轮（69）；所述顶板（1）的下表面固定连接有竖直设置的螺纹杆（67），螺纹杆（67）的下端螺纹连接在内螺纹套（66）内；所述底板（3）的上表面转动连接有立柱（65），立柱（65）的上表面弹性单向转动连接棘齿（61）；所述立柱（65）的外表面固定连接有同轴转动的从动齿轮（63），从动齿轮（63）与主动齿轮（69）相互啮合；所述底板（3）的上表面通过平面轴承座（64）转动连接有外齿圈（62），外齿圈（62）与立柱（65）同心设置，且外齿圈（62）内固定连接有棘轮（68），棘齿（61）的一端插入到棘轮（68）其中的一个齿槽内；

所述顶板（1）的下表面连接防护罩机构（5）的上端，防护罩机构（5）的下端与底板（3）连接；

所述防护罩机构（5）包括防护罩，所述顶板（1）的下表面与防护罩的上端连接，防护罩的下端与底板（3）的上表面连接；所述防护罩固定连接多个散热固定套（52），散热固定套（52）内转动连接有同心设置的散热转动环（51），散热转动环（51）的内壁固定连接有同心设置的内齿圈（53）；所述散热固定套（52）的外表面固定连接有侧板（55），且底板（3）的上表面连接有固定杆（54），固定杆（54）贯穿多个侧板（55）并与多个侧板（55）固定连接。

2.根据权利要求1所述的弹簧缓冲型新能源汽车减震装置，其特征在于，所述底板（3）的上表面连接有用于实现内齿圈（53）与外齿圈（62）传动连接的传动机构（9）。

3.根据权利要求2所述的弹簧缓冲型新能源汽车减震装置，其特征在于，所述传动机构（9）包括转轴（91），所述底板（3）的上表面转动连接有转轴（91），转轴（91）的外表面固定连接有同轴转动的传动齿轮（93），传动齿轮（93）与外齿圈（62）相互啮合；所述转轴（91）的外表面还固定连接有多个同轴转动的驱动齿轮（92），驱动齿轮（92）与对应的内齿圈（53）相互啮合。

4.根据权利要求1-2任一所述的弹簧缓冲型新能源汽车减震装置，其特征在于，所述防护罩两端各通过一个可拆卸连接机构（4）与顶板（1）和底板（3）密封转动连接。

5.根据权利要求4所述的弹簧缓冲型新能源汽车减震装置，其特征在于，所述可拆卸连接机构（4）包括转动环（43），所述底板（3）的上表面或者顶板（1）的下表面转动连接有转动环（43），所述防护罩的两端均固定连接有连接环（45）；所述转动环（43）的外表面固定连接有U型框（42），U型框（42）螺纹连接有螺纹柱（41），螺纹柱（41）的下表面转动连接有用于挤压连接环（45）的压板（46）。

6.根据权利要求5所述的弹簧缓冲型新能源汽车减震装置，其特征在于，可拆卸连接机构（4）还包括密封圈（44），所述连接环（45）的下表面固定连接有密封圈（44），且连接环（45）的下表面还固定连接有定位柱，定位柱插设在转动环（43）上表面开设的定位槽内。

7.根据权利要求1所述的弹簧缓冲型新能源汽车减震装置，其特征在于，所述顶板（1）的上表面和底板（3）的下表面均固定连接有用于和车体连接的连接架（2）。

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